14 февраля 1945 года.

В Германии запущена последняя ракета A-4 (V-2). Пилот британских Королевских ВВС Raymond на истребителе Spitfire в районе Гааги пытался атаковать стартующую БР "A-4", атака к закончилась ничем. Единственный известный в истории применения "А-4" случай атаки ракеты во время полета.

Китай считает, что все стороны должны в подходящее время участвовать в мирных переговорах по Украине, заявил глава МИД КНР.

Украинский кризис происходит на европейской земле, и Европа должна играть важную роль в том, чтобы устранить первопричины кризиса, добавил дипломат.

Ил-40П
14 февраля 1955 года летчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки впервые поднял опытный штурмовик Ил-40П в воздух.
Ведущим инженером по испытаниям был Я.А. Кутепов.
Вторым прототипом нового штурмовика Ил-40 стал Ил-40-2, получивший обозначение Ил-40П. Машина запомнилась многим своим необычным внешним видом. Сдвоенный воздухозаборник в носовой части самолёта делал машину похожей на двуствольное ружьё. В современной американской прессе самолёт даже называют «летающим дробовиком». Это справедливо и с учётом внешнего вида самолёта, и с учётом его боевых возможностей. Всё-таки штурмовик был вооружён сразу четырьмя носовыми 23-мм автоматическими авиационными пушками. Бортовой залп такого «летающего дробовика» мог деморализовать любого противника, особенно если его удалось бы подловить во время марша в походных колоннах.
Внешне Ил-40П заметно отличался от первого прототипа. Главные доработки затронули носовую часть фюзеляжа. Отдельные боковые воздухозаборники двигателей конструкторы удлинили вперёд и заменили одним большим лобовым воздухозаборником с двумя расходящимися воздушными каналами, что придавало самолёту характерный и узнаваемый внешний вид. Новая компоновка позволила полностью исключить влияние стрельбы из пушек на работу двигателей. Носовая пушечная установка из четырёх 23-мм ТКБ-495А была перенесена на нижнюю поверхность фюзеляжа штурмовика за отсек передней стойки шасси. Все четыре автоматических авиационных пушки размещались на специальном лафете.
Самолёт также отличался более мощными двигателям РД-9В с тягой 2600 кгс в обычном режиме полёта и 3250 кгс на форсаже. По требованию военных на подвижной части фонаря кабины штурмовика Ил-40П конструкторы расположили также зеркальный перископ, что позволило улучшить обзор верхней полусферы. В остальном конструкция самолёта не претерпела значительных изменений.
Проведённые улучшения положительным образом сказались на бомбовой нагрузке, которая в нормальном варианте выросла до 1000 кг, в перегрузочном варианте штурмовик мог взять на борт до 1400 кг бомб. Перенос передней стойки шасси немного вперёд и общее увеличение базы шасси положительным образом отразились на устойчивости движения штурмовика по аэродрому. В целом, все проведённые изменения были достаточно успешными, поэтому самолёт был рекомендован к серийному производству и принятию на вооружение. Первую серийную партию из 40 самолётов должны были построить на 168-м авиазаводе в Ростове-на-Дону.
Судьба проекта
Всего удалось построить два опытных образца Ил-40 и пять серийных штурмовиков. Машина была реализована в двух основных вариантах – Ил-40-1 и Ил-40-2. Второй прототип, отличавшийся необычным внешним видом из-за изменённых воздухозаборников, получил также обозначение Ил-40П. В конце 1955 года после завершения серии государственных испытаний было принято решение о принятии штурмовика Ил-40П на вооружение и начале его серийного производства.
К весне 1956 года на лётно-испытательной станции 168-го авиастроительного завода в Ростове-на-Дону завершался процесс аэродромной подготовки первых пяти серийных штурмовиков Ил-40П, однако уже 13 апреля того же года решением правительства СССР Ил-40П был снят с вооружения, а все работы по данной машине были прекращены. Через неделю после этого в составе ВВС Советского Союза была упразднена и штурмовая авиация, на смену которой пришла истребительно-бомбардировочная.
Любопытно, что летом 1956 года новый самолёт успели показать в Кубинке делегации американских ВВС, которая прибыла в Москву на празднование Дня воздушного флота.

Грудью воздух рассекаем, а винтами облака! Лучшая работа в мире! Однозначно! Навсегда!

Подписаться на канал

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Фронтовое такси как оно есть.

Военный Осведомитель

Доброе утро!

Российские средства ПВО за ночь сбили и подавили 40 украинских беспилотников над Волгоградской, Калужской, Ростовской и Саратовской областями, сообщает Минобороны РФ.

The Wall Street Journal пишет, что потерпевший крушение в августе 2024 года украинский F-16 мог быть сбит дружественным огнем ЗРК Patriot.

По словам издания, это произошло якобы из-за отсутствия у Украины американской тактической системы обмена данными Link 16, поэтому ЗРК не распознал F-16 как дружественную цель.

Отметим, что ранее аналогичную версию - про сбитие огнем "Патриота" - заявляла одиозная украинская депутатша Марьяна Безуглая. При этом, в данной статье WSJ содержится ссылка на слова "неназванного украинского законодателя" как источника, кем скорее всего и является Безуглая.

Военный Осведомитель

15 февраля - День памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества — официальная памятная дата в Российской Федерации, призванная почтить память воинов-интернационалистов, исполнявших интернациональный долг за пределами границ своей Родины.

36 лет назад, 15 февраля 1989 года, последняя колонна советских войск покинула территорию Афганистана. В этот день командующий Ограниченным контингентом генерал-лейтенант Борис Всеволодович Громов, спрыгнув с бронетранспортера, пересек мост, символизируя этим, что он последним перешёл пограничную реку Амударья (г. Термез).

В реальности последними Афганистан покинули подразделения пограничников и спецназа, прикрывавшие вывод войск и вышедшие на территорию СССР только во второй половине дня 15 февраля.

15 февраля 1978 года.

Первый в СССР лётный эксперимент по одновременному обнаружению и сопровождению 10 воздушных радиоуправляемых мишеней перехватчиком МиГ-31 с РЛС, оснащённой фазированной антенной решёткой.

Списанный реактивный истребитель Saab 32 Lancen в роли снегоочистителя, авиабаза Лулео (F 21), Швеция, конец 1970-х годов.

Лулео — самая северная авиабаза шведских ВВС, поэтому такой аппарат там был весьма кстати.
Сама по себе идея самостоятельной постройки подобных аэродромных снегоуборщиков не нова. Но обычно брали двигатель списанного самолёта, крепили его к раме автомобиля или трактора и эксплуатировали (характерный пример - тепловая машина ТМ-59).
А здесь всё наоборот — с «Лансера» сняли консоли крыла, оперение и установили кабину от грузовика.