#факты
Индонезийский ж/д перегон Агро - Геде считается одним из самых опасных в мире.
Он расположен между Бандунгом и Джакартой. По этому маршруту ходит популярный у туристов. Дорога проходит через удивительно красивые места, а за окном чайные плантации сменяются рисовыми полями и норными пейзажами.
Но всё умиротворение пейзажа пропадает, когда поезд выезжает на высокий металлический мост Чикурутуг.
Конструкторы утверждают о полной безопасности моста, но аварии на нём всё же случаются. Последняя произошла в 2002 году, когда часть железнодорожного состава сошла с рельсов. По счастливой случайности обошлось без жертв.
Индонезийский ж/д перегон Агро - Геде считается одним из самых опасных в мире.
Он расположен между Бандунгом и Джакартой. По этому маршруту ходит популярный у туристов. Дорога проходит через удивительно красивые места, а за окном чайные плантации сменяются рисовыми полями и норными пейзажами.
Но всё умиротворение пейзажа пропадает, когда поезд выезжает на высокий металлический мост Чикурутуг.
Конструкторы утверждают о полной безопасности моста, но аварии на нём всё же случаются. Последняя произошла в 2002 году, когда часть железнодорожного состава сошла с рельсов. По счастливой случайности обошлось без жертв.
#факты
А вы знали, что в Швейцарии хоть и двигаются в основном по левому пути, главного – как такового в стране нет.
Составы легко перемещаются с левого на правый и обратно. По оценкам местных машинистов, это значительно ускоряет движение.
В то же время, в Германии главным считается правый путь. И чтобы перейти на левый понадобится письменное разрешение диспетчера.
А вы знали, что в Швейцарии хоть и двигаются в основном по левому пути, главного – как такового в стране нет.
Составы легко перемещаются с левого на правый и обратно. По оценкам местных машинистов, это значительно ускоряет движение.
В то же время, в Германии главным считается правый путь. И чтобы перейти на левый понадобится письменное разрешение диспетчера.
#факты #небесныйПоезд
Самая высокая в мире дорога проходит по Гималаям. Ж/д ветка соединяет историческую столицу Тибета - Лхасу - с городом Синин, а через него с Пекином. Весь путь занимает 48 часов.
На пути в 1 958 километров дорога не опускается ниже 4 000 метров над уровнем моря, а на станции Тангла (самой высокогорной станции в мире) поднимается до 5 068 метров. Тангла расположена в абсолютно безлюдном районе исключительно как точка разъезда поездов и туристический вью-поинт.
На станции нет персонала, в противном случае, сотрудники бы теряли сознание от кислородного голодания. Из-за этого и вагоны поездов ветки герметичны, как салоны самолётов, а в стоимость билетов включена кислородная маска.
Самая высокая в мире дорога проходит по Гималаям. Ж/д ветка соединяет историческую столицу Тибета - Лхасу - с городом Синин, а через него с Пекином. Весь путь занимает 48 часов.
На пути в 1 958 километров дорога не опускается ниже 4 000 метров над уровнем моря, а на станции Тангла (самой высокогорной станции в мире) поднимается до 5 068 метров. Тангла расположена в абсолютно безлюдном районе исключительно как точка разъезда поездов и туристический вью-поинт.
На станции нет персонала, в противном случае, сотрудники бы теряли сознание от кислородного голодания. Из-за этого и вагоны поездов ветки герметичны, как салоны самолётов, а в стоимость билетов включена кислородная маска.
#факты
Большая часть железнодорожной сети Сицилии имеет стандартную европейскую ширину колеи (1435 мм) и относится к итальянской национальной ж/д компании. Единственное исключение — узкоколейка (950 мм) вокруг вулкана Этна.
В основном между городами бегают типовые итальянские электрички, на неэлектрифицированных участках пассажиров возят двухвагонные дизеля. Расписания придерживаются не всегда, часто опаздывают на 10 минут и более.
Большая часть железнодорожной сети Сицилии имеет стандартную европейскую ширину колеи (1435 мм) и относится к итальянской национальной ж/д компании. Единственное исключение — узкоколейка (950 мм) вокруг вулкана Этна.
В основном между городами бегают типовые итальянские электрички, на неэлектрифицированных участках пассажиров возят двухвагонные дизеля. Расписания придерживаются не всегда, часто опаздывают на 10 минут и более.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#факты
Тбилисская канатная железная дорога — одно из самых больших и красивейших сооружений такого типа в мире. Она была построена в 1905 году по проекту бельгийского архитектора Альфонса Роби.
На линии 3 станции.
Перепад высот: 235 м.
Длина пути 491 м.
Вместимость одного вагона — 60 пассажиров.
Колея 1000 мм.
Угол наклона пути составляет 28·33 градусов.
Толщина стального каната — 33 мм.
Тбилисская канатная железная дорога — одно из самых больших и красивейших сооружений такого типа в мире. Она была построена в 1905 году по проекту бельгийского архитектора Альфонса Роби.
На линии 3 станции.
Перепад высот: 235 м.
Длина пути 491 м.
Вместимость одного вагона — 60 пассажиров.
Колея 1000 мм.
Угол наклона пути составляет 28·33 градусов.
Толщина стального каната — 33 мм.