Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Китай успешно испытал первую ступень ракеты для полёта астронавтов на Луну
Китайская корпорация аэрокосмической науки и технологий (CASC) провела успешные статические огневые испытания первой ступени ракеты "Чанчжэн-10". Для теста первая ступень ракеты была оснащена только тремя двигателями YF-100K из-за вместимости испытательного стенда. В полной конфигурации первая ступень будет иметь 7 двигателей, а на старте будет использоваться 21 двигатель, включая боковые ступени.
Ракета "Чанчжэн-10" состоит из трех ступеней, ее общая длина 92,5 метра. Первая ступень включает в себя топливные баки с общими переборками для снижения веса, а также сложный электростатический сервомеханизм. Вторая и третья ступени будут работать на жидком кислороде и керосине.
На данный момент ракета имеет взлетную массу 2 189 тонн и рассчитана на доставку не менее 27 тонн груза на переходную орбиту Земля-Луна. Для высадки на Луну будет использовано 2 запуска: один для космического корабля с экипажем "Мэнчжоу", другой — для лунного посадочного модуля "Ланьюэ". Китайские астронавты проведут на поверхности Луны 6 часов.
Низкоорбитальный вариант ракеты "Чанчжэн-10" будет использоваться для доставки экипажа и грузов на космическую станцию "Тяньгун". Он будет иметь длину 67 метров и многоразовую первую ступень для снижения затрат на запуск.
🔼 Аэротетраэдр | #космос
Китайская корпорация аэрокосмической науки и технологий (CASC) провела успешные статические огневые испытания первой ступени ракеты "Чанчжэн-10". Для теста первая ступень ракеты была оснащена только тремя двигателями YF-100K из-за вместимости испытательного стенда. В полной конфигурации первая ступень будет иметь 7 двигателей, а на старте будет использоваться 21 двигатель, включая боковые ступени.
Ракета "Чанчжэн-10" состоит из трех ступеней, ее общая длина 92,5 метра. Первая ступень включает в себя топливные баки с общими переборками для снижения веса, а также сложный электростатический сервомеханизм. Вторая и третья ступени будут работать на жидком кислороде и керосине.
На данный момент ракета имеет взлетную массу 2 189 тонн и рассчитана на доставку не менее 27 тонн груза на переходную орбиту Земля-Луна. Для высадки на Луну будет использовано 2 запуска: один для космического корабля с экипажем "Мэнчжоу", другой — для лунного посадочного модуля "Ланьюэ". Китайские астронавты проведут на поверхности Луны 6 часов.
Низкоорбитальный вариант ракеты "Чанчжэн-10" будет использоваться для доставки экипажа и грузов на космическую станцию "Тяньгун". Он будет иметь длину 67 метров и многоразовую первую ступень для снижения затрат на запуск.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Хотя человечество пока не в состоянии построить варп-двигатель, позволяющий путешествовать быстрее скорости света, другие цивилизации, в теории, могли овладеть этой технологией. Ученые из Британии и Германии показали, что земные технологи могут обнаружить неудачные попытки создания таких двигателей с помощью уже имеющихся детекторов гравитационных волн.
Моделирование работы варп-двигателя выявило ряд трудностей, с которыми должны были столкнуться его создатели. Помимо необходимости в энергии отрицательной плотности, главная проблема — сложность управления и деактивации варп-пузыря, внутри которого движется космический корабль.
Расчеты показали, что двигатель может создать варп-пузырь, но неизвестны уравнения, которые поддерживали бы его в стабильной конфигурации на протяжении времени. В большинстве случаев он быстро эволюционирует и рассеивается или коллапсирует в центральной точке.
Эти нестабильности и можно засечь детекторами гравитационных волн. Коллапс варп-пузыря создает гравитационные волны, свойства которых напоминают столкновения двух черных дыр. Пока этот сигнал за пределами чувствительности наземных детекторов, но когда у астрономов появятся более высокочастотные аппараты, эту гипотезу можно будет проверить.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔋 TDK создала материал для твердотельных аккумуляторов с плотностью энергии в 100 раз выше, чем у обычных
Японский производитель электронных компонентов и поставщик Apple разработал материал для небольших твердотельных батарей, который обеспечит расчетную плотность энергии 1000 Вт·ч/л. Этот прорыв обеспечит более высокую производительность для носимых устройств и позволит делать их еще более компактными и безопасными.
Новое поколение батарей с твердотельным электролитом под названием CeraCharge можно использовать в различных устройствах, даже вступающих в прямой контакт с телом человека. Добиться высокой плотности хранения заряда удалось благодаря применению твердотельного электролита оксидного типа собственной разработки и анода на основе соединений лития.
В будущем такие аккумуляторы позволят отказаться от использования одноразовых батареек монетного типа, так как новое поколение источников энергии будет перезаряжаемым. Это сократит количество батареек, попадающих на свалки, тем самым уменьшая загрязнение окружающей среды.
TDK планирует применить свои компетенции в сфере выпуска электронных компонентов для оптимизации технологии ламинирования слоев в аккумуляторах нового типа и расширения диапазона их рабочих температур.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Японский производитель электронных компонентов и поставщик Apple разработал материал для небольших твердотельных батарей, который обеспечит расчетную плотность энергии 1000 Вт·ч/л. Этот прорыв обеспечит более высокую производительность для носимых устройств и позволит делать их еще более компактными и безопасными.
Новое поколение батарей с твердотельным электролитом под названием CeraCharge можно использовать в различных устройствах, даже вступающих в прямой контакт с телом человека. Добиться высокой плотности хранения заряда удалось благодаря применению твердотельного электролита оксидного типа собственной разработки и анода на основе соединений лития.
В будущем такие аккумуляторы позволят отказаться от использования одноразовых батареек монетного типа, так как новое поколение источников энергии будет перезаряжаемым. Это сократит количество батареек, попадающих на свалки, тем самым уменьшая загрязнение окружающей среды.
TDK планирует применить свои компетенции в сфере выпуска электронных компонентов для оптимизации технологии ламинирования слоев в аккумуляторах нового типа и расширения диапазона их рабочих температур.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇯🇵 Новый японский чипсет передает данные в 100 раз быстрее, чем современный 5G
Устройство работает на частоте 56 ГГц и показало скорость передачи 640 Гбит/с при использовании нескольких антенн. Чипсет создан на базе 65-нанометровой кремниевой архитектуры и состоит из миниатюрных приемных и передающих интегральных схем. Он оснащен усилителями для повышения качества сигнала и преобразователем частот для настройки.
В испытаниях чип продемонстрировал высокую линейность для многоуровневой модуляции. При использовании модуляции 16 QAM скорость на расстоянии почти 15 м составила 120 Гбит/с, а при соединении с четырьмя передатчиками и приемниками общая скорость передачи достигла 640 Гбит/с.
По словам руководителя научной группы профессора Кеничи Окады, предложенный чипсет обладает большим потенциалом для беспроводных систем следующего поколения, автономных средств передвижения, телемедицины и передового опыта виртуальной реальности.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Устройство работает на частоте 56 ГГц и показало скорость передачи 640 Гбит/с при использовании нескольких антенн. Чипсет создан на базе 65-нанометровой кремниевой архитектуры и состоит из миниатюрных приемных и передающих интегральных схем. Он оснащен усилителями для повышения качества сигнала и преобразователем частот для настройки.
В испытаниях чип продемонстрировал высокую линейность для многоуровневой модуляции. При использовании модуляции 16 QAM скорость на расстоянии почти 15 м составила 120 Гбит/с, а при соединении с четырьмя передатчиками и приемниками общая скорость передачи достигла 640 Гбит/с.
По словам руководителя научной группы профессора Кеничи Окады, предложенный чипсет обладает большим потенциалом для беспроводных систем следующего поколения, автономных средств передвижения, телемедицины и передового опыта виртуальной реальности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇪🇸 Испанский стартап испытает на орбите коллоидный двигатель для точных маневров малых спутников
Испанская компания Ienai Space привлекла почти 4 млн евро на проведение испытаний коллоидного двигателя ATHENA. Он разгоняет частицы жидкости статическим электрическим полем и предназначен для особо точных маневров спутников массой от 3 до 50 кг.
Модульная система малой тяги размером примерно с куб со стороной 10 см создает тягу методом распыления заряженных капель солевого раствора. Соотношение тяги к мощности у модели ATHENA составляет 30-50 мкН/Вт.
Европейское космическое агентство (ЕКА) провело предварительную оценку и одобрило конструкцию двигателя после огневых испытаний на стенде на протяжении почти 400 часов — рекорд для коллоидных двигателей, созданных в Европе.
Двигатель ATHENA установят на спутник производства нидерландской фирмы ISIS Space, который отправится на околоземную орбиту на борту ракеты "Ариан-6" ЕКА в конце 2024 года. А в начале следующего года прототип запустят в самостоятельный полет для демонстрации работоспособности системы предотвращения столкновений.
Компания намерена начать производство двигателей ATHENA в следующем году, после орбитальных испытаний.
🔼 Аэротетраэдр | #космос
Испанская компания Ienai Space привлекла почти 4 млн евро на проведение испытаний коллоидного двигателя ATHENA. Он разгоняет частицы жидкости статическим электрическим полем и предназначен для особо точных маневров спутников массой от 3 до 50 кг.
Модульная система малой тяги размером примерно с куб со стороной 10 см создает тягу методом распыления заряженных капель солевого раствора. Соотношение тяги к мощности у модели ATHENA составляет 30-50 мкН/Вт.
Европейское космическое агентство (ЕКА) провело предварительную оценку и одобрило конструкцию двигателя после огневых испытаний на стенде на протяжении почти 400 часов — рекорд для коллоидных двигателей, созданных в Европе.
Двигатель ATHENA установят на спутник производства нидерландской фирмы ISIS Space, который отправится на околоземную орбиту на борту ракеты "Ариан-6" ЕКА в конце 2024 года. А в начале следующего года прототип запустят в самостоятельный полет для демонстрации работоспособности системы предотвращения столкновений.
Компания намерена начать производство двигателей ATHENA в следующем году, после орбитальных испытаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Дайджест новостей российской аэрокосмической отрасли за прошедшую неделю
🔸 В Москве открыли памятник, посвященный 100-летию отечественной гражданской авиации
🔸 Малые компании должны иметь доступ к госзаказу беспилотников
🔸 "Джет Трансфер" открыла цех ремонта авиационных поршневых двигателей
🔸 "Аэромакс" поддержал создание Арктического испытательного центра БПЛА на Ямале
🔸 В Минобороны разработали уникальный ударно-транспортный БПЛА "Перун"
🔸 Ростех не планирует передавать ОАК под контроль других компаний
🔸 Минпросвещения России и Госкорпорация Ростех договорились о сотрудничестве в сфере подготовки кадров
🔸 В Новосибирской области создан научно-производственный центр БАС
🔸 Научный парк МГУ представит в Китае российские проекты в сферах биотеха и авиации
🔸 ОДК будет ремонтировать двигатели с помощью новых материалов и технологий
🔸 В Самарской области создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов
🔸 Космический аппарат дистанционного зондирования Земли "Ресурс-П" № 4 принят в эксплуатацию
🔸 В МФТИ разработали новый аккумулятор для космического корабля "Орел"
🔸 Инновационное крыло поможет создать сверхманевренные самолеты
🔸 На Казанском авиационном заводе произведут 13 Ту-214 к 2027 году
🔸 В Югре протестировали доставку дронами грузов в недоступные территории
🔸 На создание частной спутниковой системы ДЗЗ потребуется примерно пять лет
🔸 Ученые вдвое упрочили алюминиевый сплав для авто- и авиапрома
🔸 Сервисная поддержка ОДК-Климов продлевает срок службы авиадвигателей
🔸 В ПИШ МАИ создают первый отечественный дрон с быстрой водородной заправкой
🔸 В России разрабатывают аппарат "дополнительного дыхания" для летчиков
🔸 "Радар ммс": беспилотный вертолет ВТ 30Е может засекать безэкипажные катера
🔸 ОАК развивает сотрудничество с белорусскими предприятиями по программе Ту-214
🔸 Ростех передал первые двигатели ВК-650В для испытаний многоцелевых вертолетов "Ансат"
🔼 Аэротетраэдр | #дайджест
🔸 В Москве открыли памятник, посвященный 100-летию отечественной гражданской авиации
🔸 Малые компании должны иметь доступ к госзаказу беспилотников
🔸 "Джет Трансфер" открыла цех ремонта авиационных поршневых двигателей
🔸 "Аэромакс" поддержал создание Арктического испытательного центра БПЛА на Ямале
🔸 В Минобороны разработали уникальный ударно-транспортный БПЛА "Перун"
🔸 Ростех не планирует передавать ОАК под контроль других компаний
🔸 Минпросвещения России и Госкорпорация Ростех договорились о сотрудничестве в сфере подготовки кадров
🔸 В Новосибирской области создан научно-производственный центр БАС
🔸 Научный парк МГУ представит в Китае российские проекты в сферах биотеха и авиации
🔸 ОДК будет ремонтировать двигатели с помощью новых материалов и технологий
🔸 В Самарской области создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов
🔸 Космический аппарат дистанционного зондирования Земли "Ресурс-П" № 4 принят в эксплуатацию
🔸 В МФТИ разработали новый аккумулятор для космического корабля "Орел"
🔸 Инновационное крыло поможет создать сверхманевренные самолеты
🔸 На Казанском авиационном заводе произведут 13 Ту-214 к 2027 году
🔸 В Югре протестировали доставку дронами грузов в недоступные территории
🔸 На создание частной спутниковой системы ДЗЗ потребуется примерно пять лет
🔸 Ученые вдвое упрочили алюминиевый сплав для авто- и авиапрома
🔸 Сервисная поддержка ОДК-Климов продлевает срок службы авиадвигателей
🔸 В ПИШ МАИ создают первый отечественный дрон с быстрой водородной заправкой
🔸 В России разрабатывают аппарат "дополнительного дыхания" для летчиков
🔸 "Радар ммс": беспилотный вертолет ВТ 30Е может засекать безэкипажные катера
🔸 ОАК развивает сотрудничество с белорусскими предприятиями по программе Ту-214
🔸 Ростех передал первые двигатели ВК-650В для испытаний многоцелевых вертолетов "Ансат"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
GE Aerospace в сотрудничестве с NASA работает над созданием демонстрационного гибридного электрического двигателя, в котором электрические мотор-генераторы будут встроены в турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности для обеспечения дополнительной мощности на различных этапах работы.
Первоначальные испытания двигателя HyTEC уже завершены. Результаты уже используются для оценки и обновления моделей в рамках подготовки к наземным испытаниям.
В рамках проекта NASA Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC) двигатель Passport будет модифицирован гибридными электрическими компонентами для проведения испытаний. Этот проект является частью программы CFM International Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE), о которой мы писали ранее.
Встроенные электрические мотор-генераторы позволят оптимизировать работу двигателя, создав систему, которая может функционировать с накопителями энергии, такими как аккумуляторы, или без них. Это может ускорить внедрение гибридных электрических технологий в коммерческой авиации до полного развития решений для хранения энергии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Срок будет перенесён с 1 января 2025 года на 1 июля 2026 года. Системы используют расчёты энергии во время захода на посадку и приземления для прогнозирования точки остановки самолёта и сравнивают её с длиной ВПП, чтобы выявить любой риск выкатывания.
По признанию EASA, несколько держателей сертификатов типа столкнулись со "значительными трудностями", в результате чего некоторые типы самолётов "не будут оснащены вовремя". В ряде случаев срок может быть соблюдён, но без запаса времени, и существует риск задержки.
Наибольшие опасения вызывают канадское подразделение Airbus, производящее A220, а также Boeing, ATR и ряд производителей бизнес-джетов, включая Bombardier и Gulfstream. Embraer и Dassault также сталкиваются с определёнными проблемами.
Производители объясняют трудности различными причинами, включая нарушения в цепочках поставок после пандемии, длительные сроки поставки авионики и "неожиданные проблемы с сертификацией". Некоторые ссылаются на позднее начало разработки и время, необходимое для достижения зрелости системы, а также на вопросы экономической целесообразности для типов самолётов, приближающихся к концу производства.
EASA подготовило заключение об отсрочке после консультаций с различными производителями и официально представляет это предложение Европейской комиссии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Открылась регистрация на семинар "Авиация. Квалификация. Надежность" 2024
Мероприятие пройдет 10-11 сентября в Москве, где планируется обсудить практические вопросы, возникающие при разработке и квалификации авиационного оборудования. Организаторы: компания Адваланж (ООО "ЛаБС") и ПАО "Яковлев".
В ответ на многочисленные запросы и растущий интерес к семинару, мы рады сообщить, что расширяем возможности для участия! Теперь мероприятие пройдет на новой, более просторной площадке — ВТБ Арена "Академия". Ожидается свыше 500 участников, что обеспечит еще больше возможностей для обмена опытом и продуктивной работы.
Участие в семинаре бесплатное. Необходима обязательная регистрация. Регистрация без подтверждения от организатора не действительна.
Регистрируйтесь по ссылке!
🔼 Аэротетраэдр | #мероприятия
Мероприятие пройдет 10-11 сентября в Москве, где планируется обсудить практические вопросы, возникающие при разработке и квалификации авиационного оборудования. Организаторы: компания Адваланж (ООО "ЛаБС") и ПАО "Яковлев".
В ответ на многочисленные запросы и растущий интерес к семинару, мы рады сообщить, что расширяем возможности для участия! Теперь мероприятие пройдет на новой, более просторной площадке — ВТБ Арена "Академия". Ожидается свыше 500 участников, что обеспечит еще больше возможностей для обмена опытом и продуктивной работы.
Участие в семинаре бесплатное. Необходима обязательная регистрация. Регистрация без подтверждения от организатора не действительна.
Регистрируйтесь по ссылке!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔋 Magnix представляет прорывную линейку аккумуляторов для электрических самолётов
Американский разработчик электрических силовых установок выводит на рынок новую линейку высокопроизводительных аккумуляторов Samson. Компания обещает "лидирующую в отрасли плотность энергии" для поддержки зарождающейся индустрии электрической авиации.
Первая итерация линейки аккумуляторов Samson300 — будет обладать плотностью энергии 300 Вт·ч/кг и ресурсом в 1000 циклов полного разряда, что позволит снизить эксплуатационные расходы. Разработка делает многие программы eVTOL и электрические проекты на грани жизнеспособности действительно реализуемыми. Модульная архитектура аккумулятора позволит поддерживать более крупные воздушные суда.
Аккумуляторы Samson300 разработаны с учётом требований сертификации в соответствии с нормами гражданской авиации. Они также предназначены для быстрой подготовки к повторному использованию благодаря активному охлаждению на земле во время зарядки и возможности пассивного охлаждения в полёте, что минимизирует вес и сложность системы.
У компании есть дорожная карта к достижению плотности энергии 400 Вт·ч/кг и более, что выглядит многообещающе. Magnix поддерживает разработку электрического пассажирского Eviation Alice, который оснащён двумя двигателями Magni650 на 700 кВт. Эта же установка применяется на модифицированном демонстраторе De Havilland Canada Dash 8-300 от Universal Hydrogen, о которых мы писали ранее.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Американский разработчик электрических силовых установок выводит на рынок новую линейку высокопроизводительных аккумуляторов Samson. Компания обещает "лидирующую в отрасли плотность энергии" для поддержки зарождающейся индустрии электрической авиации.
Первая итерация линейки аккумуляторов Samson300 — будет обладать плотностью энергии 300 Вт·ч/кг и ресурсом в 1000 циклов полного разряда, что позволит снизить эксплуатационные расходы. Разработка делает многие программы eVTOL и электрические проекты на грани жизнеспособности действительно реализуемыми. Модульная архитектура аккумулятора позволит поддерживать более крупные воздушные суда.
Аккумуляторы Samson300 разработаны с учётом требований сертификации в соответствии с нормами гражданской авиации. Они также предназначены для быстрой подготовки к повторному использованию благодаря активному охлаждению на земле во время зарядки и возможности пассивного охлаждения в полёте, что минимизирует вес и сложность системы.
У компании есть дорожная карта к достижению плотности энергии 400 Вт·ч/кг и более, что выглядит многообещающе. Magnix поддерживает разработку электрического пассажирского Eviation Alice, который оснащён двумя двигателями Magni650 на 700 кВт. Эта же установка применяется на модифицированном демонстраторе De Havilland Canada Dash 8-300 от Universal Hydrogen, о которых мы писали ранее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Boeing планирует приобрести своего поставщика Spirit AeroSystems преимущественно за акции
Американский авиастроитель намерен использовать в основном акции для покупки своего поставщика Spirit AeroSystems Holdings. В минувшие выходные компании почти согласовали оплату денежными средствами в размере более $4 млрд.
Решение связано с недавними проблемами безопасности самолётов и значительными расходами, превышающими $1 млрд в месяц. Глава Boeing Дэвид Кэлхун признал ответственность своей компании за проблему.
Spirit AeroSystems была выделена из состава Boeing в 2005 году. В марте Boeing подтвердил переговоры о сделке, отметив, что реинтеграция производственных предприятий двух компаний будет способствовать укреплению авиационной безопасности, повышению качества и служить интересам клиентов, сотрудников и акционеров. На фоне новостей о планах Boeing акции компании снизились на 0,4%, а акции Spirit AeroSystems — на 7,8% в ходе предварительных торгов.
🔼 Аэротетраэдр | #рынок
Американский авиастроитель намерен использовать в основном акции для покупки своего поставщика Spirit AeroSystems Holdings. В минувшие выходные компании почти согласовали оплату денежными средствами в размере более $4 млрд.
Решение связано с недавними проблемами безопасности самолётов и значительными расходами, превышающими $1 млрд в месяц. Глава Boeing Дэвид Кэлхун признал ответственность своей компании за проблему.
Spirit AeroSystems была выделена из состава Boeing в 2005 году. В марте Boeing подтвердил переговоры о сделке, отметив, что реинтеграция производственных предприятий двух компаний будет способствовать укреплению авиационной безопасности, повышению качества и служить интересам клиентов, сотрудников и акционеров. На фоне новостей о планах Boeing акции компании снизились на 0,4%, а акции Spirit AeroSystems — на 7,8% в ходе предварительных торгов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚁 Друзья! 🚁
Присоединяйтесь к нашему увлекательному Телеграмм каналу для вертолётчиков! Здесь мы делимся с вами всем, что связано с миром вертолётов: жизненные правила, секреты безопасности и красота работы в воздухе.
Узнайте о новейших технологиях, интересных фактах и захватывающих историях из мира вертолетов. Присоединяйтесь к сообществу единомышленников и погрузитесь в увлекательную атмосферу вертолётного мира вместе с нами!
✨ #вертолеты #жизньвертолетчика #работавнебе
🚁 https://t.iss.one/hianews
Присоединяйтесь к нашему увлекательному Телеграмм каналу для вертолётчиков! Здесь мы делимся с вами всем, что связано с миром вертолётов: жизненные правила, секреты безопасности и красота работы в воздухе.
Узнайте о новейших технологиях, интересных фактах и захватывающих историях из мира вертолетов. Присоединяйтесь к сообществу единомышленников и погрузитесь в увлекательную атмосферу вертолётного мира вместе с нами!
✨ #вертолеты #жизньвертолетчика #работавнебе
🚁 https://t.iss.one/hianews
Такие устройства пока не раскрыли свой потенциал из-за ряда трудностей, среди которых особенно серьёзной является проблема огромного количества ошибок. Команда физиков из Польши и Австралии предложила использовать для её решения печатные платы, изготовленные при помощи темпоральных кристаллов.
Ошибки в квантовых машинах возникают, когда кубиты взаимодействуют между собой в процессе вычислений, что ведёт к деградации квантовых состояний и содержащейся в них информации. Способ позволяет кубитам работать вместе без нарушения целостности данных.
Идея заключается в создании темпоральной печатной платы из ультрахолодных атомов, движущихся в заданном порядке, как простые кристаллы. Так кубиты будут находиться в рассеянном состоянии и постоянном движении, что позволит им пересекать траектории друг друга и взаимодействовать без деградации информации.
Новая архитектура откроет возможности для совместной работы кубитов, пока недоступные в квантовых системах. Это может привести к появлению более сложных и мощных процессоров, пригодных для решения практических задач. Ученые уже создают первый прототип на основе ультрахолодных атомов калия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇳🇴 Норвежские инженеры создали дрон Morphy с гибкими пропеллерами для полётов в узких пространствах
Инженеры из лаборатории автономных роботов Норвежского университета разработали дрон Morphy, способный без повреждений врезаться в стены, протискиваться через узкие места и автоматически выравнивать своё положение. Ключевой особенностью новинки являются гибкие пропеллеры, соединённые с корпусом шарнирами из эластомера, напечатанными на 3D-принтере.
Внутри шарниров находятся датчики эффекта Холла, которые при столкновении лопасти с твёрдой поверхностью передают информацию об изменении степени изгиба на бортовой 8-ядерный процессор. После этого дрон корректирует тягу и сохраняет устойчивость. Благодаря этой технологии Morphy не только легко переносит столкновения на скорости до 3 м/с, но и может проходить через узкие горизонтальные и вертикальные щели меньше своего корпуса.
По словам разработчиков, столкновения стали приемлемым риском, а участки, ранее недоступные для дронов определённого размера, теперь легко преодолеваются с помощью нового решения. Подобные телесные взаимодействия с окружающей средой могут привести к появлению новых типов технологий.
При ширине 252 мм Morphy весит всего 260 грамм, однако запас хода на одном заряде составляет менее 13 минут. Тем не менее, новинка не требует сложных механизмов для сворачивания пропеллеров внутрь, как у некоторых экспериментальных беспилотников, предназначенных для преодоления препятствий.
🔼 Аэротетраэдр | #беспилотники
Инженеры из лаборатории автономных роботов Норвежского университета разработали дрон Morphy, способный без повреждений врезаться в стены, протискиваться через узкие места и автоматически выравнивать своё положение. Ключевой особенностью новинки являются гибкие пропеллеры, соединённые с корпусом шарнирами из эластомера, напечатанными на 3D-принтере.
Внутри шарниров находятся датчики эффекта Холла, которые при столкновении лопасти с твёрдой поверхностью передают информацию об изменении степени изгиба на бортовой 8-ядерный процессор. После этого дрон корректирует тягу и сохраняет устойчивость. Благодаря этой технологии Morphy не только легко переносит столкновения на скорости до 3 м/с, но и может проходить через узкие горизонтальные и вертикальные щели меньше своего корпуса.
По словам разработчиков, столкновения стали приемлемым риском, а участки, ранее недоступные для дронов определённого размера, теперь легко преодолеваются с помощью нового решения. Подобные телесные взаимодействия с окружающей средой могут привести к появлению новых типов технологий.
При ширине 252 мм Morphy весит всего 260 грамм, однако запас хода на одном заряде составляет менее 13 минут. Тем не менее, новинка не требует сложных механизмов для сворачивания пропеллеров внутрь, как у некоторых экспериментальных беспилотников, предназначенных для преодоления препятствий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛫 CATL успешно испытала 4-тонный электрический самолёт с батареей ультравысокой плотности энергии
Крупнейший мировой производитель аккумуляторов для электромобилей CATL достиг значительного прогресса в разработке электрических самолётов. Компания успешно провела испытательный полёт 4-тонного электрического аппарата, оснащённого аккумулятором с плотностью энергии до 500 Втч/кг на одном элементе, что вдвое превышает показатели обычных батарей в электромобилях.
В апреле прошлого года CATL представила новую аккумуляторную батарею Condensed Battery, которая, по словам компании, "открывает совершенно новый сценарий электрификации пассажирских самолётов". Летом того же года CATL создала авиационное подразделение для проектирования и разработки гражданских самолётов и их компонентов, включая двигатели и винты.
Сотрудничая с такими партнёрами, как Китайская корпорация коммерческих самолётов (COMAC), CATL планирует представить 8-тонный коммерческий электрический лайнер со стандартной дальностью полёта 2000-3000 км в 2027 или 2028 году. Председатель компании Робин (Цзэн) Юйцинь подтвердил, что машина будет использовать новую батарею CATL, достаточно мощную для дальних полётов и пригодную для частных и бизнес-джетов.
Помимо этого, CATL работает над натрий-ионными аккумуляторами следующего поколения с более низкой стоимостью, длительным сроком службы и лучшей производительностью при низких температурах. Эти батареи могут быть запущены уже в следующем году.
CATL продолжает доминировать на рынке аккумуляторов для электромобилей, занимая более 37% рынка за первые четыре месяца 2024 года. Среди клиентов компании такие гиганты, как Tesla, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Стремясь ускорить рост, CATL планирует добавить ещё два зарубежных завода к шести уже запланированным в различных странах мира.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Крупнейший мировой производитель аккумуляторов для электромобилей CATL достиг значительного прогресса в разработке электрических самолётов. Компания успешно провела испытательный полёт 4-тонного электрического аппарата, оснащённого аккумулятором с плотностью энергии до 500 Втч/кг на одном элементе, что вдвое превышает показатели обычных батарей в электромобилях.
В апреле прошлого года CATL представила новую аккумуляторную батарею Condensed Battery, которая, по словам компании, "открывает совершенно новый сценарий электрификации пассажирских самолётов". Летом того же года CATL создала авиационное подразделение для проектирования и разработки гражданских самолётов и их компонентов, включая двигатели и винты.
Сотрудничая с такими партнёрами, как Китайская корпорация коммерческих самолётов (COMAC), CATL планирует представить 8-тонный коммерческий электрический лайнер со стандартной дальностью полёта 2000-3000 км в 2027 или 2028 году. Председатель компании Робин (Цзэн) Юйцинь подтвердил, что машина будет использовать новую батарею CATL, достаточно мощную для дальних полётов и пригодную для частных и бизнес-джетов.
Помимо этого, CATL работает над натрий-ионными аккумуляторами следующего поколения с более низкой стоимостью, длительным сроком службы и лучшей производительностью при низких температурах. Эти батареи могут быть запущены уже в следующем году.
CATL продолжает доминировать на рынке аккумуляторов для электромобилей, занимая более 37% рынка за первые четыре месяца 2024 года. Среди клиентов компании такие гиганты, как Tesla, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Стремясь ускорить рост, CATL планирует добавить ещё два зарубежных завода к шести уже запланированным в различных странах мира.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛬 Airbus ухудшил прогнозы на 2024 год из-за проблем
Согласно обновлённому прогнозу, скорректированная EBIT составит €5,5 млрд вместо ранее прогнозировавшихся €6,5-7 млрд. Кроме того, компания понизила прогноз поставок гражданских воздушных судов с 800 до 770 единиц. Airbus также отложил достижение темпа выпуска 75 лайнеров A320 в месяц до 2027 года, хотя ранее планировал выйти на этот показатель в 2026 году.
Причиной пересмотра прогнозов стало ухудшение операционной среды и сохраняющиеся проблемы в цепочке поставок в сегменте гражданской авиации, особенно связанные с двигателями, авиационными конструкциями и оборудованием для салонов.
Кроме того, техническая ревизия программ космического сегмента Airbus выявила ряд коммерческих и технических проблем. В связи с этим компания решила зафиксировать в первом полугодии расходы в размере €900 млн.
На фоне объявления о пересмотре прогнозов акции Airbus подешевели на 11,1% в ходе торгов во вторник. Инвесторы отреагировали на новости снижением оценки перспектив в краткосрочном периоде.
Несмотря на текущие сложности, Airbus остаётся одним из ведущих игроков на мировом рынке авиастроения и продолжает работать над повышением эффективности своих операций и преодолением возникающих проблем.
🔼 Аэротетраэдр | #рынок
Согласно обновлённому прогнозу, скорректированная EBIT составит €5,5 млрд вместо ранее прогнозировавшихся €6,5-7 млрд. Кроме того, компания понизила прогноз поставок гражданских воздушных судов с 800 до 770 единиц. Airbus также отложил достижение темпа выпуска 75 лайнеров A320 в месяц до 2027 года, хотя ранее планировал выйти на этот показатель в 2026 году.
Причиной пересмотра прогнозов стало ухудшение операционной среды и сохраняющиеся проблемы в цепочке поставок в сегменте гражданской авиации, особенно связанные с двигателями, авиационными конструкциями и оборудованием для салонов.
Кроме того, техническая ревизия программ космического сегмента Airbus выявила ряд коммерческих и технических проблем. В связи с этим компания решила зафиксировать в первом полугодии расходы в размере €900 млн.
На фоне объявления о пересмотре прогнозов акции Airbus подешевели на 11,1% в ходе торгов во вторник. Инвесторы отреагировали на новости снижением оценки перспектив в краткосрочном периоде.
Несмотря на текущие сложности, Airbus остаётся одним из ведущих игроков на мировом рынке авиастроения и продолжает работать над повышением эффективности своих операций и преодолением возникающих проблем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Учёные совершили прорыв в разработке гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей
Исследователи из Университета штата Вирджиния впервые доказали возможность управления воздушным потоком в сверхзвуковых реактивных двигателях при помощи оптических датчиков. Это открытие может привести к созданию более эффективных методов стабилизации для гиперзвуковой авиации и решить проблему "незапуска" — внезапного изменения воздушного потока, приводящего к снижению тяги и скорости.
Ранее NASA использовало устаревшие датчики давления для контроля над прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД), что затрудняло управление им на сверхзвуковых скоростях. Профессор Кристофер Гойн и его команда предложили использовать оптические спектрометры, способные детектировать мельчайшие изменения внутри двигателя и в траектории потока, анализируя свет, излучаемый реагирующими газами.
Испытания в аэродинамической трубе показали, что такая система управления отличается предсказуемостью и адаптивностью, позволяя без труда переходить из режима работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя в режим ГПВРД. Это открытие приближает создание одноступенчатого орбитального самолёта, взлетающего и приземляющегося горизонтально, как обычный самолёт.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Исследователи из Университета штата Вирджиния впервые доказали возможность управления воздушным потоком в сверхзвуковых реактивных двигателях при помощи оптических датчиков. Это открытие может привести к созданию более эффективных методов стабилизации для гиперзвуковой авиации и решить проблему "незапуска" — внезапного изменения воздушного потока, приводящего к снижению тяги и скорости.
Ранее NASA использовало устаревшие датчики давления для контроля над прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД), что затрудняло управление им на сверхзвуковых скоростях. Профессор Кристофер Гойн и его команда предложили использовать оптические спектрометры, способные детектировать мельчайшие изменения внутри двигателя и в траектории потока, анализируя свет, излучаемый реагирующими газами.
Испытания в аэродинамической трубе показали, что такая система управления отличается предсказуемостью и адаптивностью, позволяя без труда переходить из режима работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя в режим ГПВРД. Это открытие приближает создание одноступенчатого орбитального самолёта, взлетающего и приземляющегося горизонтально, как обычный самолёт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM