ПЕРВЫЙ В МИРЕ КОММЕРЧЕСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ ЗАПУЩЕН В КНР
Китайская компания GMW-FTXT - ведущий производитель топливных элементов (FC) - запустила первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах. Речь идет об оказании услуг по перевозке автомобилей внутри страны автовозами на FC.
Парк из 16 автовозов, разработанных и произведенных компанией GMW-FTXT, сможет перевозить одновременно до 160 легковых автомобилей (заявленная вместимость 8-10 машин на один автовоз). Запас хода на одной водородной заправке достигает 400 км.
Выделение компанией услуг по транспортировке автомобилей автовозами на FC в отдельный сервис призвано показать жизнеспособность логистических проектов с использованием водородных технологий. GMW-FTXT уже развернула в Китае выпуск различных электромобилей на топливных элементах (FCEV), в том числе городских автобусов, легких и тяжелых грузовиков. К концу 2023 г. компания планирует вывести на рынок широкую линейку специальных FCEV - рефрижераторов, уборочной техники и медицинского транспорта.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что стремительное развитие водородного коммерческого транспорта в Китае естественным образом ведет к расширению его использования местными коммерческими компаниями. По данным МЭА, на июнь 2023 г. в КНР эксплуатировалось более 5 тыс. грузовиков на FC, практически все они использовались крупными строительными и логистическими компаниями, имеющими большой парк традиционной техники.
Старт первого в мире отдельного водородного логистического проекта - это и хороший маркетинговый ход производителя FCEV. Экономическая поддержка государством водородной энергетики в целом и водородного транспорта в частности делает отрасль грузоперевозок с использованием FC в Китае экономически эффективной для коммерческих компаний. Китайское правительство намерено выпустить на дороги 1 млн FCEV к 2030 г., и при активной господдержке и быстром развитии технологий подобные проекты могут занять существенную долю рынка грузоперевозок.
#китай #водород #авто #логистика
Китайская компания GMW-FTXT - ведущий производитель топливных элементов (FC) - запустила первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах. Речь идет об оказании услуг по перевозке автомобилей внутри страны автовозами на FC.
Парк из 16 автовозов, разработанных и произведенных компанией GMW-FTXT, сможет перевозить одновременно до 160 легковых автомобилей (заявленная вместимость 8-10 машин на один автовоз). Запас хода на одной водородной заправке достигает 400 км.
Выделение компанией услуг по транспортировке автомобилей автовозами на FC в отдельный сервис призвано показать жизнеспособность логистических проектов с использованием водородных технологий. GMW-FTXT уже развернула в Китае выпуск различных электромобилей на топливных элементах (FCEV), в том числе городских автобусов, легких и тяжелых грузовиков. К концу 2023 г. компания планирует вывести на рынок широкую линейку специальных FCEV - рефрижераторов, уборочной техники и медицинского транспорта.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что стремительное развитие водородного коммерческого транспорта в Китае естественным образом ведет к расширению его использования местными коммерческими компаниями. По данным МЭА, на июнь 2023 г. в КНР эксплуатировалось более 5 тыс. грузовиков на FC, практически все они использовались крупными строительными и логистическими компаниями, имеющими большой парк традиционной техники.
Старт первого в мире отдельного водородного логистического проекта - это и хороший маркетинговый ход производителя FCEV. Экономическая поддержка государством водородной энергетики в целом и водородного транспорта в частности делает отрасль грузоперевозок с использованием FC в Китае экономически эффективной для коммерческих компаний. Китайское правительство намерено выпустить на дороги 1 млн FCEV к 2030 г., и при активной господдержке и быстром развитии технологий подобные проекты могут занять существенную долю рынка грузоперевозок.
#китай #водород #авто #логистика
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
ТАМ, ГДЕ КАУЧУК ВСТРЕЧАЕТСЯ С ДОРОГОЙ
Производство шин характеризуется большим разнообразием используемых материалов. Натуральный каучук был первым и долгое время единственным каучуком для пневматических шин. С изобретением в 1888 г. резиновых пневмошин начался бум автомобильной промышленности.
Недостаточное количество натурального каучука для удовлетворения мирового спроса в сочетании с ростом цен на него привели к эволюции синтетического каучука. Синтетические каучуки — это искусственный эластомер, имитирующий желаемые свойства натурального каучука.
Толчок развитию шин из синтетического каучука дала вторая мировая война, когда многие страны, в том числе Германия и США, оказались отрезаны от источников натурального каучука. Так, одной из технологий, вошедших в обиход в то время, стало производство шин из бутадиена методом его полимеризации в присутствии металлического натрия. В 1942 г. в Германии были выпущены первые в мире легковые и легкогрузовые шины на основе данной технологии.
Мировой рынок синтетического каучука в 2022 г. оценивался в $22,55 млрд, и ожидается, что в дальнейшем он может расти в среднем на 4,8%/г. При этом сейчас мировые производители шин сталкиваются с растущей долей числа электромобилей, пробег шин на которых, как показывает практика, значительно ниже в сравнении с автомобилями с ДВС.
Согласно новым оценкам Международного энергетического агентства, в 2024 г. по всему миру будет продано около 17 млн новых полностью электрических (EV) или подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Так что более одной пятой всех проданных в мире автомашин в этом году будут относится к EV или PHEV. Для сравнения: в 2018 г. только около 2% проданных машин подпадали под эти категории.
Стоит отметить, что электромобили предъявляют дополнительные требования к разработчикам шин в контексте еще большего снижения сопротивления качению, дорожного шума и образования твердых частиц. К основным причинам более высокого износа шин на электромобилях можно отнести:
➡ больший вес электромобилей. Средний вес аккумулятора электромобиля составляет примерно 453,6 кг, что увеличивает износ шин примерно на 20%;
➡ практически мгновенный крутящийся момент. Один из самых дешевых электромобилей, такой как Chevy Bolt, может разогнаться с 0 до 96 км/ч. всего за 6,5 сек. Это вызывает чрезмерное трение, которое обычно сказывается на шинах;
➡ рекуперативное торможение. По сути, когда водитель отпускает педаль газа, автомобиль сразу же замедляется, что создает усилие в обратном направлении. Это заставляет "скрести резину" об асфальт и буквально оставлять частицы шины на дороге. Таким образом, шины на электрокарах изнашиваются примерно в два раза быстрее, чем на автомобилях с ДВС.
По прогнозам, мировой рынок шин для электромобилей увеличится с $15,6 млрд в 2022 г. до $46,2 млрд в 2027 г. Совокупный годовой темп роста (CAGR) продаж шин для электромобилей за отчетный период составит 24,3%.
Именно рынок шин и нешинных изделий в автомобильной промышленности будет оставаться основным фактором, стимулирующим спрос на синтетический каучук. Автор соответствующего исследования, эксперт департамента по аналитике в химической отрасли АЦ ТЭК Ангелина #Батракова отмечает, что в ближайшее десятилетие спрос на синтетический каучук увеличится на 19,5%, до 16,8 млн т (CAGR –1,8%).
Российские нефтехимические компании также активно участвуют в разработке новых типов шин. Так, в июне в рамках ПМЭФ "СИБУР" и производитель шин "Кордиант" заключили соглашение о намерениях по замещению натурального каучука на синтетический изопреновый в рецептурах различных типов шин с целью развития технологического суверенитета отечественной транспортной отрасли и замещения импорта натурального каучука из стран АТР.
#каучуки #авто #шины #электромобили #полимеры #расчеты #а_знаете_ли_вы
ТАМ, ГДЕ КАУЧУК ВСТРЕЧАЕТСЯ С ДОРОГОЙ
Производство шин характеризуется большим разнообразием используемых материалов. Натуральный каучук был первым и долгое время единственным каучуком для пневматических шин. С изобретением в 1888 г. резиновых пневмошин начался бум автомобильной промышленности.
Недостаточное количество натурального каучука для удовлетворения мирового спроса в сочетании с ростом цен на него привели к эволюции синтетического каучука. Синтетические каучуки — это искусственный эластомер, имитирующий желаемые свойства натурального каучука.
Толчок развитию шин из синтетического каучука дала вторая мировая война, когда многие страны, в том числе Германия и США, оказались отрезаны от источников натурального каучука. Так, одной из технологий, вошедших в обиход в то время, стало производство шин из бутадиена методом его полимеризации в присутствии металлического натрия. В 1942 г. в Германии были выпущены первые в мире легковые и легкогрузовые шины на основе данной технологии.
Мировой рынок синтетического каучука в 2022 г. оценивался в $22,55 млрд, и ожидается, что в дальнейшем он может расти в среднем на 4,8%/г. При этом сейчас мировые производители шин сталкиваются с растущей долей числа электромобилей, пробег шин на которых, как показывает практика, значительно ниже в сравнении с автомобилями с ДВС.
Согласно новым оценкам Международного энергетического агентства, в 2024 г. по всему миру будет продано около 17 млн новых полностью электрических (EV) или подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Так что более одной пятой всех проданных в мире автомашин в этом году будут относится к EV или PHEV. Для сравнения: в 2018 г. только около 2% проданных машин подпадали под эти категории.
Стоит отметить, что электромобили предъявляют дополнительные требования к разработчикам шин в контексте еще большего снижения сопротивления качению, дорожного шума и образования твердых частиц. К основным причинам более высокого износа шин на электромобилях можно отнести:
➡ больший вес электромобилей. Средний вес аккумулятора электромобиля составляет примерно 453,6 кг, что увеличивает износ шин примерно на 20%;
➡ практически мгновенный крутящийся момент. Один из самых дешевых электромобилей, такой как Chevy Bolt, может разогнаться с 0 до 96 км/ч. всего за 6,5 сек. Это вызывает чрезмерное трение, которое обычно сказывается на шинах;
➡ рекуперативное торможение. По сути, когда водитель отпускает педаль газа, автомобиль сразу же замедляется, что создает усилие в обратном направлении. Это заставляет "скрести резину" об асфальт и буквально оставлять частицы шины на дороге. Таким образом, шины на электрокарах изнашиваются примерно в два раза быстрее, чем на автомобилях с ДВС.
По прогнозам, мировой рынок шин для электромобилей увеличится с $15,6 млрд в 2022 г. до $46,2 млрд в 2027 г. Совокупный годовой темп роста (CAGR) продаж шин для электромобилей за отчетный период составит 24,3%.
Именно рынок шин и нешинных изделий в автомобильной промышленности будет оставаться основным фактором, стимулирующим спрос на синтетический каучук. Автор соответствующего исследования, эксперт департамента по аналитике в химической отрасли АЦ ТЭК Ангелина #Батракова отмечает, что в ближайшее десятилетие спрос на синтетический каучук увеличится на 19,5%, до 16,8 млн т (CAGR –1,8%).
Российские нефтехимические компании также активно участвуют в разработке новых типов шин. Так, в июне в рамках ПМЭФ "СИБУР" и производитель шин "Кордиант" заключили соглашение о намерениях по замещению натурального каучука на синтетический изопреновый в рецептурах различных типов шин с целью развития технологического суверенитета отечественной транспортной отрасли и замещения импорта натурального каучука из стран АТР.
#каучуки #авто #шины #электромобили #полимеры #расчеты #а_знаете_ли_вы
