Forwarded from Financial Magazine
https://www.hankookilbo.com/News/Read/A2023010615340000167?did=NA
금융위, '최고금리' 최대 27.9% 인상 추진... 금리 역설 조정
이걸 놓쳤었네요. 정말?? 얼마나 시중 대출이 힘들면 ...?
금융위, '최고금리' 최대 27.9% 인상 추진... 금리 역설 조정
이걸 놓쳤었네요. 정말?? 얼마나 시중 대출이 힘들면 ...?
한국일보
[단독] 금융위, '최고금리' 최대 27.9% 인상 추진... 금리 역설 조정 | 한국일보
금융당국이 20%까지 낮아진 법정 최고금리를 최대 27.9%까지 올리는 방안을 검토하고 있다. 서민의 이자 부담을 줄이기 위해 실시했던 법정
더 빠르고 간편해진 치킨 로봇 최신 근황 '롸버트치킨 7호기'
https://www.youtube.com/watch?v=-lTClOCymNE
아직 6개월전인데, 지금 개발 중인 치킨 튀기는 로봇은 계속 발전해 나가고 있는 상황이라고 함.
영상에서 보면 알 수 있는 것처럼 100% 무인은 아직 불가능하겠지만,
1) 반죽하고 튀김옷 묻히고
2) 튀기고
3) 양념 바르는 과정에서
최소 2~3명의 인원이 필요했다면 이 인원이 1~2명으로 줄어들 수 있게 됨.
장기적으로 1명의 인건비가 줄어들게 되는건데, 일자리가 줄어드는 상황만 볼게 아니라 여기서 투자 아이디어를 계속 얻어야 하지 않을까 생각.
[최신기술동향 시리즈] 협동로봇 도입방안과 활용사례
https://www.youtube.com/watch?v=oUaOxJvu_tI
이건 공장에서도 마찬가지알 것.
아직 로봇에 대한 신뢰도가 낮은 구간이라 진입이 낮지만 주변에서 점점 보이기 시작하면 비용과 정확도로 인해 로봇의 침투율이 더 빨라질 것으로 생각
다만 이게 1~2년에 이뤄질 문제냐 아니면 3~4년에 걸쳐서 일어날거냐의 문제인데,
침투율이 역행하지 않고 무조건 성장하는 모습을 보일 수 있다고 생각함.
https://www.youtube.com/watch?v=-lTClOCymNE
아직 6개월전인데, 지금 개발 중인 치킨 튀기는 로봇은 계속 발전해 나가고 있는 상황이라고 함.
영상에서 보면 알 수 있는 것처럼 100% 무인은 아직 불가능하겠지만,
1) 반죽하고 튀김옷 묻히고
2) 튀기고
3) 양념 바르는 과정에서
최소 2~3명의 인원이 필요했다면 이 인원이 1~2명으로 줄어들 수 있게 됨.
장기적으로 1명의 인건비가 줄어들게 되는건데, 일자리가 줄어드는 상황만 볼게 아니라 여기서 투자 아이디어를 계속 얻어야 하지 않을까 생각.
[최신기술동향 시리즈] 협동로봇 도입방안과 활용사례
https://www.youtube.com/watch?v=oUaOxJvu_tI
이건 공장에서도 마찬가지알 것.
아직 로봇에 대한 신뢰도가 낮은 구간이라 진입이 낮지만 주변에서 점점 보이기 시작하면 비용과 정확도로 인해 로봇의 침투율이 더 빨라질 것으로 생각
다만 이게 1~2년에 이뤄질 문제냐 아니면 3~4년에 걸쳐서 일어날거냐의 문제인데,
침투율이 역행하지 않고 무조건 성장하는 모습을 보일 수 있다고 생각함.
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🦾더 빠르고 간편해진 치킨 로봇 최신 근황 '롸버트치킨 7호기'🍗
😝 한때 모두를 놀라게 했던 치킨로봇 '롸버트'. 하지만 복잡한 공정과 느릿느릿한 속도가 아쉬움을 남겼는데요. 그런 아쉬웠던 부분이 한층 더 개선된 롸버트 7호기가 경기 하남에 둥지를 틀었습니다. 얼마나 더 좋아졌는지 확인해볼까요?
✔️ 해당 영상은 유료광고를 포함하고 있지 않습니다.
The video does not include paid advertisements.
🍗 ‘요리요리’는 전국 방방곡곡 맛집들을 찾아 소개합니다. 영상 재미있게 보셨다면…
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묻따방 🐕
종목 분석 주접 떨어봐야 "삼천리"만 못함 ㅋ 왜 오르는지 모르는 상태에서 벌써 몇달째 바라만 보는 중 ㅋㅋㅋ
삼천리, 세방, 서울가스 특징
살 걸 할 때 샀으면 됐을걸 할 때 살 걸 할 때 살껄
살 걸 할 때 샀으면 됐을걸 할 때 살 걸 할 때 살껄
"로봇이 선박 용접"…대우조선, 협동로봇 개발해 현장 투입
https://www.sedaily.com/NewsView/29KEOX4PUD/GD0101
대우조선해양(042660)이 선박 배관 조정관을 용접하는 협동로봇을 개발해 건조 현장에 투입했다고 9일 밝혔다.
협동로봇이 현장에 투입되기 전에는 작업자가 30㎏이 넘는 토치 작업대를 직접 옮기고 수동으로 위치를 맞추며 용접을 해야 했다. 용접 위치를 바꿔야 하면 작업을 멈췄다가 다시 이어가야 해서 준비 과정에 시간이 많이 걸려 생산성 향상에 걸림돌이 되기도 했다. 하지만 협동로봇을 현장에 적용하자 용접 시간을 제외한 작업준비 시간이 60%가량 줄어들어 생산성이 높아졌다. 작업자의 피로도 또한 현저히 낮아졌다.
https://www.sedaily.com/NewsView/29KEOX4PUD/GD0101
대우조선해양(042660)이 선박 배관 조정관을 용접하는 협동로봇을 개발해 건조 현장에 투입했다고 9일 밝혔다.
협동로봇이 현장에 투입되기 전에는 작업자가 30㎏이 넘는 토치 작업대를 직접 옮기고 수동으로 위치를 맞추며 용접을 해야 했다. 용접 위치를 바꿔야 하면 작업을 멈췄다가 다시 이어가야 해서 준비 과정에 시간이 많이 걸려 생산성 향상에 걸림돌이 되기도 했다. 하지만 협동로봇을 현장에 적용하자 용접 시간을 제외한 작업준비 시간이 60%가량 줄어들어 생산성이 높아졌다. 작업자의 피로도 또한 현저히 낮아졌다.
서울경제
'로봇이 선박 용접'…대우조선, 협동로봇 개발해 현장 투입
대우조선해양(042660)이 선박 배관 조정관을 용접하는 협동로봇을 개발해 건조 현장에 투입했다고 9일 밝혔다. 협동로봇이 현장...
Forwarded from 선수촌
Forwarded from 선수촌
선수촌
난 몰라 책임 못짐 https://twitter.com/thatgordonuknow/status/1611603388046913537
테슬라는 가격 인하 이후 7만대 주문 들어왔다고...
Forwarded from AWAKE - 실시간 주식 공시 정리채널
2023.01.09 17:03:24
기업명: LG에너지솔루션(시가총액: 108조 5,760억)
보고서명: 연결재무제표기준영업(잠정)실적(공정공시)
매출: 85,375억(예상치: 84,063억)
영업익: 2,374억(예상치: 4,728억)
순익: -(예상치: 3,890억)
** 최근 실적 추이 **
2022.4Q 85,375억 / 2,374억 / -
2022.3Q 76,482억 / 5,219억 / 1,877억
2022.2Q 50,706억 / 1,956억 / 899억
2022.1Q 43,423억 / 2,589억 / 2,266억
2021.4Q 44,394억 / 757억 / 718억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20230109800369
회사정보: https://finance.naver.com/item/main.nhn?code=373220
기업명: LG에너지솔루션(시가총액: 108조 5,760억)
보고서명: 연결재무제표기준영업(잠정)실적(공정공시)
매출: 85,375억(예상치: 84,063억)
영업익: 2,374억(예상치: 4,728억)
순익: -(예상치: 3,890억)
** 최근 실적 추이 **
2022.4Q 85,375억 / 2,374억 / -
2022.3Q 76,482억 / 5,219억 / 1,877억
2022.2Q 50,706억 / 1,956억 / 899억
2022.1Q 43,423억 / 2,589억 / 2,266억
2021.4Q 44,394억 / 757억 / 718억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20230109800369
회사정보: https://finance.naver.com/item/main.nhn?code=373220
Naver
LG에너지솔루션 - Npay 증권 : Npay 증권
관심종목의 실시간 주가를 가장 빠르게 확인하는 곳
AWAKE - 실시간 주식 공시 정리채널
2023.01.09 17:03:24 기업명: LG에너지솔루션(시가총액: 108조 5,760억) 보고서명: 연결재무제표기준영업(잠정)실적(공정공시) 매출: 85,375억(예상치: 84,063억) 영업익: 2,374억(예상치: 4,728억) 순익: -(예상치: 3,890억) ** 최근 실적 추이 ** 2022.4Q 85,375억 / 2,374억 / - 2022.3Q 76,482억 / 5,219억 / 1,877억 2022.2Q 50,706억 / 1,956억…
[(삼성/조현렬) LGES 잠정실적]
■ 요약: 매출액은 컨센서스 부합했으나,
영업이익은 컨센서스 하회(-48%).
컨센서스 하회는 2가지 일회성 요인에 기인.
■ 4Q 일회성 요인:
크게 2가지로 구성(약 2,840억원).
1) 연간실적 호조에 따른 성과급 반영과
2) 원가 상승에 따른 2019/2021년 ESS 리콜 비용 추가 반영에 기인.
■ 매출액 8.54조원
(+12%QoQ; 컨센 +4%, 삼성 +8%)
■ 영업이익 2,374억원
(-55%QoQ; 컨센 -48%, 삼성 -32%)
(컴플라이언스 기승인)
■ 요약: 매출액은 컨센서스 부합했으나,
영업이익은 컨센서스 하회(-48%).
컨센서스 하회는 2가지 일회성 요인에 기인.
■ 4Q 일회성 요인:
크게 2가지로 구성(약 2,840억원).
1) 연간실적 호조에 따른 성과급 반영과
2) 원가 상승에 따른 2019/2021년 ESS 리콜 비용 추가 반영에 기인.
■ 매출액 8.54조원
(+12%QoQ; 컨센 +4%, 삼성 +8%)
■ 영업이익 2,374억원
(-55%QoQ; 컨센 -48%, 삼성 -32%)
(컴플라이언스 기승인)
[리딩투자증권 유성만]
■ 티웨이항공(091810) - P(가격)&Q(수요)&C(비용)이 동시에 개선
투자포인트
1. 엔더믹으로 항공수요 폭증 및 좌석공급의 부족: 동사는 작년 3분기부터 타 LCC대비 빠르게 국제선 공급을 공격적으로 늘려나가고 있으며, 작년(22년) 10월부터 주력노선인 일본노선이 본격적으로 오픈되면서, 급증하는 항공수요 대비 부족한 항공좌석의 공급으로 인해 일본노선의 경우 약 2배 이상으로 ASP 가 상승해 있으며, 여기에 주요 동남아 노선(베트남, 태국, 대만, 홍콩 등)이 운항이 재개되면서 동사가 운행하는 노선의 올해(23년)의 전반적인 ASP는 예년 대비 약 1.5배 이상 증가해있다. 또한 동사는 COVID-19기간 동안, ‘김포-제주’와 같은 모객수가 높고 마진이 좋은 국내선 Slot의 추가 확보로, 국제선 비수기 시기에 국내선으로 실적을 방어할 수 있다.
2. 기재수 증가와 장거리 노선 확충 및 국내선 강화: 국내 LCC 전반적으로 COVID-19이전에 약 150대의 항공기를 보유하였지만, COVID-19를 지나면서 경쟁사들이 기재수를 줄이거나 영업을 중단하면서 국내 LCC 전체적으로 약 120대의 항공기를 보유하고 있다. 그에 반해 티웨이항공은 2018년도에 보유 기재수가 약25대였으나, 현재는 30대(단거리용 B737-800 27대 & 장거리용 A330-300 3대)로 증가하였다. 특히나 장거리용 A330-300 은 COVID-19기간에 평균 대비 저렴한 가격대로 임차계약을 맺어서 동사의 비용개선에 기여하고 있다. 또한 장거래 비행기는 단거리 비행기 대비 약 2배의 매출효과를 나타내는 점을 고려하면, 동사의 단거리 비행기기준 보유대수는 약 33대 수준이다.
3. 자본잠식 우려 해소&추가 자본조달 이슈 없음 / 경쟁사 대비 동사 주가는 극심한 저평가: 동사의 2022년 4분기 실적은 BEP수준에 근접할 것으로 예상된다. 현재 티웨이항공의 가장 큰 이슈는 ‘자본잠식 우려’인데, 22년도 4분기에 BEP에 근접하는 실적을 기록하면, 동사는 자본잠식 우려 해소 및 추가적인 자본조달 이슈에서 자유롭게 된다. 동사의 2022년 예상 매출액은 5,082억원(YoY +137.0%), 영업손실 1,005억원(YoY 적자지속)로 경쟁사 대비 3분기에 다소 이른 시점에 국제선을 확장하여 3분기 손실은 컸으나 4분기에 적자폭이 크게 개선될 것으로 전망된다. 2023년 예상 매출액은 1조1,347억원(YoY +123.3%), 영업이익은 814억원(YoY 흑자전환)로 해외여행 정상화 및 기재수 확대와 ASP 증가로 인해 매출액의 성장 및 큰 폭의 실적 개선이 기대된다. 경쟁사(제주항공 약 38대 보유 / 진에어 약 26대 보유 / 에어부산 약 20대 보유) 대비 보유 기재수(30대)와 올해 실적 개선을 고려하면 주요 LCC상장업체 시가총액(제주항공 약 1.1조원 / 진에어 약 8,600억원)대비 동사의 시가총액(약 4,500억원)은 너무나 저평가 되어 있으며, 향후 시가총액 약 8,500~1.1조원까지 주가의 높은 Upside가 있다고 전망한다.
■ 보고서 링크: https://c11.kr/19flq
(당사 컴플라이언스 결재를 받았습니다.)
리딩투자증권 리서치센터 텔레그램: https://t.iss.one/leadingR
■ 티웨이항공(091810) - P(가격)&Q(수요)&C(비용)이 동시에 개선
투자포인트
1. 엔더믹으로 항공수요 폭증 및 좌석공급의 부족: 동사는 작년 3분기부터 타 LCC대비 빠르게 국제선 공급을 공격적으로 늘려나가고 있으며, 작년(22년) 10월부터 주력노선인 일본노선이 본격적으로 오픈되면서, 급증하는 항공수요 대비 부족한 항공좌석의 공급으로 인해 일본노선의 경우 약 2배 이상으로 ASP 가 상승해 있으며, 여기에 주요 동남아 노선(베트남, 태국, 대만, 홍콩 등)이 운항이 재개되면서 동사가 운행하는 노선의 올해(23년)의 전반적인 ASP는 예년 대비 약 1.5배 이상 증가해있다. 또한 동사는 COVID-19기간 동안, ‘김포-제주’와 같은 모객수가 높고 마진이 좋은 국내선 Slot의 추가 확보로, 국제선 비수기 시기에 국내선으로 실적을 방어할 수 있다.
2. 기재수 증가와 장거리 노선 확충 및 국내선 강화: 국내 LCC 전반적으로 COVID-19이전에 약 150대의 항공기를 보유하였지만, COVID-19를 지나면서 경쟁사들이 기재수를 줄이거나 영업을 중단하면서 국내 LCC 전체적으로 약 120대의 항공기를 보유하고 있다. 그에 반해 티웨이항공은 2018년도에 보유 기재수가 약25대였으나, 현재는 30대(단거리용 B737-800 27대 & 장거리용 A330-300 3대)로 증가하였다. 특히나 장거리용 A330-300 은 COVID-19기간에 평균 대비 저렴한 가격대로 임차계약을 맺어서 동사의 비용개선에 기여하고 있다. 또한 장거래 비행기는 단거리 비행기 대비 약 2배의 매출효과를 나타내는 점을 고려하면, 동사의 단거리 비행기기준 보유대수는 약 33대 수준이다.
3. 자본잠식 우려 해소&추가 자본조달 이슈 없음 / 경쟁사 대비 동사 주가는 극심한 저평가: 동사의 2022년 4분기 실적은 BEP수준에 근접할 것으로 예상된다. 현재 티웨이항공의 가장 큰 이슈는 ‘자본잠식 우려’인데, 22년도 4분기에 BEP에 근접하는 실적을 기록하면, 동사는 자본잠식 우려 해소 및 추가적인 자본조달 이슈에서 자유롭게 된다. 동사의 2022년 예상 매출액은 5,082억원(YoY +137.0%), 영업손실 1,005억원(YoY 적자지속)로 경쟁사 대비 3분기에 다소 이른 시점에 국제선을 확장하여 3분기 손실은 컸으나 4분기에 적자폭이 크게 개선될 것으로 전망된다. 2023년 예상 매출액은 1조1,347억원(YoY +123.3%), 영업이익은 814억원(YoY 흑자전환)로 해외여행 정상화 및 기재수 확대와 ASP 증가로 인해 매출액의 성장 및 큰 폭의 실적 개선이 기대된다. 경쟁사(제주항공 약 38대 보유 / 진에어 약 26대 보유 / 에어부산 약 20대 보유) 대비 보유 기재수(30대)와 올해 실적 개선을 고려하면 주요 LCC상장업체 시가총액(제주항공 약 1.1조원 / 진에어 약 8,600억원)대비 동사의 시가총액(약 4,500억원)은 너무나 저평가 되어 있으며, 향후 시가총액 약 8,500~1.1조원까지 주가의 높은 Upside가 있다고 전망한다.
■ 보고서 링크: https://c11.kr/19flq
(당사 컴플라이언스 결재를 받았습니다.)
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