В нашем онлайн калькуляторе теперь доступен текст котировки и для экспортных грузов.

Теперь вы можете скопировать сгенерированную экспортную котировку, готовую для отправке вашему клиенту. Вы можете выбрать до 15 различных авиакомпаний / вариантов отправки и все они будут перечислены в отдельном поле нашего онлайн инструмента. Дальше пусть ваш клиент сам выбирает, каким видом транспорта и маршрутом он хочет отправить свой груз.

Вам больше не нужно "перебивать" цены из калькулятора вручную, эту работу сделает калькулятор.

Прозрачная тарификация авиаперевозок: экономия времени и денег.

Мы меняем подход к ценообразованию b2b авиаперевозок из Китая в Россию в нашем онлайн калькуляторе. Ценность онлайн расчётов — это не просто продажа экспедиторской услуги, а возможность получить мгновенную котировку с предложением актуальных рейсов различных авиакомпаний.

В чем суть нашей концепции?
▫️Мгновенный доступ к тарифам: вместо долгих поисков и запросов вы сразу видите актуальные предложения по рейсам в одном месте.
▫️Продавайте как можно больше: ускоряйте котировку ставок своим клиентам, а с кем выполнять работу - решите позже, имея на руках букинг. Наше предложение всегда остается под рукой, но котировка ставок через калькулятор не обязывает вас выполнять заказ с нами.
▫️Подробная разбивка стоимости: стоимость пикапа, оформления экспортной декларации и AWB, терминальные сборы в Китае, авифрахт за кг и наша минимальная комиссия за конвертацию. Теперь эта информация доступна в блоке котировки по отдельным отправкам.
▫️Выбор оптимального маршрута: сравнивайте варианты между собой, наш авифрахт, пикап и другие услуги с предложениями других агентов, чтобы выбрать самое выгодное решение.
▫️Готовый all-in тариф: мы автоматически рассчитываем итоговую стоимость, избавляя вас от дополнительных подсчетов.
▫️Минимальная комиссии: если забукируете доставку через наш калькулятор - вам нужно будет просто оплатить нашу банковскую комиссию, которую мы выставим в счете как экспедиторское вознаграждение. Она включена в наш тариф и мы ее выделяем в детализации ставки.

Сразу скажем, ставки в калькуляторе на отдельные отправки будут ниже котировок, сделанных по email. Мы автоматически загружаем тарифы в калькулятор, а индивидуальная котировка по электронной почте предполагает дополнительные трудовые затраты.

Ежедневно мы собираем данные об актуальных тарифах и рейсах, чтобы вы могли быстро принять лучшее решение и получить заказ. Наш калькулятор — это инструмент, который экономит ваше время на поиск и ожидание ставок и деньги на оплату ручной обработки запросов. Пора попробовать!

В России создали мессенджер MAX. Его хотят сделать национальным конкурентом китайскому WeChat и прочим зарубежным платформам.

Мы тоже протестируем и создали там чат Все про перевозку грузов.

Вот ссылка для подключения в чат: https://max.ru/join/ZM-jL4EUO28buu2G3Y10zJeV1waMLYlPU8xgFkpSXFg

Заходите и приглашайте знакомых!

Авиаперевозка — это не доставка за один день

Некоторые клиенты считают, что международная авиадоставка всегда происходит мгновенно:

утром груз вылетел, а уже к вечеру он в России.

Исходя из этой логики, часто выбирают авиакомпанию именно с прямым рейсом, чтобы не застрять в транзите. Но многие забывают, что срок доставки складывается не только из времени в воздухе, но и из наземной логистики в стране отправления и стране назначения — независимо от условий поставки. И здесь могут скрываться неочевидные нюансы.

❓Почему авиадоставка не всегда такая быстрая?

▪️Сроки сдачи груза
При перевозке из Китая многие авиакомпании требуют сдать груз на терминал за 1–2 дня до вылета. На терминале возможны таможенный досмотр или дополнительные проверки, например, магнитный тест.

▪️Расстояние до аэропорта
Расстояние от склада отправителя до аэропорта может составлять 1000–2000 км, что добавляет ещё несколько дней к сроку доставки.

▪️Состав груза
Критически важно заранее знать полную информацию о грузе, особенно его состав. Мы не раз сталкивались с ситуациями, когда авиакомпания отказывалась принимать определенные товары или повышалась вероятность дополнительного таможенного контроля. Особенно часто проблемы возникают с редкоземельными металлами, например, карбидом вольфрама, так как Китай ужесточил контроль за их вывозом.

Существует два сценария работы при отсутствии полной информации о грузе:

1. Ожидание подтверждения
▫️Дожидаемся полных данных о грузе
▫️Получаем подтверждение от авиакомпании и таможни
▫️Только после этого забираем груз и везем в аэропорт
Это наш основной подход — он минимизирует риски.

2. Рискованный вариант (без ожидания)
▫️Забираем груз сразу и везем в аэропорт.
▫️Далее возможны три исхода:
а) Авиакомпания принимает груз, досмотра нет — вылетаем по графику.
б) Авиакомпания отказывает — возвращаем груз или везем в другой аэропорт.
в) Возникает таможенный досмотр — пропускаем рейс и летим следующим.
Второй сценарий может сэкономить время, но несет серьезные риски и потенциальный негатив клиента от смены рейса и дополнительных расходов на перевозку или возврат отправителю.

❗️Поэтому мы предпочитаем первый вариант — он надежнее. Несмотря на то, что большинство грузов не попадает на досмотр и не получают отказы от авиакомпаний. Но если вы готовы к риску и последствиям - мы готовы работать и по второму сценарию по отдельному согласованию.

Русская пословица "семеро одного не ждут" не применима к китайской таможне. Она может заставить ждать всех клиентов в консоли, и есть риск застрять.

Поэтому при авиационной консолидации мы стараемся формировать отдельные консоли для грузов, которые могут вызвать вопросы у таможни, чтобы не задерживать остальные отправки. Кажется, это достаточно разумно.

Росавиация выдала авиакомпании Nordwind, Северный ветер допуск на полеты в КНДР.
Компания сможет выполнять рейсы из Москвы в Пхеньян два раза в неделю, следует из материалов на сайте ведомства.

"Москва - Пхеньян - "Северный ветер" - 2 р/н... выдать допуск",

- следует из данных на сайте.

Первый рейс из Москвы запланирован на 27 июля, время в пути составит около 8 часов. Далее полеты будут выполняться с частотой один раз в месяц — для формирования устойчивого спроса и загрузки авиарейсов.

Сегодня есть причина задержаться на работе, чтобы оценить наш новый полезный сервис.

⚡️Представляем калькулятор терминальных расходов в аэропортах РФ.

Он доступен по ссылке: https://online.fsmlogistics.ru/terminalka, без регистрации.

Этот бесплатный инструмент позволяет быстро рассчитать тарифы на обработку импортных и внутренних авиагрузов. В калькуляторе указаны тарифы терминалов — без нашей комиссии и дополнительных обязательных сборов. Наша цель - упростить и ускорить расчёт корректных тарифов на терминальные услуги, в том числе, для наших сотрудников, так как мы активно работаем с грузами по этим направлениям.

Каждый аэропорт имеет свою тарифную структуру, льготный период и обрабатывает определённые типы грузов. Чаще всего это:

▫️генеральные грузы
▫️опасные грузы
▫️скоропортящиеся грузы
▫️специальные грузы: животные, крупногабаритный товар и т. д.

На текущий момент доступны тарифы в следующих аэропортах:

▪️Екатеринбург, Кольцово
▪️Санкт-Петербург, Пулково
▪️Владивосток, Кневичи

В ближайшее время мы добавим тарифы для других аэропортов, включая Минск, Новосибирск (Толмачёво), аэропорты московского авиаузла.

❗️Добавьте калькулятор в избранное своего браузера и поделитесь ссылкой с коллегами!

И у МК, и у ШК есть собственные онлайн калькуляторы.

❓Почему большинство голосов за то, чтобы мы добавили в наш калькулятор и эти терминалы? Чем не устраивают / не удобны существующие официальные калькуляторы терминалов?

Напишите в личные сообщения, пожалуйста, нажмите иконку сообщения в нижнем левом углу. Что мы можем улучшить?

Концепция TCO - Total cost of ownership или полная стоимость владения / полная стоимость услуги. Рассказывали об этом ранее вот здесь.

Часто в процессе работы менеджеры логистических компаний оценивают только условный net тариф , sales тариф и разницу между ними. При этом, они забывают о неочевидных дополнительных расходах, которые могут возникать при выборе подрядчика.

В данном видео фрагменте нашего вебинара, который мы проводили 9 месяцев назад, рассказываем о различиях в TCO при авиационных перевозках, в том случае если вы их заказываете у условного китайского агента и у нас.

Думайте, сравнивайте, принимайте решение.

C919 – это первый узкофюзеляжный пассажирский самолёт, полностью разработанный в Китае и производимый государственной компанией COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China).

Это достижение знаменует важный шаг на пути к технологической независимости Китая и может повлиять на глобальный авиационный рынок. Однако, как отмечает South China Morning Post (SCMP), самолёт сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны таких признанных игроков, как Boeing и Airbus. На данный момент в эксплуатации находится всего 18 лайнеров C919, и все они работают только внутри Китая, не имея сертификации за рубежом.

Хотя COMAC уже получила сотни заказов от трёх крупнейших китайских авиакомпаний, журналист SCMP Фрэнк Чен отмечает, что C919 остаётся в значительной степени зависимым от западных поставщиков, особенно в ключевых компонентах, таких как двигатели General Electric.

По словам Чена, COMAC, скорее всего, продолжит использовать иностранные комплектующие, поскольку китайские аналоги пока уступают по топливной эффективности и надёжности. Проблемы с производством также делают полный переход на отечественные детали маловероятным в ближайшей перспективе. Пока использование проверенных западных компонентов считается более практичным решением, особенно для соответствия международным стандартам сертификации. Однако некоторые китайские чиновники рассматривают эту зависимость как «уязвимость», особенно на фоне торговых противоречий между США и Китаем.

Несмотря на это, COMAC сосредоточена на интеграции в глобальные цепочки поставок – подобно тому, как Apple собирает смартфоны. Пока основной рынок для C919, вероятно, останется внутренним, но в перспективе возможна экспансия в Юго-Восточную Азию и другие страны, признающие китайскую авиационную сертификацию. Если COMAC удастся занять даже 30–50% годового спроса Китая на самолёты (оцениваемого в 100–200 единиц), это позволит компании закрепиться в качестве ключевого игрока на авиационном рынке.