О НЕГАТИВНЫХ ПОБОЧНЫХ ЭФФЕКТАХ ИНДИЙСКОЙ УГОЛЬНОЙ ГЕНЕРАЦИИ
Политика Индии, направленная на сокращение воздействия на окружающую среду от угольных ТЭС, имеет специфические и не всегда ожидаемые заранее последствия. При сжигании угля образуются твердые отходы, в том числе зола-уноса, которые содержат опасные элементы (свинец, ртуть и кадмий) и представляют значительный риск здоровью людей.
Кроме этого, необходимо отчуждение территорий для складирования отходов от деятельности ТЭС, а также финансирование дорогостоящей рекультивации (индийский уголь является высокозольным, и после сжигания на ТЭС образуется много шлака и золы).
С целью нивелирования этих последствий, а также ради получения межотраслевого мультипликативного эффекта в 2009 г. правительство Индии ввело нормативы, согласно которым в других отраслях экономики должно утилизироваться не менее 20% твердых отходов ТЭС. Другими словами, речь идет об использовании отходов, что позволяет заменять традиционное сырье относительно недорогим субститутом. Например, зола-уноса направляется в цементную промышленность, более крупные фракции – на производство кирпича и так далее.
Менеджмент генерирующих компаний активно использовал эту возможность для роста экономической эффективности угольной генерации. Зола-уноса при ее использовании в цементной промышленности улучшает прочность цемента, удешевляет его, в итоге в плюсе от такой политики оставались и производители цемента.
В совокупности все это способствовало взрывному росту ввода угольной генерации в стране. Высокое содержание золы в угольном топливе - это низкая отдача энергии при сжигании на ТЭС, и, как следствие, для производства одной единицы электроэнергии необходимо большее количество низкокачественного угля.
Основным фактором воздействия угольной ТЭС на окружающую среду являются газообразные выбросы (в частности, углерода), а низкая калорийность местного угля масштабирует проблему эмиссии парниковых газов.
Как отмечают эксперты АЦ ТЭК, средняя энергетическая ценность добытого угля в Индии составляет 3700 ккал/кг, что в 1,4-1,5 раза ниже, чем в Китае и США, в 1,6 раза - чем в Австралии и в 1,7 раза - чем в Колумбии. Таким образом, в Индии использование большего количества угля на единицу выработки электроэнергии приводит к относительно большему увеличению выбросов СО2, кроме того, возникает техническая проблема - котлооборудование быстрее изнашивается.
Решая одну экологическую проблему, политики непреднамеренно усугубили другую. Возможно, в свете текущих климатических нарративов и масштабов ввода угольной генерации в Индии экономику дальнейшего использования индийского угля еще предстоит критически анализировать.
#индия #уголь #генерация #экология
Политика Индии, направленная на сокращение воздействия на окружающую среду от угольных ТЭС, имеет специфические и не всегда ожидаемые заранее последствия. При сжигании угля образуются твердые отходы, в том числе зола-уноса, которые содержат опасные элементы (свинец, ртуть и кадмий) и представляют значительный риск здоровью людей.
Кроме этого, необходимо отчуждение территорий для складирования отходов от деятельности ТЭС, а также финансирование дорогостоящей рекультивации (индийский уголь является высокозольным, и после сжигания на ТЭС образуется много шлака и золы).
С целью нивелирования этих последствий, а также ради получения межотраслевого мультипликативного эффекта в 2009 г. правительство Индии ввело нормативы, согласно которым в других отраслях экономики должно утилизироваться не менее 20% твердых отходов ТЭС. Другими словами, речь идет об использовании отходов, что позволяет заменять традиционное сырье относительно недорогим субститутом. Например, зола-уноса направляется в цементную промышленность, более крупные фракции – на производство кирпича и так далее.
Менеджмент генерирующих компаний активно использовал эту возможность для роста экономической эффективности угольной генерации. Зола-уноса при ее использовании в цементной промышленности улучшает прочность цемента, удешевляет его, в итоге в плюсе от такой политики оставались и производители цемента.
В совокупности все это способствовало взрывному росту ввода угольной генерации в стране. Высокое содержание золы в угольном топливе - это низкая отдача энергии при сжигании на ТЭС, и, как следствие, для производства одной единицы электроэнергии необходимо большее количество низкокачественного угля.
Основным фактором воздействия угольной ТЭС на окружающую среду являются газообразные выбросы (в частности, углерода), а низкая калорийность местного угля масштабирует проблему эмиссии парниковых газов.
Как отмечают эксперты АЦ ТЭК, средняя энергетическая ценность добытого угля в Индии составляет 3700 ккал/кг, что в 1,4-1,5 раза ниже, чем в Китае и США, в 1,6 раза - чем в Австралии и в 1,7 раза - чем в Колумбии. Таким образом, в Индии использование большего количества угля на единицу выработки электроэнергии приводит к относительно большему увеличению выбросов СО2, кроме того, возникает техническая проблема - котлооборудование быстрее изнашивается.
Решая одну экологическую проблему, политики непреднамеренно усугубили другую. Возможно, в свете текущих климатических нарративов и масштабов ввода угольной генерации в Индии экономику дальнейшего использования индийского угля еще предстоит критически анализировать.
#индия #уголь #генерация #экология
СОТНИ МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ НУЖНЫ ИНДИИ ДЛЯ ВВОДА 500 ГВТ ВИЭ-МОЩНОСТЕЙ
Индийские цели по вводу к 2030 г. 500 ГВт мощностей возобновляемых источников энергии потребуют в ближайшие годы инвестиций со стороны местных инфраструктурных компаний на $190-215 млрд. Об этом говорится в оценке агентства Moody's.
Дополнительные $150-170 млрд потребуются на расширение и обновление линий электропередачи, систем хранения энергии.
Эксперты отмечают, что развитие ВИЭ в Индии носит весьма агрессивный характер, и темпы ввода соответствующих мощностей снижаться будут вряд ли. Даже несмотря на то, что основой ТЭБ Индии остается и будет оставаться в ближайшие 8-10 лет угольная генерация. В 2022 г. она дала 1380 млрд кВт*ч, что обеспечило порядка 72% потребностей страны в электроэнергии. Однако эта доля к 2030 г. может снизиться до 65%. Причиной будет как раз заметный рост генерации на ВИЭ.
Как мы отмечали ранее, развитие "зеленой" энергетики в Индии имеет достаточно хорошие перспективы, даже несмотря на то, что достижение углеродной нейтральности страна наметила на 2070 г., то есть гораздо позднее, чем большинство других государств (2050 г.). Экономика Индии является одной из самых углеродоемких в мире, а значит, и потенциал климатических проектов там большой и заслуживает пристального внимания.
#индия #виэ #ввод #финансы
Индийские цели по вводу к 2030 г. 500 ГВт мощностей возобновляемых источников энергии потребуют в ближайшие годы инвестиций со стороны местных инфраструктурных компаний на $190-215 млрд. Об этом говорится в оценке агентства Moody's.
Дополнительные $150-170 млрд потребуются на расширение и обновление линий электропередачи, систем хранения энергии.
Эксперты отмечают, что развитие ВИЭ в Индии носит весьма агрессивный характер, и темпы ввода соответствующих мощностей снижаться будут вряд ли. Даже несмотря на то, что основой ТЭБ Индии остается и будет оставаться в ближайшие 8-10 лет угольная генерация. В 2022 г. она дала 1380 млрд кВт*ч, что обеспечило порядка 72% потребностей страны в электроэнергии. Однако эта доля к 2030 г. может снизиться до 65%. Причиной будет как раз заметный рост генерации на ВИЭ.
Как мы отмечали ранее, развитие "зеленой" энергетики в Индии имеет достаточно хорошие перспективы, даже несмотря на то, что достижение углеродной нейтральности страна наметила на 2070 г., то есть гораздо позднее, чем большинство других государств (2050 г.). Экономика Индии является одной из самых углеродоемких в мире, а значит, и потенциал климатических проектов там большой и заслуживает пристального внимания.
#индия #виэ #ввод #финансы
ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДОСТИГЛИ РЕКОРДНОЙ ПОГРУЗКИ УГЛЯ
Индийские железные дороги зафиксировали увеличение погрузки угля на 59,60 млн т в течение 2023-2024 финансового года, до рекордных 787,58 млн т с показателя в 727,98 млн т в 2022-2023 ф.г.
Согласно данным министерства путей сообщения страны, рост общих перевозок по железной дороге продолжился в текущем финансовом году, а только в июне общая погрузка составила 135,46 млн т. Это представляет собой значительный рост на 10,07% г./г. На долю угля местного производства пришлось 60,27 млн т из общего объема перевозок, в то время как на импортный уголь - 8,82 млн т.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что Индия стремится увеличить внутреннее производство собственного угля и сократить импорт на фоне того, что в течение последнего десятилетия в стране наблюдалась нехватка топлива и, как следствие, электроэнергии.
В рамках обеспечения экономического роста и энергобезопасности Индии сеть местных железных дорог будет развиваться с каждым годом, в том числе для перевозок угля, на долю которого сейчас приходится половина всего грузооборота.
Если в 2022-2023 ф.г. индийские железные дороги обновили 5 227 км путей, то в 2023-2024 ф.г. было реконструировано уже 5 950 км путей.
О том, как Индия пытается извлечь максимальную прибыль из угля, читайте здесь.
#индия #уголь #перевозки
Индийские железные дороги зафиксировали увеличение погрузки угля на 59,60 млн т в течение 2023-2024 финансового года, до рекордных 787,58 млн т с показателя в 727,98 млн т в 2022-2023 ф.г.
Согласно данным министерства путей сообщения страны, рост общих перевозок по железной дороге продолжился в текущем финансовом году, а только в июне общая погрузка составила 135,46 млн т. Это представляет собой значительный рост на 10,07% г./г. На долю угля местного производства пришлось 60,27 млн т из общего объема перевозок, в то время как на импортный уголь - 8,82 млн т.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что Индия стремится увеличить внутреннее производство собственного угля и сократить импорт на фоне того, что в течение последнего десятилетия в стране наблюдалась нехватка топлива и, как следствие, электроэнергии.
В рамках обеспечения экономического роста и энергобезопасности Индии сеть местных железных дорог будет развиваться с каждым годом, в том числе для перевозок угля, на долю которого сейчас приходится половина всего грузооборота.
Если в 2022-2023 ф.г. индийские железные дороги обновили 5 227 км путей, то в 2023-2024 ф.г. было реконструировано уже 5 950 км путей.
О том, как Индия пытается извлечь максимальную прибыль из угля, читайте здесь.
#индия #уголь #перевозки
ИНДИЙСКИЕ МЕТАЛЛУРГИ ПРОДОЛЖАЮТ ДИВЕРСИФИЦИРОВАТЬ СЫРЬЕВУЮ БАЗУ
Индийская JSW Steel выкупит 66,67% акций австралийской компании по добыче коксующегося угля M Res NSW HCC за $170 млн. Совет директоров JSW Steel одобрил выплату $120 млн сейчас, еще $50 млн должны быть выплачены до 2030 г.
Стратегический актив австралийской компании – запасы высококачественного твердого коксующегося угля в объеме 99 млн т. M Res NSW HCC за последние пять лет в среднем добывала 6,5 млн т/г.
Это приобретение будет иметь важное значение для JSW Steel, поскольку компания планирует увеличить мощности по производству стали с 28,5 млн т/г. до 37 млн т/г. к 2025 финансовому году и до 50 млн т/г. к 2030 финансовому году.
Ранее в мае JSW Steel заявила, что выкупит 92,19% акций и долги мозамбикской Minas de Revuboe, добывающей коксующийся уголь, за $73,75 млн, с общими запасами более 500 млн т. По имеющимся данным, JSW Steel также собирается купить акции Golden M NSW – предполагаемого владельца Illawarra Coal Holdings c общими запасами товарного угля около 100 млн т в штате Новый Южный Уэльс в Австралии.
Сейчас из-за нехватки запасов высококачественного коксующегося угля сталелитейные компании Индии импортируют его, главным образом из Австралии, США и России. Экспорт коксующегося угля из России в Индию постоянно растет.
Аналитики АЦ ТЭК отмечают, что диверсификация ресурсной базы коксующегося угля и рост поставок из России позволит создать более конкурентную среду на рынке коксующихся углей, что повысит конкурентоспособность индийской металлургии.
#индия #уголь #металлургия
Индийская JSW Steel выкупит 66,67% акций австралийской компании по добыче коксующегося угля M Res NSW HCC за $170 млн. Совет директоров JSW Steel одобрил выплату $120 млн сейчас, еще $50 млн должны быть выплачены до 2030 г.
Стратегический актив австралийской компании – запасы высококачественного твердого коксующегося угля в объеме 99 млн т. M Res NSW HCC за последние пять лет в среднем добывала 6,5 млн т/г.
Это приобретение будет иметь важное значение для JSW Steel, поскольку компания планирует увеличить мощности по производству стали с 28,5 млн т/г. до 37 млн т/г. к 2025 финансовому году и до 50 млн т/г. к 2030 финансовому году.
Ранее в мае JSW Steel заявила, что выкупит 92,19% акций и долги мозамбикской Minas de Revuboe, добывающей коксующийся уголь, за $73,75 млн, с общими запасами более 500 млн т. По имеющимся данным, JSW Steel также собирается купить акции Golden M NSW – предполагаемого владельца Illawarra Coal Holdings c общими запасами товарного угля около 100 млн т в штате Новый Южный Уэльс в Австралии.
Сейчас из-за нехватки запасов высококачественного коксующегося угля сталелитейные компании Индии импортируют его, главным образом из Австралии, США и России. Экспорт коксующегося угля из России в Индию постоянно растет.
Аналитики АЦ ТЭК отмечают, что диверсификация ресурсной базы коксующегося угля и рост поставок из России позволит создать более конкурентную среду на рынке коксующихся углей, что повысит конкурентоспособность индийской металлургии.
#индия #уголь #металлургия
РАЗВИТИЕ УГОЛЬНОЙ ОТРАСЛИ ИНДИИ БУДЕТ ЗАВИСЕТЬ ОТ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЕКТОВ
Развитие ж./д. сети имеет решающее значение для укрепления энергетической безопасности Индии, в том числе в части бесперебойной доставки угля для удовлетворения растущих потребностей ТЭС и промышленности страны.
Правительство Индии приняло решение контролировать реализацию комплексной стратегии, направленной на ускоренное развитие инфраструктуры, консолидировать и укреплять сотрудничество между ключевыми заинтересованными сторонами, их взаимодействие с министерством железных дорог.
Стратегия реализуется в рамках дорожной карты Viksit Bharat 2047, направленной на то, чтобы к 2047 г. вывести Индию на позиции мирового лидера в области технологий и инноваций. В рамках этой стратегии министерство угольной промышленности определило 38 приоритетных железнодорожных проектов.
Реализация стратегии, помимо улучшения железнодорожного сообщения, в том числе обеспечения своевременной доставки угля, также существенно снизит логистические затраты. Ж./д. инфраструктура будет автоматизирована на 90%. Для обеспечения необходимого грузопотока в объеме 1,5 млрд т к 2030 финансовому году потребуется выпустить 1 млн вагонов.
По завершению первого этапа в 2025-2026 финансовом году перевозка угля увеличится примерно на 400 млн т. В 2023 финансовом году около 55% угля перевозилось железнодорожным транспортом, к 2030 финансовому году этот показатель планируется увеличить до 75%. Чтобы сбалансировать перевозку угля и не перегружать ж./д. сеть, необходимо в этот период увеличить объем перевозок угля каботажными судами до 120 млн т, а по внутренним водным путям – до 8 млн т. Большее использование каботажа снизит стоимость железнодорожных перевозок до диапазона от 306 рупий ($3,67)/т до 408 рупий ($4,89)/т в зависимости от расстояния перевозки.
Эксперты АЦ ТЭК отмечают, что без интенсификации логистических проектов Индии сложно будет осваивать новые угольные месторождения. В настоящее время выдано в общей сложности лицензий на 95 участков недр с совокупным объемом добычи угля более 200 млн т/г. Это обеспечит работой 273,7 тыс. человек и будет приносить годовой доход в размере около 300 млрд рупий ($3,59 млрд).
#индия #уголь #инфраструктура #логистика
Развитие ж./д. сети имеет решающее значение для укрепления энергетической безопасности Индии, в том числе в части бесперебойной доставки угля для удовлетворения растущих потребностей ТЭС и промышленности страны.
Правительство Индии приняло решение контролировать реализацию комплексной стратегии, направленной на ускоренное развитие инфраструктуры, консолидировать и укреплять сотрудничество между ключевыми заинтересованными сторонами, их взаимодействие с министерством железных дорог.
Стратегия реализуется в рамках дорожной карты Viksit Bharat 2047, направленной на то, чтобы к 2047 г. вывести Индию на позиции мирового лидера в области технологий и инноваций. В рамках этой стратегии министерство угольной промышленности определило 38 приоритетных железнодорожных проектов.
Реализация стратегии, помимо улучшения железнодорожного сообщения, в том числе обеспечения своевременной доставки угля, также существенно снизит логистические затраты. Ж./д. инфраструктура будет автоматизирована на 90%. Для обеспечения необходимого грузопотока в объеме 1,5 млрд т к 2030 финансовому году потребуется выпустить 1 млн вагонов.
По завершению первого этапа в 2025-2026 финансовом году перевозка угля увеличится примерно на 400 млн т. В 2023 финансовом году около 55% угля перевозилось железнодорожным транспортом, к 2030 финансовому году этот показатель планируется увеличить до 75%. Чтобы сбалансировать перевозку угля и не перегружать ж./д. сеть, необходимо в этот период увеличить объем перевозок угля каботажными судами до 120 млн т, а по внутренним водным путям – до 8 млн т. Большее использование каботажа снизит стоимость железнодорожных перевозок до диапазона от 306 рупий ($3,67)/т до 408 рупий ($4,89)/т в зависимости от расстояния перевозки.
Эксперты АЦ ТЭК отмечают, что без интенсификации логистических проектов Индии сложно будет осваивать новые угольные месторождения. В настоящее время выдано в общей сложности лицензий на 95 участков недр с совокупным объемом добычи угля более 200 млн т/г. Это обеспечит работой 273,7 тыс. человек и будет приносить годовой доход в размере около 300 млрд рупий ($3,59 млрд).
#индия #уголь #инфраструктура #логистика