КБ "Оптиплейн" представляет на "Армии" свой беспилотный винтокрыл вертикального взлета Optiplane S2
📍Где посмотреть: стенд 2В8-6 павильоне В, КВЦ "Патриот". На форуме в течение всех дней его проведения присутствует Андрей Тимофеев — генеральный директор "Оптиплейн Аэродинамика".
Винтокрыл Optiplane – это компактный электрический беспилотник, устойчивый в полете и простой в обслуживании. Он летает автоматически от взлета до посадки, в том числе условиях сложного рельефа. Дальность его полета составляет до 40 км.
Аппарат способен перевозить грузы до 1,5 кг, а также решает задачи аэрофотосъемки днем и ночью и распознавания подозрительных объектов.
#Члены_Ассоциации
📍Где посмотреть: стенд 2В8-6 павильоне В, КВЦ "Патриот". На форуме в течение всех дней его проведения присутствует Андрей Тимофеев — генеральный директор "Оптиплейн Аэродинамика".
Винтокрыл Optiplane – это компактный электрический беспилотник, устойчивый в полете и простой в обслуживании. Он летает автоматически от взлета до посадки, в том числе условиях сложного рельефа. Дальность его полета составляет до 40 км.
Аппарат способен перевозить грузы до 1,5 кг, а также решает задачи аэрофотосъемки днем и ночью и распознавания подозрительных объектов.
#Члены_Ассоциации
💩20👍17🔥3
На "Технопроме-2022" обсудят технологический суверенитет и развитие индустрии БАС в России
В нынешней геополитической ситуации технологический суверенитет России является критически важным вопросом. Мировая практика показывает, что технология БАС становится все более востребованной, и страны, имеющие в этой сфере сильные позиции, обладают преимуществом.
У России огромный потенциал в отрасли БАС, но, чтобы его раскрыть, нужно преодолеть ряд барьеров.
На форуме "Технопром-2022" пройдет пройдет панельная дискуссия на тему "Индустрия БАС: суверенность технологий, новые возможности, главные задачи". В повестку дня дискуссии войдут три вопроса:
🔹Возможности суверенного технологического развития БАС в России и выстраивания кооперационных цепочек;
🔹Обсуждение проблематики, препятствующей развитию отрасли БАС в РФ;
🔹Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.
Мероприятие является частью трека "Беспилотная авиация" — важной подготовительной части запланированного на 21 сентября 2022 года заседания Наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством Президента Российской Федерации В.В. Путина.
К участию приглашены представители российских компаний-разработчиков БАС, ФАУ "Авиарегистр России", АО "Почта России", Минтранса, Росавиации и др.
📍Где: Новосибирск
📆Когда: 24 августа с 14:30 до 16:00 по местному времени
Организатором выступает Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".
#Мероприятия
В нынешней геополитической ситуации технологический суверенитет России является критически важным вопросом. Мировая практика показывает, что технология БАС становится все более востребованной, и страны, имеющие в этой сфере сильные позиции, обладают преимуществом.
У России огромный потенциал в отрасли БАС, но, чтобы его раскрыть, нужно преодолеть ряд барьеров.
На форуме "Технопром-2022" пройдет пройдет панельная дискуссия на тему "Индустрия БАС: суверенность технологий, новые возможности, главные задачи". В повестку дня дискуссии войдут три вопроса:
🔹Возможности суверенного технологического развития БАС в России и выстраивания кооперационных цепочек;
🔹Обсуждение проблематики, препятствующей развитию отрасли БАС в РФ;
🔹Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.
Мероприятие является частью трека "Беспилотная авиация" — важной подготовительной части запланированного на 21 сентября 2022 года заседания Наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством Президента Российской Федерации В.В. Путина.
К участию приглашены представители российских компаний-разработчиков БАС, ФАУ "Авиарегистр России", АО "Почта России", Минтранса, Росавиации и др.
📍Где: Новосибирск
📆Когда: 24 августа с 14:30 до 16:00 по местному времени
Организатором выступает Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".
#Мероприятия
👍3
Кадры, противодействие и двойное назначение: БВС стали одной из главных тем "Армии 2022"
От степени развитости индустрии гражданских БАС напрямую зависит мобилизационная готовность России. Такой вывод красной линией прошел сразу через несколько мероприятий по тематике беспилотников на Международном военно-техническом форуме "Армия-2022".
О чем шла речь:
🗣"Назначение какой-либо продукции означает, что к ней предъявлены требования, при соответствии которым она может быть применена в ожидаемых условиях... Логично, что если предполагается двойное назначение, то и требования к гражданскому и военному применению должны быть гармонизированы так, чтобы с минимальными потерями средств и времени на дооснащение и доучивание персонала гражданская продукция эффективно вышла на поле боя", — Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
🗣"С вопросом о кадровом суверенитете мы, мягко говоря, запоздали, задавать его нужно было лет 20 назад. За позднесоветское время и 1990-е годы мы растеряли умение вовлекать молодежь в технологии. Очевидно, что вопрос об интересе молодежи в технических специальностях – это вопрос государственной безопасности", — Дмитрий Земцов, проректор НИУ ВШЭ.
🗣"Нужно нормативно закрепить требование оснащать БВС соответствующим оборудованием, позволяющим идентифицировать аппарат и связываться с внешним пилотом", — Денис Панюшин, первый заместитель начальника Федерального казенного учреждения "Научно-производственное объединение "Специальная техника и связь" МВД России.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Мероприятия #Армия2022
От степени развитости индустрии гражданских БАС напрямую зависит мобилизационная готовность России. Такой вывод красной линией прошел сразу через несколько мероприятий по тематике беспилотников на Международном военно-техническом форуме "Армия-2022".
О чем шла речь:
🗣"Назначение какой-либо продукции означает, что к ней предъявлены требования, при соответствии которым она может быть применена в ожидаемых условиях... Логично, что если предполагается двойное назначение, то и требования к гражданскому и военному применению должны быть гармонизированы так, чтобы с минимальными потерями средств и времени на дооснащение и доучивание персонала гражданская продукция эффективно вышла на поле боя", — Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
🗣"С вопросом о кадровом суверенитете мы, мягко говоря, запоздали, задавать его нужно было лет 20 назад. За позднесоветское время и 1990-е годы мы растеряли умение вовлекать молодежь в технологии. Очевидно, что вопрос об интересе молодежи в технических специальностях – это вопрос государственной безопасности", — Дмитрий Земцов, проректор НИУ ВШЭ.
🗣"Нужно нормативно закрепить требование оснащать БВС соответствующим оборудованием, позволяющим идентифицировать аппарат и связываться с внешним пилотом", — Денис Панюшин, первый заместитель начальника Федерального казенного учреждения "Научно-производственное объединение "Специальная техника и связь" МВД России.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Мероприятия #Армия2022
АЭРОНЕКСТ
Кадры, противодействие и двойное назначение: БВС стали одной из главных тем "Армии 2022"
От степени развитости индустрии гражданских БАС напрямую зависит мобилизационная готовность Российской Федерации. Такой вывод красной линией прошел сразу через несколько мероприятий по тематике беспилотников на Международном военно-техническом форуме
👍5👎1
Лед тронулся! Минтранс РФ намерен утвердить типовую программу обучения внешних пилотов БВС
Речь идет о программе, которую ранее разработала Ассоциация "АЭРОНЕКСТ". Сейчас соответствующий документ вынесен на общественные обсуждения, он может вступить в силу уже 1 марта 2023 года. Если программа будет утверждена, то в России наконец начнет развиваться система массовой подготовки внешних пилотов БВС.
❓Зачем нужна типовая программа?
Сегодня в России невозможно получить свидетельство о прохождении программы подготовки внешнего пилота, которое признавала бы Росавиация. Потому что Росавиация может признавать только те свидетельства, которые выдаются по окончании утвержденных ею программам подготовки. Но из-за правовых коллизий она не имеет полномочий утверждать эти программы в принципе.
Согласно пункту 6 ФАП–399, программы подготовки авиационного персонала должны выстраиваться на основе четкого перечня сведений о том, что слушатели обязаны знать, уметь, какие дисциплины и в каком объеме изучить, какую тренажерную и практическую подготовку пройти и т.д. Для членов экипажей пилотируемых воздушных судов этот перечень устанавливается в ФАП–147, но для внешних пилотов БВС там ничего не прописано.
Соответственно, какую программу обучения ни принеси в Росавиацию, она не сможет ее утвердить, потому что не имеет для этого законного базиса. С утверждением типовой программы этот базис появится, так как программа является полномочным аналогом требований к обучению внешних пилотов, которые отсутствуют в ФАП-147.
Программа станет своего рода лекалом, на основе которого множество образовательных организаций по всей России смогут разработать и принести на утверждение в Росавиацию свои программы обучения.
Это еще не окончательная победа, но событие безусловно радостное для всей индустрии! 👍🏼
👉🏼Подробнее о содержании программы читайте здесь.
#Регулирование
Речь идет о программе, которую ранее разработала Ассоциация "АЭРОНЕКСТ". Сейчас соответствующий документ вынесен на общественные обсуждения, он может вступить в силу уже 1 марта 2023 года. Если программа будет утверждена, то в России наконец начнет развиваться система массовой подготовки внешних пилотов БВС.
❓Зачем нужна типовая программа?
Сегодня в России невозможно получить свидетельство о прохождении программы подготовки внешнего пилота, которое признавала бы Росавиация. Потому что Росавиация может признавать только те свидетельства, которые выдаются по окончании утвержденных ею программам подготовки. Но из-за правовых коллизий она не имеет полномочий утверждать эти программы в принципе.
Согласно пункту 6 ФАП–399, программы подготовки авиационного персонала должны выстраиваться на основе четкого перечня сведений о том, что слушатели обязаны знать, уметь, какие дисциплины и в каком объеме изучить, какую тренажерную и практическую подготовку пройти и т.д. Для членов экипажей пилотируемых воздушных судов этот перечень устанавливается в ФАП–147, но для внешних пилотов БВС там ничего не прописано.
Соответственно, какую программу обучения ни принеси в Росавиацию, она не сможет ее утвердить, потому что не имеет для этого законного базиса. С утверждением типовой программы этот базис появится, так как программа является полномочным аналогом требований к обучению внешних пилотов, которые отсутствуют в ФАП-147.
Программа станет своего рода лекалом, на основе которого множество образовательных организаций по всей России смогут разработать и принести на утверждение в Росавиацию свои программы обучения.
Это еще не окончательная победа, но событие безусловно радостное для всей индустрии! 👍🏼
👉🏼Подробнее о содержании программы читайте здесь.
#Регулирование
👍8🔥3👏3
❗️Члены нашей Ассоциации ООО "ЦОД БТС" совершенствуют цифровую платформу и приглашают экспертов оценить приоритетность направлений ее дальнейшего развития.
В качестве экспертов приглашаются прежде всего практики-эксплуатанты БВС. За участие в работе предполагается денежное вознаграждение.
Для участия в отборе экспертов пишите в личку @kirilllevchuk с указанием:
• ФИО;
• Контактный телефон;
• Какие БВС вы использовали и используете в настоящее время;
• Сколько часов налетали (приблизительно);
• Виды выполняемых работ:
• Есть ли опыт получения разрешения на полёт в ГК ОрВД;
• Есть ли опыт получения разрешения на полет в населённом пункте от муниципальных органов власти.
#Члены_Ассоциации
В качестве экспертов приглашаются прежде всего практики-эксплуатанты БВС. За участие в работе предполагается денежное вознаграждение.
Для участия в отборе экспертов пишите в личку @kirilllevchuk с указанием:
• ФИО;
• Контактный телефон;
• Какие БВС вы использовали и используете в настоящее время;
• Сколько часов налетали (приблизительно);
• Виды выполняемых работ:
• Есть ли опыт получения разрешения на полёт в ГК ОрВД;
• Есть ли опыт получения разрешения на полет в населённом пункте от муниципальных органов власти.
#Члены_Ассоциации
👍8👎2
🚁В России впервые сертифицировали беспилотник вертолетного типа!
Речь идет о БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия "Радар ммс" — члена Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
🗣"БВС ВТ 440 — это первый в России беспилотный вертолет, который сертифицирован в рамках экспериментально-правового режима по требованиям Росавиации. Он получил бортовой номер и выполняет задачи в интересах РФ. Сертификация была пройдена в мае этого года. В России до сих пор никто еще не сертифицировался, мы стали первыми", — цитирует агентство РИА Новости исполнительного директора предприятия Ивана Анцева.
❓Почему это важно для всей индустрии?
Существующий порядок сертификации един и для огромного лайнера, и для беспилотника массой, например, 35 кг. Это перегружает процесс избыточными требованиями и затягивает его. Теперь же впервые протестирован новый порядок сертификации, который должен показать, насколько он применим для широкого внедрения.
🗣"С этого момента можно смело заявить, что в России тяжелому беспилотью быть! "Радар ммс" наконец сможет нарабатывать эксплуатационный опыт, который позволит создавать лучшие в мире беспилотники. У нас очень богатая авиационная история страны, и появился шанс это богатство преумножить", — заявил Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Василий Анцев, руководитель направления БАС "Радар ммс".
БВС ВТ 440 может применяться для доставки грузов, а также выполнять мониторинговые задачи или вести геологоразведку. Его полезная нагрузка составляет 100 кг, полная взлетная масса — 440 кг (отсюда и название аппарата). Крейсерская скорость составляет 150 км/ч. Беспилотник может находиться в воздухе до 4 часов.
Сейчас "Радар ммс" ориентируется на переход к серийному производству БВС ВТ 440. По словам Анцева, все возможности у компании для этого есть.
#Члены_Ассоциации
Речь идет о БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия "Радар ммс" — члена Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
🗣"БВС ВТ 440 — это первый в России беспилотный вертолет, который сертифицирован в рамках экспериментально-правового режима по требованиям Росавиации. Он получил бортовой номер и выполняет задачи в интересах РФ. Сертификация была пройдена в мае этого года. В России до сих пор никто еще не сертифицировался, мы стали первыми", — цитирует агентство РИА Новости исполнительного директора предприятия Ивана Анцева.
❓Почему это важно для всей индустрии?
Существующий порядок сертификации един и для огромного лайнера, и для беспилотника массой, например, 35 кг. Это перегружает процесс избыточными требованиями и затягивает его. Теперь же впервые протестирован новый порядок сертификации, который должен показать, насколько он применим для широкого внедрения.
🗣"С этого момента можно смело заявить, что в России тяжелому беспилотью быть! "Радар ммс" наконец сможет нарабатывать эксплуатационный опыт, который позволит создавать лучшие в мире беспилотники. У нас очень богатая авиационная история страны, и появился шанс это богатство преумножить", — заявил Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Василий Анцев, руководитель направления БАС "Радар ммс".
БВС ВТ 440 может применяться для доставки грузов, а также выполнять мониторинговые задачи или вести геологоразведку. Его полезная нагрузка составляет 100 кг, полная взлетная масса — 440 кг (отсюда и название аппарата). Крейсерская скорость составляет 150 км/ч. Беспилотник может находиться в воздухе до 4 часов.
Сейчас "Радар ммс" ориентируется на переход к серийному производству БВС ВТ 440. По словам Анцева, все возможности у компании для этого есть.
#Члены_Ассоциации
👍12🔥5
Запуск системы подготовки внешних пилотов БВС увеличит число специалистов почти в семь раз
Однако для этого утверждения типовой программы не достаточно. Нужны ещё определённые шаги.
👉🏼Подробнее здесь.
#СМИ
Однако для этого утверждения типовой программы не достаточно. Нужны ещё определённые шаги.
👉🏼Подробнее здесь.
#СМИ
TACC
Запуск системы подготовки "пилотов" дронов увеличит число специалистов почти в семь раз - ТАСС
Гендиректор ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев рассказал, что типовая программа для подготовки специалистов по эксплуатации "легких" беспилотных авиационных систем, представляет собой требования по содержанию дисциплин, объему подготовки, требования к тренажерной…
👍7
На "Российском форуме изыскателей" обсудят перспективы развития отраслевой науки и отечественных технологий
📍Форум пройдет 15-16 сентября 2022 года в Москве в НИУ МГСУ.
Участники обсудят актуальные задачи изыскателей в разрезе реализации национальных проектов, проблему технологического суверенитета, вовлечения в научные исследования молодого поколения изыскателей и многие другие вопросы.
В рамках мероприятия под председательством Минстроя России пройдет Всероссийское совещание по вопросам развития инженерных изысканий, которое станет центральным событием форума. Также состоится стратегическая сессия "Наука и технологии в инженерных изысканиях. Технологический суверенитет".
В период проведения форума в здании НИУ МГСУ будет развернута выставка современного изыскательского оборудования, пройдут мастер-классы и презентации от производителей отечественного оборудования и разработчиков программных продуктов. Также для участников конференции будет организована экскурсия по университету.
Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" является партнером форума. Организаторами выступают Национальное объединение изыскателей и проектировщиков, НИУ МГСУ и Научно-исследовательский центр "Строительство". Форум пройдет при поддержке Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, Русского географического общества, Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства и Российского общества по механике грунтов, геотехнике и фундаментостроению.
🧐Подробнее о форуме читайте здесь.
👉🏼Ознакомиться с программой.
#Мероприятия
📍Форум пройдет 15-16 сентября 2022 года в Москве в НИУ МГСУ.
Участники обсудят актуальные задачи изыскателей в разрезе реализации национальных проектов, проблему технологического суверенитета, вовлечения в научные исследования молодого поколения изыскателей и многие другие вопросы.
В рамках мероприятия под председательством Минстроя России пройдет Всероссийское совещание по вопросам развития инженерных изысканий, которое станет центральным событием форума. Также состоится стратегическая сессия "Наука и технологии в инженерных изысканиях. Технологический суверенитет".
В период проведения форума в здании НИУ МГСУ будет развернута выставка современного изыскательского оборудования, пройдут мастер-классы и презентации от производителей отечественного оборудования и разработчиков программных продуктов. Также для участников конференции будет организована экскурсия по университету.
Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" является партнером форума. Организаторами выступают Национальное объединение изыскателей и проектировщиков, НИУ МГСУ и Научно-исследовательский центр "Строительство". Форум пройдет при поддержке Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, Русского географического общества, Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства и Российского общества по механике грунтов, геотехнике и фундаментостроению.
🧐Подробнее о форуме читайте здесь.
👉🏼Ознакомиться с программой.
#Мероприятия
АЭРОНЕКСТ
На "Российском форуме изыскателей" обсудят развитие отечественных технологий
IV Международная научно-практическая конференция
👍6
Forwarded from Флай Дрон
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Репортаж канала "Россия24" о прошедшем V международном фестивале беспилотных технологий, партнером которого выступила компания "Флай дрон". Коротко для тех, кто не смог посетить.
👍5🔥4🤬1
🤝"Сверить часы": Итоги трека по беспилотью на "Технопроме-2022"
Гражданские БАС в России стали одной из ключевых тем Международного форума технологического развития "Технопром-2022", лишний раз подчеркивает: эта индустрия стала слишком заметной, чтобы и дальше можно было игнорировать необходимость ее развития. В ходе дискуссий были сформулированы основные задачи системного развития этой отрасли.
Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" на полях форума провела панельную дискуссию на тему "Индустрия БАС: суверенность технологий, новые возможности, главные задачи", которая стала возможностью для представителей компаний индустрии гражданских БАС, системных заказчиков и регуляторов определить основные барьеры на пути суверенного развития беспилотной отрасли и России в целом.
Собрали главные цитаты:
🗣"Для обеспечения суверенитета важно чувствовать потребности отрасли, потому что компаниям да, выгодно двигаться в сторону своих интересов, но эффективнее и правильнее, когда задачи компании совпадают с задачами отрасли и государства", — Максим Семенов, коммерческий директор компании "Флай-дрон".
🗣"Наша задача сегодня состоит не в тотальном импортозамещении, а в создании уникальных продуктов, обладающих таким набором конкурентных преимуществ, который поставит мир в зависимость от них", — Василий Анцев, руководитель направления БАС НПП "Радар ммс".
🗣"Просматривается необходимость формирования единых или унифицированных технических требований к линиям С2, в том числе, единых технических требований к кибербезопасности линии С2", — Эдуард Войтовский, начальник Управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Росавиации.
👉🏼Подробнее об итогах панельной дискуссии и других мероприятий по теме БАС на "Технопроме" читайте здесь.
#Мероприятия
Гражданские БАС в России стали одной из ключевых тем Международного форума технологического развития "Технопром-2022", лишний раз подчеркивает: эта индустрия стала слишком заметной, чтобы и дальше можно было игнорировать необходимость ее развития. В ходе дискуссий были сформулированы основные задачи системного развития этой отрасли.
Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" на полях форума провела панельную дискуссию на тему "Индустрия БАС: суверенность технологий, новые возможности, главные задачи", которая стала возможностью для представителей компаний индустрии гражданских БАС, системных заказчиков и регуляторов определить основные барьеры на пути суверенного развития беспилотной отрасли и России в целом.
Собрали главные цитаты:
🗣"Для обеспечения суверенитета важно чувствовать потребности отрасли, потому что компаниям да, выгодно двигаться в сторону своих интересов, но эффективнее и правильнее, когда задачи компании совпадают с задачами отрасли и государства", — Максим Семенов, коммерческий директор компании "Флай-дрон".
🗣"Наша задача сегодня состоит не в тотальном импортозамещении, а в создании уникальных продуктов, обладающих таким набором конкурентных преимуществ, который поставит мир в зависимость от них", — Василий Анцев, руководитель направления БАС НПП "Радар ммс".
🗣"Просматривается необходимость формирования единых или унифицированных технических требований к линиям С2, в том числе, единых технических требований к кибербезопасности линии С2", — Эдуард Войтовский, начальник Управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Росавиации.
👉🏼Подробнее об итогах панельной дискуссии и других мероприятий по теме БАС на "Технопроме" читайте здесь.
#Мероприятия
АЭРОНЕКСТ
Сверить часы: Итоги трека по беспилотью на Технопроме-2022
Гражданские БАС в России стали одной из ключевых тем Международного форума технологического развития 'Технопром-2022', что лишний раз подчеркивает: эта индустрия стала слишком заметной, чтобы и дальше можно было игнорировать необходимость ее развития. В ходе…
👍6👎2
13–14 сентября пройдет второй ежегодный семинар "Авиация. Квалификация. Надежность"
На семинаре ведущие эксперты авиаотрасли разберут актуальные практические вопросы, которые встречаются при разработке и квалификации авиационного оборудования, а также на направлении локализации и импортозамещения.
Организует семинар компания Advalange (ООО "Лаборатория Безопасных Систем") совместно с ПАО "Корпорация "Иркут".
Главная цель мероприятия – организовать обмен передовым опытом между профессионалами, занимающимися конструкторской и сертификационной деятельностью, чтобы консолидировано развивать российскую авиационную промышленность. В прошлом году в семинаре приняли участие более 90 компаний, среди которых ведущие разработчики авиационных систем, подрядчики и представители российских авиационных властей.
На грядущем семинаре будут рассмотрены следующие темы:
🔹Разработка и верификация программного обеспечения и сложной электронной аппаратуры;
🔹Проектирование стендов для тестирования ПО и СЭА;
🔹Нормы и процедуры российских авиационных властей в области квалификации и сертификации;
🔹Практические аспекты управления кооперацией при разработке и верификации ПО и СЭА;
🔹Использование программных инструментов при разработке и верификации ПО;
🔹Безопасность программного обеспечения беспилотной авиационной системы.
Спикерами станут представители авиационной индустрии: ведущие технические специалисты, эксперты в сфере IT и инновационного развития, а также представители российских авиационных властей.
📍Место проведения: Москва, Ленинградский пр-т, 37, корп. 9. (Бизнес-отель "Аэростар").
❗️Для участия требуется обязательная регистрация на сайте, количество мест ограничено.
Подробнее с программой мероприятия можно ознакомиться здесь.
#Мероприятия
На семинаре ведущие эксперты авиаотрасли разберут актуальные практические вопросы, которые встречаются при разработке и квалификации авиационного оборудования, а также на направлении локализации и импортозамещения.
Организует семинар компания Advalange (ООО "Лаборатория Безопасных Систем") совместно с ПАО "Корпорация "Иркут".
Главная цель мероприятия – организовать обмен передовым опытом между профессионалами, занимающимися конструкторской и сертификационной деятельностью, чтобы консолидировано развивать российскую авиационную промышленность. В прошлом году в семинаре приняли участие более 90 компаний, среди которых ведущие разработчики авиационных систем, подрядчики и представители российских авиационных властей.
На грядущем семинаре будут рассмотрены следующие темы:
🔹Разработка и верификация программного обеспечения и сложной электронной аппаратуры;
🔹Проектирование стендов для тестирования ПО и СЭА;
🔹Нормы и процедуры российских авиационных властей в области квалификации и сертификации;
🔹Практические аспекты управления кооперацией при разработке и верификации ПО и СЭА;
🔹Использование программных инструментов при разработке и верификации ПО;
🔹Безопасность программного обеспечения беспилотной авиационной системы.
Спикерами станут представители авиационной индустрии: ведущие технические специалисты, эксперты в сфере IT и инновационного развития, а также представители российских авиационных властей.
📍Место проведения: Москва, Ленинградский пр-т, 37, корп. 9. (Бизнес-отель "Аэростар").
❗️Для участия требуется обязательная регистрация на сайте, количество мест ограничено.
Подробнее с программой мероприятия можно ознакомиться здесь.
#Мероприятия
👍8
🌇 Дронопорт Hive примет участие в строительстве города будущего в Саудовской Аравии
Речь идет о гигантском городе-саде Неом, который решили построить буквально среди пустыни на северо-западе Саудовской Аравии, близ города Табуке. Дронопорт компании Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") обеспечит мониторинг темпов строительства в городе, контроль качества, ускорит процессы на строительной площадке.
Команда Hive уже вылетела на Ближний Восток для настройки дронопорта в пустыне.
Ожидается, что размер Неома превысит площадь Москвы в 10 раз, а технологичность его инфраструктуры для жизни людей, как обещают местные власти, станет мировой сенсацией.
Строить город начали в 2021 году. Над самым масштабным на данный момент мировым строительным проектом работают одни из лучших архитекторов и инженеров-строителей. Применяются самые передовые технологии, включая беспилотники.
Напомним, компания Hive входит в экосистему Gaskar Group — российского IT-интегратора, который производит продукты для строительства и горной добычи.
#Члены_Ассоциации
Речь идет о гигантском городе-саде Неом, который решили построить буквально среди пустыни на северо-западе Саудовской Аравии, близ города Табуке. Дронопорт компании Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") обеспечит мониторинг темпов строительства в городе, контроль качества, ускорит процессы на строительной площадке.
Команда Hive уже вылетела на Ближний Восток для настройки дронопорта в пустыне.
Ожидается, что размер Неома превысит площадь Москвы в 10 раз, а технологичность его инфраструктуры для жизни людей, как обещают местные власти, станет мировой сенсацией.
Строить город начали в 2021 году. Над самым масштабным на данный момент мировым строительным проектом работают одни из лучших архитекторов и инженеров-строителей. Применяются самые передовые технологии, включая беспилотники.
Напомним, компания Hive входит в экосистему Gaskar Group — российского IT-интегратора, который производит продукты для строительства и горной добычи.
#Члены_Ассоциации
🔥8👎2
Forwarded from Геоскан Пионер
❓ Что читать тем, кто только начинает познавать мир квадрокоптеров?
Сегодня мы хотим порекомендовать книгу, хорошо подходящую для начинающих:
📚 «Твой первый квадрокоптер: теория и практика» Валерия Яценкова.
Книга хорошая — в ней детально рассказано, как самому сделать и использовать дрон. Приведены описания и свойства всех компонентов коптера, основы полёта мультироторных систем, описания внешних модулей и процесса работы с ними.
На наш взгляд, эта книга подойдёт для технического творчества в школе, дома и на занятиях в робототехнических кружках.
В комментариях предлагаем вам поделиться хорошей литературой к началу учебного года!
Сегодня мы хотим порекомендовать книгу, хорошо подходящую для начинающих:
📚 «Твой первый квадрокоптер: теория и практика» Валерия Яценкова.
Книга хорошая — в ней детально рассказано, как самому сделать и использовать дрон. Приведены описания и свойства всех компонентов коптера, основы полёта мультироторных систем, описания внешних модулей и процесса работы с ними.
На наш взгляд, эта книга подойдёт для технического творчества в школе, дома и на занятиях в робототехнических кружках.
В комментариях предлагаем вам поделиться хорошей литературой к началу учебного года!
👍7
🎉Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" поздравляет всех учащихся с Днем знаний и желает продуктивного и интересного учебного года!
Отдельный привет шлем ребятам, которые начинают или продолжают обучение по специальностям, связанным с беспилотной авиацией. Вы — надежда и будущее нашей индустрии!
☝🏼Кстати, для тех, кто не знал: в нашу Ассоциацию входят некоторые учебные заведения. Мы спросили у них, сколько людей в этом году поступили на направления, связанные с БАС. И вот, что мы узнали:
🔹Самарский государственный университет: 34 абитуриента зачислены на направление "Авиастроение", 22 — на "Техническую эксплуатацию летательных аппаратов и двигателей", 15 — на "Техническую эксплуатацию авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов".
🔹Московский колледж бизнес-технологий: 50 человек поступили на направление "Эксплуатация беспилотных авиационных систем". Всего на нем сейчас учатся 277 человек.
🔹МАИ: Точные цифры пока считаются, но, как рассказали Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" в институте, "в этом году на все направления подготовки, в том числе связанные с беспилотной авиацией, поступило гораздо больше людей, чем обычно. Наблюдаем рост интереса к самолетостроению, ракетным системам, двигателестроению… Кроме того, стремительно растет интерес к студенческим конструкторским бюро. Ребята сами массово проявляют инициативу".
Растить кадры для любой индустрии нужно смолоду. И здорово, что российская молодежь все больше интересуется авиацией, в том числе беспилотной.
#С_праздником!
Отдельный привет шлем ребятам, которые начинают или продолжают обучение по специальностям, связанным с беспилотной авиацией. Вы — надежда и будущее нашей индустрии!
☝🏼Кстати, для тех, кто не знал: в нашу Ассоциацию входят некоторые учебные заведения. Мы спросили у них, сколько людей в этом году поступили на направления, связанные с БАС. И вот, что мы узнали:
🔹Самарский государственный университет: 34 абитуриента зачислены на направление "Авиастроение", 22 — на "Техническую эксплуатацию летательных аппаратов и двигателей", 15 — на "Техническую эксплуатацию авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов".
🔹Московский колледж бизнес-технологий: 50 человек поступили на направление "Эксплуатация беспилотных авиационных систем". Всего на нем сейчас учатся 277 человек.
🔹МАИ: Точные цифры пока считаются, но, как рассказали Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" в институте, "в этом году на все направления подготовки, в том числе связанные с беспилотной авиацией, поступило гораздо больше людей, чем обычно. Наблюдаем рост интереса к самолетостроению, ракетным системам, двигателестроению… Кроме того, стремительно растет интерес к студенческим конструкторским бюро. Ребята сами массово проявляют инициативу".
Растить кадры для любой индустрии нужно смолоду. И здорово, что российская молодежь все больше интересуется авиацией, в том числе беспилотной.
#С_праздником!
👍10❤5
📄1 сентября вступили в силу изменения в Воздушный кодекс, касающиеся беспилотников
Отныне на ввезенные/произведенные в РФ БВС от 0,15 кг до 30 кг нужно наносить учетные опознавательные знаки. Согласно пункту 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, учетные опознавательные знаки имеют "в своем составе учетный номер беспилотного воздушного судна".
Пока что единственным документом, описывающим порядок нанесения таких знаков на БВС, являются рекомендации Росавиации по процедуре нанесения учетного номера. Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" запросила у Минтранса РФ разъясняющий комментарий по вопросу о том, что стоит считать учетным опознавательным знаком и как нужно его наносить. Ответ будет опубликован позже.
Также в Воздушный кодекс вводится понятие "сертификационного базиса" (пункт 1.1 Статьи 37).
Кроме того, пункт 3 Статьи 88 теперь позволяет владельцам беспилотных воздушных судов возмещать за счет федерального бюджета расходы на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ и участие в их обеспечении. Порядок возмещения устанавливает правительство РФ.
👉🏼Подробнее с изменениями в Воздушный кодекс, вступившими в силу 1 сентября, можно ознакомиться здесь.
#Регулирование
Отныне на ввезенные/произведенные в РФ БВС от 0,15 кг до 30 кг нужно наносить учетные опознавательные знаки. Согласно пункту 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, учетные опознавательные знаки имеют "в своем составе учетный номер беспилотного воздушного судна".
Пока что единственным документом, описывающим порядок нанесения таких знаков на БВС, являются рекомендации Росавиации по процедуре нанесения учетного номера. Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" запросила у Минтранса РФ разъясняющий комментарий по вопросу о том, что стоит считать учетным опознавательным знаком и как нужно его наносить. Ответ будет опубликован позже.
Также в Воздушный кодекс вводится понятие "сертификационного базиса" (пункт 1.1 Статьи 37).
Кроме того, пункт 3 Статьи 88 теперь позволяет владельцам беспилотных воздушных судов возмещать за счет федерального бюджета расходы на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ и участие в их обеспечении. Порядок возмещения устанавливает правительство РФ.
👉🏼Подробнее с изменениями в Воздушный кодекс, вступившими в силу 1 сентября, можно ознакомиться здесь.
#Регулирование
Портал государственного учета воздушных судов
Учет беспилотных гражданских судов и сверхлегких пилотируемых гражданских судов
👍8
🕹Телеавтоматон: как зарождалось дистанционное управление
В сентябре 1898 года на технологической выставке в Нью-Йорке изобретатель Никола Тесла произвел очередной фурор. В одном из залов он установил бассейн и поместил в него небольшую лодочку с антеннами и лампочками, а сам встал у бортика перед небольшой "коробкой" с рычагом. Стоило ему коснуться рычага, как лодочка под удивленные возгласы зрителей приходила в движение и даже мигала огоньками. Многие были уверены: Тесла научился двигать предметы силой мысли.
Но телекинез здесь был не при чем. Ученый управлял лодочкой посредством радиоволн. Судно было оснащено специальным приемником, который улавливал сигнал, отправлял его на электрический двигатель, а тот уже приводил в движение винт и руль. Источником питания служила аккумуляторная батарея. Свое изобретение Тесла назвал "телеавтоматоном" — и сегодня ряд экспертов считают его первым в истории устройством дистанционного управления.
В ноябре Тесла получил патент № 613809, который назывался "Способ и устройство для управления механизмами движущихся судов и транспортных средств".
Позже писатель и журналист Вальдемар Кемпферт скажет ученому: "Я вижу, как вы можете загрузить еще большую лодку динамитом, заставить ее проплыть под водой и взорвать динамит, когда захотите, одним лишь нажатием кнопки — так же просто, как вы можете заставить загореться лампочку на носу лодки".
Тесла ответил: "Перед вами не беспроводная торпеда. Перед вами первый из расы роботов, механических созданий, которые будут выполнять утомительную работу за людей" (книга "Гений, бьющий через край. Жизнь Николы Теслы", Джон Дж. О'Нил).
#Интересные_факты
В сентябре 1898 года на технологической выставке в Нью-Йорке изобретатель Никола Тесла произвел очередной фурор. В одном из залов он установил бассейн и поместил в него небольшую лодочку с антеннами и лампочками, а сам встал у бортика перед небольшой "коробкой" с рычагом. Стоило ему коснуться рычага, как лодочка под удивленные возгласы зрителей приходила в движение и даже мигала огоньками. Многие были уверены: Тесла научился двигать предметы силой мысли.
Но телекинез здесь был не при чем. Ученый управлял лодочкой посредством радиоволн. Судно было оснащено специальным приемником, который улавливал сигнал, отправлял его на электрический двигатель, а тот уже приводил в движение винт и руль. Источником питания служила аккумуляторная батарея. Свое изобретение Тесла назвал "телеавтоматоном" — и сегодня ряд экспертов считают его первым в истории устройством дистанционного управления.
В ноябре Тесла получил патент № 613809, который назывался "Способ и устройство для управления механизмами движущихся судов и транспортных средств".
Позже писатель и журналист Вальдемар Кемпферт скажет ученому: "Я вижу, как вы можете загрузить еще большую лодку динамитом, заставить ее проплыть под водой и взорвать динамит, когда захотите, одним лишь нажатием кнопки — так же просто, как вы можете заставить загореться лампочку на носу лодки".
Тесла ответил: "Перед вами не беспроводная торпеда. Перед вами первый из расы роботов, механических созданий, которые будут выполнять утомительную работу за людей" (книга "Гений, бьющий через край. Жизнь Николы Теслы", Джон Дж. О'Нил).
#Интересные_факты
👍7🔥5
Forwarded from Флай Дрон
14 сентября компания "Флай дрон" совместно с группой компаний "Комита" в рамках XI Петербургского международного газового форума организует конференцию «Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием».
На конференции запланировано обсуждение текущей проблематики работы с данными, преимуществ и возможностей применения различных технических решений в сфере БВС для нужд компаний топливно-энергетического комплекса, а также перспектив цифровых решений, которые позволяют повысить эффективность данных, полученных с БВС.
От компании "Флай дрон" на конференции выступит основатель, первый заместитель генерального директора Александр Каниовский, который подробнее раскроет возможности сервиса FlyMarket, являющегося частью платформы компании.
Модераторы конференции - основатель компании, генеральный директор Никита Данилов и эксперт по цифровой трансформации в сфере транспорта Виктор Парахин.
На конференции запланировано обсуждение текущей проблематики работы с данными, преимуществ и возможностей применения различных технических решений в сфере БВС для нужд компаний топливно-энергетического комплекса, а также перспектив цифровых решений, которые позволяют повысить эффективность данных, полученных с БВС.
От компании "Флай дрон" на конференции выступит основатель, первый заместитель генерального директора Александр Каниовский, который подробнее раскроет возможности сервиса FlyMarket, являющегося частью платформы компании.
Модераторы конференции - основатель компании, генеральный директор Никита Данилов и эксперт по цифровой трансформации в сфере транспорта Виктор Парахин.
👍8
Сегодня в рамках XI Петербургского международного газового форума проходит конференция "Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием".
Член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" компания "Флай дрон" является соорганизатором конференции.
Среди участников и иные члены Ассоциации: "Аэромакс", "Геоскан", "Hive" и др.
Следите за ходом конференции и главными ее тезисами в телеграм-канале @FlydroneNews.
#Члены_Ассоциации
Член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" компания "Флай дрон" является соорганизатором конференции.
Среди участников и иные члены Ассоциации: "Аэромакс", "Геоскан", "Hive" и др.
Следите за ходом конференции и главными ее тезисами в телеграм-канале @FlydroneNews.
#Члены_Ассоциации
👍6
Forwarded from Флай Дрон
Николай Ряшин, основатель компании "Hive" на конференции "Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием" выступил с докладом на тему: "Автоматизированный дронопорт - инструмент перманентного мониторинга инфраструктуры в сложных географических и климатических условиях".
Коротко о главном:
- Hive предлагает комплексное решение по аэромониторингу и умному анализу данных в режиме реального времени;
- решение включает в себя дронопорт (станция дрона с роботом - манипулятором для замены аккумуляторов), БПЛА с интегрированным бортовым компьютером и полезной нагрузкой, облачную платформу для формирования полетных миссий и последующей работы с данными;
- дронопорты позволяют позволяет одному человеку диспетчерить до 8-9 бвс;
- использование дронопортов Hive обеспечивает экономию бюджета при необходимости регулярного мониторинга, круглосуточный доступ к труднодоступным и опасным зонам, контроль ситуации в реальном времени и оперативность реагирования.
Коротко о главном:
- Hive предлагает комплексное решение по аэромониторингу и умному анализу данных в режиме реального времени;
- решение включает в себя дронопорт (станция дрона с роботом - манипулятором для замены аккумуляторов), БПЛА с интегрированным бортовым компьютером и полезной нагрузкой, облачную платформу для формирования полетных миссий и последующей работы с данными;
- дронопорты позволяют позволяет одному человеку диспетчерить до 8-9 бвс;
- использование дронопортов Hive обеспечивает экономию бюджета при необходимости регулярного мониторинга, круглосуточный доступ к труднодоступным и опасным зонам, контроль ситуации в реальном времени и оперативность реагирования.
👍7
Порядок нанесения учетных опознавательных знаков на БВС должен быть разработан до 15 марта 2023
Напомним, 1 сентября вступили в силу изменения к Воздушному кодексу РФ, которые обязывают наносить учетные опознавательные знаки на экспериментальные воздушные суда и беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 кг до 30 кг, ввезенные или произведенные в РФ. Ряд подписчиков тогда попросили нас прояснить, что это за знаки и как правильно их наносить.
Вот, что Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" сообщили в Минтрансе:
🗣"В соответствии с планом-графиком подготовки актов Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти для реализации норм ФЗ № 488-ФЗ, необходимые изменения в Положение о Минтрансе России в части указания на полномочия на утверждение порядка нанесения государственных учетных опознавательных знаков должны быть внесены до 15.02.2023, а приказ Минтранса, устанавливающий сам порядок, должен быть издан до 15.03.2023".
Пока же такого приказа нет, в ведомстве рекомендовали руководствоваться пунктом 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, согласно которому на БВС до начала выполнения им полетов должны быть нанесены учетные опознавательные знаки, имеющие в своем составе учетный номер беспилотника.
На сайте Росавиации размещены рекомендации по нанесению такого номера на элементы конструкции БВС.
Еще больше материалов по российскому регулированию в сфере БАС можно найти в рубрике "Законодательство" на нашем сайте.
#Регулирование
Напомним, 1 сентября вступили в силу изменения к Воздушному кодексу РФ, которые обязывают наносить учетные опознавательные знаки на экспериментальные воздушные суда и беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 кг до 30 кг, ввезенные или произведенные в РФ. Ряд подписчиков тогда попросили нас прояснить, что это за знаки и как правильно их наносить.
Вот, что Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" сообщили в Минтрансе:
🗣"В соответствии с планом-графиком подготовки актов Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти для реализации норм ФЗ № 488-ФЗ, необходимые изменения в Положение о Минтрансе России в части указания на полномочия на утверждение порядка нанесения государственных учетных опознавательных знаков должны быть внесены до 15.02.2023, а приказ Минтранса, устанавливающий сам порядок, должен быть издан до 15.03.2023".
Пока же такого приказа нет, в ведомстве рекомендовали руководствоваться пунктом 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, согласно которому на БВС до начала выполнения им полетов должны быть нанесены учетные опознавательные знаки, имеющие в своем составе учетный номер беспилотника.
На сайте Росавиации размещены рекомендации по нанесению такого номера на элементы конструкции БВС.
Еще больше материалов по российскому регулированию в сфере БАС можно найти в рубрике "Законодательство" на нашем сайте.
#Регулирование
👍5
Forwarded from АО «Навигатор»
Компания «Навигатор» приняла участие в совещании рабочей группы по реализации утвержденной Правительством РФ концепции интеграции беспилотных воздушных судов (#БВС) в единое воздушное пространство.
Обсуждение касалось вопросов
совершенствования российского
законодательства, разработки и
внедрения технологий для обеспечения безопасности совместных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
В ходе совещания заместитель
генерального директора по развитию АО «Навигатор» Артем Хорошанский рассказал о наработках компании в области создания оборудования, которое может применяться на БВС, - средствах навигации, системах обеспечения безопасности полета, взлета и посадки.
Среди новейших разработок АО
«Навигатор» для беспилотников - первое в РФ малогабаритное радиопередающее устройство весом 48 грамм. Это микро-излучатель сквиттеров (сигналов), которые отображаются на индикаторах воздушных
судов и диспетчеров, благодаря чему #БПЛА становится «видимым» для других участников воздушного движения.
Обсуждение касалось вопросов
совершенствования российского
законодательства, разработки и
внедрения технологий для обеспечения безопасности совместных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
В ходе совещания заместитель
генерального директора по развитию АО «Навигатор» Артем Хорошанский рассказал о наработках компании в области создания оборудования, которое может применяться на БВС, - средствах навигации, системах обеспечения безопасности полета, взлета и посадки.
Среди новейших разработок АО
«Навигатор» для беспилотников - первое в РФ малогабаритное радиопередающее устройство весом 48 грамм. Это микро-излучатель сквиттеров (сигналов), которые отображаются на индикаторах воздушных
судов и диспетчеров, благодаря чему #БПЛА становится «видимым» для других участников воздушного движения.
👍5