КАК ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ КОМПАНИИ ЭКОНОМЯТ НА АУКЦИОНАХ EU ETS: ФОКУС НА ГЕРМАНИИ

🔹Объем квот, сданных немецкими компаниями по итогам 2019 г. в рамках отчетности по EU ETS, составил 363,3 млн (1 квота равна 1 т выбросов СО2-экв), из которых 245,8 млн – в энергетическом секторе. В то же время общий объем проданных квот по всем секторам составил 128 млн, а бесплатных – 141 млн. Таким образом, в статистике не нашли отражение около 95 млн.

🔹Причиной является профицит квот, накопленный в результате их переноса с предыдущих периодов. Так, во втором (2008–2012) и третьем (2013–2020) периодах участники EU ETS успешно накапливали бесплатные квоты и использовали механизмы международных кредитов от реализации климатических проектов (CDM/JI).

🔹К концу 2019 г. накопленный профицит составил 1,39 млрд квот. Участники сохраняют неизрасходованные квоты для покрытия выбросов в будущих периодах, следовательно, эти излишки не выходят на рынок. Экономия за счет покрытия выбросов неизрасходованными квотами в 2019 г. в одной лишь Германии могла превысить 2,3 млрд евро (при условии сохранения фактических цен).

🔹В данный момент возможности накопления квот европейскими компаниями существенно сокращены. Через механизм резервного фонда (Market Stability Reserve) с 2019 г. регулятор ЕС изъял из обращения 1,3 млрд и планирует изъять более 0,3 млрд новых разрешений в 2020-2021 г., таким образом снизив профицит квот в системе. Начиная с 2023 г. объемы разрешений на выбросы, превышающие объемы квот, проданных на аукционе в предшествующем году, будут ликвидироваться.

🔹К 2026 году число неизрасходованных ранее квот должно снизиться до 0,4 млрд и будет сохраняться на рынке для поддержания стабильного уровня цен. В результате, к началу работы трансграничного углеродного регулирования (ТУР) у европейских производителей электроэнергии практически не останется конкурентных преимуществ в виде сохраненных бесплатных квот с прошлых периодов.

Исследование #исследование_АЦ_ТЭК #энергопереход

ЛУЧШИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА ДЛЯ СУДОВ – ИССЛЕДОВАНИЯ

Представляем вашему вниманию материалы бюллетеня "Судовое топливо" с разбором вопроса, как система торговли выбросами повлияет на судоходство.

Напомним, что опубликованная в 2023 г. стратегия Международной морской организации по парниковым газам призывает международное судоходство к использованию низкоуглеродных технологий/энергии и топлив, которые должны составлять к 2030 г. 5-10% используемого ими объема энергии.

Проведенное исследование по выбросам ПГ на жизненном цикле различных альтернативных топлив для судов выявило, что "зеленый" водород, биодизель FAME и биометанол обладают значительным потенциалом, снижая выбросы на 74-81%, 87% и 85-94% соответственно по сравнению с флотским мазутом. В отличие от них, с учетом всего жизненного цикла, использование E-метанола и аммиака может потенциально увеличить вклад судоходства в выбросы, а не уменьшить его.

Исследование также подчеркивает отсутствие прогресса в проектировании судов, пригодных для использования альтернативных видов топлива, и обеспечении надежных цепочек поставок для них. В настоящее время эти виды топлива используются лишь на очень незначительной части мирового флота (менее 0,2%), а соответствующие производственные мощности составляют менее 3% от потребностей сектора.

По мнению экспертов АЦ ТЭК, декарбонизация судоходства является сложной задачей, хотя потенциал для инвестиций существует, чему способствует потенциальное значительное сокращение выбросов и глобальные цели по декарбонизации.

При этом для успешных инвестиций решающее значение будут иметь инвестиции в НИОКРы для совершенствования альтернативных видов топлива и решения таких задач, как минимизация выбросов оксида азота при сжигании аммиачными двигателями. Важно также сотрудничество заинтересованных сторон - органов власти, судоходных компаний и поставщиков топлива - в разработке нормативных актов, стимулов и обеспечении эффективных цепочек поставок.
#мазут #топливо #перспективы #исследование