ТАЙВАНЬ НАРАЩИВАЕТ ИМПОРТ УГЛЯ
Тайвань в январе импортировал 4,64 млн т угля, увеличив закупки на 4,7% мес./мес. и на 11,4% г./г., по предварительным данным таможенной службы страны.
Ключевую роль в росте поставок топлива потребителям сыграл сезонный фактор - похолодание, а также необходимость пополнить запасы в преддверии лунного Нового года.
Россия увеличила экспорт угля на Тайвань в январе на 28,5% г./г., до 650,6 тыс. т, удержав позицию третьего крупнейшего поставщика. Крупнейшим же экспортером угля на Тайвань по-прежнему остается Австралия. Ее поставщики отгрузили 2,83 млн т (+28,4% г./г.). Между тем импорт угля на Тайвань из Индонезии упал до самого низкого уровня за 10 месяцев – 881,8 тыс. т (-30,5% мес./мес. и -7,8% г./г.).
По итогам 2023 г. Тайвань сократил импорт угля на 6,5% г./г., до 58,95 млн т. Это стало результатом взятого ранее руководством страны курса на диверсификацию производства электроэнергии с использованием газа и ВИЭ. Так, доля угля в общем объеме электрогенерации к 2025 г., как ожидается, сократится до 30% по сравнению с 43% в 2023 г.
Однако заметное удешевления угля в последние месяцы, стоимость которого уже приближается к минимумам 2021 г., может замедлить процесс вытеснения твердого топлива из ТЭБ Тайваня, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин. Так, цена на австралийский низкозольный уголь калорийностью 5500 ккал/кг NAR в январе составляла в среднем $93,0-95,0/т, что на 28-30% меньше г./г. Российский энергетический уголь на условиях FOB Восточный аналогичной теплотворной способности подешевел за рассматриваемый период на 33%, до $92,5/т.
#тайвань #уголь #поставки
Тайвань в январе импортировал 4,64 млн т угля, увеличив закупки на 4,7% мес./мес. и на 11,4% г./г., по предварительным данным таможенной службы страны.
Ключевую роль в росте поставок топлива потребителям сыграл сезонный фактор - похолодание, а также необходимость пополнить запасы в преддверии лунного Нового года.
Россия увеличила экспорт угля на Тайвань в январе на 28,5% г./г., до 650,6 тыс. т, удержав позицию третьего крупнейшего поставщика. Крупнейшим же экспортером угля на Тайвань по-прежнему остается Австралия. Ее поставщики отгрузили 2,83 млн т (+28,4% г./г.). Между тем импорт угля на Тайвань из Индонезии упал до самого низкого уровня за 10 месяцев – 881,8 тыс. т (-30,5% мес./мес. и -7,8% г./г.).
По итогам 2023 г. Тайвань сократил импорт угля на 6,5% г./г., до 58,95 млн т. Это стало результатом взятого ранее руководством страны курса на диверсификацию производства электроэнергии с использованием газа и ВИЭ. Так, доля угля в общем объеме электрогенерации к 2025 г., как ожидается, сократится до 30% по сравнению с 43% в 2023 г.
Однако заметное удешевления угля в последние месяцы, стоимость которого уже приближается к минимумам 2021 г., может замедлить процесс вытеснения твердого топлива из ТЭБ Тайваня, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин. Так, цена на австралийский низкозольный уголь калорийностью 5500 ккал/кг NAR в январе составляла в среднем $93,0-95,0/т, что на 28-30% меньше г./г. Российский энергетический уголь на условиях FOB Восточный аналогичной теплотворной способности подешевел за рассматриваемый период на 33%, до $92,5/т.
#тайвань #уголь #поставки
👏2👌2
EVERGREEN ЗАКАЗЫВАЕТ ФЛОТ НА МЕТАНОЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Тайваньская логистическая компания Evergreen объявила запрос предложений на строительство 11 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 24 000 TEU (единиц в двадцатифутовом эквиваленте).
Стоимость одного такого судна превышает $250 млн, а общая сумма заказа приближается к $3 млрд.
На сегодня нет ни одного действующего судна подобной вместимости на метанольном топливе. Самые крупные контейнеровозы, способные работать на метаноле, имеют вместимость около 16 000 TEU и используются компанией MAERSK.
Два судна сверхвысокого класса вместимости (24 000 TEU), ранее заказанные китайскими компаниями COSCO Shipping Lines и Orient Overseas Container Line, все еще находятся в процессе строительства, и их спуск на воду запланирован в 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что большинство логистических компаний уже не заказывают столь крупные суда, отдавая предпочтение средним и малым судам для увеличения гибкости цепочек поставок при организации морских перевозок.
Согласно стратегии по сокращению выбросов парниковых газов Международной морской организации (IMO), к 2030 г. в международном судоходстве планируется применение не менее 5% (но следует стремиться к 10%) топлива с нулевыми и близкими к нулевым выбросами парниковых газов.
По имеющимся данным, Evergreen запросила котировки у китайских верфей Jiangnan Shipyard и Hudong-Zhonghua Shipbuilding, японской Imabari Shipbuilding и южнокорейских Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries и HD Hyundai Heavy Industries. Однако, исходя из текущего уровня загрузки верфей, Evergreen сможет получить свои 11 мегатоннажных судов не ранее 2028-2029 гг.
По данным судового брокера Clarksons, всего Evergreen заказала строительство 55 новых двухтопливных судов, из которых 30 смогут работать на метаноле. В их число входят шесть судов вместимостью 2 400 TEU, которые будут поставлены в 2027 и 2028 гг.
#тайвань #суда #метанол
Тайваньская логистическая компания Evergreen объявила запрос предложений на строительство 11 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 24 000 TEU (единиц в двадцатифутовом эквиваленте).
Стоимость одного такого судна превышает $250 млн, а общая сумма заказа приближается к $3 млрд.
На сегодня нет ни одного действующего судна подобной вместимости на метанольном топливе. Самые крупные контейнеровозы, способные работать на метаноле, имеют вместимость около 16 000 TEU и используются компанией MAERSK.
Два судна сверхвысокого класса вместимости (24 000 TEU), ранее заказанные китайскими компаниями COSCO Shipping Lines и Orient Overseas Container Line, все еще находятся в процессе строительства, и их спуск на воду запланирован в 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что большинство логистических компаний уже не заказывают столь крупные суда, отдавая предпочтение средним и малым судам для увеличения гибкости цепочек поставок при организации морских перевозок.
Согласно стратегии по сокращению выбросов парниковых газов Международной морской организации (IMO), к 2030 г. в международном судоходстве планируется применение не менее 5% (но следует стремиться к 10%) топлива с нулевыми и близкими к нулевым выбросами парниковых газов.
Внедрение метанола в качестве бункерного топлива для достижения данной цели вступает в конкуренцию с другим альтернативным топливом – СПГ, при этом в пользу последнего за счет как более развитой инфраструктуры, так и более дешевой стоимости владения судном, отмечает Гребенников.Французская CMA CGM разместила заказ на 10 двухтопливных судов на СПГ вместимостью 24 000 TEU на судостроительном заводе Yangzijiang Shipbuilding летом 2023 г., а в этом году средиземноморская судоходная компания MSC заказала на китайских верфях 20 контейнеровозов вместимостью 21 000 TEU, также работающих на СПГ.
По имеющимся данным, Evergreen запросила котировки у китайских верфей Jiangnan Shipyard и Hudong-Zhonghua Shipbuilding, японской Imabari Shipbuilding и южнокорейских Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries и HD Hyundai Heavy Industries. Однако, исходя из текущего уровня загрузки верфей, Evergreen сможет получить свои 11 мегатоннажных судов не ранее 2028-2029 гг.
По данным судового брокера Clarksons, всего Evergreen заказала строительство 55 новых двухтопливных судов, из которых 30 смогут работать на метаноле. В их число входят шесть судов вместимостью 2 400 TEU, которые будут поставлены в 2027 и 2028 гг.
#тайвань #суда #метанол
🤔2👌1