⚡️Напоминаем, что сегодня в 14:00 по Москве пройдут первые консультации для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" и заинтересованных организаций.

Для участия приглашаются предприятия-разработчики БАС, системные заказчики логистических услуг с применением БАС, представители органов власти РФ.

Предметом консультаций станет проект конкурсного задания, который был актуализирован в соответствии с решением расширить границы технологического барьера конкурса.

✅Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке: https://aeronext-association.timepad.ru/event/1986671/

❗️За час до мероприятия всем зарегистрировавшимся участникам на указанную при регистрации почту придет ссылка для подключения.

Внимание! Консультации пройдут в онлайн-формате, перед подключением обязательно указывайте полное ФИО и должность, в противном случае подключение не гарантируется.

#Аэрологистика

🗣Состоялись первые консультации для потенциальных участников конкурса "Аэрологистика"

Итоги:

🔹Решено сделать более гибкими параметры оценки результатов испытаний по критерию массы перевезенного груза и времени полета;

🔹Например, можно оценивать не просто перевозку груза одной фиксированной массы за определенное время на заданной дистанции, но сделать эти критерии взаимосвязанными, что позволит командам гибко выстраивать тактику победы;

🔹Организаторам предложено рассмотреть возможность либо введения дополнительного параметра оценки, либо установления специального приза от конкретных системных заказчиков по критерию сохранности груза.

❗️Подробнее об изменениях конкурсного задания, предложениях потенциальных участников и следующих консультациях читайте здесь.

#Аэрологистика

​🚀Поздравляем с Днем космонавтики! И рассказываем о первой в мире автоматической – читай, беспилотной – посадке крылатого космического аппарата

15 ноября 1988 года с космодрома Байконур стартовал советский орбитальный корабль «Буран». На первый взгляд он был похож на американский Space Shuttle, но во многом его превосходил. Например, у «Бурана» была система спасения экипажа на случай нештатной ситуации, иная схема работы двигателей и… способность совершать посадку в полностью автоматическом режиме.

Следуя плану, корабль совершил два витка вокруг Земли и взял курс домой. На подлете к аэродрому он вдруг стал очень странно себя вести: вместо того, чтобы зайти на посадку с юго-востока с левым креном, отвернул влево и стал заходить на полосу с северо-востока с креном 45º на правое крыло.

Операторы, разработчики, дежурившие пилоты пришли в ужас. Все были уверены, что системы дали сбой и корабль обречен. Однако все было наоборот: автоматика блестяще выполнила свою работу.

«Поняв», что скорость корабля несколько превышает расчетную, автоматическая система управления заставила его сделать дополнительную петлю, чтобы рассеять избыток кинетической энергии», — вспоминал позже конструктор Г.Е. Лозино-Лозинский.

Анализ показал: вероятность выбора такой траектории была менее 3%. Но в сложившихся условиях это решение бортового компьютера было самым верным. И самым "красивым": вряд ли хоть один пилот смог бы посадить корабль лучше.

#ДеньКосмонавтики

🚀 Уникальную систему управления положением космических кораблей разработали специалисты Самарского университета им. Королева!

✅ Разработка открывает новые возможности для повышения маневренности аппаратов и для более эффективного расходования их энергии.

Подробнее - в материале "РИА Новости"!

☀️Доброе утро!

Как и обещали, делимся ссылкой на запись первой консультации для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика": https://rutube.ru/video/00393d1510ecf1d8866eaf89069c81c8/

У Технологических конкурсов появился канал на Rutube, где мы будем выкладывать записи последующих консультаций и других мероприятий "Аэрологистики". Подписывайтесь и будьте в курсе!

#Аэрологистика

🤔Помните, мы рассказывали, что в Австралии продукты будут развозить беспилотники?

Та же компания Wing запустила аналогичный эксперимент в пригороде Далласа, штат Техас. Фирма заключила соглашение с некоторыми местными предприятиями и будет развозить их продукцию. К примеру, лекарства, мороженое и медикаменты для домашних животных.

❓Как это работает:

▪️покупатель делает заказ в специальном приложении
▪️сборщик укладывает покупки в небольшой контейнер
▪️цепляет к нему трос, который вторым концом крепится к беспилотнику
▪️аппарат взлетает

У места назначения он зависает в воздухе и медленно опускает посылку на землю. Покупатель отцепляет от нее трос, забирает покупки, и БВС отправляется на базу.

FAA выдала Wing официальное разрешение на подобную деятельность. При этом отметим, что пока законодательная база в США не готова к полной интеграции БВС в местное воздушное пространство и их масштабному применению в логистике. Поэтому подобные эксперименты проводятся точечно.

#В_мире

❓Зачем нужны беспилотники?
❓Чем отличаются пилотируемая и беспилотная авиации?
❓И когда БВС смогут массово применяться в России?

Об этом и многом другом генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев поговорил с телеканалом "Вечерняя Москва".

#СМИ

🎛 На III Форуме "Российская современная авионика - 2022" обсудят авионику для БВС

Форум пройдет 29 апреля 2022 г. в Санкт-Петербурге. Организатором выступил член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" АО "Навигатор" при поддержке петербургского Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле.

Совместно с "АЭРОНЕКСТ" организована секция "Авионика для БАС: требования, особенности, перспективы", где представители индустрии беспилотных авиационных систем представят доклады по темам:

▪️разработка и изготовление авионики для беспилотников;
▪️импортозамещение;
▪️принципы и технологии интеграции беспилотных и пилотируемых воздушных судов, и др.

На полях форума состоится «ярмарка вакансий» для студентов вузов и колледжей, инвестпанель для стартапов в области авиации и смежных отраслей, а также выставка разработок участников.

Участие в форуме бесплатное.

По всем вопросам обращаться по телефону: +7 911 773-32-99.
Подробнее о форуме и его программе можно узнать тут.

#БАС_сообщество #БАС_мероприятия #Авионика

🙅🏻Что тормозит развитие индустрии БАС в России?

Участники конференции «Беспилотная авиация – 2022» ответили на этот вопрос так:

🗣"Сейчас у каждого вида авиации свой порядок допуска воздушного судна к полетам, государственная авиация оснащена одним набором технологий, гражданская – другим. В беспилотном варианте получается нулевая совместимость в воздушном пространстве. Подходы, лоббисты и интересанты разные, и все это в совокупности мешает развитию", — заявил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.

🗣"У нас разные летательные аппараты не видят друг друга. В мире уже создаются системы не просто предупреждения столкновений, но и системы предотвращения столкновений в воздухе. Мы толком не можем до сих пор сделать отечественную электронику для предупреждения столкновений и с землей, и с воздухом" — отметил исполнительный директор Авиационного регистра РФ Александр Книвель.

🗣"Юридическим лицам, которые выполняют сейчас авиационные работы, следует стремиться к соответствию воздушному законодательству… а также взаимодействовать друг с другом, Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ" и другими организациями, чтобы вырабатывать типовые документы. Это поможет и госорганам, и самим юридическим лицам безопасно выполнять авиационные работы и полеты", — считает и.о. заместителя начальника УГАН НОТБ по Центральному федеральному округу Ространснадзора Роман Образцов.

Большинство участников дискуссии согласились, что необходимо централизовать систему управления авиационной деятельностью, которая сегодня хаотизирована.

Подробнее о конференции и главных прозвучавших тезисах читайте здесь.

#Мероприятия

Еще немного о конференции "Беспилотная авиация - 2022"

На пленарном заседании особое внимание вызвала тема участившихся надзорных мероприятий в отношении соблюдения требований ФАП-494 эксплуатантами и системными заказчиками услуг с применением БАС.

Ранее мы уже писали о невыполнимости некоторых положений этих правил.

Как отметил и.о. заместителя начальника УГАН НОТБ по Центральному федеральному округу Ространснадзора Роман Образцов, выписываемые предостережения являются профилактическим мероприятием, а запрос документов — это лишь мониторинг, нацеленный на сбор данных для анализа и не являющийся плановой проверкой.

У нас вопрос к эксплуатантам и системным заказчиками услуг с применением БАС... ⬇️

☀️Доброе утро!

В 9:30 по Мск слушайте в прямом эфире радио Sputnik передачу "ИЗОЛЕНТА live", где гостем станет генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.

Трансляция эфира доступна также в Telegram.

Включайте 91.2 FM Москва | 91.5 FM Питер

🇷🇺✈️"Сегодня "обеспилотить" можно абсолютно любое воздушное судно любого размера. Есть возможность оборудовать аэропорт и взлетно-посадочную полосу таким образом, чтобы и взлёт, и посадка происходили полностью автоматически. Эпоха беспилотной авиации наступила уже давно, проще назвать сферу, где не применяется беспилотник, потому-что применяются они везде" - генеральный директор Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев в эфире "Изолента Live" о достижениях, проблемах и целях индустрии беспилотников в России.

📑Ранее мы проводили опрос и выяснили, что 24 респондента получили-таки предостережения от Ространснадзора в отношении соблюдения требований ФАП-494 и иные подобные запросы.

По мнению Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", такие предостережения аналогичны штрафу за проезд на красный свет при неработающем светофоре.

Более того, они могут быть незаконны.

Подробнее читайте в нашем новом материале.

#Аналитика

🗣"Потенциальный объем рынка, который может быть в России, сложно достижим не потому, что у нас не хватает техники и компонентов, а потому что у нас нормативное поле развивается медленнее, чем требуется," — заявил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев в эфире передачи "ИЗОЛЕНТА live" на радио Sputnik.

Полную версию интервью смотрите здесь.

#СМИ

🚁«Аэромакс» в мае представит новый грузовой беспилотник SH-750

Модель вертолетного типа рассчитана на реализацию проектов по грузовой доставке и способна поднимать в воздух до 300 кг полезной нагрузки.

Аппарат может находиться в воздухе до 5 часов и преодолевать расстояние до 600 км, достигая максимальной скорости 200 км/ч.

SH-750 имеет высокую степень сопротивляемости ветровой нагрузке и противообледенительную систему. Это позволяет использовать его в регионах со сложными климатическими условиями.

Беспилотник рассчитан на проекты по доставке грузов, в том числе в рамках экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации БАС.

Напомним, "Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — официально вошел в список предприятий-разработчиков и эксплуатантов БАС, допущенных к реализации программы ЭПР в Томской области, Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах.

Аппарат также можно использовать для тушения природных и техногенных пожаров, проведения сельскохозяйственных работ и наблюдения за экологической обстановкой.

"Аэромакс" представит SH-750 в мае этого года на выставке вертолетной индустрии HeliRussia в Москве.

#Члены_Ассоциации

​Как американский беспилотник сам сдался СССР

В 1969 году армия США приняла на вооружение разведывательный беспилотник D-21 компании Lockheed. Этот аппарат мог достигать сверхзвуковой скорости и делать качественные фотоснимки с высоты более 27 км.

Схема работы была простой: самолет собирал данные, возвращался в нейтральное воздушное пространство, сбрасывал модуль с камерой и снимками и самоуничтожался. Блок с информацией американские военные должны были перехватывать в воздухе или на море.

Однако первый же "боевой" запуск, который состоялся над территорией Китая, закончился казусом. Следуя плану, D-21 сфотографировал ядерный полигон у озера Лоб-Нор, но после не взял обратный курс и продолжил полет до выработки топлива. В итоге он упал в окрестностях Байконура.

Советские ученые внимательно изучили незваного гостя. Впоследствии решением Совета Министров СССР началась разработка стратегического беспилотника "Ворон", похожего на D-21.

Но ему не было суждено подняться в небо. Чуть позже власти СССР и США сочли съемку из космоса более перспективным направлением и свернули беспилотные проекты. "Ворон" так и не построили, а D-21 достаточно быстро сняли с вооружения. Сегодня около 20 моделей последнего находятся на "кладбище самолетов" — американской авиабазе Дэвис-Монтен.

#Интересные_факты

D-21 ⬇️

Ближайшие мероприятия по беспилотникам и не только

📍29 апреля, Санкт-Петербург — Форум «Российская современная авионика – 2022»: отдельный трек по БВС.

📍19-21 мая, Москва — Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia.

📍28-29 мая, Москва, городской округ Балашиха — Фестиваль «Небо: теория и практика». Там можно будет посмотреть на различную авиационную технику: от дронов до вертолетов и пилотажных самолетов. Мероприятие рассчитано как профессионалов, так и на любителей, в том числе молодежь и семьи с детьми.

📍1-3 июня, Нижний Новгород — Конференция «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).

📍Начало июня (даты уточняются), Москва — Практико-ориентированный чемпионат по авиационной робототехнике «АвиаРобоТех – Старт».

Если мы что-то пропустили или у вас есть идеи для следующей подборки интересных мероприятий, пишите нам (аккаунт указан в описании канала)!

#Мероприятия

⚙️Побывали в гостях у наших членов, компании «ЕМЕ-Аэро».

На завтрашнем форуме «Современная российская авионика - 2022» компания представит авиационные синхронные электродвигатели «Электромомент» для средних БВС.

Эти двигатели обладают высоким КПД и удельный силовыми характеристиками на уровне лучших мировых аналогов. Это обеспечивается инновационной конструкцией, защищенной международными патентами.

Компания разрабатывает двигатели и организует их серийное производство в России и успешно решает задачи по импортозамещению электроприводов.

#БАС_сообщество #Авионика

Форум "Российская современная авионика - 2022" в цитатах:

🗣«Говорят, некоторые ведомства не могут определиться, но все очевидно: любой беспилотник – это воздушное судно с электронной начинкой, а не микросхема с пропеллером. И совершенно ясно, что авионику будущего нельзя создавать на стандартах прошлого», – Владимир Кутахов, директор проектного комплекса «Роботизированные авиационные системы» ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского».

#БАС_мероприятия #Авионика

🗣"Создание отдельного департамента беспилотной техники не решит проблем. У него что, будут свои правила использования воздушного пространства? Задача регулятора – узаконить решения, которые мы с вами отрабатываем вместе, и ввести их в качестве документов государственного масштаба. И не более того. Поэтому появление специального департамента не решит наши проблемы", – Владимир Кутахов, директор проектного комплекса «Роботизированные авиационные системы» ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского».

#Мероприятия