Forwarded from Vgudok
#порты
Владельцы портов попросили премьера доработать законопроект об ответственности для инвесторов за срыв сроков по реализации портовых проектов. Свою позицию Ассоциация морских торговых портов обрисовала в письме на имя Михаила Мишустина, пишет РБК:
⁃ Требование к инвестору предоставлять денежное обеспечение или банковскую гарантию может привести к невозможности реализации проектов, так как ведет к увеличению стоимости инвестиций для частного инвестора.
⁃ Оценка объемов обрабатываемых грузов на этапе подготовки инвестиционной декларации носит предварительный характер.
⁃ Законопроект предъявляет обязательное требование по предоставлению инвестором гарантий по соразмерным вложениям с затратами государства или госструктур,. Но не обязывает органы исполнительной власти и госкомпании, такие как РЖД и «Росавтодор», брать на себя обязательства по развитию транспортной инфраструктуры.
Владельцы портов обеспокоены, что законопроект может и вовсе затормозить реализацию проектов.
Владельцы портов попросили премьера доработать законопроект об ответственности для инвесторов за срыв сроков по реализации портовых проектов. Свою позицию Ассоциация морских торговых портов обрисовала в письме на имя Михаила Мишустина, пишет РБК:
⁃ Требование к инвестору предоставлять денежное обеспечение или банковскую гарантию может привести к невозможности реализации проектов, так как ведет к увеличению стоимости инвестиций для частного инвестора.
⁃ Оценка объемов обрабатываемых грузов на этапе подготовки инвестиционной декларации носит предварительный характер.
⁃ Законопроект предъявляет обязательное требование по предоставлению инвестором гарантий по соразмерным вложениям с затратами государства или госструктур,. Но не обязывает органы исполнительной власти и госкомпании, такие как РЖД и «Росавтодор», брать на себя обязательства по развитию транспортной инфраструктуры.
Владельцы портов обеспокоены, что законопроект может и вовсе затормозить реализацию проектов.
Forwarded from MarketTwits
🌎🇲🇳🇷🇺#уголь #порты #монголия #россия #азия #торговля
Улан-Батор вернулся к идее экспорта угля через российские порты Дальнего Востока. Монголия планирует использовать российские порты Приморья для торговли со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Речь идет о транзите монгольских грузов через южные порты края - Ведомости
Улан-Батор вернулся к идее экспорта угля через российские порты Дальнего Востока. Монголия планирует использовать российские порты Приморья для торговли со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Речь идет о транзите монгольских грузов через южные порты края - Ведомости
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Vgudok
#порты
Спасти ситуацию с недозагрузкой угольного терминала в Тамани помогут договоры ship-or-pay. Такое мнение выразили в РЖД, сообщил «Ъ». Глава монополии Олег Белозёров 14 марта написал письмо первому вице-премьеру Андрею Белоусову, в котором указывает, что в январе погрузка назначением в терминал «ОТЭКО-Портсервис» упала на 41,7% к АППГ до 1,4 млн т, в том числе экспорт угля — до 1,1 млн тонн, или на 48,5%. На февраль и март грузоотправителями не заявлены перевозки угля в адрес терминала. Потери погрузки угля за первый квартал оцениваются в 6 млн тонн.
Грузоотправители, сообщает господин Белозёров, объясняют отсутствие заявок превышением «общих логистических затрат над ценой реализации каменного угля на основном рынке сбыта в Китае в условиях её снижения». В этой связи возникает «риск неокупаемости инвестиционных вложений РЖД и государства в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта на подходах к портам АЧБ». Поэтому монополия предлагает вернуться к идее заключения договоров ship-or-pay. Они должны включать «условия об обязательствах и ответственности сторон за их несоблюдение». В письме отмечается, что РЖД неоднократно предлагало ОТЭКО заключить такие договоры, но компания отказывалась.
Участники рынка считают, что монополия перекладывает ответственность за обеспечение подвоза грузов на грузоотправителей. Компания обещала провоз в адрес терминалов ОТЭКО в порту Тамань более 90 млн тонн грузов в год, компания заложила мощность порта в пределах 60 млн тонн в год, а по факту железная дорога везет в три раза меньше.
Спасти ситуацию с недозагрузкой угольного терминала в Тамани помогут договоры ship-or-pay. Такое мнение выразили в РЖД, сообщил «Ъ». Глава монополии Олег Белозёров 14 марта написал письмо первому вице-премьеру Андрею Белоусову, в котором указывает, что в январе погрузка назначением в терминал «ОТЭКО-Портсервис» упала на 41,7% к АППГ до 1,4 млн т, в том числе экспорт угля — до 1,1 млн тонн, или на 48,5%. На февраль и март грузоотправителями не заявлены перевозки угля в адрес терминала. Потери погрузки угля за первый квартал оцениваются в 6 млн тонн.
Грузоотправители, сообщает господин Белозёров, объясняют отсутствие заявок превышением «общих логистических затрат над ценой реализации каменного угля на основном рынке сбыта в Китае в условиях её снижения». В этой связи возникает «риск неокупаемости инвестиционных вложений РЖД и государства в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта на подходах к портам АЧБ». Поэтому монополия предлагает вернуться к идее заключения договоров ship-or-pay. Они должны включать «условия об обязательствах и ответственности сторон за их несоблюдение». В письме отмечается, что РЖД неоднократно предлагало ОТЭКО заключить такие договоры, но компания отказывалась.
Участники рынка считают, что монополия перекладывает ответственность за обеспечение подвоза грузов на грузоотправителей. Компания обещала провоз в адрес терминалов ОТЭКО в порту Тамань более 90 млн тонн грузов в год, компания заложила мощность порта в пределах 60 млн тонн в год, а по факту железная дорога везет в три раза меньше.