ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДОСТИГЛИ РЕКОРДНОЙ ПОГРУЗКИ УГЛЯ
Индийские железные дороги зафиксировали увеличение погрузки угля на 59,60 млн т в течение 2023-2024 финансового года, до рекордных 787,58 млн т с показателя в 727,98 млн т в 2022-2023 ф.г.
Согласно данным министерства путей сообщения страны, рост общих перевозок по железной дороге продолжился в текущем финансовом году, а только в июне общая погрузка составила 135,46 млн т. Это представляет собой значительный рост на 10,07% г./г. На долю угля местного производства пришлось 60,27 млн т из общего объема перевозок, в то время как на импортный уголь - 8,82 млн т.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что Индия стремится увеличить внутреннее производство собственного угля и сократить импорт на фоне того, что в течение последнего десятилетия в стране наблюдалась нехватка топлива и, как следствие, электроэнергии.
В рамках обеспечения экономического роста и энергобезопасности Индии сеть местных железных дорог будет развиваться с каждым годом, в том числе для перевозок угля, на долю которого сейчас приходится половина всего грузооборота.
Если в 2022-2023 ф.г. индийские железные дороги обновили 5 227 км путей, то в 2023-2024 ф.г. было реконструировано уже 5 950 км путей.
О том, как Индия пытается извлечь максимальную прибыль из угля, читайте здесь.
#индия #уголь #перевозки
Индийские железные дороги зафиксировали увеличение погрузки угля на 59,60 млн т в течение 2023-2024 финансового года, до рекордных 787,58 млн т с показателя в 727,98 млн т в 2022-2023 ф.г.
Согласно данным министерства путей сообщения страны, рост общих перевозок по железной дороге продолжился в текущем финансовом году, а только в июне общая погрузка составила 135,46 млн т. Это представляет собой значительный рост на 10,07% г./г. На долю угля местного производства пришлось 60,27 млн т из общего объема перевозок, в то время как на импортный уголь - 8,82 млн т.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что Индия стремится увеличить внутреннее производство собственного угля и сократить импорт на фоне того, что в течение последнего десятилетия в стране наблюдалась нехватка топлива и, как следствие, электроэнергии.
В рамках обеспечения экономического роста и энергобезопасности Индии сеть местных железных дорог будет развиваться с каждым годом, в том числе для перевозок угля, на долю которого сейчас приходится половина всего грузооборота.
Если в 2022-2023 ф.г. индийские железные дороги обновили 5 227 км путей, то в 2023-2024 ф.г. было реконструировано уже 5 950 км путей.
О том, как Индия пытается извлечь максимальную прибыль из угля, читайте здесь.
#индия #уголь #перевозки
ГЛАВНЫМ ПОСТАВЩИКОМ УГЛЯ В ПОЛЬШУ СТАЛ КАЗАХСТАН
В сентябре польские шахты добыли 3,47 млн т каменного и 3,32 млн т бурого угля. В первом случае это означает снижение на 17,3% г./г., а во втором — рост на 2,4% г./г.
Объем продаж каменного угля составил 3,44 млн т (-17,7% г./г.). Всего с начала года было реализовано 30,6 млн т (-2% г./г.). При этом бурый уголь в свободную продажу не попадет, а сразу идет на электростанции.
Польша зависит от импорта угля. Страна вынуждена импортировать порядка 20% ископаемого топлива для удовлетворения собственных нужд.
С января по август 41% импорта угля в Польшу приходилось на Казахстан. Вторым по значимости экспортером угля в страну является Колумбия (24% импорта в этом году), а третьим — США с 10%. В августе из Казахстана в Польшу было отправлено 385 тыс. т, а за первые восемь месяцев — в общей сложности 2,2 млн т.
Согласно таможенным данным, в августе польские импортеры платили за тонну колумбийского угля в среднем €113, за тонну американского – €196, а за тонну казахстанского – €121.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что в настоящее время Казахстан, не имеющий выхода к морю, во многом зависит от России в вопросах транспортировки угля. Это касается в том числе и операций по замещению на польском рынке российского угля.
Он также подчеркнул, что для Польши остается открытым вопрос закрытия шахт и прекращения добычи в рамках европейской "зеленой" повестки.
#уголь #польша #казахстан
В сентябре польские шахты добыли 3,47 млн т каменного и 3,32 млн т бурого угля. В первом случае это означает снижение на 17,3% г./г., а во втором — рост на 2,4% г./г.
Объем продаж каменного угля составил 3,44 млн т (-17,7% г./г.). Всего с начала года было реализовано 30,6 млн т (-2% г./г.). При этом бурый уголь в свободную продажу не попадет, а сразу идет на электростанции.
Польша зависит от импорта угля. Страна вынуждена импортировать порядка 20% ископаемого топлива для удовлетворения собственных нужд.
С января по август 41% импорта угля в Польшу приходилось на Казахстан. Вторым по значимости экспортером угля в страну является Колумбия (24% импорта в этом году), а третьим — США с 10%. В августе из Казахстана в Польшу было отправлено 385 тыс. т, а за первые восемь месяцев — в общей сложности 2,2 млн т.
Согласно таможенным данным, в августе польские импортеры платили за тонну колумбийского угля в среднем €113, за тонну американского – €196, а за тонну казахстанского – €121.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что в настоящее время Казахстан, не имеющий выхода к морю, во многом зависит от России в вопросах транспортировки угля. Это касается в том числе и операций по замещению на польском рынке российского угля.
Он также подчеркнул, что для Польши остается открытым вопрос закрытия шахт и прекращения добычи в рамках европейской "зеленой" повестки.
#уголь #польша #казахстан