#спецпроект

Спецпроект «Стратегия -2020» выйдет на портале vgudok.com накануне Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520», который пройдёт в Сочи с 28 по 30 октября 2019 года.

Vgudok предоставляет трибуну отраслевым экспертам, представителям операторов, машиностроителей. Они изложат свои взгляды на будущее железных дорог в 2020 году.

Вы можете предлагать редакции свои материалы для публикации по тел. (495) 628-33-39 или на элпочту [email protected].

Первой грузовой перевозкой по немецкой железной дороге стало путешествие двух бочек местного пива Lederer из Нюрнберга в Фюрт в 1836 году — после того, как об этом с восторгом написали все газеты, спрос на ледерерское пиво возник и за пределами региона

Неужели Дно - это действительно дно? Именно к такому выводу подталкивает исследование одного digital-агентства, которое проанализировало использование обсценной лексики (то бишь матершины) среди пользователей социальных сетей в городах России (в пересчёте на 10 тыс. чел).

Так вот, чаще всего вариациями четырёх могучих русских слов (видимо, имеются в виду е…, х…, п… и б…) в постах балуются жители города Дно Псковской области, которые обогнали в разы пользователей из других регионов. Правда, есть подозрение, что в действительности не все те, кто указал в соцсетях своим местом обитания Дно, действительно там живут, а не выбрали его в шутку из-за названия.

В пятёрке «матерящихся городов» также Краснодар, Кунгур, Москва и Ачинск. А вот самыми культурными в плане чистоты сетевого языка стали северо-кавказские республики. Мамой клянёмся! - заявили авторы исследования.

Ж/д в заголовках СМИ, 11 октября 2019

🚅Гудок – «Профсоюз сосредоточит усилия на обеспечении роста зарплаты и улучшений условий труда»: проводники с ЗабЖД и помогалы с Восточного полигона встрепенулись, но тут же вспомнили, что живут в России, а работают в РЖД…

🚅ТАСС – «РЖД увеличили перевозку минеральной воды и овощей на Северном Кавказе»: упрощённые условия перевозки скоропорта, очевидно, уже принесли свои первые плоды. Кто должен был обогатиться – тот успел.

🚅РЖД-Партнёр – «В сентябре 2019 года время оборота вагона на сети РЖД увеличилось на 4,6% в годовой динамике и составило 16,2 суток»: это ничего, с этим мы справимся. Сейчас инвестпрограмму нарастим и тогда точно справимся.

🚅МК – «Пассажирам поездов запретили самостоятельно поднимать упавшие на рельсы предметы»: кстати, любопытная история: сотрудники вокзала отказали в помощи пассажиру и посоветовали попросить достать упавший на рельсы предмет кого-нибудь ещё. Регламенты – для слабаков!

🚅ИА REGNUM – «Исследование: Грузинская железная дорога управляется неэффективно»: тут ЮКЖД могла освободиться очень кстати, но увы. Придётся грузинам самим выруливать.

🚅РЖД-Партнёр – «Президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров возглавил Комиссию РСПП по индустрии спорта»: теперь и глава компании вслед за ней самой присоединился к спорту великих достижений.

#Новотранс #спорт

Ещё один топ железнодорожной отрасли приобщился к спорту. Президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров возглавил Комиссию РСПП по спортивной индустрии. На своём новом посту он займётся анализом актуальных проблем, привлечением средств, стимулированием мер поддержки отечественного спорта.

«Новотранс» в спорте не новичок: в прошлом году компания стала спонсором Всероссийской федерации волейбола.

Друзья, ну мы рады – сил нет! Как хорошо, что мы с вами на одной волне и можем называть вещи своими именами.

Ну а тем, кто голосовал против, обещаем не перегибать и исключительно искусно вворачивать непечатное слово в напечатанные нами тексты.

Ну а нам продолжают прилетать кадры с тестирования вагон-платформы ФГК.

Мы понимаем, понимаем... «не всё сразу», «без труда не вытащишь рыбку из пруда», «кто не ошибается, тот ничего не делает», вот это вот всё...

#ЦППК #электричка

Господи, иногда они возвращаются! Только зачем – вот вопрос! Как в случае с изданием «Век», вдруг напомнившим о себе из информационной «могилы».

А тема, ради которой ожило это зомби-СМИ, не стоит и выеденного яйца. Некая девица волею случая оказалась в подмосковной электричке без билета, а три амбала-контролёра третировали юное создание и требовали выйти ночью на незнакомой станции для покупки оного. Газета тонко намекает, что контролёры имели чуть ли не грязные намерения в отношении чести и достоинства «зайчихи», и только активная гражданская позиция попутчиков спасла её от возможного поругания прям у касс полустанка.

Из этой бытовухи автор статьи, словно Толстой и Достоевский, делает вселенских масштабов выводы: железнодорожники манкируют выполнением указаний партии и правительства по нацпроектам, торпедируют установки по цифровизации бизнес-процессов и препятствуют декриминализации экономики. Именно так в интервью «Веку» заявил депутат ГД Владимир Синяговский от, как вы догадались, Единой России, который почему-то перевёл стрелки на РЖД. «Я, как депутат ГосДумы, считаю необходимым обратиться к руководству РЖД для прояснения данной ситуации и принятия мер недопущения подобных инцидентов в будущем», - заявил депутат. Стоит напомнить народному избраннику, что местным ж/д перевозчиком выступает ЦППК. Причём эта компания частная, и всё эти нацпроекты и прочие правительственные затеи, конечно, не обходят её стороной, но интересны ей только в случае их бизнес-эффективности.

Мы, конечно, против того, чтобы выпихивать пассажиров из электричек из-за отсутствия билета. Но давайте всё-таки оставим эту тему и тем более оценку морально-этической стороны вопроса компетентным структурам, а депутаты пусть занимаются глобалом: ну, там, запрещают оральный секс или ретушируют гениталии Аполлона на 100-рублёвой купюре. А отслеживанием качества оказания ж/д услуг займутся настоящие энтузиасты своего дела. Как, например, Vgudok😇.

#РЖД #Саудиты #дороги

Мы так-то ребята дружелюбные, законы добрососедства уважаем. Но нам одним кажется, что РЖД немного распыляются на международные проекты? Вернее будет сказать – слишком распыляются при тотальном провале внутри своей же страны.

Саудовская Аравия наметила большую стройку. Мост! Большой, дорогой, до Бахрейна! Загляденье, а не проект. Учитывая, что РЖД к саудовским дорогам пытаются примазаться уже не первый год, лакомый кусочек.

Мы понимаем, почему в РЖД подобные проекты вызывают неконтролируемое слюноотделение. Тем более, саудиты при деньгах, строить будут за доллары. Экспорт и валюта – это хорошо.

Но, пардон, хорошо бы дома инвестпрограмму не заваливать. Когда РЖД будут успевать наводить порядки на собственной сети? Или строительство наших магистралей и тоннелей окончательно перевалят на частника Босова? Удобно, правда? И спросить, если что не так пойдёт, есть с кого.

Как РЖД решают проблемы узких мест на сети (спойлер: никак).

Три месяца тому назад в Telegram появился новый канал «о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам в России и ближайшем будущем». Каждое новое СМИ обречено на изучение под лупой и размышления, кто стоит за спиной журналистов. Мы сами были в такой ситуации, когда нас пытались связать с крупными игроками рынка. И присмотрелись к конкуренту. Теперь можем с уверенностью утверждать, что некая крупная компания явно готовится к неприятностям или сама собирается создавать эти неприятности, инвестировав средства в новый тип СМИ. Что позволяет нам так говорить?

По профессиональным ощущениям, на канале работает полтора редактора, переписывающие тексты из других СМИ. Собственной информации практически нет, сообщения на 90% вторичны. При этом за 3 месяца новый канал набрал почти 12 тыс. подписчиков. Это невероятно даже для распространителей порнографии, а уж для транспортной отрасли просто фантастика! При этом статистический бот не видит этот паблик вообще. Можете проверить.

Аудиторию приносят платные перепосты в 2-3 крупных политических тг-каналах, на которые тратится оценочно $20-40 тыс. в месяц. При этом если перепоста нет, то у сообщения набирается 300–400 читателей. Это и есть реальная аудитория нового паблика. С помощью перепостов сообщения набирают и пять, и шесть и иногда одиннадцать тысяч читателей, что тоже невероятно. В действительности аудитория одного сообщения должна составлять от 30 до 50% от числа подписчиков. Поэтому очевидно, что все эти т.н. читатели «куплены» за деньги.

У обычных создателей тг-каналов денег нет. А если и есть, то вкладывать их можно только под гарантии окупаемости. Это наводит на следующие выводы: некий не скупой инвестор создаёт тг-канал для того, чтобы легализовать информационные вбросы на отраслевую тему. По нашим оценкам, канал действительно интересуют только две темы: критика Олега Белозёрова и приватизация «ТрансКонтейнера». Возможно, и эти темы не являются приоритетными, а свое истинные цели кукловоды покажут гораздо позже.

#нампишут читатели, что мы зря весь сыр в один вареник запихнули, и инвестпрограмма к зарубежным проектам не имеет никакого отношения:

«Мне кажется странным привязка выполнения инвестпрограммы к международным проектам. От участия во втором не меняются темпы первого, ни в большиую ни в меньшую сторону.

Ну, допустим, будет РЖД генподрядчиком по стройке в Аравии - от этого ни объем денег, ни число строителей, ни качество контроля никак не изменятся

Будут дополнительные проекты - наймут больше менеджмента. Так что и управленческий ресурс вряд ли будет «размазан».

Согласны, но считаем, что не реализовав (успешно) инфраструктурные проекты на родине – как минимум странно браться за них в других странах. В любом случае, это – поле для дискуссии, к которой мы всех и призываем!

Вечеру пятницы посвящается!

Полезное.
Что делать, если вы упали на рельсы в метро: пошаговая инструкция.

По статистике в московском метро за год погибают около 50 человек. Виной тому часто бывают невнимательность или безалаберность. Многие не знают, что делать при падении с платформы, поэтому публикуем памятку, которая может пригодиться каждому.

Главное: если упали с платформы, категорически нельзя лезть обратно. Начнем издалека, так как это важно.

Поезда метро двигаются на электротяге. Поезд катится по двум обычным ходовым рельсам, а сбоку, под платформой, от поезда идет третий рельс с электричеством — контактный. Он обычно цветной: желтый или красный. И приближаться к нему категорически запрещено, часто это заканчивается смертью.

Именно поэтому, если вы упали с платформы, никогда не пытайтесь залезть на нее обратно там, где это произошло. Для этого есть лестница возле цифрового табло. Кроме того, ни в коем случае не пытайся спрятаться от приближающегося поезда под платформой.

Что делать:
1. Первый вариант: бежать по направлению движения поезда к началу платформы. Поезд там все равно остановится, а машинист увидит вас заранее. Сотрудники метрополитена помогут выбраться. В начале платформы, возле цифрового табло, есть нормальная лестница, по которой можно спокойно уйти с путей.
2. Если вдруг не можете бежать или некогда, ложитесь лицом вниз в выемку между рельсами, головой к поезду. Крайне важно успеть скинуть с себя рюкзаки и сумки. Обязательно лежать головой к поезду, иначе одежду может задрать поток воздуха и зацепить за что-либо.
Ложитесь и закройте уши. Грохочет поезд знатно, от него идет поток горячего воздуха и при торможении могут лететь искры. Сосредоточьтесь на положении тела, лежите неподвижно. Выемка спроектирована так, что ничто вас не заденет и вы обязательно выживете.
3. Если видите, что кто-то упал, обязательно подскажите человеку что делать. Если он побежал — отлично, тогда скорее сообщите дежурному по станции либо через колонну экстренного вызова, либо через любого сотрудника метрополитена. Хоть через уборщика — они обычно все проинструктированы на этот случай.
4. Если человек все-таки лезет обратно на платформу, ни в коем случае не подавайте ему руку: если его ударит током от контактного рельса, вас ударит вместе с ним. Скиньте куртку и вытягивайте за одежду, но лучше направьте его по ходу движения поезда в начало платформы или еще понятнее: к часам, к первому вагону, к месту остановки состава. Это проще и правильнее.
5. В случае аварии или катастрофы, если поезд встал в тоннеле и машинист об этом уведомил вас и дальше точно не пойдет, выходите справа по ходу движения поезда. Помните, что контактный рельс расположен слева по ходу движения, и не факт, что его сразу же обесточат.

#эксклюзив #Токио #метро #тайфун

Токийское метро, линия Тодзай-сэн, около 9 вечера накануне тайфуна.