#МодумТранс #ИСТ #ГТЛК #Восток1520
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
October 15, 2019
#МодумТранс
То, о чем говорили большевики, точнее ранее писал Vgudok, случилось. Из неприметного середнячка с огромной долговой нагрузгой "УВЗ-логистик" после смены собственника и переименования в Мodum Trans вырвался в лидирующую группу ж/д операторов.
Этому во многом способствовала близость новых владельцев Артёма Чайки и Дмитрия Артякова к власти. А самой компании - к тихвинскому производителю вагонов. Напомним, гендиректором ОВК является Тимофей Хряпов как представитель акционера Ростеха. Плюс, Modum Trans через совместные проекты Ростеха близок к возрождаемому силами ТМХ Промтрактор-Вагону. Поэтому это был вопрос времени, когда начатая в прошлом году шахматная партия по переформатированию рынка ж/д перевозок придёт к логическому завершению.
Единственное, на наш взгляд, изменение по ходу партии произошло в ходе выбора бизнес-модели MT. Артём Чайка, входя в перевозочный бизнес, очень рассчитывал закрыть собственными вагонами потребности другого своего актива - производителя щебня "Бердяуш". А его партнёр и гендиректор Modum Trans Дмитрий Артяков сделал ставку на угольный хайп.
Скорее всего, эти разногласия и стали причиной встречных исков партнеров к друг другу. Но амбициозные планы развития и, по всей видимости, обязательства перед старшими товарищами их помирили.
То, о чем говорили большевики, точнее ранее писал Vgudok, случилось. Из неприметного середнячка с огромной долговой нагрузгой "УВЗ-логистик" после смены собственника и переименования в Мodum Trans вырвался в лидирующую группу ж/д операторов.
Этому во многом способствовала близость новых владельцев Артёма Чайки и Дмитрия Артякова к власти. А самой компании - к тихвинскому производителю вагонов. Напомним, гендиректором ОВК является Тимофей Хряпов как представитель акционера Ростеха. Плюс, Modum Trans через совместные проекты Ростеха близок к возрождаемому силами ТМХ Промтрактор-Вагону. Поэтому это был вопрос времени, когда начатая в прошлом году шахматная партия по переформатированию рынка ж/д перевозок придёт к логическому завершению.
Единственное, на наш взгляд, изменение по ходу партии произошло в ходе выбора бизнес-модели MT. Артём Чайка, входя в перевозочный бизнес, очень рассчитывал закрыть собственными вагонами потребности другого своего актива - производителя щебня "Бердяуш". А его партнёр и гендиректор Modum Trans Дмитрий Артяков сделал ставку на угольный хайп.
Скорее всего, эти разногласия и стали причиной встречных исков партнеров к друг другу. Но амбициозные планы развития и, по всей видимости, обязательства перед старшими товарищами их помирили.
October 15, 2019
Ж/д в заголовках СМИ, 16 октября 2019
🚄Интерфакс – «Козак поручил проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в вагонах»: вице-премьер поручил Минпромторгу и минтрансу совместно с ассоциациями до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников. Так подшипники докатились до верхушки власти. Любопытно, чем дело кончится!
🚄Ъ – «Группа ИСТ распрощалась с вагонами»: 15,5 тыс. вагонов под мерный стук колёс укатили к Артёму Чайке. Его «Модум-Транс» рискует попасть в поле зрения ФАС)
🚄Ведомости – «РЖД ухудшила прогноз погрузки по итогам 2019 года»: делать хорошую мину при плохой игре оказалось сложнее, чем ожидалось. РЖД пришлось признаться (себе), что с погрузкой всё не очень и роста по итогам года не будет.
🚄Vgudok – «Переезжать нельзя развивать?»: параллельно с тем, как растут мощности Большого порта Санкт-Петербург, растёт и актуальность вопроса о переносе порта за пределы города. Правда, к единому знаменателю ни стивидоры, ни эксперты уже несколько лет прийти не могут.
🚄Деловой Петербург – «Неявный свет в конце тоннеля: корпоративный акселератор РЖД»: кажется, департаменту квантовых технологий придётся отдуваться за все амбициозные фантазии монополии в одиночку. Говорят, «инноваторы» не спешат работать с железными дорогами. С чего бы?...
🚄ИА REGNUM – «РЖД проявили интерес к пассажирскому сообщению между Баку и Анкарой»: гендиректор РЖД Олег Белозёров заявил, что монополия предлагает иностранным ж/д с колеёй 1520 «подумать о введении единых требований к классам обслуживания и стандартизации сервисных услуг в международных пассажирских поездах». Когда вводить единые стандарты по грузовым перевозкам в целом и подшипникам в частности, соседи не спешат…
🚄ТАСС – «Уральский центр по ремонту поездов «Ласточка» разместится в Перми»: всё логично, Пермь в ближайшее время обеспечат ещё двумя маршрутами для «Ласточек», а значит и техобслуживанием их придётся обеспечить.
🚄Интерфакс – «Козак поручил проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в вагонах»: вице-премьер поручил Минпромторгу и минтрансу совместно с ассоциациями до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников. Так подшипники докатились до верхушки власти. Любопытно, чем дело кончится!
🚄Ъ – «Группа ИСТ распрощалась с вагонами»: 15,5 тыс. вагонов под мерный стук колёс укатили к Артёму Чайке. Его «Модум-Транс» рискует попасть в поле зрения ФАС)
🚄Ведомости – «РЖД ухудшила прогноз погрузки по итогам 2019 года»: делать хорошую мину при плохой игре оказалось сложнее, чем ожидалось. РЖД пришлось признаться (себе), что с погрузкой всё не очень и роста по итогам года не будет.
🚄Vgudok – «Переезжать нельзя развивать?»: параллельно с тем, как растут мощности Большого порта Санкт-Петербург, растёт и актуальность вопроса о переносе порта за пределы города. Правда, к единому знаменателю ни стивидоры, ни эксперты уже несколько лет прийти не могут.
🚄Деловой Петербург – «Неявный свет в конце тоннеля: корпоративный акселератор РЖД»: кажется, департаменту квантовых технологий придётся отдуваться за все амбициозные фантазии монополии в одиночку. Говорят, «инноваторы» не спешат работать с железными дорогами. С чего бы?...
🚄ИА REGNUM – «РЖД проявили интерес к пассажирскому сообщению между Баку и Анкарой»: гендиректор РЖД Олег Белозёров заявил, что монополия предлагает иностранным ж/д с колеёй 1520 «подумать о введении единых требований к классам обслуживания и стандартизации сервисных услуг в международных пассажирских поездах». Когда вводить единые стандарты по грузовым перевозкам в целом и подшипникам в частности, соседи не спешат…
🚄ТАСС – «Уральский центр по ремонту поездов «Ласточка» разместится в Перми»: всё логично, Пермь в ближайшее время обеспечат ещё двумя маршрутами для «Ласточек», а значит и техобслуживанием их придётся обеспечить.
October 15, 2019
#спецпроект #порт #СПб
О переносе Большого порта Санкт-Петербург за городскую черту говорят давно. Последие обсуждения состоялись в 2018 году. Тогдашний губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко выступил за «переезд», мотивируя это нехваткой земли для развития грузовых терминалов и дополнительной нагрузкой на городскую инфраструктуру, создаваемой при перевозке грузов в порт через город.
С ним соглашаются и эксперты, указывающие на отсутствие перспектив для развития и вангующие о потолке достигнутой мощности крупнейших стивидоров. Приводятся доводы, что большая часть контейнерных мощностей расположена в перегруженной части Санкт-Петербурга, находящейся в непосредственной близости от центра города, и это влияет на сохранение контейнеропотока через порты сопредельных государств (Прибалтика, Финляндия), несмотря на профицит мощностей российских компаний.
Но есть и противоположное мнение. По словам Александра Головизнина, директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология», на сегодняшний день совершенно неясны цели и неочевидны выгоды от переезда для самих стивидоров. Никто не предлагает портовым компаниям более привлекательных условий, чем они имеют.
Все доводы «ЗА» и «ПРОТИВ» переноса порта – в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2pmsDxS
О переносе Большого порта Санкт-Петербург за городскую черту говорят давно. Последие обсуждения состоялись в 2018 году. Тогдашний губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко выступил за «переезд», мотивируя это нехваткой земли для развития грузовых терминалов и дополнительной нагрузкой на городскую инфраструктуру, создаваемой при перевозке грузов в порт через город.
С ним соглашаются и эксперты, указывающие на отсутствие перспектив для развития и вангующие о потолке достигнутой мощности крупнейших стивидоров. Приводятся доводы, что большая часть контейнерных мощностей расположена в перегруженной части Санкт-Петербурга, находящейся в непосредственной близости от центра города, и это влияет на сохранение контейнеропотока через порты сопредельных государств (Прибалтика, Финляндия), несмотря на профицит мощностей российских компаний.
Но есть и противоположное мнение. По словам Александра Головизнина, директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология», на сегодняшний день совершенно неясны цели и неочевидны выгоды от переезда для самих стивидоров. Никто не предлагает портовым компаниям более привлекательных условий, чем они имеют.
Все доводы «ЗА» и «ПРОТИВ» переноса порта – в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2pmsDxS
Vgudok
Переезжать нельзя развивать?
October 16, 2019
#подшипники
Вице-премьер Дмитрий Козак поручил Минпромторгу и Минтрансу до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в тележках грузовых вагонов, учитывая в ходе работы мнения председателя Ассоциации производителей подшипников Олега Савченко (совладелец «Европейской подшипниковой корпорации»), председателя президиума СОЖТ Игоря Ромашова и президента Ассоциации предприятий чёрной металлургии «Русская сталь» Владимира Лисина (НЛМК).
Понятно, что Дмитрий Козак, как вице-премьер курирующий промышленность, подошёл к вопросу с точки зрения производства самих подшипников на территории России и обеспечения рынка отечественной продукцией.
Непонятно, что о переходе на кассетные подшипники думает профильный вице-премьер Максим Акимов.
Вице-премьер Дмитрий Козак поручил Минпромторгу и Минтрансу до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в тележках грузовых вагонов, учитывая в ходе работы мнения председателя Ассоциации производителей подшипников Олега Савченко (совладелец «Европейской подшипниковой корпорации»), председателя президиума СОЖТ Игоря Ромашова и президента Ассоциации предприятий чёрной металлургии «Русская сталь» Владимира Лисина (НЛМК).
Понятно, что Дмитрий Козак, как вице-премьер курирующий промышленность, подошёл к вопросу с точки зрения производства самих подшипников на территории России и обеспечения рынка отечественной продукцией.
Непонятно, что о переходе на кассетные подшипники думает профильный вице-премьер Максим Акимов.
October 16, 2019
#СПб #переезды
Пока в Москве что ни день – сообщают об улучшении ж/д инфраструктуры (даже Реутову достался новый ж/д переезд!), в Питере с этим по-прежнему не очень.
Видимо, губернатору Беглову пора принять, что железная дорога – не его конёк. Его конёк, как сейчас модно говорить, Горбунок.
Суть вот, в чём: исследовательский институт «Платная дорога» выяснил, что время закрытия переездов в Петербурге (всего их 78) на одной ветке может достигать 13 часов в сутки. При этом машин, как мы понимаем, меньше на дорогах не становится. Чего не скажешь о пробках. Совершенно очевидно, что переезды, даже редкие двухполосные, нуждаются в реконструкции. Вопрос – кто за неё заплатит.
С одной стороны – есть соглашение на 88 млрд руб. между властями Санкт-Петербурга и РЖД, подписанное на ПМЭФ-2019. Оно как раз призвано было улучшить состояние городской ж/д инфраструктуры. С другой – подобные соглашения о сотрудничестве и инвестициях подписываются каждый год, подвижек и реальных действий пока не видно. Да региональный бюджет такие траты явно не предусматривает (как показывает история со строительством метро в Кудрово).
Ну и ещё из злободневного – интересно, как заживут в Питере и Ленобласти, если будет запущена ВСМ, а по путям «Сапсанов» пойдут грузовые поезда? Город и окрестности встанут колом?
Пока в Москве что ни день – сообщают об улучшении ж/д инфраструктуры (даже Реутову достался новый ж/д переезд!), в Питере с этим по-прежнему не очень.
Видимо, губернатору Беглову пора принять, что железная дорога – не его конёк. Его конёк, как сейчас модно говорить, Горбунок.
Суть вот, в чём: исследовательский институт «Платная дорога» выяснил, что время закрытия переездов в Петербурге (всего их 78) на одной ветке может достигать 13 часов в сутки. При этом машин, как мы понимаем, меньше на дорогах не становится. Чего не скажешь о пробках. Совершенно очевидно, что переезды, даже редкие двухполосные, нуждаются в реконструкции. Вопрос – кто за неё заплатит.
С одной стороны – есть соглашение на 88 млрд руб. между властями Санкт-Петербурга и РЖД, подписанное на ПМЭФ-2019. Оно как раз призвано было улучшить состояние городской ж/д инфраструктуры. С другой – подобные соглашения о сотрудничестве и инвестициях подписываются каждый год, подвижек и реальных действий пока не видно. Да региональный бюджет такие траты явно не предусматривает (как показывает история со строительством метро в Кудрово).
Ну и ещё из злободневного – интересно, как заживут в Питере и Ленобласти, если будет запущена ВСМ, а по путям «Сапсанов» пойдут грузовые поезда? Город и окрестности встанут колом?
October 16, 2019
October 16, 2019
#СевернаяЖД
На Северной железной дороге назрел серьёзный контейнерный коллапс.
В местном Доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) в Череповце запретили приходить в столовую со своими контейнерами (с едой). То есть - принесённое из дома там есть нельзя. Только то, что продаётся. Только то, что за деньги 🤟🏼
Принёс с собой - ешь в другом месте.
Понимаем, кризис никого не щадит, и залежалые котлеты надо реализовывать, но так-то уж зачем?...
Неровен час, железнодорожников начнут, как уток на фуа-гра, кормить насильно за их же деньги (ну или как зэков в Гуантанамо, это кому что ближе), а иначе докладная!
P.S. Кстати, для ж/д это может стать популярным хэштегом #аИначеДокладная
На Северной железной дороге назрел серьёзный контейнерный коллапс.
В местном Доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) в Череповце запретили приходить в столовую со своими контейнерами (с едой). То есть - принесённое из дома там есть нельзя. Только то, что продаётся. Только то, что за деньги 🤟🏼
Принёс с собой - ешь в другом месте.
Понимаем, кризис никого не щадит, и залежалые котлеты надо реализовывать, но так-то уж зачем?...
Неровен час, железнодорожников начнут, как уток на фуа-гра, кормить насильно за их же деньги (ну или как зэков в Гуантанамо, это кому что ближе), а иначе докладная!
P.S. Кстати, для ж/д это может стать популярным хэштегом #аИначеДокладная
October 16, 2019
October 16, 2019
#подшипники
Оговоркой по сервису
Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке».
Совет по железнодорожному транспорту Содружества одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные с оговоркой, сообщил корреспондент «Интерфакса» с заседания организации, на котором в среду проходило голосование по этому вопросу.
В протоколе будет закреплено условие о том, что решение совета не повлечет ограничений на использование вагонов с роликовыми подшипниками других железнодорожных администраций.
«Положительное решение (по этому вопросу - ИФ) принято, пункт (с оговоркой - ИФ) внесен в протокольную запись», - заявил председатель дирекции организации Виктор Попов.
Заместитель генерального директора РЖД Павел Иванов перед голосованием зачитал проект новой редакции протокольной записи, в которой, в частности, оговаривалось, что использование в РФ подшипников кассетного типа в грузовых вагонах не повлечет «ограничений и обременений других администраций, которые продолжат использовать подшипники роликового типа».
В ходе голосования против инициативы даже при наличии оговорки высказались железнодорожные администрации Казахстана, Узбекистана, Украины, Грузии. При этом представители Казахстана и Узбекистана предложили вынести данный вопрос на повторное рассмотрение. Остальные 10 участников Совета проголосовали «за».
Оговоркой по сервису
Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке».
Совет по железнодорожному транспорту Содружества одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные с оговоркой, сообщил корреспондент «Интерфакса» с заседания организации, на котором в среду проходило голосование по этому вопросу.
В протоколе будет закреплено условие о том, что решение совета не повлечет ограничений на использование вагонов с роликовыми подшипниками других железнодорожных администраций.
«Положительное решение (по этому вопросу - ИФ) принято, пункт (с оговоркой - ИФ) внесен в протокольную запись», - заявил председатель дирекции организации Виктор Попов.
Заместитель генерального директора РЖД Павел Иванов перед голосованием зачитал проект новой редакции протокольной записи, в которой, в частности, оговаривалось, что использование в РФ подшипников кассетного типа в грузовых вагонах не повлечет «ограничений и обременений других администраций, которые продолжат использовать подшипники роликового типа».
В ходе голосования против инициативы даже при наличии оговорки высказались железнодорожные администрации Казахстана, Узбекистана, Украины, Грузии. При этом представители Казахстана и Узбекистана предложили вынести данный вопрос на повторное рассмотрение. Остальные 10 участников Совета проголосовали «за».
October 16, 2019
#погрузка #РЖД
После того, как эксперты, прочитав корректировки финплана РЖД, спрогнозировали падение погрузки, представитель монополии решил неформально добавить оптимизма.
Российские железные дороги прогнозируют рост погрузки на сети на уровне 0,2% в 2019 г., на 1,8% — в 2020 г. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора компании Павел Иванов в кулуарах 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.
«Мы утвердили трёхлетний план по погрузке. В 2020 г. мы прогнозируем прирост по объёмам погрузки на 1,8%, 2021 г. — 2,3%, 2022 г. — 2,7%. (На 2019 г.) — 0,2%», — сказал он, как пишет ТАСС.
По итогам девяти месяцев 2019 погрузка на сети РЖД снизилась на 0,9% и составила 956,5 млн т.
Сдаётся нам, что монополия начинает «колдовать» с цифрами. Мы ещё не интересовались, как учитывается в показателях Якутская железная дорога?
После того, как эксперты, прочитав корректировки финплана РЖД, спрогнозировали падение погрузки, представитель монополии решил неформально добавить оптимизма.
Российские железные дороги прогнозируют рост погрузки на сети на уровне 0,2% в 2019 г., на 1,8% — в 2020 г. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора компании Павел Иванов в кулуарах 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.
«Мы утвердили трёхлетний план по погрузке. В 2020 г. мы прогнозируем прирост по объёмам погрузки на 1,8%, 2021 г. — 2,3%, 2022 г. — 2,7%. (На 2019 г.) — 0,2%», — сказал он, как пишет ТАСС.
По итогам девяти месяцев 2019 погрузка на сети РЖД снизилась на 0,9% и составила 956,5 млн т.
Сдаётся нам, что монополия начинает «колдовать» с цифрами. Мы ещё не интересовались, как учитывается в показателях Якутская железная дорога?
October 16, 2019
Forwarded from РИА ФАН
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железнодорожный вокзал Нюрнберга в Германии временно закрыли для проведения масштабных антитеррористических учений.
Выглядит очень реалистично! Можно смело добавлять эту сцену в нового «Джона Уика»🎥
Выглядит очень реалистично! Можно смело добавлять эту сцену в нового «Джона Уика»🎥
October 16, 2019
#нампишут
«Ребят, а для чего вы пишите «Рассмотрим последствия: с 1 января колёсные пары без подшипников кассетного типа с российской пропиской вагона фактически запрещены.»
Это ложное утверждение.
И вся эта линия про «оговорку» непрофессиональная - извещение #8 не претерпело существенных изменений (если, конечно, вы потрудились сравнить было/стало). Суть редакционной правки заключалась во включении текста примечания в сам пункт. Смысл не изменился.
Я за объективность и ранее считал, что вы придерживаетесь той же позиции. Объективные риски у перехода на кассету есть. А потому фантазировать новые можно либо от незнания вопроса, либо от жажды хайпануть немножечко. Вы к которым относитесь?».
Подшипники - тема неоднозначная, и мы всегда готовы рассмотреть все стороны вопроса.
Как раз это мы и сделали в новом материале - https://bit.ly/2OSRYde
«Ребят, а для чего вы пишите «Рассмотрим последствия: с 1 января колёсные пары без подшипников кассетного типа с российской пропиской вагона фактически запрещены.»
Это ложное утверждение.
И вся эта линия про «оговорку» непрофессиональная - извещение #8 не претерпело существенных изменений (если, конечно, вы потрудились сравнить было/стало). Суть редакционной правки заключалась во включении текста примечания в сам пункт. Смысл не изменился.
Я за объективность и ранее считал, что вы придерживаетесь той же позиции. Объективные риски у перехода на кассету есть. А потому фантазировать новые можно либо от незнания вопроса, либо от жажды хайпануть немножечко. Вы к которым относитесь?».
Подшипники - тема неоднозначная, и мы всегда готовы рассмотреть все стороны вопроса.
Как раз это мы и сделали в новом материале - https://bit.ly/2OSRYde
VGUDOK.COM
Оговоркой по сервису. Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке»
Совет по железнодорожному транспорту Содружества, состоявшийся в среду, проголосовал и одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные, но с оговоркой.
October 16, 2019
#МЦД #открытие
Яндекс.Расписание сегодня фактически подтвердило дату открытия МЦД-1 Одинцово - Лобня.
На сайте появилось объявление о том, что запуск первого диаметра ожидается с 30 ноября.
Напомним всем пассажирам, что с открытием МЦД будет прекращено курсирование транзитных поездов с Белорусского на Курское направление и обратно.
Яндекс.Расписание сегодня фактически подтвердило дату открытия МЦД-1 Одинцово - Лобня.
На сайте появилось объявление о том, что запуск первого диаметра ожидается с 30 ноября.
Напомним всем пассажирам, что с открытием МЦД будет прекращено курсирование транзитных поездов с Белорусского на Курское направление и обратно.
October 16, 2019
#МЦД #экономия
В Щербинке, должно быть, больше всех ждут открытия МЦД. Ведь местные жители смогут экономить до 40 тысяч рублей в год на более дешёвом по сравнению с электричками проезде! Если что - это не мы придумали, это Дептранс всех обрадовал.
«Сейчас проезд до Курского вокзала с пересадкой на метро стоит 130 рублей, а с запуском МЦД будет стоить 38 рублей. Экономия составит 92 рубля только в одну сторону».
Но мы почему-то не обрадовались. То ли потому, что живём не в Щербинке...То ли потому, что людей у нас грабят такими масштабами, что могут себе позволить этим людям делать скидки на проезд. И поводов для радости тут совсем нет.
В Щербинке, должно быть, больше всех ждут открытия МЦД. Ведь местные жители смогут экономить до 40 тысяч рублей в год на более дешёвом по сравнению с электричками проезде! Если что - это не мы придумали, это Дептранс всех обрадовал.
«Сейчас проезд до Курского вокзала с пересадкой на метро стоит 130 рублей, а с запуском МЦД будет стоить 38 рублей. Экономия составит 92 рубля только в одну сторону».
Но мы почему-то не обрадовались. То ли потому, что живём не в Щербинке...То ли потому, что людей у нас грабят такими масштабами, что могут себе позволить этим людям делать скидки на проезд. И поводов для радости тут совсем нет.
October 16, 2019
Ж/д в заголовках СМИ, 17 октября 2019
🚉Ъ – «ГТЛК разделит Brunswick с партнёром»: 4 месяца в ГТЛК ломали голову над тем, как обойти запрет сделки от ФАС. Предполагается, что ГТЛК купит компанию и сразу же продаст 50% стратегическому партнёру. А партнёр нам уже известен по гонке за «Трансконтейнером».
🚉Vgudok – «Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке»: Совет по железнодорожному транспорту Содружества, состоявшийся в среду, проголосовал и одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные, но сами решили остаться в стороне. Тем не менее, тема остаётся острой.
🚉ТАСС – «РЖД Логистика» ожидает рост выручки в сферах грузовой логистики и контейнерных перевозок»: спасибо контейнерам, иначе в условиях падающей погрузки РЖДЛ пришлось бы затянуть пояса.
🚉Ъ – «РЖД представили губернатору Прикамья концепцию реконструкции Перми II»: на территории вокзала создадут хаб, объединяющий все виды городского транспорта. Любопытно, сколько миллиардов заложат в проект. Пока цифры в РЖД не называют.
🚉РБК – «Ренато Усатый заявил об отсутствии связей с экс-полковником Захарченко»: вместо того, чтобы искать реальных бенефициаров «1520», следователи переводят стрелки на молдаван. Фигурантов больше – сути меньше.
🚉РЖД-Партнёр – «Укрзализныця планирует запустить украинский поезд в аэропорт Борисполь»: теперь многим пассажирам страшно будет становиться ещё до взлёта…
🚉Ъ – «ГТЛК разделит Brunswick с партнёром»: 4 месяца в ГТЛК ломали голову над тем, как обойти запрет сделки от ФАС. Предполагается, что ГТЛК купит компанию и сразу же продаст 50% стратегическому партнёру. А партнёр нам уже известен по гонке за «Трансконтейнером».
🚉Vgudok – «Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке»: Совет по железнодорожному транспорту Содружества, состоявшийся в среду, проголосовал и одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные, но сами решили остаться в стороне. Тем не менее, тема остаётся острой.
🚉ТАСС – «РЖД Логистика» ожидает рост выручки в сферах грузовой логистики и контейнерных перевозок»: спасибо контейнерам, иначе в условиях падающей погрузки РЖДЛ пришлось бы затянуть пояса.
🚉Ъ – «РЖД представили губернатору Прикамья концепцию реконструкции Перми II»: на территории вокзала создадут хаб, объединяющий все виды городского транспорта. Любопытно, сколько миллиардов заложат в проект. Пока цифры в РЖД не называют.
🚉РБК – «Ренато Усатый заявил об отсутствии связей с экс-полковником Захарченко»: вместо того, чтобы искать реальных бенефициаров «1520», следователи переводят стрелки на молдаван. Фигурантов больше – сути меньше.
🚉РЖД-Партнёр – «Укрзализныця планирует запустить украинский поезд в аэропорт Борисполь»: теперь многим пассажирам страшно будет становиться ещё до взлёта…
October 16, 2019
#ГТЛК #Brunswick #ФАС
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
October 17, 2019
#спецпроект #порт #СПб
Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.
В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне.
Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю. При этом аналитики видят у Бронки вполне осязаемый потенциал.
Подробнее о аванпорте Бронка – в материале спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2perCb8
Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.
В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне.
Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю. При этом аналитики видят у Бронки вполне осязаемый потенциал.
Подробнее о аванпорте Бронка – в материале спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2perCb8
Vgudok
Спецпроект — Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург»
Настоящее и будущее главных «контейнерных ворот» России
October 17, 2019
#Укрзализныця #приватизация
Чувствуем, что недолго осталось до начала большой резни на Украине за покупку «Укрзализныци».
Верховная рада Незалежной одобрила законопроект, предусматривающий возможность передачи в частную собственность украинских государственных предприятий, к которым относятся УЗ и Укрпочта.
Приватизации подлежат не только активы компаний, но и вся инфраструктура. Кажется, что до продажи УЗ ещё далеко, но местные предприниматели уже начали писать письма в гор. администрации с просьбами продать им участки земли, по которым проходят пути.
Ещё забавнее будет потом, когда всё это лоскутное одеяло из новоиспечённых собственников начнёт брать пошлину за проход поездов по их частной собственности. И действующие законы не смогут этому противостоять.
Украину ждёт светлое будущее без почты и поездов…
Чувствуем, что недолго осталось до начала большой резни на Украине за покупку «Укрзализныци».
Верховная рада Незалежной одобрила законопроект, предусматривающий возможность передачи в частную собственность украинских государственных предприятий, к которым относятся УЗ и Укрпочта.
Приватизации подлежат не только активы компаний, но и вся инфраструктура. Кажется, что до продажи УЗ ещё далеко, но местные предприниматели уже начали писать письма в гор. администрации с просьбами продать им участки земли, по которым проходят пути.
Ещё забавнее будет потом, когда всё это лоскутное одеяло из новоиспечённых собственников начнёт брать пошлину за проход поездов по их частной собственности. И действующие законы не смогут этому противостоять.
Украину ждёт светлое будущее без почты и поездов…
October 17, 2019