Россия и страны Африки достигли максимума товарооборота за всю историю, но его рост ограничен системой расчетов в нацвалютах, точнее ее отсутствием
Товарооборот аaриканских стран с Россией достиг $24,5 млрд. По данным РЭЦ, больше всего товаров Россия экспортировала в Египет (28% общих экспортных объемов в Африку, или $4,2 млрд), Алжир (20%, $3 млрд), Сенегал (8%, $1,2 млрд) и Марокко (тоже 8%, $1,2 млрд).
«Наращиванию торгово-экономических связей России и стран Африки мешает отсутствие системы расчетов в национальных валютах и эта проблема занимает существенное место в диалоге Москвы с элитами африканских государств. Пока не ясно, идет ли речь о формировании системы взаимных расчетов на уровне двусторонних связей или по линии России и группы африканских стран. У Африканского союза пока своей системы нет. Теоретически технологии ее создания есть у России, и она могла бы ими поделиться со своими африканскими партнерами», - заявляет и. о. директора Центра африканских исследований МГИМО Майя Никольская.
#египет #сенегал #алжир #марокко #сенегал
Индекс Африки
Товарооборот аaриканских стран с Россией достиг $24,5 млрд. По данным РЭЦ, больше всего товаров Россия экспортировала в Египет (28% общих экспортных объемов в Африку, или $4,2 млрд), Алжир (20%, $3 млрд), Сенегал (8%, $1,2 млрд) и Марокко (тоже 8%, $1,2 млрд).
«Наращиванию торгово-экономических связей России и стран Африки мешает отсутствие системы расчетов в национальных валютах и эта проблема занимает существенное место в диалоге Москвы с элитами африканских государств. Пока не ясно, идет ли речь о формировании системы взаимных расчетов на уровне двусторонних связей или по линии России и группы африканских стран. У Африканского союза пока своей системы нет. Теоретически технологии ее создания есть у России, и она могла бы ими поделиться со своими африканскими партнерами», - заявляет и. о. директора Центра африканских исследований МГИМО Майя Никольская.
#египет #сенегал #алжир #марокко #сенегал
Индекс Африки
Либерия и Марокко заключили соглашение о портах
Компания по управлению портами Марокко Marsa Maroc подписала соглашение с Национальным портовым управлением Либерии, направленное на преобразование портовой инфраструктуры этой западноафриканской страны в региональный узел. Стратегическое партнерство направлено на модернизацию и развитие портовой инфраструктуры этой западноафриканской страны. Соглашение, которое включает в себя концессионные и эксплуатационные проекты, в основном касается портов Монровии и Бьюкенена. Оно включает в себя разработку нового многоцелевого терминала для удовлетворения растущих потребностей международной торговли и стимулирования деятельности в этих стратегических узлах. Это также укрепляет присутствие Marsa Maroc на рынке Западной Африки после заключения контракта на эксплуатацию порта Котону в Бенине.
На повестке дня в Либерии стоят крупные институциональные реформы, включая создание Управления по регулированию морских портов и децентрализацию управления портовыми узлами. Стране необходимо восстанавливать свои портовые мощности, поскольку порт Монровии, опустился на 344 место из 405 в мировом рейтинге самых портовых узлов 2023 года из-за снижения своей эффективности. А юго-восточные порты Либерии были полностью заброшены, инфраструктура пришла в упадок, а эксплуатационная мощность достигла рекордно низкого уровня.
Таким образом, партнерство с Marsa Maroc представляет собой возможность для Либерии улучшить свой портовый сектор и привлечь новые инвестиции, одновременно став частью более широкой структуры сотрудничества Юг-Юг — движущей силы развития в Западной Африке.
#марокко #либерия #бенин
Индекс Африки
Компания по управлению портами Марокко Marsa Maroc подписала соглашение с Национальным портовым управлением Либерии, направленное на преобразование портовой инфраструктуры этой западноафриканской страны в региональный узел. Стратегическое партнерство направлено на модернизацию и развитие портовой инфраструктуры этой западноафриканской страны. Соглашение, которое включает в себя концессионные и эксплуатационные проекты, в основном касается портов Монровии и Бьюкенена. Оно включает в себя разработку нового многоцелевого терминала для удовлетворения растущих потребностей международной торговли и стимулирования деятельности в этих стратегических узлах. Это также укрепляет присутствие Marsa Maroc на рынке Западной Африки после заключения контракта на эксплуатацию порта Котону в Бенине.
На повестке дня в Либерии стоят крупные институциональные реформы, включая создание Управления по регулированию морских портов и децентрализацию управления портовыми узлами. Стране необходимо восстанавливать свои портовые мощности, поскольку порт Монровии, опустился на 344 место из 405 в мировом рейтинге самых портовых узлов 2023 года из-за снижения своей эффективности. А юго-восточные порты Либерии были полностью заброшены, инфраструктура пришла в упадок, а эксплуатационная мощность достигла рекордно низкого уровня.
Таким образом, партнерство с Marsa Maroc представляет собой возможность для Либерии улучшить свой портовый сектор и привлечь новые инвестиции, одновременно став частью более широкой структуры сотрудничества Юг-Юг — движущей силы развития в Западной Африке.
#марокко #либерия #бенин
Индекс Африки
Марокко запускает новую платформу для стимулирования инвестиций в туризм
Платформа предлагает полный каталог инвестиционных возможностей: от небольших проектов до крупномасштабных разработок. Она предоставляет подробную информацию о каждом проекте, включая предполагаемые затраты, потенциальный доход и потенциал создания рабочих мест. Инвесторы могут легко фильтровать проекты по своим интересам, таким как регион, тип деятельности или туристический сегмент. Правительство Марокко стремится содействовать инвестициям, предоставляя услуги поддержки, включая доступ к финансированию и технической помощи.
Банк туристических проектов соответствует дорожной карте Марокко на 2023–2026 годы в сфере туризма, которая фокусируется на диверсификации туристических предложений страны и улучшении опыта посетителей. Поощряя инвестиции в новые и инновационные проекты, Марокко стремится привлечь более широкий круг туристов и укрепить свои позиции в качестве ведущего туристического направления в Северной Африке.
#марокко
Индекс Африки
Платформа предлагает полный каталог инвестиционных возможностей: от небольших проектов до крупномасштабных разработок. Она предоставляет подробную информацию о каждом проекте, включая предполагаемые затраты, потенциальный доход и потенциал создания рабочих мест. Инвесторы могут легко фильтровать проекты по своим интересам, таким как регион, тип деятельности или туристический сегмент. Правительство Марокко стремится содействовать инвестициям, предоставляя услуги поддержки, включая доступ к финансированию и технической помощи.
Банк туристических проектов соответствует дорожной карте Марокко на 2023–2026 годы в сфере туризма, которая фокусируется на диверсификации туристических предложений страны и улучшении опыта посетителей. Поощряя инвестиции в новые и инновационные проекты, Марокко стремится привлечь более широкий круг туристов и укрепить свои позиции в качестве ведущего туристического направления в Северной Африке.
#марокко
Индекс Африки
Французский морской перевозчик CMA CGM объявил дискриминационные тарифы для Алжира, вдвое превышающие средние для соседних стран
Возможно в отместку за банковское блокирование торговых операций со стороны Алжира, один из ведущих морских перевозчиков - французский CMA CGM объявил о существенном увеличении тарифов на морские перевозки грузов, следующих из Франции в Алжир. Новые цены вступят в силу с 1 декабря. Согласно пресс-релизу компании, такое повышение цен будет оправдано динамикой цен на топливо на мировом рынке. Однако детальный анализ новых цен (опубликованных на сайте компании) выявляет значительные дискриминационные различия в ущерб алжирским клиентам по сравнению с марокканскими и тунисскими операторами.
Так тарифы на перевозку полного контейнера между Францией и Алжиром достигнут 1102 евро по сравнению с 596 и 462 евро соответственно для Марокко и Туниса. Аналогичным образом, перевозка пустого контейнера в Алжир обойдется в 694 евро, а в две соседние страны — в 395 и 307 евро. Тарифы на перевозку частных и легких транспортных средств (легковых автомобилей, минивэнов) также будут выше в Алжире: цена будет установлена на уровне 238 евро по сравнению со 178 евро для Туниса и 204 евро для Марокко. Наконец, тарифы на товары, перевозимые навалом (штучными грузами), в Алжир составят 67 евро по сравнению с 27 и 30 евро соответственно для Туниса и Марокко.
Это новое повышение цен является дополнением к серии повышений, уже объявленных CMA CGM. В октябре прошлого года компания уже пересмотрела в сторону повышения тарифы на перевозку транспортных средств судами типа «ролл-он-ролл» (РО-РО) в Алжир, Марокко и Тунис. Также в сентябре 2024 года была введена надбавка в размере 150 евро за 20-футовый контейнер, мотивируя это заторами в алжирских портах.
Такое увеличение рискует оказать негативное влияние на стоимость импорта в Алжире и, таким образом, может способствовать росту потребительских цен.
#алжир #марокко #тунис
Индекс Африки
Возможно в отместку за банковское блокирование торговых операций со стороны Алжира, один из ведущих морских перевозчиков - французский CMA CGM объявил о существенном увеличении тарифов на морские перевозки грузов, следующих из Франции в Алжир. Новые цены вступят в силу с 1 декабря. Согласно пресс-релизу компании, такое повышение цен будет оправдано динамикой цен на топливо на мировом рынке. Однако детальный анализ новых цен (опубликованных на сайте компании) выявляет значительные дискриминационные различия в ущерб алжирским клиентам по сравнению с марокканскими и тунисскими операторами.
Так тарифы на перевозку полного контейнера между Францией и Алжиром достигнут 1102 евро по сравнению с 596 и 462 евро соответственно для Марокко и Туниса. Аналогичным образом, перевозка пустого контейнера в Алжир обойдется в 694 евро, а в две соседние страны — в 395 и 307 евро. Тарифы на перевозку частных и легких транспортных средств (легковых автомобилей, минивэнов) также будут выше в Алжире: цена будет установлена на уровне 238 евро по сравнению со 178 евро для Туниса и 204 евро для Марокко. Наконец, тарифы на товары, перевозимые навалом (штучными грузами), в Алжир составят 67 евро по сравнению с 27 и 30 евро соответственно для Туниса и Марокко.
Это новое повышение цен является дополнением к серии повышений, уже объявленных CMA CGM. В октябре прошлого года компания уже пересмотрела в сторону повышения тарифы на перевозку транспортных средств судами типа «ролл-он-ролл» (РО-РО) в Алжир, Марокко и Тунис. Также в сентябре 2024 года была введена надбавка в размере 150 евро за 20-футовый контейнер, мотивируя это заторами в алжирских портах.
Такое увеличение рискует оказать негативное влияние на стоимость импорта в Алжире и, таким образом, может способствовать росту потребительских цен.
#алжир #марокко #тунис
Индекс Африки
Марокко и Испания вновь вернулись к проекту подводного тоннеля под Гибралтаром
Подводный туннель Марокко-Испания был впервые предложен более 40 лет назад, но трудности затормозили прогресс. Теперь новые исследования направлены на определение его осуществимости и преодоление экологических и технических препятствий. В настоящее время команды из Испании и Марокко сосредоточены на проведении детальных технико-экономических обоснований. Они оценят технические, экологические и экономические проблемы, которые необходимо будет преодолеть для успеха такого масштабного проекта.
Длина предлагаемого туннеля составит 42 километра (около 26 миль). Из этой общей длины 27,7 километра (17 миль) будут проходить под водой, а оставшаяся часть будет построена под континентом. Это будет система из трех отдельных туннелей, подобная уже существующему тоннелю под Ла-Маншем. Два из этих туннелей будут предназначены для высокоскоростных поездов, а третий будет использоваться для технического обслуживания и обеспечения безопасности. После завершения они позволят пассажирам быстро путешествовать между двумя континентами. Поезда смогут пересекать путь из Испании в Марокко или наоборот менее чем за 30 минут.
В случае успешного строительства туннель может стать ключевым транспортным звеном между Европой и Африкой, значительно сократив время в пути и облегчив поток товаров и людей между двумя континентами. Он также может открыть новые возможности для туризма и торговли.
#марокко
Индекс Африки
Подводный туннель Марокко-Испания был впервые предложен более 40 лет назад, но трудности затормозили прогресс. Теперь новые исследования направлены на определение его осуществимости и преодоление экологических и технических препятствий. В настоящее время команды из Испании и Марокко сосредоточены на проведении детальных технико-экономических обоснований. Они оценят технические, экологические и экономические проблемы, которые необходимо будет преодолеть для успеха такого масштабного проекта.
Длина предлагаемого туннеля составит 42 километра (около 26 миль). Из этой общей длины 27,7 километра (17 миль) будут проходить под водой, а оставшаяся часть будет построена под континентом. Это будет система из трех отдельных туннелей, подобная уже существующему тоннелю под Ла-Маншем. Два из этих туннелей будут предназначены для высокоскоростных поездов, а третий будет использоваться для технического обслуживания и обеспечения безопасности. После завершения они позволят пассажирам быстро путешествовать между двумя континентами. Поезда смогут пересекать путь из Испании в Марокко или наоборот менее чем за 30 минут.
В случае успешного строительства туннель может стать ключевым транспортным звеном между Европой и Африкой, значительно сократив время в пути и облегчив поток товаров и людей между двумя континентами. Он также может открыть новые возможности для туризма и торговли.
#марокко
Индекс Африки
Марокко становится важным игроком на рынке международной торговли
Страна заняла 20-е место из 25 среди ведущих развивающихся рынков. Согласно отчёту Allianz Trade «Перспективы мировой торговли на 2024 год», стратегическое положение Марокко и развитая инфраструктура помогают ему стать ключевым центром торговых потоков в Африке и за её пределами.
Марокко занимает 16-е место по торговому потенциалу благодаря диверсификации экспорта в ключевых отраслях, таких как автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность и сельское хозяйство.
Один из самых загруженных портов мира Танжер-Мед также находится в Марокко и обеспечивает стране 17-е место по уровню транспортной доступности.
Страна также занимает 23-е место по эффективности логистики.
#марокко
Индекс Африки
Страна заняла 20-е место из 25 среди ведущих развивающихся рынков. Согласно отчёту Allianz Trade «Перспективы мировой торговли на 2024 год», стратегическое положение Марокко и развитая инфраструктура помогают ему стать ключевым центром торговых потоков в Африке и за её пределами.
Марокко занимает 16-е место по торговому потенциалу благодаря диверсификации экспорта в ключевых отраслях, таких как автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность и сельское хозяйство.
Один из самых загруженных портов мира Танжер-Мед также находится в Марокко и обеспечивает стране 17-е место по уровню транспортной доступности.
Страна также занимает 23-е место по эффективности логистики.
#марокко
Индекс Африки
Производство цитрусовых в Северной Африке сократится на 11% в следующем сезоне
Такие данные обнародовала Всемирная организация по цитрусовым WCO. По предварительным оценкам, урожай цитрусовых в Египте, Марокко и Тунисе в сезоне 2024/2025 гг составит 6,8 млн тонн.
При этом ожидается, что в Марокко производство цитрусовых вырастет на 11,9%, достигнув 2,1 миллиона тонн, в то время как в Тунисе прогнозируется рост на 5,1%, в результате чего урожай составит 383 850 тонн.
Напротив, Египет, главный поставщик цитрусовых в субрегионе, ожидает снижения урожая на 19,5% - до 4,3 миллиона тонн. Это станет самым низким показателем, зарегистрированным в стране за последние четыре года. Неурожай связывают с неблагоприятными климатическими условиями.
#египет #марокко #тунис
Индекс Африки
Такие данные обнародовала Всемирная организация по цитрусовым WCO. По предварительным оценкам, урожай цитрусовых в Египте, Марокко и Тунисе в сезоне 2024/2025 гг составит 6,8 млн тонн.
При этом ожидается, что в Марокко производство цитрусовых вырастет на 11,9%, достигнув 2,1 миллиона тонн, в то время как в Тунисе прогнозируется рост на 5,1%, в результате чего урожай составит 383 850 тонн.
Напротив, Египет, главный поставщик цитрусовых в субрегионе, ожидает снижения урожая на 19,5% - до 4,3 миллиона тонн. Это станет самым низким показателем, зарегистрированным в стране за последние четыре года. Неурожай связывают с неблагоприятными климатическими условиями.
#египет #марокко #тунис
Индекс Африки
Forwarded from Суверен
🇲🇦🇨🇳 Марокко начнет экспорт свежих ягод в Китай
В королевстве активно развивают такие культуры, как клубника, малина и черника, которые составляют значительную часть доходов от экспорта.
В 2023 году марокканские производители экспортировали почти 124 000 тонн ягод, заработав при этом 750 миллионов долларов. Аналитики отмечают, что этот показатель на треть превышает средний уровень за последние пять лет.
Чтобы расширить рынки сбыта, королевство планирует начать поставки в Китай в 2025 году. Это даст возможность значительно снизить зависимость от стран Европейского союза, куда в настоящее время идет около 90% его экспортной продукции.
В декабре официальные представители Китая посетят Марокко для завершения работы над соглашением о фитосанитарных стандартах.
Тем не менее выход на китайский рынок будет связан с определенными трудностями для королевства: в Китае в настоящее время главенствующие позиции занимают такие поставщики, как Перу и Чили.
#новости #марокко #китай
Суверен | Подписаться
В королевстве активно развивают такие культуры, как клубника, малина и черника, которые составляют значительную часть доходов от экспорта.
В 2023 году марокканские производители экспортировали почти 124 000 тонн ягод, заработав при этом 750 миллионов долларов. Аналитики отмечают, что этот показатель на треть превышает средний уровень за последние пять лет.
Чтобы расширить рынки сбыта, королевство планирует начать поставки в Китай в 2025 году. Это даст возможность значительно снизить зависимость от стран Европейского союза, куда в настоящее время идет около 90% его экспортной продукции.
В декабре официальные представители Китая посетят Марокко для завершения работы над соглашением о фитосанитарных стандартах.
Тем не менее выход на китайский рынок будет связан с определенными трудностями для королевства: в Китае в настоящее время главенствующие позиции занимают такие поставщики, как Перу и Чили.
#новости #марокко #китай
Суверен | Подписаться