#разработка
⚙️ GE Aerospace проводит испытания гибридного двигателя FlyCLEEN
Исследователи из США проведут испытания небольшого двигателя, сочетающего топливные элементы с газовой турбиной и работающего на экологически чистом авиационном топливе. В перспективе прототип двигателя может быть увеличен и использован в коммерческих самолетах с нулевым уровнем выбросов, что позволит увеличить дальность полета по сравнению с существующими силовыми установками на основе аккумуляторных батарей.
Двигатель мощностью 25 кВт объединяет твердооксидные топливные элементы с газовой турбиной, работающей на SAF. В новом гибридном подходе SAF используется как в топливных элементах, так и в газовых турбинах. Часть SAF перерабатывается в сингаз для питания топливных элементов, а остальная часть топлива потребляется в газотурбинном двигателе.
⚙️ GE Aerospace проводит испытания гибридного двигателя FlyCLEEN
Исследователи из США проведут испытания небольшого двигателя, сочетающего топливные элементы с газовой турбиной и работающего на экологически чистом авиационном топливе. В перспективе прототип двигателя может быть увеличен и использован в коммерческих самолетах с нулевым уровнем выбросов, что позволит увеличить дальность полета по сравнению с существующими силовыми установками на основе аккумуляторных батарей.
Двигатель мощностью 25 кВт объединяет твердооксидные топливные элементы с газовой турбиной, работающей на SAF. В новом гибридном подходе SAF используется как в топливных элементах, так и в газовых турбинах. Часть SAF перерабатывается в сингаз для питания топливных элементов, а остальная часть топлива потребляется в газотурбинном двигателе.
#авиация
🛫 FlyVbird закупит электрические Alice для сельских аэропортов
FlyVbird, развивающаяся региональная авиакомпания, выполняющая полеты по требованию, подписала письмо о намерениях c производитлем Eviation Aircraft на поставку 25 самолетов Alice с возможностью приобретения еще 25. Девятиместный самолет не выбрасывает в атмосферу вредных веществ и обходится значительно дешевле в расчете на один летный час по сравнению с легкими реактивными самолетами или обычными турбовинтовыми самолетами.
Alice оснащен двумя электрическими силовыми установками magni650, разработанными компанией magniX. FlyVbird планирует получить собственный сертификат эксплуатанта, чтобы использовать Alice для децентрализованных и экологичных перевозок по всей Европе.
🛫 FlyVbird закупит электрические Alice для сельских аэропортов
FlyVbird, развивающаяся региональная авиакомпания, выполняющая полеты по требованию, подписала письмо о намерениях c производитлем Eviation Aircraft на поставку 25 самолетов Alice с возможностью приобретения еще 25. Девятиместный самолет не выбрасывает в атмосферу вредных веществ и обходится значительно дешевле в расчете на один летный час по сравнению с легкими реактивными самолетами или обычными турбовинтовыми самолетами.
Alice оснащен двумя электрическими силовыми установками magni650, разработанными компанией magniX. FlyVbird планирует получить собственный сертификат эксплуатанта, чтобы использовать Alice для децентрализованных и экологичных перевозок по всей Европе.
#авиация
🛫 Rolls-Royce испытывает 100% биотопливо для двигателей реактивных самолетов бизнес-класса
Инженеры компании Rolls-Royce завершили серию испытаний двигателей для бизнес-авиации последнего поколения Pearl 15 и Pearl 10X на 100% экологически чистом авиационном топливе. Pearl 15, первый представитель семейства двигателей Pearl, предназначен для самолетов Global 5500 и 6500 компании Bombardier, а Pearl 10X - для флагманского сверхдальнего самолета Falcon 10X компании Dassault.
Целью испытаний было подтвердить дальнейшее улучшение экологических показателей при переходе на SAF. Проведенные испытания являются первыми испытаниями двигателя на выброс вредных веществ в стандартных условиях сертификации и обеспечивают важные корреляции для оценки будущего SAF в рамках экологической стратегии компании.
🛫 Rolls-Royce испытывает 100% биотопливо для двигателей реактивных самолетов бизнес-класса
Инженеры компании Rolls-Royce завершили серию испытаний двигателей для бизнес-авиации последнего поколения Pearl 15 и Pearl 10X на 100% экологически чистом авиационном топливе. Pearl 15, первый представитель семейства двигателей Pearl, предназначен для самолетов Global 5500 и 6500 компании Bombardier, а Pearl 10X - для флагманского сверхдальнего самолета Falcon 10X компании Dassault.
Целью испытаний было подтвердить дальнейшее улучшение экологических показателей при переходе на SAF. Проведенные испытания являются первыми испытаниями двигателя на выброс вредных веществ в стандартных условиях сертификации и обеспечивают важные корреляции для оценки будущего SAF в рамках экологической стратегии компании.
#eVTOL
🛸 Пятиместный eVTOL от Archer совершил первый испытательный полет
Разработчик eVTOL Archer Aviation впервые поднял в небо свой Midnight. Аппарат спроектирован для коротких перелетов в пределах города и может вместить до пяти пассажиров. Максимальная скорость составляет 241 км/ч, а запас хода — 161 км. Archer стремится заменить поездки на автомобиле продолжительностью 60-90 минут на 10-20 минут электрического полета. После этого испытания Archer начнет процесс сертификации для начала коммерческих операций воздушного такси в 2025 году.
Хотя Archer будет и дальше проводить летные испытания своего самолета Midnight, компания также продолжит программу испытательных полетов на моделируемых коммерческих маршрутах с помощью своего eVTOL Maker — предшественника Midnight. Archer совершает полеты на двухместном прототипе Maker с декабря 2021 года.
🛸 Пятиместный eVTOL от Archer совершил первый испытательный полет
Разработчик eVTOL Archer Aviation впервые поднял в небо свой Midnight. Аппарат спроектирован для коротких перелетов в пределах города и может вместить до пяти пассажиров. Максимальная скорость составляет 241 км/ч, а запас хода — 161 км. Archer стремится заменить поездки на автомобиле продолжительностью 60-90 минут на 10-20 минут электрического полета. После этого испытания Archer начнет процесс сертификации для начала коммерческих операций воздушного такси в 2025 году.
Хотя Archer будет и дальше проводить летные испытания своего самолета Midnight, компания также продолжит программу испытательных полетов на моделируемых коммерческих маршрутах с помощью своего eVTOL Maker — предшественника Midnight. Archer совершает полеты на двухместном прототипе Maker с декабря 2021 года.
#дирижабли
☁️ Дирижабль основателя Google Сергея Брина допущен к взлету
В 2015 году соучредитель Google без лишнего шума основал компанию LTA Research, и ее огромный прототип жесткого дирижабля Pathfinder 1 готовится к первым полетам на открытом воздухе с целью ускорения ликвидации последствий стихийных бедствий и запуска грузовых рейсов с нулевой инфраструктурой. При длине 124 м и диаметре 20 м он значительно длиннее Airlander 10 (сдвоенного дирижабля). Может быть, он и не претендует на звание самого большого в мире, но все же он приближается по длине к двум Airbus A380.
В Pathfinder 1 используется рама из 96 сварных титановых ступиц, соединенных 289 армированными трубками из углеродного волокна. Эти материалы позволяют сделать его достаточно легким, чтобы летать, используя в качестве подъемного газа гелий, а не водород. Силовая установка — электрическая, на борту установлен достаточно емкий блок батарей, прототип также работает от пары дизельных генераторов мощностью 150 кВт, которые в перспективе планируется заменить водородными топливными элементами.
Максимальная скорость — 120 км/ч, а в гондоле-кабине, спроектированной по проекту Zeppelin, могут разместиться до 14 человек. По оценкам LTA, его грузоподъемность составляет от 2000 до 5000 кг.
☁️ Дирижабль основателя Google Сергея Брина допущен к взлету
В 2015 году соучредитель Google без лишнего шума основал компанию LTA Research, и ее огромный прототип жесткого дирижабля Pathfinder 1 готовится к первым полетам на открытом воздухе с целью ускорения ликвидации последствий стихийных бедствий и запуска грузовых рейсов с нулевой инфраструктурой. При длине 124 м и диаметре 20 м он значительно длиннее Airlander 10 (сдвоенного дирижабля). Может быть, он и не претендует на звание самого большого в мире, но все же он приближается по длине к двум Airbus A380.
В Pathfinder 1 используется рама из 96 сварных титановых ступиц, соединенных 289 армированными трубками из углеродного волокна. Эти материалы позволяют сделать его достаточно легким, чтобы летать, используя в качестве подъемного газа гелий, а не водород. Силовая установка — электрическая, на борту установлен достаточно емкий блок батарей, прототип также работает от пары дизельных генераторов мощностью 150 кВт, которые в перспективе планируется заменить водородными топливными элементами.
Максимальная скорость — 120 км/ч, а в гондоле-кабине, спроектированной по проекту Zeppelin, могут разместиться до 14 человек. По оценкам LTA, его грузоподъемность составляет от 2000 до 5000 кг.
#инновации
⚙️ Новый способ защиты гиперзвуковых транспортных средств: система «потоотделения»
Гиперзвуковые аппараты, превышая скорость звука в 5 раз, сталкиваются с огромной температурой, достигающей 2200°C. Это вызывает плавление материалов, изменяя аэродинамику. RTX Technology Research Center предложило уникальное решение — создать систему «потоотделения», наподобие человеческих потовых желез, для охлаждения поверхности транспортного средства, обеспечивая его защиту от высоких температур и сохраняя аэродинамические характеристики.
Следующим шагом будет усовершенствование технологии путем уменьшения потовых каналов и увеличения испытательного образца до масштаба полноразмерного гиперзвукового аппарата. Если метод окажется успешным, его можно будет применить и к другим проблемам, например, к защите лопаток газовых турбин.
⚙️ Новый способ защиты гиперзвуковых транспортных средств: система «потоотделения»
Гиперзвуковые аппараты, превышая скорость звука в 5 раз, сталкиваются с огромной температурой, достигающей 2200°C. Это вызывает плавление материалов, изменяя аэродинамику. RTX Technology Research Center предложило уникальное решение — создать систему «потоотделения», наподобие человеческих потовых желез, для охлаждения поверхности транспортного средства, обеспечивая его защиту от высоких температур и сохраняя аэродинамические характеристики.
Следующим шагом будет усовершенствование технологии путем уменьшения потовых каналов и увеличения испытательного образца до масштаба полноразмерного гиперзвукового аппарата. Если метод окажется успешным, его можно будет применить и к другим проблемам, например, к защите лопаток газовых турбин.
#инновации
📟 Система из MIT повышает статус ИИ с резервного до второго пилота
Лаборатория компьютерных наук и искусственного интеллекта MIT разрабатывает ИИ-пилота для авиации под названием Air Guardian, который активно сотрудничает с пилотом-человеком, трансформируя компьютер в часть команды. Современные самолеты сложны для управления из-за массива данных, которые пилотам нужно обработать в критических ситуациях, таких как взлет, посадка, полет в переполненных воздушных пространствах или внезапные неисправности.
По идее разработчиков, использование ИИ в качестве второго пилота поможет человеку быстрее и точнее принимать решения в критических ситуациях. Air Guardian разработан для активного взаимодействия с пилотом, примером потенциального применения авторы системы проводят случай, когда пилот принял решение бросить Airbus A320 в реку Гудзон, спасая жизни 155 пассажиров и экипажа.
Исследование инцидента показало, что, если бы самолет был оснащен системой искусственного интеллекта, аварийной ситуации можно было бы избежать благодаря ее способности справляться с перегрузкой данных.
📟 Система из MIT повышает статус ИИ с резервного до второго пилота
Лаборатория компьютерных наук и искусственного интеллекта MIT разрабатывает ИИ-пилота для авиации под названием Air Guardian, который активно сотрудничает с пилотом-человеком, трансформируя компьютер в часть команды. Современные самолеты сложны для управления из-за массива данных, которые пилотам нужно обработать в критических ситуациях, таких как взлет, посадка, полет в переполненных воздушных пространствах или внезапные неисправности.
По идее разработчиков, использование ИИ в качестве второго пилота поможет человеку быстрее и точнее принимать решения в критических ситуациях. Air Guardian разработан для активного взаимодействия с пилотом, примером потенциального применения авторы системы проводят случай, когда пилот принял решение бросить Airbus A320 в реку Гудзон, спасая жизни 155 пассажиров и экипажа.
Исследование инцидента показало, что, если бы самолет был оснащен системой искусственного интеллекта, аварийной ситуации можно было бы избежать благодаря ее способности справляться с перегрузкой данных.
🛫 Дайджест новостей российской авиаотрасли за прошедшую неделю
🔸 ЦАГИ и «Центр Аэронет» определили 70 обязательных навыков для операторов дронов
🔸 Роскосмос анонсировал начало производства штатных аппаратов «Скиф» в 2024 году
🔸 Центр беспилотных авиасистем создадут к 2027 году в Тульской области
🔸 В Хабаровске разработали беспилотник с длительностью полета до 24 часов
🔸 Первых мультиспециалистов из производственно-учебного центра Ростеха приняли на ОДК-УМПО
🔸 ОАК изготовила и передала Минобороны РФ очередную партию самолетов Су-35С
🔸 Владимир Путин поручил правительству разработать нацпроект по развитию космической сферы
🔸 ОАК за 9 месяцев получила 6,5 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ
🔸 Россия может запустить лунный аппарат в 2026 году
🔸 Антон Силуанов: сертификация двигателя ПД-8 для Superjet ожидается в ближайшее время
🔸 Россия покажет в Дубае комплекс противодействия малоразмерным БПЛА
🔸 Руководители МГТУ ГА и НИЦ «Строительство» обсудили сотрудничество по внедрению БАС
🔸 Путин заявил о продолжении лунной программы
🔸 Создание Российской орбитальной станции до 2032 года оценили примерно в 609 млрд рублей
🔸 Армейская авиация ВКС РФ получила модернизированный самый тяжелый серийный вертолет в мире
🔸 «Аэрофлот Техникс» открыл цех по ремонту стоек шасси
🔸 «Концерн Радиоэлектронные технологии» передал первый комплект авионики для кабины МС-21
🔸 ЦАГИ и «Центр Аэронет» определили 70 обязательных навыков для операторов дронов
🔸 Роскосмос анонсировал начало производства штатных аппаратов «Скиф» в 2024 году
🔸 Центр беспилотных авиасистем создадут к 2027 году в Тульской области
🔸 В Хабаровске разработали беспилотник с длительностью полета до 24 часов
🔸 Первых мультиспециалистов из производственно-учебного центра Ростеха приняли на ОДК-УМПО
🔸 ОАК изготовила и передала Минобороны РФ очередную партию самолетов Су-35С
🔸 Владимир Путин поручил правительству разработать нацпроект по развитию космической сферы
🔸 ОАК за 9 месяцев получила 6,5 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ
🔸 Россия может запустить лунный аппарат в 2026 году
🔸 Антон Силуанов: сертификация двигателя ПД-8 для Superjet ожидается в ближайшее время
🔸 Россия покажет в Дубае комплекс противодействия малоразмерным БПЛА
🔸 Руководители МГТУ ГА и НИЦ «Строительство» обсудили сотрудничество по внедрению БАС
🔸 Путин заявил о продолжении лунной программы
🔸 Создание Российской орбитальной станции до 2032 года оценили примерно в 609 млрд рублей
🔸 Армейская авиация ВКС РФ получила модернизированный самый тяжелый серийный вертолет в мире
🔸 «Аэрофлот Техникс» открыл цех по ремонту стоек шасси
🔸 «Концерн Радиоэлектронные технологии» передал первый комплект авионики для кабины МС-21
#авиация #промышленность
🔨 Эксперты говорят об угрозе потери рабочих мест в авиационной отрасли в Германии
Ассоциация BDLI предупреждает о потере важных рабочих мест в Германии из-за 10-летнего производственного перерыва между окончанием производства Eurofighter в 2030 году и началом полномасштабного производства FCAS в 2040-х годах. Без заказа на Tranche 5 Eurofighters для Luftwaffe, страна рискует потерять возможность производства военных истребителей, что приведет к потере технологий и рабочих мест.
Президент BDLI, Михаэль Шельхорн, предлагает «построить промышленный мост к будущему», одобрив дальнейшую разработку Eurofighter, чтобы поддержать технологический прогресс и сохранить производственные возможности страны в области боевой авиации. Анализ, проведенный консалтинговой компанией PWC по заказу BDLI, показал, что производство Eurofighter поддерживает 25 000 рабочих мест в Германии у 120 различных поставщиков, также генерируя значительные налоговые поступления для государства.
🔨 Эксперты говорят об угрозе потери рабочих мест в авиационной отрасли в Германии
Ассоциация BDLI предупреждает о потере важных рабочих мест в Германии из-за 10-летнего производственного перерыва между окончанием производства Eurofighter в 2030 году и началом полномасштабного производства FCAS в 2040-х годах. Без заказа на Tranche 5 Eurofighters для Luftwaffe, страна рискует потерять возможность производства военных истребителей, что приведет к потере технологий и рабочих мест.
Президент BDLI, Михаэль Шельхорн, предлагает «построить промышленный мост к будущему», одобрив дальнейшую разработку Eurofighter, чтобы поддержать технологический прогресс и сохранить производственные возможности страны в области боевой авиации. Анализ, проведенный консалтинговой компанией PWC по заказу BDLI, показал, что производство Eurofighter поддерживает 25 000 рабочих мест в Германии у 120 различных поставщиков, также генерируя значительные налоговые поступления для государства.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#eVTOL
🚁 Wisk продвигается в создании первого производственного прототипа
Wisk Aero создает финальный прототип городского воздушного такси, ожидая его первый полет в следующем году. Автономный летательный аппарат eVTOL версии Gen 6 строится в Маунтин Вью, Калифорния. Сертификация FAA уже начата. Воздушное такси будет управляться с земли, перевозить до 4 пассажиров на расстояние до 144 км со скоростью 160-190 км/ч. Компания ожидает, что воздушное такси будет использоваться в городских районах для поездок около 15 минут, с первыми коммерческими операциями, вероятно, от и до аэропортов.
Этот электрический летательный аппарат имеет размах крыльев 14 м и использует разработанную Wisk систему двигателей с воздушным охлаждением и 12 роторами. Передние 6 роторов вращаются, чтобы обеспечить переход eVTOL от вертикального к горизонтальному полету. По сравнению с предыдущей версией Gen 6 больше своего предшественника и имеет некоторые конструктивные изменения.
🚁 Wisk продвигается в создании первого производственного прототипа
Wisk Aero создает финальный прототип городского воздушного такси, ожидая его первый полет в следующем году. Автономный летательный аппарат eVTOL версии Gen 6 строится в Маунтин Вью, Калифорния. Сертификация FAA уже начата. Воздушное такси будет управляться с земли, перевозить до 4 пассажиров на расстояние до 144 км со скоростью 160-190 км/ч. Компания ожидает, что воздушное такси будет использоваться в городских районах для поездок около 15 минут, с первыми коммерческими операциями, вероятно, от и до аэропортов.
Этот электрический летательный аппарат имеет размах крыльев 14 м и использует разработанную Wisk систему двигателей с воздушным охлаждением и 12 роторами. Передние 6 роторов вращаются, чтобы обеспечить переход eVTOL от вертикального к горизонтальному полету. По сравнению с предыдущей версией Gen 6 больше своего предшественника и имеет некоторые конструктивные изменения.
#авиация
🛩 Lyte Aviation изучает использование региональных перевозок SkyBus в Европе
Компания изучает новые варианты использования своего 40-местного самолета SkyBus LA-44 VTOL, предлагая регулярные рейсы для связи крупных городов, таких как Париж, с региональными, например, Твенте на востоке Нидерландов. По мнению европейского стартапа, гибридно-электрический пригородный лайнер может обеспечить удобное воздушное сообщение между центрами городов в радиусе 1000 км.
В настоящее время для того, чтобы добраться до Парижа из Твенте, необходимо проехать 600 км, либо воспользоваться железнодорожным или авиасообщением через Амстердам, расположенный в 175 км.
По ее словам разработчика, SkyBus будет гораздо более экономичным и тихим по сравнению с существующими вертолетами, а его эксплуатационные и ремонтные расходы будут значительно ниже. Высокопроизводительный VTOL-самолет, в 10 раз превышающий по пассажировместимости большинство разрабатываемых eVTOL-аппаратов для городской авиации, обеспечит операторам более высокий коммерческий потенциал.
🛩 Lyte Aviation изучает использование региональных перевозок SkyBus в Европе
Компания изучает новые варианты использования своего 40-местного самолета SkyBus LA-44 VTOL, предлагая регулярные рейсы для связи крупных городов, таких как Париж, с региональными, например, Твенте на востоке Нидерландов. По мнению европейского стартапа, гибридно-электрический пригородный лайнер может обеспечить удобное воздушное сообщение между центрами городов в радиусе 1000 км.
В настоящее время для того, чтобы добраться до Парижа из Твенте, необходимо проехать 600 км, либо воспользоваться железнодорожным или авиасообщением через Амстердам, расположенный в 175 км.
По ее словам разработчика, SkyBus будет гораздо более экономичным и тихим по сравнению с существующими вертолетами, а его эксплуатационные и ремонтные расходы будут значительно ниже. Высокопроизводительный VTOL-самолет, в 10 раз превышающий по пассажировместимости большинство разрабатываемых eVTOL-аппаратов для городской авиации, обеспечит операторам более высокий коммерческий потенциал.
#eVTOL
🛫 Предсерийный грузовой электросамолет ALIA преодолел более 3200 км
Электросамолет Alia американской компании BETA Technologies совершил показательный недельный перелёт через 12 штатов США с севера на юг, преодолев свыше 3200 км, чтобы завершить свое путешествие на базе ВВС Дьюк Филд во Флориде. Цель перелета — предоставить военным США грузовой eCTOL-электролет для детального изучения и тестов. Если машина им понравится, уже в 2025 года они начнут использовать ее в логистических операциях.
Максимальная взлетная масса ALIA-250 — 2,7 тонны, полезная нагрузка — около 700 кг. Запас хода на стандартном комплекте батарей превышает 460 км, крейсерская скорость — 278 км/ч, полная зарядка занимает около часа. Кабина рассчитана на двух пилотов. В пассажирской версии возможно размещение 4-6 кресел в салоне, но основное предназначение самолета — перевозка грузов, поэтому в салоне нет иллюминаторов.
🛫 Предсерийный грузовой электросамолет ALIA преодолел более 3200 км
Электросамолет Alia американской компании BETA Technologies совершил показательный недельный перелёт через 12 штатов США с севера на юг, преодолев свыше 3200 км, чтобы завершить свое путешествие на базе ВВС Дьюк Филд во Флориде. Цель перелета — предоставить военным США грузовой eCTOL-электролет для детального изучения и тестов. Если машина им понравится, уже в 2025 года они начнут использовать ее в логистических операциях.
Максимальная взлетная масса ALIA-250 — 2,7 тонны, полезная нагрузка — около 700 кг. Запас хода на стандартном комплекте батарей превышает 460 км, крейсерская скорость — 278 км/ч, полная зарядка занимает около часа. Кабина рассчитана на двух пилотов. В пассажирской версии возможно размещение 4-6 кресел в салоне, но основное предназначение самолета — перевозка грузов, поэтому в салоне нет иллюминаторов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#eVTOL
🛫 Баллистическая парашютная система спасает eVTOL при отказе двигателей
Производители eVTOL долгое время обсуждают возможность использования баллистических парашютов в качестве крайней меры безопасности при крушении. Однако возникал вопрос о практичности такого подхода на низких высотах, особенно ниже 100 метров, где время на развертывание парашюта ограничено. Китайская AeroHT опубликовала видео своей системы с несколькими парашютами, которая превращает катастрофический отказ двигательной установки eVTOL в более менее мягкую посадку с высоты всего 50 м.
В видео вырезан момент сильного раскачивания, когда винт возвращает нос самолета в горизонтальное положение, а также удар eVTOL о землю. Компания заявляет, что самолет не был поврежден. Скорее всего, пассажиры переживут крушение, но это определенно будет травматично. Скорость приземления эквивалентна прыжку с высоты 1,4 метра без видимой амортизации, которая смягчила бы нагрузку на позвоночник.
🛫 Баллистическая парашютная система спасает eVTOL при отказе двигателей
Производители eVTOL долгое время обсуждают возможность использования баллистических парашютов в качестве крайней меры безопасности при крушении. Однако возникал вопрос о практичности такого подхода на низких высотах, особенно ниже 100 метров, где время на развертывание парашюта ограничено. Китайская AeroHT опубликовала видео своей системы с несколькими парашютами, которая превращает катастрофический отказ двигательной установки eVTOL в более менее мягкую посадку с высоты всего 50 м.
В видео вырезан момент сильного раскачивания, когда винт возвращает нос самолета в горизонтальное положение, а также удар eVTOL о землю. Компания заявляет, что самолет не был поврежден. Скорее всего, пассажиры переживут крушение, но это определенно будет травматично. Скорость приземления эквивалентна прыжку с высоты 1,4 метра без видимой амортизации, которая смягчила бы нагрузку на позвоночник.
#беспилотники
🚁 Впервые дрон осуществил автономную доставку на морскую ветровую платформу
Ørsted стала первой энергетической компанией в мире, которая использовала большой дрон для доставки груза на свои оффшорные ветряные электростанции. Доставка дронами SkyLift снижает затраты, повышает безопасность и эффективность процесса. Теперь не нужно постоянно отправлять корабли к станции, что помогает сократить выбросы. Компания испытывает дроны весом 58 кг на британской морской ветряной электростанции Hornsea 1, расположенной в 120 км от побережья Великобритании. Они имеют размах крыльев 2,6 метра и могут перевозить груз весом до 68 кг.
Груз помещается в оранжевый непромокаемый мешок с системой плавучести (на случай падения в воду), который затем крепится к дрону с помощью троса или располагается на грузовой платформе под дроном. Дрон летит с грузом к месту назначения и там либо отцепляет трос с грузом в целевой точке, либо совершает посадку для ручной разгрузки. Дроны управляются с берега и обслуживающих судов, которые уже находятся на акватории Hornsea 1, которая превышает 400 кв км.
🚁 Впервые дрон осуществил автономную доставку на морскую ветровую платформу
Ørsted стала первой энергетической компанией в мире, которая использовала большой дрон для доставки груза на свои оффшорные ветряные электростанции. Доставка дронами SkyLift снижает затраты, повышает безопасность и эффективность процесса. Теперь не нужно постоянно отправлять корабли к станции, что помогает сократить выбросы. Компания испытывает дроны весом 58 кг на британской морской ветряной электростанции Hornsea 1, расположенной в 120 км от побережья Великобритании. Они имеют размах крыльев 2,6 метра и могут перевозить груз весом до 68 кг.
Груз помещается в оранжевый непромокаемый мешок с системой плавучести (на случай падения в воду), который затем крепится к дрону с помощью троса или располагается на грузовой платформе под дроном. Дрон летит с грузом к месту назначения и там либо отцепляет трос с грузом в целевой точке, либо совершает посадку для ручной разгрузки. Дроны управляются с берега и обслуживающих судов, которые уже находятся на акватории Hornsea 1, которая превышает 400 кв км.