#субсидии #РМ_Рейл #реплика
Vgudok о бесполезности Боржоми после снижения субсидий
Минпромторг и РЭЦ снизили бюджетную субсидию для экспортеров на транспортировку продукции с 25% до 7% от общей суммы контракта. Это ужесточение планировалось давно, а не свалилось, как снег на голову. Поправки к постановлению были опубликованы в сентябре 2018 года, но остались незамеченными, хотя речь идет о ₽14,6 млрд рублей в 2018 году. В 2019 году на программу выделено лишь ₽5 млрд, что говорит о том, что вопрос сокращения субсидий был предрешен. Фактически снижение субсидий отражает невостребованность на внешних рынках продукции отечественного машиностроения.
Единственной пострадавшей отраслью является автомобиле-, вагоно- и локомотивостроение. Так, при поставках в Южную и Центральную Америки фактические затрату на транспортировку составляют 25-30% от цены. Таким образом, российские локомотивы, вагоны и автомобили могут оказаться неконкурентоспособными на последних занимаемых рынках. Либо контракты, при составлении которых учитывалась 25-% субсидия, придётся исполнять в убыток. Однако этот вопрос надо адресовать «вовнутрь» корпораций: почему, зная о готовящихся изменениях, экономисты не учли негативную версию развития событий.
«Сокращение размера компенсации с 25% до 7% негативно отразится на репутации заводов и приведет к прямым убыткам компаний РФ, а в перспективе — к снижению экспорта и сужению направлений поставок техники», угрожают через Ъ в ГАЗе.
Поднятый сегодня шум похож на запоздалую пиар-компанию. Однако правило «поздно пить Боржоми, когда почки отказали» - никто не отменял. Воевать за субсидии надо было осенью. Так как среди пострадавших есть несколько компаний, принадлежащих Дерипаске (кроме ГАЗа это ещё и РМ Рейл), можно думать, что чиновники решили, что ему достаточно и ж/д льгот на алюминий.
Vgudok о бесполезности Боржоми после снижения субсидий
Минпромторг и РЭЦ снизили бюджетную субсидию для экспортеров на транспортировку продукции с 25% до 7% от общей суммы контракта. Это ужесточение планировалось давно, а не свалилось, как снег на голову. Поправки к постановлению были опубликованы в сентябре 2018 года, но остались незамеченными, хотя речь идет о ₽14,6 млрд рублей в 2018 году. В 2019 году на программу выделено лишь ₽5 млрд, что говорит о том, что вопрос сокращения субсидий был предрешен. Фактически снижение субсидий отражает невостребованность на внешних рынках продукции отечественного машиностроения.
Единственной пострадавшей отраслью является автомобиле-, вагоно- и локомотивостроение. Так, при поставках в Южную и Центральную Америки фактические затрату на транспортировку составляют 25-30% от цены. Таким образом, российские локомотивы, вагоны и автомобили могут оказаться неконкурентоспособными на последних занимаемых рынках. Либо контракты, при составлении которых учитывалась 25-% субсидия, придётся исполнять в убыток. Однако этот вопрос надо адресовать «вовнутрь» корпораций: почему, зная о готовящихся изменениях, экономисты не учли негативную версию развития событий.
«Сокращение размера компенсации с 25% до 7% негативно отразится на репутации заводов и приведет к прямым убыткам компаний РФ, а в перспективе — к снижению экспорта и сужению направлений поставок техники», угрожают через Ъ в ГАЗе.
Поднятый сегодня шум похож на запоздалую пиар-компанию. Однако правило «поздно пить Боржоми, когда почки отказали» - никто не отменял. Воевать за субсидии надо было осенью. Так как среди пострадавших есть несколько компаний, принадлежащих Дерипаске (кроме ГАЗа это ещё и РМ Рейл), можно думать, что чиновники решили, что ему достаточно и ж/д льгот на алюминий.