АВСТРАЛИЙСКИЙ КОКСУЮЩИЙСЯ УГОЛЬ БУДЕТ ПОДДЕРЖАН ИНДИЙСКИМ СПРОСОМ
Китай в первом полугодии 2023 г. импортировал 45 млн т коксующегося угля (+73,7% г./г.), однако на традиционный ранее для китайского рынка уголь из Австралии пришлись всего 2,8% поставок. Но австралийские угольщики надеются на поддержку со стороны индийского спроса.
Сейчас основными экспортерами для Китая являются Монголия, Россия, Канада и США. Доля Монголии и России составляет 49% и 29% соответственно. А еще пять лет назад доля Австралии в этих поставках была 44%, при этом на Россию приходилось не более 7%.
Кардинальное изменение структуры импорта коксующегося угля стало следствием введения Китаем неофициального запрета на австралийскую продукцию еще в 2020 г. Сокращение экспорта в Китай, наряду с интенсификацией климатической повестки, является серьезным вызовом для австралийской угольной промышленности. Однако сталелитейный бум в Индии, по мнению экспертов АЦ ТЭК, будет поддерживать угледобывающие компании Австралии.
Правительство Индии рассчитывает к концу десятилетия увеличить производство стали до 300 млн т/г., что в 2,4 раза больше текущего показателя. Рост спроса на сталь обусловлен быстрой урбанизацией страны, которая увеличивает расходы на инфраструктуру и промышленный сектор.
В базирующейся в Мельбурне BHP Group PLC ожидают, что стремительное расширение сталелитейной промышленности Индии значительно укрепит ее угольный бизнес путем переориентации с проблемного китайского рынка на индийский. Уже сейчас около 40% металлургического угля BHP направляется в Индию, а в 2019 финансовом году этот показатель составлял 30%.
Представители компании отмечают, что рынок Индии станет крупнейшим для нее. По мнению экспертов АЦ ТЭК, даже если индийская сталелитейная промышленность не достигнет намеченных планов и остановится на 250-260 млн т/г. производства, то и это будет значительным стимулом для ввода новых мощностей по добыче коксующихся углей во всем мире. Эта ожидаемая траектория должна стать приоритетной и учитываться в планах российских угольных компаний, добывающих коксующийся уголь. #австралия #уголь #индия #спрос
Китай в первом полугодии 2023 г. импортировал 45 млн т коксующегося угля (+73,7% г./г.), однако на традиционный ранее для китайского рынка уголь из Австралии пришлись всего 2,8% поставок. Но австралийские угольщики надеются на поддержку со стороны индийского спроса.
Сейчас основными экспортерами для Китая являются Монголия, Россия, Канада и США. Доля Монголии и России составляет 49% и 29% соответственно. А еще пять лет назад доля Австралии в этих поставках была 44%, при этом на Россию приходилось не более 7%.
Кардинальное изменение структуры импорта коксующегося угля стало следствием введения Китаем неофициального запрета на австралийскую продукцию еще в 2020 г. Сокращение экспорта в Китай, наряду с интенсификацией климатической повестки, является серьезным вызовом для австралийской угольной промышленности. Однако сталелитейный бум в Индии, по мнению экспертов АЦ ТЭК, будет поддерживать угледобывающие компании Австралии.
Правительство Индии рассчитывает к концу десятилетия увеличить производство стали до 300 млн т/г., что в 2,4 раза больше текущего показателя. Рост спроса на сталь обусловлен быстрой урбанизацией страны, которая увеличивает расходы на инфраструктуру и промышленный сектор.
В базирующейся в Мельбурне BHP Group PLC ожидают, что стремительное расширение сталелитейной промышленности Индии значительно укрепит ее угольный бизнес путем переориентации с проблемного китайского рынка на индийский. Уже сейчас около 40% металлургического угля BHP направляется в Индию, а в 2019 финансовом году этот показатель составлял 30%.
Представители компании отмечают, что рынок Индии станет крупнейшим для нее. По мнению экспертов АЦ ТЭК, даже если индийская сталелитейная промышленность не достигнет намеченных планов и остановится на 250-260 млн т/г. производства, то и это будет значительным стимулом для ввода новых мощностей по добыче коксующихся углей во всем мире. Эта ожидаемая траектория должна стать приоритетной и учитываться в планах российских угольных компаний, добывающих коксующийся уголь. #австралия #уголь #индия #спрос
АВСТРАЛИЯ НАМЕТИЛА ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВОДОРОДНЫХ ЗАПРАВОК
Для достижения целей по снижению эмиссии СО2 Австралии требуется декарбонизация транспортного сектора, на долю которого сейчас приходятся 18,6% выбросов углекислого газа. В опубликованном недавно отчете «Водородная заправочная инфраструктура: приоритеты и возможности для Австралии» сформулированы варианты создания инфраструктуры для заправки транспортных средств (ТС), работающих на водороде.
В документе рассматриваются преимущества сразу нескольких конфигураций водородных заправочных модулей в зависимости от максимальной суточной производительности водорода электролизом: 200 кг или заправка трех магистральных ТС, 500 кг или заправка восьми магистральных ТС, 1000 кг или заправка 16 магистральных ТС, 4500 кг или заправка 66 магистральных ТС. Предполагается, что для небольших АЗС водород будет производиться на месте, в то время как крупные станции лучше снабжать из внешних источников.
В основном планируется использовать американский опыт, который свидетельствует, что автоцистерна с полуприцепом может за рейс перевозить около 3,6 т сжиженного водорода, в то время как большая сдвоенная автоцистерна может транспортировать уже около 5,0 т. Разгрузка обеспечивается с помощью специального насоса со скоростью до 80 кг/мин., то есть для полуприцепа грузоподъемностью 3,6 т она займет 45 мин. Строительство сети трубопроводов пока признается нецелесообразным, однако тестируется вариант с подмешиванием 5% водорода в действующую сеть распределения природного газа в штате Южная Австралия.
Средневзвешенная стоимость водорода (LCOH) для различных конфигураций строительства водородных АЗС колеблется в диапазоне $6,78-15,60/кг. Самым затратным с точки зрения создания цепочки поставок во всех конфигурациях и для всех типов заправочных станций является производство непосредственно водорода. Вывод эксперты делают следующий: при производстве на месте стоимость 1 кг H2 может быть почти вдвое выше, чем при производстве за пределами водородной АЗС. Во многом это связано именно с экономией за счет масштабирования, достигаемой большими производственными мощностями.
Первые результаты в части развития водородной заправочной инфраструктуры в Австралии ожидаются в 2025 г. По мнению главного эксперта Аналитического центра ТЭК Константин #Корнеев, при таких показателях стоимости за 1 кг водород не станет конкурентом дизтопливу, разве что при наличии крупных госсубсидий. Тем не менее изучение экономики строительства водородной заправочной инфраструктуры, которая детально обоснована в отчете, представляет значительный интерес. #австралия #водород #азс #ацтэк
https://www.csiro.au/en/about/challenges-missions/Hydrogen/Hydrogen-Vehicle-Refuelling-Infrastructure
Для достижения целей по снижению эмиссии СО2 Австралии требуется декарбонизация транспортного сектора, на долю которого сейчас приходятся 18,6% выбросов углекислого газа. В опубликованном недавно отчете «Водородная заправочная инфраструктура: приоритеты и возможности для Австралии» сформулированы варианты создания инфраструктуры для заправки транспортных средств (ТС), работающих на водороде.
В документе рассматриваются преимущества сразу нескольких конфигураций водородных заправочных модулей в зависимости от максимальной суточной производительности водорода электролизом: 200 кг или заправка трех магистральных ТС, 500 кг или заправка восьми магистральных ТС, 1000 кг или заправка 16 магистральных ТС, 4500 кг или заправка 66 магистральных ТС. Предполагается, что для небольших АЗС водород будет производиться на месте, в то время как крупные станции лучше снабжать из внешних источников.
В основном планируется использовать американский опыт, который свидетельствует, что автоцистерна с полуприцепом может за рейс перевозить около 3,6 т сжиженного водорода, в то время как большая сдвоенная автоцистерна может транспортировать уже около 5,0 т. Разгрузка обеспечивается с помощью специального насоса со скоростью до 80 кг/мин., то есть для полуприцепа грузоподъемностью 3,6 т она займет 45 мин. Строительство сети трубопроводов пока признается нецелесообразным, однако тестируется вариант с подмешиванием 5% водорода в действующую сеть распределения природного газа в штате Южная Австралия.
Средневзвешенная стоимость водорода (LCOH) для различных конфигураций строительства водородных АЗС колеблется в диапазоне $6,78-15,60/кг. Самым затратным с точки зрения создания цепочки поставок во всех конфигурациях и для всех типов заправочных станций является производство непосредственно водорода. Вывод эксперты делают следующий: при производстве на месте стоимость 1 кг H2 может быть почти вдвое выше, чем при производстве за пределами водородной АЗС. Во многом это связано именно с экономией за счет масштабирования, достигаемой большими производственными мощностями.
Первые результаты в части развития водородной заправочной инфраструктуры в Австралии ожидаются в 2025 г. По мнению главного эксперта Аналитического центра ТЭК Константин #Корнеев, при таких показателях стоимости за 1 кг водород не станет конкурентом дизтопливу, разве что при наличии крупных госсубсидий. Тем не менее изучение экономики строительства водородной заправочной инфраструктуры, которая детально обоснована в отчете, представляет значительный интерес. #австралия #водород #азс #ацтэк
https://www.csiro.au/en/about/challenges-missions/Hydrogen/Hydrogen-Vehicle-Refuelling-Infrastructure
www.csiro.au
Hydrogen vehicle refuelling infrastructure: priorities and opportunities for Australia
The ‘Hydrogen vehicle refuelling infrastructure’ report sets out the opportunities and challenges for building the infrastructure to refuel hydrogen-powered road vehicles in Australia.
УГОЛЬЩИКИ АВСТРАЛИИ МОГУТ НЕ РАСШИРИТЬ ПРОИЗВОДСТВО, НЕСМОТРЯ НА ВЫСОКИЙ СПРОС
Австралийские производители угля сумели оправиться после трудного 2022 г., когда последствия наводнения сдерживали добычу, и сейчас в угольных компаниях штатов Новый Южный Уэльс и Квинсленд на рассмотрении находится более 20 проектов по расширению добычи энергетического угля.
Однако, несмотря на прогнозы экспертов о довольно высоком уровне угольных цен (около $120/т) до 2025 г., возможности по расширению финансирования перспективных проектов сокращаются, так как снижается прибыль угольщиков из-за уменьшения размера премий относительно 2022 г.
Другим ограничительным фактором, как отмечаю эксперты Аналитического центра ТЭК, стало то, что австралийские производители в значительной степени действуют с оглядкой на климатическую повестку.
Цены FOB на австралийский уголь 6000 ккал/кг и 5500 ккал/кг сейчас находятся на уровне $149/т и $85/т соответственно. При этом цены на те же угли российского производства составляют $100-111/т и $87/т соответственно в восточных портах страны.
Эксперты АЦ ТЭК считают, что российская угольная продукция 6000 ккал/кг по соотношению цена-качество является более предпочтительной, чем австралийская, из-за "раздутой" премиальности последней и выросших операционных затрат. Но ситуация идет к выравниванию цен: на российский уголь дисконты практически сведены к нулю, а премия на австралийский уголь, как отмечалось выше, снижается.
Что касается сегмента рынка угля 5500 ккал/кг, под который в основном заточена энергетика Китая и Индии, то он является растущим, это подтверждается данными МЭА и ростом экспорта российского угля в эти страны в 2023 г.
Особенности логистики из РФ, особенно в Китай, и благоприятные политические отношения с руководством этой страны создают для российского угля 5500 ккал/т более выгодные условия, что добавляет неопределенности при прогнозировании финансовых результатов и планировании ввода новых угольных объектов в Австралии. #уголь #австралия #экспорт
Австралийские производители угля сумели оправиться после трудного 2022 г., когда последствия наводнения сдерживали добычу, и сейчас в угольных компаниях штатов Новый Южный Уэльс и Квинсленд на рассмотрении находится более 20 проектов по расширению добычи энергетического угля.
Однако, несмотря на прогнозы экспертов о довольно высоком уровне угольных цен (около $120/т) до 2025 г., возможности по расширению финансирования перспективных проектов сокращаются, так как снижается прибыль угольщиков из-за уменьшения размера премий относительно 2022 г.
Другим ограничительным фактором, как отмечаю эксперты Аналитического центра ТЭК, стало то, что австралийские производители в значительной степени действуют с оглядкой на климатическую повестку.
Цены FOB на австралийский уголь 6000 ккал/кг и 5500 ккал/кг сейчас находятся на уровне $149/т и $85/т соответственно. При этом цены на те же угли российского производства составляют $100-111/т и $87/т соответственно в восточных портах страны.
Эксперты АЦ ТЭК считают, что российская угольная продукция 6000 ккал/кг по соотношению цена-качество является более предпочтительной, чем австралийская, из-за "раздутой" премиальности последней и выросших операционных затрат. Но ситуация идет к выравниванию цен: на российский уголь дисконты практически сведены к нулю, а премия на австралийский уголь, как отмечалось выше, снижается.
Что касается сегмента рынка угля 5500 ккал/кг, под который в основном заточена энергетика Китая и Индии, то он является растущим, это подтверждается данными МЭА и ростом экспорта российского угля в эти страны в 2023 г.
Особенности логистики из РФ, особенно в Китай, и благоприятные политические отношения с руководством этой страны создают для российского угля 5500 ккал/т более выгодные условия, что добавляет неопределенности при прогнозировании финансовых результатов и планировании ввода новых угольных объектов в Австралии. #уголь #австралия #экспорт
АВСТРАЛИЯ СНИЖАЕТ ЭКСПОРТ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО УГЛЯ
Экспорт австралийского коксующегося угля в сентябре снизился на 10% мес./мес., до 11,24 млн т, по сравнению с 12,47 млн т в августе. Причинами такого резкого падения стали проблемы с доступностью угля из-за приостановки производства на шахтах компании BHP Mitsubishi Alliance после новостей об авариях.
Средние цены на уголь PHCC выросли на 14% мес./мес., до $286,50/т, в сентябре против $250,74/т в августе. При этом если в начале сентября его цена составляла $268,00/т, то в конце месяца - уже около $333,00/т.
Конечные потребители считают текущие уровни цен слишком высокими, что, в свою очередь, влияет на сокращение потребления коксующегося угля и делает более привлекательным использование текущих запасов.
На фоне снижения доступности сырья и повышения цен австралийский экспорт может снизиться. Однако истощение запасов в индийских портах и падение производства могут подтолкнуть экспорт и к росту.
Индия была крупнейшим покупателем австралийского коксующегося угля в сентябре на фоне резкого роста спроса. Экспорт из Австралии в Индию вырос на 23% мес./мес., достигнув 3,25 млн т. Этот всплеск поставок был вызван растущими промышленными потребностями и срочностью обеспечения поставок, особенно в условиях истощения запасов в портах и падения внутренней добычи металлургического угля.
Руководитель проекта Департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов считает, что текущая ситуация с поставками коксующегося угля из Австралии должна сыграть в пользу поставщиков из России как в плане цен, так и в объеме предлагаемых ресурсов, востребованных на рынке АТР.
В то же время такие возможности несколько ограничены текущей загрузкой Восточного полигона, в первую очередь железнодорожной инфраструктуры БАМа.
#уголь #австралия #экспорт
Экспорт австралийского коксующегося угля в сентябре снизился на 10% мес./мес., до 11,24 млн т, по сравнению с 12,47 млн т в августе. Причинами такого резкого падения стали проблемы с доступностью угля из-за приостановки производства на шахтах компании BHP Mitsubishi Alliance после новостей об авариях.
Средние цены на уголь PHCC выросли на 14% мес./мес., до $286,50/т, в сентябре против $250,74/т в августе. При этом если в начале сентября его цена составляла $268,00/т, то в конце месяца - уже около $333,00/т.
Конечные потребители считают текущие уровни цен слишком высокими, что, в свою очередь, влияет на сокращение потребления коксующегося угля и делает более привлекательным использование текущих запасов.
На фоне снижения доступности сырья и повышения цен австралийский экспорт может снизиться. Однако истощение запасов в индийских портах и падение производства могут подтолкнуть экспорт и к росту.
Индия была крупнейшим покупателем австралийского коксующегося угля в сентябре на фоне резкого роста спроса. Экспорт из Австралии в Индию вырос на 23% мес./мес., достигнув 3,25 млн т. Этот всплеск поставок был вызван растущими промышленными потребностями и срочностью обеспечения поставок, особенно в условиях истощения запасов в портах и падения внутренней добычи металлургического угля.
Руководитель проекта Департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов считает, что текущая ситуация с поставками коксующегося угля из Австралии должна сыграть в пользу поставщиков из России как в плане цен, так и в объеме предлагаемых ресурсов, востребованных на рынке АТР.
В то же время такие возможности несколько ограничены текущей загрузкой Восточного полигона, в первую очередь железнодорожной инфраструктуры БАМа.
#уголь #австралия #экспорт
ВОДОРОД МОЖЕТ ПОМЕШАТЬ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ ПО ДОБЫЧЕ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ УГЛЕЙ В АВСТРАЛИИ
Металлургические отрасли Индии и Китая считаются драйверами роста спроса и волатильности международного рынка коксующегося угля. При этом австралийские угольщики рассматривают именно Индию как ключевое направление экспорта в будущем, поскольку там спрос на сталь значительно вырастет, а спрос со стороны Китая имеет нестабильный характер. Но не все так однозначно с перспективами угольного потребления в Индии.
Большая часть запланированного Индией увеличения сталеплавильных мощностей действительно основана на использовании доменных печей на металлургическом угле. Однако, по мнению экспертов АЦ ТЭК, реализация ряда проектов австралийских угольщиков, в рамках которых планируется ввод значительных мощностей по добыче металлургических углей, вообще может оказаться под вопросом.
Дело в том, что в Индии к 2030 г. планируется применять экологически чистый водород при производстве 12% стали, а доля угля в ее выпуске упадет до 70% (с 92% в 2021 г.); к 2050 г. доля применения "зеленого" водорода в сталеплавильном деле составит уже 42%, тогда как на уголь придутся 29%, в связи с чем ввод новых мощностей по добыче металлургического угля может быть не востребован.
В целом по миру (без учета Китая, Индии и Индонезии) сейчас реализуются проекты в разной степени готовности по добыче угля общей мощностью 680 млн т, по данным МЭА. Большая их часть должна быть реализована в Австралии (430 млн т, из которых 157 млн т - металлургический уголь). Всего же по миру на проекты, связанные с добычей металлургического угля, приходятся 45% от предполагаемого ввода (304 млн т). При этом, как отмечают в АЦ ТЭК, потребление металлургического угля в мире в общем спросе составляет всего 12%.
#мир #уголь #водород #австралия #ацтэк
Металлургические отрасли Индии и Китая считаются драйверами роста спроса и волатильности международного рынка коксующегося угля. При этом австралийские угольщики рассматривают именно Индию как ключевое направление экспорта в будущем, поскольку там спрос на сталь значительно вырастет, а спрос со стороны Китая имеет нестабильный характер. Но не все так однозначно с перспективами угольного потребления в Индии.
Большая часть запланированного Индией увеличения сталеплавильных мощностей действительно основана на использовании доменных печей на металлургическом угле. Однако, по мнению экспертов АЦ ТЭК, реализация ряда проектов австралийских угольщиков, в рамках которых планируется ввод значительных мощностей по добыче металлургических углей, вообще может оказаться под вопросом.
Дело в том, что в Индии к 2030 г. планируется применять экологически чистый водород при производстве 12% стали, а доля угля в ее выпуске упадет до 70% (с 92% в 2021 г.); к 2050 г. доля применения "зеленого" водорода в сталеплавильном деле составит уже 42%, тогда как на уголь придутся 29%, в связи с чем ввод новых мощностей по добыче металлургического угля может быть не востребован.
В целом по миру (без учета Китая, Индии и Индонезии) сейчас реализуются проекты в разной степени готовности по добыче угля общей мощностью 680 млн т, по данным МЭА. Большая их часть должна быть реализована в Австралии (430 млн т, из которых 157 млн т - металлургический уголь). Всего же по миру на проекты, связанные с добычей металлургического угля, приходятся 45% от предполагаемого ввода (304 млн т). При этом, как отмечают в АЦ ТЭК, потребление металлургического угля в мире в общем спросе составляет всего 12%.
#мир #уголь #водород #австралия #ацтэк
АВСТРАЛИЯ СНИЖАЕТ ЭКСПОРТ КОКСУЮЩЕГОСЯ УГЛЯ
Экспорт австралийского коксующегося угля снизился до 134,85 млн т в январе-ноябре 2023 г. по сравнению со 140,25 млн т за аналогичный период прошлого года (-4% г./г.).
Основное снижение пришлось на период январь-март: поставки составили всего 31,78 млн т (-15% г./г.). Это было обусловлено сильными дождями и наводнениями, нарушившими логистику поставок, особенно в северной и центральной части штата Квинсленд, что привело к задержке судов в угольных портах.
Поставки в ключевые страны, такие как Индия, Япония и Южная Корея, начали сокращаться с января, в феврале же экспорт сократился на 13% мес./мес., до 9,13 млн т, столкнувшись с краткосрочными задержками из-за схода поездов с рельсов и закрытия порта Гладстон, что привело к росту цен PHCC FOB Australia на 10%, до $329,7/т.
В сентябре экспорт упал на 10% мес./мес., до 11,24 млн т, поскольку были приостановлены работы на шахте компании BHP Mitsubishi Alliance - Peak Downs. Приостановка произошла из-за двух инцидентов с грузоперевозками. Она повлияла на объем предложения, что привело к росту спотовых цен на PHCC на 17% мес./мес., до $302,42/т.
В ноябре на экспорт повлияло начало техобслуживания железнодорожной линии Хантер-Вэлли, соединяющий Наррабри в центральной части штата Новый Южный Уэльс с портом Ньюкасл. Она обеспечивает транспортировку более 200 млн т/г. угля с более чем 40 шахт в долине Хантер и бассейне Ганнеда.
Индия, ранее крупнейший покупатель австралийского коксующегося угля, сократила импорт на 11% г./г., до 37,02 млн т, с января по ноябрь 2023 г. по сравнению с 41,27 млн т за тот же период прошлого года.
Поставки в Японию упали на 7% мес./мес., до 2,5 млн т, в ноябре против 2,7 млн т в октябре. При этом импорт Европой и Вьетнамом австралийского угля вырос более чем в два раза, до 1,69 млн т и 0,99 млн т соответственно.
Импорт коксующегося угля в Китай из Австралии вырос на 4% мес./мес., до 0,9 млн т, в ноябре. Увеличение закупок угля в Австралии произошло на фоне резкого роста внутренних цен, вызванного перебоями внутреннего производства из-за продолжающихся проверок на китайских угольных предприятиях.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что географическое положение Австралии располагает к постоянному влиянию на нее климатических катаклизмов, которые и в будущем будут вносить коррективы в возможность бесперебойных поставок в дополнение к другим возникающим инфраструктурным и производственным проблемам.
На этом фоне покупатели австралийских углей вынуждены искать других поставщиков в качестве альтернативы для удовлетворения спроса, а также с более гибким ценообразованием, что в свою очередь позволит укреплять позиции российских поставщиков на рынке АТР. Иванов отмечает, что покупатели уже диверсифицируют источники поставок, в том числе увеличивая закупки в России. Так, по итогам 10 мес. 2023 г. объем экспорта всех марок российских углей в страны АТР увеличился почти на 70% г./г.
#австралия #уголь #ситуация #экспорт
Экспорт австралийского коксующегося угля снизился до 134,85 млн т в январе-ноябре 2023 г. по сравнению со 140,25 млн т за аналогичный период прошлого года (-4% г./г.).
Основное снижение пришлось на период январь-март: поставки составили всего 31,78 млн т (-15% г./г.). Это было обусловлено сильными дождями и наводнениями, нарушившими логистику поставок, особенно в северной и центральной части штата Квинсленд, что привело к задержке судов в угольных портах.
Поставки в ключевые страны, такие как Индия, Япония и Южная Корея, начали сокращаться с января, в феврале же экспорт сократился на 13% мес./мес., до 9,13 млн т, столкнувшись с краткосрочными задержками из-за схода поездов с рельсов и закрытия порта Гладстон, что привело к росту цен PHCC FOB Australia на 10%, до $329,7/т.
В сентябре экспорт упал на 10% мес./мес., до 11,24 млн т, поскольку были приостановлены работы на шахте компании BHP Mitsubishi Alliance - Peak Downs. Приостановка произошла из-за двух инцидентов с грузоперевозками. Она повлияла на объем предложения, что привело к росту спотовых цен на PHCC на 17% мес./мес., до $302,42/т.
В ноябре на экспорт повлияло начало техобслуживания железнодорожной линии Хантер-Вэлли, соединяющий Наррабри в центральной части штата Новый Южный Уэльс с портом Ньюкасл. Она обеспечивает транспортировку более 200 млн т/г. угля с более чем 40 шахт в долине Хантер и бассейне Ганнеда.
Индия, ранее крупнейший покупатель австралийского коксующегося угля, сократила импорт на 11% г./г., до 37,02 млн т, с января по ноябрь 2023 г. по сравнению с 41,27 млн т за тот же период прошлого года.
Поставки в Японию упали на 7% мес./мес., до 2,5 млн т, в ноябре против 2,7 млн т в октябре. При этом импорт Европой и Вьетнамом австралийского угля вырос более чем в два раза, до 1,69 млн т и 0,99 млн т соответственно.
Импорт коксующегося угля в Китай из Австралии вырос на 4% мес./мес., до 0,9 млн т, в ноябре. Увеличение закупок угля в Австралии произошло на фоне резкого роста внутренних цен, вызванного перебоями внутреннего производства из-за продолжающихся проверок на китайских угольных предприятиях.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов отмечает, что географическое положение Австралии располагает к постоянному влиянию на нее климатических катаклизмов, которые и в будущем будут вносить коррективы в возможность бесперебойных поставок в дополнение к другим возникающим инфраструктурным и производственным проблемам.
На этом фоне покупатели австралийских углей вынуждены искать других поставщиков в качестве альтернативы для удовлетворения спроса, а также с более гибким ценообразованием, что в свою очередь позволит укреплять позиции российских поставщиков на рынке АТР. Иванов отмечает, что покупатели уже диверсифицируют источники поставок, в том числе увеличивая закупки в России. Так, по итогам 10 мес. 2023 г. объем экспорта всех марок российских углей в страны АТР увеличился почти на 70% г./г.
#австралия #уголь #ситуация #экспорт