#PROдвижение #Сочи
Сергей Калетин гендиректор АО «СГ-транс»:
«Мне очень нравится идея перехода на ремонт по техническому состоянию вагонов. Я надеюсь, что это не останется только словами. В СССР не просто так были сделаны вагоноремонтные заводы и вагоноремонтные депо. Сейчас остались только депо. Но капремонт должен делаться так, чтобы вагон был как новый 10-12-16 лет. Я понимаю, что все ждут от меня слов о кассетах.
К этому можно относиться по разному. От своего мнения не откажусь. Я начал заниматься кассетой с 2006 года. Реальный результат – вагон не отцеплялся по исправности буксового угла. В ПГК мы на 120 вагонов оборудовали кассеты и прокатали. Тот результат, который мы получили в ПГК – ни один вагон не зашел в ТОР. Сейчас у меня каждый вагон ходит в ТОР. В тележке-2 колесо больше 160 тыс км ходить не может. Срок жизни колеса стал 6 лет, а был 9. Производители колеса должны быть первыми противниками перехода на кассету. Мы сейчас покупаем колесо по 80-90 тыс рублей. Когда такое было? А ведь соглашаемся.
Не надо гнать на кассету палкой. Но если Минтранс примет правильную программу, правильные сроки, правильную программу межремонтного пробега мы в очередь встанем на переход на кассету. Но надо, чтобы производители кассет успели за потребностями. Мы не производим свою смазку для кассет, потому что нет спроса. Но «Лукойл» хорошо продвинулся, и будет спрос – будет смазка. Также и с другими запчастями».
Сергей Калетин гендиректор АО «СГ-транс»:
«Мне очень нравится идея перехода на ремонт по техническому состоянию вагонов. Я надеюсь, что это не останется только словами. В СССР не просто так были сделаны вагоноремонтные заводы и вагоноремонтные депо. Сейчас остались только депо. Но капремонт должен делаться так, чтобы вагон был как новый 10-12-16 лет. Я понимаю, что все ждут от меня слов о кассетах.
К этому можно относиться по разному. От своего мнения не откажусь. Я начал заниматься кассетой с 2006 года. Реальный результат – вагон не отцеплялся по исправности буксового угла. В ПГК мы на 120 вагонов оборудовали кассеты и прокатали. Тот результат, который мы получили в ПГК – ни один вагон не зашел в ТОР. Сейчас у меня каждый вагон ходит в ТОР. В тележке-2 колесо больше 160 тыс км ходить не может. Срок жизни колеса стал 6 лет, а был 9. Производители колеса должны быть первыми противниками перехода на кассету. Мы сейчас покупаем колесо по 80-90 тыс рублей. Когда такое было? А ведь соглашаемся.
Не надо гнать на кассету палкой. Но если Минтранс примет правильную программу, правильные сроки, правильную программу межремонтного пробега мы в очередь встанем на переход на кассету. Но надо, чтобы производители кассет успели за потребностями. Мы не производим свою смазку для кассет, потому что нет спроса. Но «Лукойл» хорошо продвинулся, и будет спрос – будет смазка. Также и с другими запчастями».
#PROдвижение #Сочи
Андрей Шевцов, главный инженер ФГК:
«У нас каждый вагон уходит в ТОР до планового ремонта. В среднем через 90-100 тысяч км. Очень хотелось бы добиться планового ремонта. На очень низком уровне находится качество ремонта тележки.
У нас около 8 тыс инновагонов. Средний срок до отцепки составляет 260 тыс км. Есть вагоны, которые пробежали 400-450 тыс км и ни разу не отцеплялись в ТОР.
Мы хотим перейти на ремонт по техническому состоянию каждые 260 тыс км, с промежуточным ремонтом на 100 тыс км».
Андрей Шевцов, главный инженер ФГК:
«У нас каждый вагон уходит в ТОР до планового ремонта. В среднем через 90-100 тысяч км. Очень хотелось бы добиться планового ремонта. На очень низком уровне находится качество ремонта тележки.
У нас около 8 тыс инновагонов. Средний срок до отцепки составляет 260 тыс км. Есть вагоны, которые пробежали 400-450 тыс км и ни разу не отцеплялись в ТОР.
Мы хотим перейти на ремонт по техническому состоянию каждые 260 тыс км, с промежуточным ремонтом на 100 тыс км».
#PROдвижение #Сочи
Игорь Волокитин «ВРК-3»:
«Нужен переход на сервисный контракт. Простой пример: есть в частном рынке кэптивные депо. И у них отцепок меньше. Они заинтересованы в качестве, потому что завтра вагон придет к ним на ремонт. А к переходу на ремонт по техническому состоянию мы готовы только через сервисные контракты».
Игорь Волокитин «ВРК-3»:
«Нужен переход на сервисный контракт. Простой пример: есть в частном рынке кэптивные депо. И у них отцепок меньше. Они заинтересованы в качестве, потому что завтра вагон придет к ним на ремонт. А к переходу на ремонт по техническому состоянию мы готовы только через сервисные контракты».