МЕКСИКА ПОКУПАЕТ РЕКОРДНЫЕ ОБЪЕМЫ ГАЗА У США. СВОЕГО НЕ ХВАТАЕТ КАТАСТРОФИЧЕСКИ
Потребности Мексики в газе растут на фоне сильной жары, отмеченной в ряде регионов страны, и покрываются они за счет рекордного импорта газа из соседних США. Так, по данным Управления энергетической информации Минэнерго США, в июне объемы таких закупок составили 6,8 млрд куб. футов/сут. (порядка 192,5 млн куб. м/сут.) при среднем значении за первое полугодие в 5,9 млрд куб. футов (примерно 167,1 млн куб. м/сут.).
Аналитики отмечают, что, помимо жаркого времени года, когда увеличивается нагрузка на генерирующие мощности для удовлетворения спроса от кондиционеров, свою роль играет и постепенный отказ мексиканских властей от использования при выработке электроэнергии более грязных видов топлива, таких как уголь, мазут и дизтопливо.
При этом собственного производства газа Мексике явно недостаточно: с 2011 по 2021 гг. добыча природного газа в латиноамериканской стране катастрофически упала более чем на 50%, до 2,3 млрд куб. футов/сут. (65,1 млн куб. м/сут.). Причины для Мексики традиционны - это отсутствие достаточных объемов инфраструктуры и инвестиций в развитие отрасли. Похожая ситуация складывается долгие годы и в области нефтепереработки, когда в силу отсутствия достаточных мощностей добытая в Мексике нефть отправляется в США, чтобы затем вернуться в Мексику уже в виде нефтепродуктов.
На этом фоне неудивительно, что сеть газопроводов, связывающих США с соседом, постоянно расширяется, как и сеть доставки газа в самой Мексике. Из числа последних крупных заявленных проектов стоит выделить строительство газопровода и СПГ-завода в штате Сонора американской компанией Mexico Pacific. Инвестиции в проект оцениваются в $14 млрд.
Примечательно, что при общем высоком уровне использования газа в быту в Мексике не забывают о проблеме повышенной сейсмоопасности. Так, в районах, где землетрясения часты, централизованного снабжения газом по трубам нет: его там развозят специальные газовозы к каждому дому, где топливо закачивается в цистерны на крышах зданий. Это позволяет в случае разрушений от стихии избежать массовых возгораний в единых трубопроводных системах. Так, например, снабжается газом один из крупнейших мегаполисов мира Мехико, который в 1985 и 2017 гг. в один и тот же день, 19 сентября, очень сильно пострадал от мощных землетрясений. #мексика #газ #сша #поставки
Потребности Мексики в газе растут на фоне сильной жары, отмеченной в ряде регионов страны, и покрываются они за счет рекордного импорта газа из соседних США. Так, по данным Управления энергетической информации Минэнерго США, в июне объемы таких закупок составили 6,8 млрд куб. футов/сут. (порядка 192,5 млн куб. м/сут.) при среднем значении за первое полугодие в 5,9 млрд куб. футов (примерно 167,1 млн куб. м/сут.).
Аналитики отмечают, что, помимо жаркого времени года, когда увеличивается нагрузка на генерирующие мощности для удовлетворения спроса от кондиционеров, свою роль играет и постепенный отказ мексиканских властей от использования при выработке электроэнергии более грязных видов топлива, таких как уголь, мазут и дизтопливо.
При этом собственного производства газа Мексике явно недостаточно: с 2011 по 2021 гг. добыча природного газа в латиноамериканской стране катастрофически упала более чем на 50%, до 2,3 млрд куб. футов/сут. (65,1 млн куб. м/сут.). Причины для Мексики традиционны - это отсутствие достаточных объемов инфраструктуры и инвестиций в развитие отрасли. Похожая ситуация складывается долгие годы и в области нефтепереработки, когда в силу отсутствия достаточных мощностей добытая в Мексике нефть отправляется в США, чтобы затем вернуться в Мексику уже в виде нефтепродуктов.
На этом фоне неудивительно, что сеть газопроводов, связывающих США с соседом, постоянно расширяется, как и сеть доставки газа в самой Мексике. Из числа последних крупных заявленных проектов стоит выделить строительство газопровода и СПГ-завода в штате Сонора американской компанией Mexico Pacific. Инвестиции в проект оцениваются в $14 млрд.
Примечательно, что при общем высоком уровне использования газа в быту в Мексике не забывают о проблеме повышенной сейсмоопасности. Так, в районах, где землетрясения часты, централизованного снабжения газом по трубам нет: его там развозят специальные газовозы к каждому дому, где топливо закачивается в цистерны на крышах зданий. Это позволяет в случае разрушений от стихии избежать массовых возгораний в единых трубопроводных системах. Так, например, снабжается газом один из крупнейших мегаполисов мира Мехико, который в 1985 и 2017 гг. в один и тот же день, 19 сентября, очень сильно пострадал от мощных землетрясений. #мексика #газ #сша #поставки
ПАНАМСКАЯ ПРОБКА: СПГ БУДЕТ ИСКАТЬ АЛЬТЕРНАТИВЫ
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки
ВЕНЕСУЭЛЬСКАЯ ТЯЖЕЛАЯ НЕФТЬ ПОПЛЫВЕТ В ИНДИЮ
Индия официально подтвердила, что будет покупать тяжелую венесуэльскую нефть, так как ряд ее НПЗ имеют возможность ее перерабатывать.
Как заявил министр нефти и природного газа Индии Хардип Сингх Пури, страна готова покупать нефть у любой страны, на которую не будут распространяться санкции. Между тем Вашингтон недавно как раз серьезно ослабил санкции, введенные ранее против правительства венесуэльского президента Николаса Мадуро.
Индия традиционно входит к тройку крупнейших импортеров и потребителей нефти в мире, покрывая более 80% потребностей в нефти за счет импорта. При этом Нью-Дели рассчитывает увеличить и объемы собственной нефтепереработки.
Венесуэльская нефть считается тяжелой, а значит, далеко не на всех НПЗ она может перерабатываться в чистом виде без компаундирования. К таким, к примеру, относится индийский НПЗ Paradip.
Неофициально о возобновлении закупок Индией нефти из Венесуэлы стало известно в конце ноября. Тогда Kpler сообщил, что только в ноябре в Индию должно было быть отгружено порядка 20 тыс. т венесуэльской нефти. При этом в декабре этот объем должен был вырасти в разы и составить уже 390 тыс. т. Эти партии должны прибыть в порты Сикка и Мангалор.
До введения санкций США Индия импортировала из Венесуэлы примерно 300 тбс нефти.
#индия #венесуэла #нефть #поставки
Индия официально подтвердила, что будет покупать тяжелую венесуэльскую нефть, так как ряд ее НПЗ имеют возможность ее перерабатывать.
Как заявил министр нефти и природного газа Индии Хардип Сингх Пури, страна готова покупать нефть у любой страны, на которую не будут распространяться санкции. Между тем Вашингтон недавно как раз серьезно ослабил санкции, введенные ранее против правительства венесуэльского президента Николаса Мадуро.
Индия традиционно входит к тройку крупнейших импортеров и потребителей нефти в мире, покрывая более 80% потребностей в нефти за счет импорта. При этом Нью-Дели рассчитывает увеличить и объемы собственной нефтепереработки.
Венесуэльская нефть считается тяжелой, а значит, далеко не на всех НПЗ она может перерабатываться в чистом виде без компаундирования. К таким, к примеру, относится индийский НПЗ Paradip.
Неофициально о возобновлении закупок Индией нефти из Венесуэлы стало известно в конце ноября. Тогда Kpler сообщил, что только в ноябре в Индию должно было быть отгружено порядка 20 тыс. т венесуэльской нефти. При этом в декабре этот объем должен был вырасти в разы и составить уже 390 тыс. т. Эти партии должны прибыть в порты Сикка и Мангалор.
До введения санкций США Индия импортировала из Венесуэлы примерно 300 тбс нефти.
#индия #венесуэла #нефть #поставки
ТАЙВАНЬ НАРАЩИВАЕТ ИМПОРТ УГЛЯ
Тайвань в январе импортировал 4,64 млн т угля, увеличив закупки на 4,7% мес./мес. и на 11,4% г./г., по предварительным данным таможенной службы страны.
Ключевую роль в росте поставок топлива потребителям сыграл сезонный фактор - похолодание, а также необходимость пополнить запасы в преддверии лунного Нового года.
Россия увеличила экспорт угля на Тайвань в январе на 28,5% г./г., до 650,6 тыс. т, удержав позицию третьего крупнейшего поставщика. Крупнейшим же экспортером угля на Тайвань по-прежнему остается Австралия. Ее поставщики отгрузили 2,83 млн т (+28,4% г./г.). Между тем импорт угля на Тайвань из Индонезии упал до самого низкого уровня за 10 месяцев – 881,8 тыс. т (-30,5% мес./мес. и -7,8% г./г.).
По итогам 2023 г. Тайвань сократил импорт угля на 6,5% г./г., до 58,95 млн т. Это стало результатом взятого ранее руководством страны курса на диверсификацию производства электроэнергии с использованием газа и ВИЭ. Так, доля угля в общем объеме электрогенерации к 2025 г., как ожидается, сократится до 30% по сравнению с 43% в 2023 г.
Однако заметное удешевления угля в последние месяцы, стоимость которого уже приближается к минимумам 2021 г., может замедлить процесс вытеснения твердого топлива из ТЭБ Тайваня, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин. Так, цена на австралийский низкозольный уголь калорийностью 5500 ккал/кг NAR в январе составляла в среднем $93,0-95,0/т, что на 28-30% меньше г./г. Российский энергетический уголь на условиях FOB Восточный аналогичной теплотворной способности подешевел за рассматриваемый период на 33%, до $92,5/т.
#тайвань #уголь #поставки
Тайвань в январе импортировал 4,64 млн т угля, увеличив закупки на 4,7% мес./мес. и на 11,4% г./г., по предварительным данным таможенной службы страны.
Ключевую роль в росте поставок топлива потребителям сыграл сезонный фактор - похолодание, а также необходимость пополнить запасы в преддверии лунного Нового года.
Россия увеличила экспорт угля на Тайвань в январе на 28,5% г./г., до 650,6 тыс. т, удержав позицию третьего крупнейшего поставщика. Крупнейшим же экспортером угля на Тайвань по-прежнему остается Австралия. Ее поставщики отгрузили 2,83 млн т (+28,4% г./г.). Между тем импорт угля на Тайвань из Индонезии упал до самого низкого уровня за 10 месяцев – 881,8 тыс. т (-30,5% мес./мес. и -7,8% г./г.).
По итогам 2023 г. Тайвань сократил импорт угля на 6,5% г./г., до 58,95 млн т. Это стало результатом взятого ранее руководством страны курса на диверсификацию производства электроэнергии с использованием газа и ВИЭ. Так, доля угля в общем объеме электрогенерации к 2025 г., как ожидается, сократится до 30% по сравнению с 43% в 2023 г.
Однако заметное удешевления угля в последние месяцы, стоимость которого уже приближается к минимумам 2021 г., может замедлить процесс вытеснения твердого топлива из ТЭБ Тайваня, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин. Так, цена на австралийский низкозольный уголь калорийностью 5500 ккал/кг NAR в январе составляла в среднем $93,0-95,0/т, что на 28-30% меньше г./г. Российский энергетический уголь на условиях FOB Восточный аналогичной теплотворной способности подешевел за рассматриваемый период на 33%, до $92,5/т.
#тайвань #уголь #поставки
КОЛУМБИЯ ЗАПРАВИТСЯ ГАЗОМ В ВЕНЕСУЭЛЕ С 2025 Г., ЕСЛИ ПОЛУЧИТ ЛИЦЕНЗИЮ
Установившиеся в последнее время добрососедские отношения между Венесуэлой и Колумбией (после прихода к власти в последней президента левых взглядов, бывшего повстанца Густаво Петро) все-таки дадут реальный энергетический результат: с 2025 г. венесуэльский газ должен начать наконец поступать в соседнюю страну.
Президент компании Ecopetrol Рикардо Роа Барраган заявил, что венесуэльская PdVSA сможет начать эти поставки уже с 1 января 2025 г. При этом сама Колумбия должна провести фундаментальные работы в части подготовки инфраструктуры к импорту этого газа, в том числе ремонты на газопроводе. Стоимость этих работ составит порядка $35-40 млн.
Цена венесуэльского газа для Колумбии пока остается неизвестной. Однако, по словам Роа, она вполне конкурентоспособна: по крайней мере, она будет ниже, чем цена газа, поступающего сейчас в виде СПГ на регазификационный терминал в Картахене на карибском побережье страны.
С другой стороны, очевидно, что данная схема недолговечна и, скорее, рассчитана на кратко- и среднесрочный период, пока сама Колумбия не запустит в коммерческую эксплуатацию ресурсы, имеющиеся в месторождениях региона Пьедемонте и в колумбийской части Карибского моря.
На пути венесуэльского газа в Колумбию есть одно препятствие, которое имеет очевидно политическое обоснование. Для осуществления таких закупок Боготе необходимо иметь разрешение от Вашингтона, который ввел санкции против венесуэльского ТЭК. По словам Роа, сейчас такая лицензия находится в процессе получения, но пока прогресса не видно. Между тем без этой лицензии проект запущен не будет.
Еще в 2007 г. был построен так называемый Транскарибский газопровод, по которому венесуэльский газ доставлялся в Колумбию. По задумке авторов проекта, в дальнейшим газопровод должен был снабжать газом и страны Центральной Америки через Панаму, но затем против Каракаса были введены санкции США, нефтегазовая отрасль Венесуэлы пришла в упадок, и с 2015 г. поставки прекратились.
#колумбия #венесуэла #газ #поставки
Установившиеся в последнее время добрососедские отношения между Венесуэлой и Колумбией (после прихода к власти в последней президента левых взглядов, бывшего повстанца Густаво Петро) все-таки дадут реальный энергетический результат: с 2025 г. венесуэльский газ должен начать наконец поступать в соседнюю страну.
Президент компании Ecopetrol Рикардо Роа Барраган заявил, что венесуэльская PdVSA сможет начать эти поставки уже с 1 января 2025 г. При этом сама Колумбия должна провести фундаментальные работы в части подготовки инфраструктуры к импорту этого газа, в том числе ремонты на газопроводе. Стоимость этих работ составит порядка $35-40 млн.
Цена венесуэльского газа для Колумбии пока остается неизвестной. Однако, по словам Роа, она вполне конкурентоспособна: по крайней мере, она будет ниже, чем цена газа, поступающего сейчас в виде СПГ на регазификационный терминал в Картахене на карибском побережье страны.
С другой стороны, очевидно, что данная схема недолговечна и, скорее, рассчитана на кратко- и среднесрочный период, пока сама Колумбия не запустит в коммерческую эксплуатацию ресурсы, имеющиеся в месторождениях региона Пьедемонте и в колумбийской части Карибского моря.
На пути венесуэльского газа в Колумбию есть одно препятствие, которое имеет очевидно политическое обоснование. Для осуществления таких закупок Боготе необходимо иметь разрешение от Вашингтона, который ввел санкции против венесуэльского ТЭК. По словам Роа, сейчас такая лицензия находится в процессе получения, но пока прогресса не видно. Между тем без этой лицензии проект запущен не будет.
Еще в 2007 г. был построен так называемый Транскарибский газопровод, по которому венесуэльский газ доставлялся в Колумбию. По задумке авторов проекта, в дальнейшим газопровод должен был снабжать газом и страны Центральной Америки через Панаму, но затем против Каракаса были введены санкции США, нефтегазовая отрасль Венесуэлы пришла в упадок, и с 2015 г. поставки прекратились.
#колумбия #венесуэла #газ #поставки
ЧЕМ ГРОЗИТ МИРОВОМУ РЫНКУ КОЛУМБИЙСКОЕ ЭМБАРГО НА ПОСТАВКИ УГЛЯ В ИЗРАИЛЬ?
Президент Колумбии Густаво Петро объявил о намерении приостановить поставки колумбийского угля в Израиль в знак протеста против действий израильской армии в секторе Газа.
По данным аналитиков, в 2023 г. объем этих поставок был немалым: он составил порядка $450 млн в денежном выражении. В целом именно Колумбия (пятый мировой производитель угля) была основным поставщиком этого вида топлива для Израиля.
Понятно, что в новых условиях израильским энергетикам, получавшим в основном энергетический уголь из южноамериканской страны, придется искать ему замену, причем с учетом отстроенной логистики из Южной Америки альтернатива может быть, к примеру, в Аргентине, где госкомпания YCRT теоретически могла бы стать поставщиком угля для Израиля. Тем более что действующий президент Аргентины Хавьер Милей - явно на стороне Израиля в происходящем в секторе Газа.
С другой стороны, объемы колумбийского топлива, которые остаются в стране после запрета поставок, тоже должны быть куда-то "пристроены". А значит, они выйдут на рынок, что чревато снижением котировок.
В целом эксперты склонны считать, что в этой ситуации больше пострадает сама Колумбия, а именно ее угледобывающие регионы. По подсчетам Колумбийской горнодобывающей ассоциации, запрет ударит по тысячам колумбийцев, занятых в добыче угля, общие потери в виде налогов и иных сборов составят около 650 млрд песо ($163 млн), а основные добывающие регионы Гуахира и Сесар недополучат порядка 100 млрд песо ($25 млн).
К тому же решение Петро будет означать нарушение положений договора о свободной торговле, который действует между двумя странами с 2010 г.
Правда, об одномоментной остановке поставок речи не идет. Проект указа президента Колумбии предполагает, что уже прошедшие таможенное оформление партии угля будут отправлены получателям в Израиле. Не распространяется решение и на поставки тех партий, форвардные контракты по которым были заключены до 30 апреля 2024 г.
#колумбия #уголь #израиль #поставки
Президент Колумбии Густаво Петро объявил о намерении приостановить поставки колумбийского угля в Израиль в знак протеста против действий израильской армии в секторе Газа.
По данным аналитиков, в 2023 г. объем этих поставок был немалым: он составил порядка $450 млн в денежном выражении. В целом именно Колумбия (пятый мировой производитель угля) была основным поставщиком этого вида топлива для Израиля.
Понятно, что в новых условиях израильским энергетикам, получавшим в основном энергетический уголь из южноамериканской страны, придется искать ему замену, причем с учетом отстроенной логистики из Южной Америки альтернатива может быть, к примеру, в Аргентине, где госкомпания YCRT теоретически могла бы стать поставщиком угля для Израиля. Тем более что действующий президент Аргентины Хавьер Милей - явно на стороне Израиля в происходящем в секторе Газа.
С другой стороны, объемы колумбийского топлива, которые остаются в стране после запрета поставок, тоже должны быть куда-то "пристроены". А значит, они выйдут на рынок, что чревато снижением котировок.
В целом эксперты склонны считать, что в этой ситуации больше пострадает сама Колумбия, а именно ее угледобывающие регионы. По подсчетам Колумбийской горнодобывающей ассоциации, запрет ударит по тысячам колумбийцев, занятых в добыче угля, общие потери в виде налогов и иных сборов составят около 650 млрд песо ($163 млн), а основные добывающие регионы Гуахира и Сесар недополучат порядка 100 млрд песо ($25 млн).
К тому же решение Петро будет означать нарушение положений договора о свободной торговле, который действует между двумя странами с 2010 г.
Правда, об одномоментной остановке поставок речи не идет. Проект указа президента Колумбии предполагает, что уже прошедшие таможенное оформление партии угля будут отправлены получателям в Израиле. Не распространяется решение и на поставки тех партий, форвардные контракты по которым были заключены до 30 апреля 2024 г.
#колумбия #уголь #израиль #поставки