Французский морской перевозчик CMA CGM объявил дискриминационные тарифы для Алжира, вдвое превышающие средние для соседних стран
Возможно в отместку за банковское блокирование торговых операций со стороны Алжира, один из ведущих морских перевозчиков - французский CMA CGM объявил о существенном увеличении тарифов на морские перевозки грузов, следующих из Франции в Алжир. Новые цены вступят в силу с 1 декабря. Согласно пресс-релизу компании, такое повышение цен будет оправдано динамикой цен на топливо на мировом рынке. Однако детальный анализ новых цен (опубликованных на сайте компании) выявляет значительные дискриминационные различия в ущерб алжирским клиентам по сравнению с марокканскими и тунисскими операторами.
Так тарифы на перевозку полного контейнера между Францией и Алжиром достигнут 1102 евро по сравнению с 596 и 462 евро соответственно для Марокко и Туниса. Аналогичным образом, перевозка пустого контейнера в Алжир обойдется в 694 евро, а в две соседние страны — в 395 и 307 евро. Тарифы на перевозку частных и легких транспортных средств (легковых автомобилей, минивэнов) также будут выше в Алжире: цена будет установлена на уровне 238 евро по сравнению со 178 евро для Туниса и 204 евро для Марокко. Наконец, тарифы на товары, перевозимые навалом (штучными грузами), в Алжир составят 67 евро по сравнению с 27 и 30 евро соответственно для Туниса и Марокко.
Это новое повышение цен является дополнением к серии повышений, уже объявленных CMA CGM. В октябре прошлого года компания уже пересмотрела в сторону повышения тарифы на перевозку транспортных средств судами типа «ролл-он-ролл» (РО-РО) в Алжир, Марокко и Тунис. Также в сентябре 2024 года была введена надбавка в размере 150 евро за 20-футовый контейнер, мотивируя это заторами в алжирских портах.
Такое увеличение рискует оказать негативное влияние на стоимость импорта в Алжире и, таким образом, может способствовать росту потребительских цен.
#алжир #марокко #тунис
Индекс Африки
Возможно в отместку за банковское блокирование торговых операций со стороны Алжира, один из ведущих морских перевозчиков - французский CMA CGM объявил о существенном увеличении тарифов на морские перевозки грузов, следующих из Франции в Алжир. Новые цены вступят в силу с 1 декабря. Согласно пресс-релизу компании, такое повышение цен будет оправдано динамикой цен на топливо на мировом рынке. Однако детальный анализ новых цен (опубликованных на сайте компании) выявляет значительные дискриминационные различия в ущерб алжирским клиентам по сравнению с марокканскими и тунисскими операторами.
Так тарифы на перевозку полного контейнера между Францией и Алжиром достигнут 1102 евро по сравнению с 596 и 462 евро соответственно для Марокко и Туниса. Аналогичным образом, перевозка пустого контейнера в Алжир обойдется в 694 евро, а в две соседние страны — в 395 и 307 евро. Тарифы на перевозку частных и легких транспортных средств (легковых автомобилей, минивэнов) также будут выше в Алжире: цена будет установлена на уровне 238 евро по сравнению со 178 евро для Туниса и 204 евро для Марокко. Наконец, тарифы на товары, перевозимые навалом (штучными грузами), в Алжир составят 67 евро по сравнению с 27 и 30 евро соответственно для Туниса и Марокко.
Это новое повышение цен является дополнением к серии повышений, уже объявленных CMA CGM. В октябре прошлого года компания уже пересмотрела в сторону повышения тарифы на перевозку транспортных средств судами типа «ролл-он-ролл» (РО-РО) в Алжир, Марокко и Тунис. Также в сентябре 2024 года была введена надбавка в размере 150 евро за 20-футовый контейнер, мотивируя это заторами в алжирских портах.
Такое увеличение рискует оказать негативное влияние на стоимость импорта в Алжире и, таким образом, может способствовать росту потребительских цен.
#алжир #марокко #тунис
Индекс Африки
Марокко и Испания вновь вернулись к проекту подводного тоннеля под Гибралтаром
Подводный туннель Марокко-Испания был впервые предложен более 40 лет назад, но трудности затормозили прогресс. Теперь новые исследования направлены на определение его осуществимости и преодоление экологических и технических препятствий. В настоящее время команды из Испании и Марокко сосредоточены на проведении детальных технико-экономических обоснований. Они оценят технические, экологические и экономические проблемы, которые необходимо будет преодолеть для успеха такого масштабного проекта.
Длина предлагаемого туннеля составит 42 километра (около 26 миль). Из этой общей длины 27,7 километра (17 миль) будут проходить под водой, а оставшаяся часть будет построена под континентом. Это будет система из трех отдельных туннелей, подобная уже существующему тоннелю под Ла-Маншем. Два из этих туннелей будут предназначены для высокоскоростных поездов, а третий будет использоваться для технического обслуживания и обеспечения безопасности. После завершения они позволят пассажирам быстро путешествовать между двумя континентами. Поезда смогут пересекать путь из Испании в Марокко или наоборот менее чем за 30 минут.
В случае успешного строительства туннель может стать ключевым транспортным звеном между Европой и Африкой, значительно сократив время в пути и облегчив поток товаров и людей между двумя континентами. Он также может открыть новые возможности для туризма и торговли.
#марокко
Индекс Африки
Подводный туннель Марокко-Испания был впервые предложен более 40 лет назад, но трудности затормозили прогресс. Теперь новые исследования направлены на определение его осуществимости и преодоление экологических и технических препятствий. В настоящее время команды из Испании и Марокко сосредоточены на проведении детальных технико-экономических обоснований. Они оценят технические, экологические и экономические проблемы, которые необходимо будет преодолеть для успеха такого масштабного проекта.
Длина предлагаемого туннеля составит 42 километра (около 26 миль). Из этой общей длины 27,7 километра (17 миль) будут проходить под водой, а оставшаяся часть будет построена под континентом. Это будет система из трех отдельных туннелей, подобная уже существующему тоннелю под Ла-Маншем. Два из этих туннелей будут предназначены для высокоскоростных поездов, а третий будет использоваться для технического обслуживания и обеспечения безопасности. После завершения они позволят пассажирам быстро путешествовать между двумя континентами. Поезда смогут пересекать путь из Испании в Марокко или наоборот менее чем за 30 минут.
В случае успешного строительства туннель может стать ключевым транспортным звеном между Европой и Африкой, значительно сократив время в пути и облегчив поток товаров и людей между двумя континентами. Он также может открыть новые возможности для туризма и торговли.
#марокко
Индекс Африки
Марокко становится важным игроком на рынке международной торговли
Страна заняла 20-е место из 25 среди ведущих развивающихся рынков. Согласно отчёту Allianz Trade «Перспективы мировой торговли на 2024 год», стратегическое положение Марокко и развитая инфраструктура помогают ему стать ключевым центром торговых потоков в Африке и за её пределами.
Марокко занимает 16-е место по торговому потенциалу благодаря диверсификации экспорта в ключевых отраслях, таких как автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность и сельское хозяйство.
Один из самых загруженных портов мира Танжер-Мед также находится в Марокко и обеспечивает стране 17-е место по уровню транспортной доступности.
Страна также занимает 23-е место по эффективности логистики.
#марокко
Индекс Африки
Страна заняла 20-е место из 25 среди ведущих развивающихся рынков. Согласно отчёту Allianz Trade «Перспективы мировой торговли на 2024 год», стратегическое положение Марокко и развитая инфраструктура помогают ему стать ключевым центром торговых потоков в Африке и за её пределами.
Марокко занимает 16-е место по торговому потенциалу благодаря диверсификации экспорта в ключевых отраслях, таких как автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность и сельское хозяйство.
Один из самых загруженных портов мира Танжер-Мед также находится в Марокко и обеспечивает стране 17-е место по уровню транспортной доступности.
Страна также занимает 23-е место по эффективности логистики.
#марокко
Индекс Африки
Производство цитрусовых в Северной Африке сократится на 11% в следующем сезоне
Такие данные обнародовала Всемирная организация по цитрусовым WCO. По предварительным оценкам, урожай цитрусовых в Египте, Марокко и Тунисе в сезоне 2024/2025 гг составит 6,8 млн тонн.
При этом ожидается, что в Марокко производство цитрусовых вырастет на 11,9%, достигнув 2,1 миллиона тонн, в то время как в Тунисе прогнозируется рост на 5,1%, в результате чего урожай составит 383 850 тонн.
Напротив, Египет, главный поставщик цитрусовых в субрегионе, ожидает снижения урожая на 19,5% - до 4,3 миллиона тонн. Это станет самым низким показателем, зарегистрированным в стране за последние четыре года. Неурожай связывают с неблагоприятными климатическими условиями.
#египет #марокко #тунис
Индекс Африки
Такие данные обнародовала Всемирная организация по цитрусовым WCO. По предварительным оценкам, урожай цитрусовых в Египте, Марокко и Тунисе в сезоне 2024/2025 гг составит 6,8 млн тонн.
При этом ожидается, что в Марокко производство цитрусовых вырастет на 11,9%, достигнув 2,1 миллиона тонн, в то время как в Тунисе прогнозируется рост на 5,1%, в результате чего урожай составит 383 850 тонн.
Напротив, Египет, главный поставщик цитрусовых в субрегионе, ожидает снижения урожая на 19,5% - до 4,3 миллиона тонн. Это станет самым низким показателем, зарегистрированным в стране за последние четыре года. Неурожай связывают с неблагоприятными климатическими условиями.
#египет #марокко #тунис
Индекс Африки
Forwarded from Суверен
🇲🇦🇨🇳 Марокко начнет экспорт свежих ягод в Китай
В королевстве активно развивают такие культуры, как клубника, малина и черника, которые составляют значительную часть доходов от экспорта.
В 2023 году марокканские производители экспортировали почти 124 000 тонн ягод, заработав при этом 750 миллионов долларов. Аналитики отмечают, что этот показатель на треть превышает средний уровень за последние пять лет.
Чтобы расширить рынки сбыта, королевство планирует начать поставки в Китай в 2025 году. Это даст возможность значительно снизить зависимость от стран Европейского союза, куда в настоящее время идет около 90% его экспортной продукции.
В декабре официальные представители Китая посетят Марокко для завершения работы над соглашением о фитосанитарных стандартах.
Тем не менее выход на китайский рынок будет связан с определенными трудностями для королевства: в Китае в настоящее время главенствующие позиции занимают такие поставщики, как Перу и Чили.
#новости #марокко #китай
Суверен | Подписаться
В королевстве активно развивают такие культуры, как клубника, малина и черника, которые составляют значительную часть доходов от экспорта.
В 2023 году марокканские производители экспортировали почти 124 000 тонн ягод, заработав при этом 750 миллионов долларов. Аналитики отмечают, что этот показатель на треть превышает средний уровень за последние пять лет.
Чтобы расширить рынки сбыта, королевство планирует начать поставки в Китай в 2025 году. Это даст возможность значительно снизить зависимость от стран Европейского союза, куда в настоящее время идет около 90% его экспортной продукции.
В декабре официальные представители Китая посетят Марокко для завершения работы над соглашением о фитосанитарных стандартах.
Тем не менее выход на китайский рынок будет связан с определенными трудностями для королевства: в Китае в настоящее время главенствующие позиции занимают такие поставщики, как Перу и Чили.
#новости #марокко #китай
Суверен | Подписаться
Марокко готовится легализовать криптовалютный рынок
Марокко готовится снять запрет на криптовалюты, введенный в 2017 году, и принять законодательство, направленное на создание регулируемой структуры для криптовалютных транзакций. Глава центрального банка Al-Maghrib подтвердил, что законопроект направлен на обеспечение прозрачности и надзора за цифровыми активами в стране.
Абделлатиф Джуахри, глава центрального банка Марокко Bank Al-Maghrib, объявил во вторник, что законопроект, регулирующий криптовалюты, находится на стадии принятия. Наряду с этим Al-Maghrib также изучает возможность введения цифровой валюты центрального банка (CBDC) для повышения финансовой доступности и соответствия мировым достижениям в области финансовых технологий. Центральный банк фокусируется на регулировании, а не на запретах - законопроект направлен на регулирование, а не ограничение использования криптовалюты.
В настоящее время 134 страны изучают возможности CBDC, 66 из которых находятся на продвинутой стадии разработки. Запрет, введенный Марокко в 2017 году, был обусловлен такими рисками, как отмывание денег и финансирование терроризма.
#марокко
Индекс Африки
Марокко готовится снять запрет на криптовалюты, введенный в 2017 году, и принять законодательство, направленное на создание регулируемой структуры для криптовалютных транзакций. Глава центрального банка Al-Maghrib подтвердил, что законопроект направлен на обеспечение прозрачности и надзора за цифровыми активами в стране.
Абделлатиф Джуахри, глава центрального банка Марокко Bank Al-Maghrib, объявил во вторник, что законопроект, регулирующий криптовалюты, находится на стадии принятия. Наряду с этим Al-Maghrib также изучает возможность введения цифровой валюты центрального банка (CBDC) для повышения финансовой доступности и соответствия мировым достижениям в области финансовых технологий. Центральный банк фокусируется на регулировании, а не на запретах - законопроект направлен на регулирование, а не ограничение использования криптовалюты.
В настоящее время 134 страны изучают возможности CBDC, 66 из которых находятся на продвинутой стадии разработки. Запрет, введенный Марокко в 2017 году, был обусловлен такими рисками, как отмывание денег и финансирование терроризма.
#марокко
Индекс Африки
Производство острого красного перца в Марокко снизится
Сезон сушки красного перца отложен из-за засухи. Глава Ассоциации красного перца в Улад Али Луэде - главном производителе в Марокко заявил, что в среднем урожайность упала на 90%, фермеры сажавшие раньше 10 гектаров, теперь сажают только один. Основной страной сбыта специй для Марокко остается Испания.
#марокко
Индекс Африки
Сезон сушки красного перца отложен из-за засухи. Глава Ассоциации красного перца в Улад Али Луэде - главном производителе в Марокко заявил, что в среднем урожайность упала на 90%, фермеры сажавшие раньше 10 гектаров, теперь сажают только один. Основной страной сбыта специй для Марокко остается Испания.
#марокко
Индекс Африки
Марокко собирается объявить тендеры на строительство части Африкано-атлантического газопровода в 2025 году
Эти тендеры будут в основном сосредоточены на первых этапах проекта, в которых участвуют Марокко, Мавритания и Сенегал. Параллельно планируется создание частной компании, которая будет отвечать за надзор за эксплуатацией и техническим обслуживанием трубопровода.
Африкано-атлантический газопровод, который протянется из Нигерии в Марокко через более чем 10 стран.
Инициаторами строительства самого длинного в мире подводного газопровода протяженностью около 5 660 км выступили в 2016 году король Марокко Мухаммед VI и экс-президент Нигерии Мухаммаду Бухари. Как ожидается, магистраль газопровода будет проложена по дну Атлантического океана вдоль побережья Западной Африки. Проект в будущем также планируется использовать для обеспечения экспорта газа в ЕС через марокканскую территорию.
В марте заинтересованные стороны объявили, что окончательное инвестиционное решение по проекту газопровода Нигерия-Марокко, бюджет которого оценивается в 25 миллиардов долларов, будет принято в декабре текущего года. Ожидается, что его будут финансировать как африканские, так и европейские банки.
Соглашения о транспортировке газа будут подписаны в следующем году. На данный момент несколько стран, а именно Гамбия, Гвинея-Бисау, Сьерра-Леоне, Гана, Гвинея, Либерия, Бенин, Кот-д'Ивуар, в дополнение к Сенегалу и Мавритании, обязались поддержать проект через сделки с Марокко и Нигерией.
#марокко #нигерия
Индекс Африки
Эти тендеры будут в основном сосредоточены на первых этапах проекта, в которых участвуют Марокко, Мавритания и Сенегал. Параллельно планируется создание частной компании, которая будет отвечать за надзор за эксплуатацией и техническим обслуживанием трубопровода.
Африкано-атлантический газопровод, который протянется из Нигерии в Марокко через более чем 10 стран.
Инициаторами строительства самого длинного в мире подводного газопровода протяженностью около 5 660 км выступили в 2016 году король Марокко Мухаммед VI и экс-президент Нигерии Мухаммаду Бухари. Как ожидается, магистраль газопровода будет проложена по дну Атлантического океана вдоль побережья Западной Африки. Проект в будущем также планируется использовать для обеспечения экспорта газа в ЕС через марокканскую территорию.
В марте заинтересованные стороны объявили, что окончательное инвестиционное решение по проекту газопровода Нигерия-Марокко, бюджет которого оценивается в 25 миллиардов долларов, будет принято в декабре текущего года. Ожидается, что его будут финансировать как африканские, так и европейские банки.
Соглашения о транспортировке газа будут подписаны в следующем году. На данный момент несколько стран, а именно Гамбия, Гвинея-Бисау, Сьерра-Леоне, Гана, Гвинея, Либерия, Бенин, Кот-д'Ивуар, в дополнение к Сенегалу и Мавритании, обязались поддержать проект через сделки с Марокко и Нигерией.
#марокко #нигерия
Индекс Африки