УСЛУГИ СПГ-БУНКЕРОВКИ БУДУТ ОКАЗЫВАТЬСЯ В ПАНАМСКОМ КАНАЛЕ
Американская морская транспортная и логистическая компания Crowley объявила о планах начать бункеровку судов сжиженным природным газом на тихоокеанской стороне Панамского канала.
Бункеровочные услуги будут предоставляться в соответствии с первым разрешением такого рода, выданным морским управлением Панамы. Crowley намерена начать предоставлять бункеровочные и сопутствующие портовые услуги, включая охлаждение криогенных резервуаров, с 2024 г.
"СПГ широко признан как наиболее практичное переходное альтернативное топливо для морского судоходства, и, чтобы быть впереди в процессе быстрого внедрения судов на СПГ на мировом рынке, Crowley стратегически наращивает операции по бункеровке СПГ в Северной и Центральной Америке", - заявил старший вице-президент и генеральный директор Crowley Shipping Джеймс Фаулер.
По его словам, Панамский канал станет ключевым местом для судов, работающих на СПГ, а бункеровочная работа компании сможет придать уверенности международным судовладельцам, что они смогут продолжать использовать СПГ на их судах в этом районе.
C 2014 г. Crowley уже занимается мелкооптовыми поставками СПГ в Пуэрто-Рико. Компания также разрабатывает баржу-бункеровщик СПГ объемом 12 000 куб. м. Эта баржа должна начать работу в 2024 г. в долгосрочной аренде у компании Shell на Восточном побережье США.
#спг #бункеровка #панамскийканал
Американская морская транспортная и логистическая компания Crowley объявила о планах начать бункеровку судов сжиженным природным газом на тихоокеанской стороне Панамского канала.
Бункеровочные услуги будут предоставляться в соответствии с первым разрешением такого рода, выданным морским управлением Панамы. Crowley намерена начать предоставлять бункеровочные и сопутствующие портовые услуги, включая охлаждение криогенных резервуаров, с 2024 г.
"СПГ широко признан как наиболее практичное переходное альтернативное топливо для морского судоходства, и, чтобы быть впереди в процессе быстрого внедрения судов на СПГ на мировом рынке, Crowley стратегически наращивает операции по бункеровке СПГ в Северной и Центральной Америке", - заявил старший вице-президент и генеральный директор Crowley Shipping Джеймс Фаулер.
По его словам, Панамский канал станет ключевым местом для судов, работающих на СПГ, а бункеровочная работа компании сможет придать уверенности международным судовладельцам, что они смогут продолжать использовать СПГ на их судах в этом районе.
C 2014 г. Crowley уже занимается мелкооптовыми поставками СПГ в Пуэрто-Рико. Компания также разрабатывает баржу-бункеровщик СПГ объемом 12 000 куб. м. Эта баржа должна начать работу в 2024 г. в долгосрочной аренде у компании Shell на Восточном побережье США.
#спг #бункеровка #панамскийканал
СПГ-ПРОЕКТ В МЕКСИКЕ ОТЛОЖЕН, НО РОЛЬ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ НА ЭТОМ РЫНКЕ БУДЕТ РАСТИ
Американская СПГ-компания New Fortress Energy отложила коммерческий запуск первого в Мексике СПГ-завода на декабрь из-за инфраструктурных проблем, сообщили представители компании. Эксперты полагают, что это временное явление, а в дальнейшем роль североамериканских стран на рынке СПГ будет лишь увеличиваться.
Ранее New Fortress планировала запустить первую линию СПГ-завода мощностью 1,4 млн т/г. в Мексиканском заливе недалеко от города Альтамира в сентябре. Экспорт СПГ с проекта должен был начаться в октябре. При этом вопрос с подачей из Техаса газа на завод для последующего сжижения уже решен, и газ в трубопроводах есть. О каких инфраструктурных неурядицах идет речь, компания не уточнила.
По оценке New Fortress, первая линия проекта Fast LNG у Альтамиры будет стоить около $1 млрд, но графика ввода остальных очередей пока нет. Ранее фирма предполагала, что вторая и третья очереди проекта потребуют около $900 млн инвестиций каждая.
Сейчас собственной добычи газа Мексике явно недостаточно: с 2011 по 2022 гг. она упала более чем на 20%, до 40 млрд куб. м/г. Причины для Мексики традиционны - это отсутствие необходимой инфраструктуры и нехватка инвестиций в развитие отрасли. За тот же период потребление газа выросло более чем на треть, до 97 млрд куб. м/г. На этом фоне неудивительно, что сеть газопроводов, связывающих США с соседом, постоянно расширяется, как и сеть газопроводов в самой Мексике.
Как отмечает главный эксперт Департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли АЦ ТЭК Андрей #Рябов, пока в Мексике нет ни одного действующего экспортного СПГ-завода, но планы по развитию отрасли в стране и регионе в целом грандиозные: на сегодняшний день совокупные мощности заявленных СПГ-проектов только в Мексике превышают 50 млн т, и наиболее вероятно, что к 2030 г. фактически будет запущена примерно треть от этих мощностей.
Очевидно, что роль североамериканских стран на рынке СПГ будет только расти: примерно столько же мощностей по производству СПГ к 2030 г. может быть запущено в Канаде, которая на сегодняшний день пока тоже не экспортирует СПГ; в США СПГ-мощности, в свою очередь, за тот же период могут удвоиться и составить порядка 170-180 млн т.
Таким образом, Северная Америка может занять порядка трети СПГ-рынка к концу десятилетия по сравнению с около 20% на сегодняшний день. Стоит добавить, что по текущей динамике поставок в 2023 г. США впервые в истории по итогам года станут крупнейшим экспортером СПГ в мире, опередив Катар и Австралию.
#спг #сша #мексика #проект #перспективы
Американская СПГ-компания New Fortress Energy отложила коммерческий запуск первого в Мексике СПГ-завода на декабрь из-за инфраструктурных проблем, сообщили представители компании. Эксперты полагают, что это временное явление, а в дальнейшем роль североамериканских стран на рынке СПГ будет лишь увеличиваться.
Ранее New Fortress планировала запустить первую линию СПГ-завода мощностью 1,4 млн т/г. в Мексиканском заливе недалеко от города Альтамира в сентябре. Экспорт СПГ с проекта должен был начаться в октябре. При этом вопрос с подачей из Техаса газа на завод для последующего сжижения уже решен, и газ в трубопроводах есть. О каких инфраструктурных неурядицах идет речь, компания не уточнила.
По оценке New Fortress, первая линия проекта Fast LNG у Альтамиры будет стоить около $1 млрд, но графика ввода остальных очередей пока нет. Ранее фирма предполагала, что вторая и третья очереди проекта потребуют около $900 млн инвестиций каждая.
Сейчас собственной добычи газа Мексике явно недостаточно: с 2011 по 2022 гг. она упала более чем на 20%, до 40 млрд куб. м/г. Причины для Мексики традиционны - это отсутствие необходимой инфраструктуры и нехватка инвестиций в развитие отрасли. За тот же период потребление газа выросло более чем на треть, до 97 млрд куб. м/г. На этом фоне неудивительно, что сеть газопроводов, связывающих США с соседом, постоянно расширяется, как и сеть газопроводов в самой Мексике.
Как отмечает главный эксперт Департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли АЦ ТЭК Андрей #Рябов, пока в Мексике нет ни одного действующего экспортного СПГ-завода, но планы по развитию отрасли в стране и регионе в целом грандиозные: на сегодняшний день совокупные мощности заявленных СПГ-проектов только в Мексике превышают 50 млн т, и наиболее вероятно, что к 2030 г. фактически будет запущена примерно треть от этих мощностей.
Очевидно, что роль североамериканских стран на рынке СПГ будет только расти: примерно столько же мощностей по производству СПГ к 2030 г. может быть запущено в Канаде, которая на сегодняшний день пока тоже не экспортирует СПГ; в США СПГ-мощности, в свою очередь, за тот же период могут удвоиться и составить порядка 170-180 млн т.
Таким образом, Северная Америка может занять порядка трети СПГ-рынка к концу десятилетия по сравнению с около 20% на сегодняшний день. Стоит добавить, что по текущей динамике поставок в 2023 г. США впервые в истории по итогам года станут крупнейшим экспортером СПГ в мире, опередив Катар и Австралию.
#спг #сша #мексика #проект #перспективы
ПАНАМСКАЯ ПРОБКА: СПГ БУДЕТ ИСКАТЬ АЛЬТЕРНАТИВЫ
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки
ТРИНИДАД БУДЕТ НАРАЩИВАТЬ ГАЗОВУЮ ДОБЫЧУ
Тринидад и Тобаго, небольшое островное карибское государство, являющееся тем не менее крупнейшим поставщиком СПГ в Латинской Америке, намерен нарастить газовые мощности.
Компания Shell уполномочила в качестве подрядчика фирму McDermott начать инженерные работы по проекту разработки газового месторождения Manatee у восточного побережья Тринидада и Тобаго. Это месторождение является трансграничным с Венесуэлой (ее часть называется Loran), и в 2013 г. страны достигли соглашения о совместном развитии проекта.
Но в 2020 г. в связи с санкциями США против венесуэльской PdVSA правительство Тринидада и Тобаго решило расторгнуть соглашение. Месторождение Loran-Manatee на 73,75% принадлежит Венесуэле, а 26,25% - Тринидаду и Тобаго, Shell Trinidad and Tobago владеет 100% месторождения Manatee.
Как ожидается, уже к 2028 г. на Manatee должны добываться 20 млн куб. м/сут. газа, что поможет улучшить обеспеченность СПГ-мощностей Тринидада. Правда, пока FID проекта еще не принят, он ожидается в 2024 г.
Всего же трансграничное месторождение имеет запасы, оцениваемые примерно в 283 млрд куб. м, причем на стороне Тринидада находится порядка 76,5 млрд куб. м, остальное принадлежит Венесуэле.
По данным АЦ ТЭК, в 2023 г. Тринидад и Тобаго занимает 11 место по экспорту СПГ в мире, по итогам года экспорт из страны может составить порядка 9 млн т (около 2% мирового экспорта). Мощности по производству СПГ составляют 15 млн т/г. Ключевым и единственным пока проектом в стране является Atlantic LNG, первая линия которого была запущена еще в 1999 г. Тогда это был первый СПГ-завод в бассейне Атлантического океана. Сейчас завод состоит из четырех линий различной мощности, последняя была введена в 2005 г.
Развитие СПГ-отрасли в стране будет напрямую зависеть от способности нарастить добычу газа, которая за последние 10 лет сократилась практически на треть. Уже сейчас стране не хватает газа, чтобы полностью загружать свои экспортные мощности: из четырех линий СПГ-завода действуют лишь три, четвертая может быть перезапущена к 2027 г., после реструктуризации и решения проблем с поставками газа.
#спг #мощности #тринидад
Тринидад и Тобаго, небольшое островное карибское государство, являющееся тем не менее крупнейшим поставщиком СПГ в Латинской Америке, намерен нарастить газовые мощности.
Компания Shell уполномочила в качестве подрядчика фирму McDermott начать инженерные работы по проекту разработки газового месторождения Manatee у восточного побережья Тринидада и Тобаго. Это месторождение является трансграничным с Венесуэлой (ее часть называется Loran), и в 2013 г. страны достигли соглашения о совместном развитии проекта.
Но в 2020 г. в связи с санкциями США против венесуэльской PdVSA правительство Тринидада и Тобаго решило расторгнуть соглашение. Месторождение Loran-Manatee на 73,75% принадлежит Венесуэле, а 26,25% - Тринидаду и Тобаго, Shell Trinidad and Tobago владеет 100% месторождения Manatee.
Как ожидается, уже к 2028 г. на Manatee должны добываться 20 млн куб. м/сут. газа, что поможет улучшить обеспеченность СПГ-мощностей Тринидада. Правда, пока FID проекта еще не принят, он ожидается в 2024 г.
Всего же трансграничное месторождение имеет запасы, оцениваемые примерно в 283 млрд куб. м, причем на стороне Тринидада находится порядка 76,5 млрд куб. м, остальное принадлежит Венесуэле.
По данным АЦ ТЭК, в 2023 г. Тринидад и Тобаго занимает 11 место по экспорту СПГ в мире, по итогам года экспорт из страны может составить порядка 9 млн т (около 2% мирового экспорта). Мощности по производству СПГ составляют 15 млн т/г. Ключевым и единственным пока проектом в стране является Atlantic LNG, первая линия которого была запущена еще в 1999 г. Тогда это был первый СПГ-завод в бассейне Атлантического океана. Сейчас завод состоит из четырех линий различной мощности, последняя была введена в 2005 г.
Развитие СПГ-отрасли в стране будет напрямую зависеть от способности нарастить добычу газа, которая за последние 10 лет сократилась практически на треть. Уже сейчас стране не хватает газа, чтобы полностью загружать свои экспортные мощности: из четырех линий СПГ-завода действуют лишь три, четвертая может быть перезапущена к 2027 г., после реструктуризации и решения проблем с поставками газа.
#спг #мощности #тринидад
Эксперт АЦ ТЭК - о перспективах производства СПГ в мире в материале ТАСС. #спг #прогноз #рябов
https://tass.ru/ekonomika/19689803
https://tass.ru/ekonomika/19689803
TACC
Эксперт сообщил, что Россия может нарастить экспорт СПГ на 15%
Главный эксперт департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли аналитического центра ТЭК Андрей Рябов отметил, что производство сжиженного природного газа в мире вырастет на 3%
О ситуации на глобальном рынке СПГ в интервью порталу "Бизнес России" рассказал начальник дирекции мировых рынков департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли Аналитического центра ТЭК Алмаз #Ихсанов. Если кратко, то рынок будет расти, особенно в странах глобального Юга и АТР. Основной драйвер роста - восстановление экономики Китая. #мир #спг #спрос
Glavportal
Драйверы спроса на российский сжиженный природный газ
Алмаз Ихсанов, Начальник дирекции мировых рынков департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли Аналитического центра ТЭК — "Из-за возможности гибкого реагирования на изменения спроса все более значимую роль в мировой торговле газом будет играть СПГ как…
РЫНОК СПГ, РОЛЬ РОССИИ НА НЕМ И ВОПРОСЫ ЛОГИСТИКИ - В ОЦЕНКЕ АЦ ТЭК
Начальник дирекции развития газовой отрасли департамента нефтегазовой аналитики Аналитического центра ТЭК Али #Берберов принял участие (онлайн) в семинаре по теме перспектив реализации Восточного морского коридора между Россией в Индией.
Основные тезисы из его выступления:
- В 2023 г. на долю природного газа пришлось 23-24% мирового потребления энергии, ожидается, что эта доля продолжит увеличиваться в долгосрочном периоде. При этом роль СПГ будет расти ускоренными темпами за счет гибкости способа доставки;
- Мировой экспорт СПГ вырос с 2000 г. почти в четыре раза, до порядка 410 млн т в 2023 г. Доля СПГ в мировой торговле газом в 2023 г. составляет порядка 46%. Лидером по росту объемов поставок являются США с долей рынка более 20% (85 млн т). Далее следуют Австралия (около 80 млн т), Катар (79 млн т), Россия (более 32 млн т). Ключевыми импортерами, по предварительным оценкам, в 2023 г. стали Китай, Япония, Корея и Индия: на них пришлось 50% мирового импорта;
- Россия обладает широкими логистическими возможностями по реализации углеводородов на глобальном рынке. Особенно важную роль в текущих экономических и геополитических условиях играют Северный морской путь и Восточный морской коридор. Эти направления экономически более привлекательны при поставках на рынки АТР за счет меньшего логистического плеча и времени навигации. Однако для обеспечения круглогодичной навигации необходимо строительство инфраструктуры на всем протяжении СМП;
- Современные тенденции формируют у участников рынка потребность в поиске новых форм взаимодействия и кооперации, когда не просто поставляется ресурс, а поставщик может участвовать в развитии конечного спроса на рынках сбыта. Такой комплексный подход, включающий развитие регазификационной и газотранспортной инфраструктуры, взаимовыгоден для всех.
Ранее о ситуации на глобальном рынке СПГ также рассказал начальник дирекции мировых рынков департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли АЦ ТЭК Алмаз #Ихсанов.
#спг #мир #рынок #ацтэк
Начальник дирекции развития газовой отрасли департамента нефтегазовой аналитики Аналитического центра ТЭК Али #Берберов принял участие (онлайн) в семинаре по теме перспектив реализации Восточного морского коридора между Россией в Индией.
Основные тезисы из его выступления:
- В 2023 г. на долю природного газа пришлось 23-24% мирового потребления энергии, ожидается, что эта доля продолжит увеличиваться в долгосрочном периоде. При этом роль СПГ будет расти ускоренными темпами за счет гибкости способа доставки;
- Мировой экспорт СПГ вырос с 2000 г. почти в четыре раза, до порядка 410 млн т в 2023 г. Доля СПГ в мировой торговле газом в 2023 г. составляет порядка 46%. Лидером по росту объемов поставок являются США с долей рынка более 20% (85 млн т). Далее следуют Австралия (около 80 млн т), Катар (79 млн т), Россия (более 32 млн т). Ключевыми импортерами, по предварительным оценкам, в 2023 г. стали Китай, Япония, Корея и Индия: на них пришлось 50% мирового импорта;
- Россия обладает широкими логистическими возможностями по реализации углеводородов на глобальном рынке. Особенно важную роль в текущих экономических и геополитических условиях играют Северный морской путь и Восточный морской коридор. Эти направления экономически более привлекательны при поставках на рынки АТР за счет меньшего логистического плеча и времени навигации. Однако для обеспечения круглогодичной навигации необходимо строительство инфраструктуры на всем протяжении СМП;
- Современные тенденции формируют у участников рынка потребность в поиске новых форм взаимодействия и кооперации, когда не просто поставляется ресурс, а поставщик может участвовать в развитии конечного спроса на рынках сбыта. Такой комплексный подход, включающий развитие регазификационной и газотранспортной инфраструктуры, взаимовыгоден для всех.
Ранее о ситуации на глобальном рынке СПГ также рассказал начальник дирекции мировых рынков департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли АЦ ТЭК Алмаз #Ихсанов.
#спг #мир #рынок #ацтэк
АРГЕНТИНА: ГРЯДУТ НОВЫЕ ИНВЕСТИЦИИ В "ОЖИВЛЕНИЕ" "МЕРТВОЙ КОРОВЫ"
Аргентинский сенат все-таки принял (несмотря на протесты и беспорядки) пакет экономических реформ, направленный в том числе на дерегулирование экономики и создание режима наибольшего благоприятствования для крупных инвесторов (так называемый RIGI). Результатом этого могут стать новые масштабные вложения в Vaca Muerta ("Мертвая Корова") в провинции Неукен, одну из самых крупных в мире формаций с нетрадиционными нефтью и газом.
Из нововведений почти сразу, еще на этапе первых обсуждений, убрали предложение о приватизации государственной энергетической компании YPF, хотя изначально новый президент страны Хавьер Милей планировал передать ее в частное управление.
Но зато теперь сама YPF осталась весьма довольна действиями сенаторов, которые открывают большие возможности для привлечения частных инвесторов в разработку "Мертвой Коровы".
В течение нескольких последних месяцев глава компании Орасио Марин не упускал возможности подчеркнуть, что без RIGI планы по строительству СПГ-завода на формации вместе с малайзийской Petronas будут труднореализуемы, а значит, Аргентине не удастся нарастить экспорт газа оттуда.
Речь идет, возможно, о крупнейшем инфраструктурном проекте в истории Аргентины, который в случае успеха позволит обеспечить ежегодный экспорт газа с "Мертвой Коровы" на сумму от $15 млрд до $30 млрд с 2031 г., отмечает портал Infobae.
Еще в марте мы писали о плане трансформации YPF, который предполагал вложение сразу $3 млрд в течение года в развитие "Мертвой Коровы" из $5 млрд общих годовых инвестиций компании. При этом 80% всей добычи YPF придется на нетрадиционную нефть (из работы на традиционных месторождениях компания планирует постепенно выходить).
#аргентина #инвестиции #vacamuerta #спг
Аргентинский сенат все-таки принял (несмотря на протесты и беспорядки) пакет экономических реформ, направленный в том числе на дерегулирование экономики и создание режима наибольшего благоприятствования для крупных инвесторов (так называемый RIGI). Результатом этого могут стать новые масштабные вложения в Vaca Muerta ("Мертвая Корова") в провинции Неукен, одну из самых крупных в мире формаций с нетрадиционными нефтью и газом.
Из нововведений почти сразу, еще на этапе первых обсуждений, убрали предложение о приватизации государственной энергетической компании YPF, хотя изначально новый президент страны Хавьер Милей планировал передать ее в частное управление.
Но зато теперь сама YPF осталась весьма довольна действиями сенаторов, которые открывают большие возможности для привлечения частных инвесторов в разработку "Мертвой Коровы".
В течение нескольких последних месяцев глава компании Орасио Марин не упускал возможности подчеркнуть, что без RIGI планы по строительству СПГ-завода на формации вместе с малайзийской Petronas будут труднореализуемы, а значит, Аргентине не удастся нарастить экспорт газа оттуда.
Речь идет, возможно, о крупнейшем инфраструктурном проекте в истории Аргентины, который в случае успеха позволит обеспечить ежегодный экспорт газа с "Мертвой Коровы" на сумму от $15 млрд до $30 млрд с 2031 г., отмечает портал Infobae.
Еще в марте мы писали о плане трансформации YPF, который предполагал вложение сразу $3 млрд в течение года в развитие "Мертвой Коровы" из $5 млрд общих годовых инвестиций компании. При этом 80% всей добычи YPF придется на нетрадиционную нефть (из работы на традиционных месторождениях компания планирует постепенно выходить).
#аргентина #инвестиции #vacamuerta #спг
Руководитель проекта АЦ ТЭК Андрей #Рябов прокомментировал ситуацию с ценами на мировом рынке СПГ. Если вкратце, то факторы низких цен и возросшего из-за погоды спроса, которые в первой половине года стимулировали азиатских потребителей импортировать рекордные объемы СПГ, в 3-4 кв. 2024 г. могут как остудить, так и еще сильнее подогреть спрос на СПГ в Азии. При этом уже сейчас есть признаки замедления роста импорта.
#спг #мир #цены #ацтэк
#спг #мир #цены #ацтэк
LNG.expert
Спрос на СПГ в Азии достиг сезонного пика