Нешуточная драма в стиле ТВ-мыльных опер разворачивается в Выборге: многодетная мать-диспетчер #РЖД влезла в долги и решила проблему просто – ушла из дома, бросив детей. Сейчас её ищет полиция. А вот наши украинские соседи плюются на новые вагоны: вместе с «совковым» наследием #Укрзализныця сдала в утиль и традиционные вагоны, заменив их эуропейскими трансформерами. Пассажиры называют их «камерами смертников». Сотрудники же #ОЖД в Карелии жалуются, что многолетняя «оптимизация» обернулась экономией на самом необходимом. Недавно здесь погибли два электромонтера, у которых не было указателя наличия напряжения. Из восьми приборов, которые якобы есть по документам, нашлось только два исправных. Интересный материал публикует «Общая газета» об эффективности потраченных #ЦППК средств на новую систему продажи билетов. Об этих и других событиях – в еженедельном дайджесте СМИ. https://goo.gl/VZhzVb

РЖД vs ТМХ - битва титанов началась?

Кажется, в некоторых высоких кабинетах #РЖД (не ошибёмся, если это кабинет Мишарина) и адептов #ВСМ в правительстве началась локальная паника. Как сообщает Ъ, в расчётах пассажиропотока ВСМ Москва-Казань вкралась неувязочка: вдруг открылось (или кто-то преднамеренно открыл), что пассажиропоток ВСМ будет ниже прогнозного. Даже в правительстве стали сомневаться в обоснованности цифр, заявленных Центром экономики инфраструктуры. А причины для беспокойства у чиновников серьёзные: «недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет». В переводе на русский – за ошибки в расчётах мишаринской «независимой фабрики мысли» будут расплачиваться налогоплательщики. И одна из принципиальных закавык состоит в том, что помехой для заявленного пассажиропотока ВСМ, кроме ФПКашных «Ласточек» и Стрижей» до Нижнего Новгорода, являются также электрички #ЦППК на этом же участке.

Но интрига не только в ошибочных прогнозах. Как-то подозрительно совпали разные по сути, но очень близки по духу события. Раз – РЖД вышла из капитала ЦППК, продав свою долю владельцам #ТМХ. Два - замглавы РЖД #Кацыв объявил о переносе конечной остановки #Аэроэкспресса (не забываем, кто его основной акционер) с удобного Белорусского вокзала на отстойный Савеловский. Три – ВВП оказывает знаки внимания тандему #Махмудов-#Бокарев с наградами и визитами. Четыре – несмотря на международный аудит расчётов ЦЭИ, вдруг привлекается другая аналитическая структура – ИПЭМ, которая-то и произвела сеанс разоблачения с манипулированием циферками Мишариным и Ко.

Напрашивается вывод: а не означает ли всё это вместе взятое конфликт РЖД/ВСМ и ТМХ/ЦППК? Ведь мишаринские ВСМ-проекты и подложенная на рельсы АЭ Кацывом «свинья» с вокзалами – это покушение на самое святое, что есть у владельцев ТМХ – кэшфлоу ЦППК и АЭ. А это уже попахивает объявлением войны. И мы не удивимся, если вдруг окажется, что идея о дополнительном анализе пассажиропотока ВСМ исходила от сексотов ТМХ в правительстве.

#ЦППК #ЧМ2018

Честное слово, мы крепились! Как-никак дали слово – до 2025 года не вспоминать о вагонных туалетах (к этому времени ФПК обещала заменить гравитационные сортиры на биотуалеты). Но тут исключительный случай. Во-первых, речь идёт не о ФПК, а о ЦППК. А во-вторых, перед людьми неудобно. Приехали иностранные болельщики на ЧМ-2018, на каждом интернет-баннере - «Москва встречает гостей», РЖД, ФПК, ЦППК рапортуют о готовности к мундиалю – а тут такое вот объявление в рязанском экспрессе:

#ЦППК

Vgudok читает между строк

Дано: «Рост экономики Подмосковья позволил властям ввести льготы на проезд в общественном транспорте, сказал губернатор Андрей Воробьев. С 1 августа подмосковные пенсионеры смогут бесплатно ездить на электричках, а с 1 сентября люди 60 лет и старше смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом Москвы».

А между строк мы читаем, что в угаре предвыборного идиотизма (9 сентября – выборы мэра и губера МО) власти столицы и области свалили ответственность за свои популистские решения на работающих жителей. Ведь кто будет компенсировать ЦППК бесплатный проезд пенсионного электората? Надо полагать - бюджет Москвы и Московской области, то есть платящие налоги граждане этих регионов. И это ещё раз к вопросу об обоснованности т.н. пенсионной реформы. Если к бесплатному проезду добавить еще СШХ, ж/д переход на Сахалин, ВСМ до Пекина и Грозного, то пенсионный возраст можно смело округлять до 100 лет.

#ЦППК #МТППК #Москва

Судя по всему, Московский транспортный узел, который ещё не оправился после отставки своего многолетнего куратора – замгендира РЖД Кацыва, ждёт новое потрясение. На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей видимости, в связи с ожидаемым назначением заместителем министра транспорта Тверской области представителя ЦППК.

На самом деле, кулуарные разговоры о слиянии двух пригородных ж/д перевозчиков МТУ ведутся довольно давно. При этом любопытно, что оба перевозчика имеют очень много общего. Начиная с головных офисов в одном и том же бизнес-центре и заканчивая топ-менеджером господином Игорем Ивановым, попеременно возглавлявшим обе структуры. Но, пожалуй, важнее всего факт наличия общей группы акционеров, владеющих перевозчиками через ряд промежуточных компаний.

Наличие МТППК на полигоне ЦППК можно сопоставить с государством в государстве: десять радиальных направлений одной компании и единственное Ленинградское — другой. А крайним здесь оказывается пассажир, проживающий, например, в Тимирязевском районе столицы и имеющий в шаговой доступности пригородные платформы Октябрьской и Московской ж.д. Вроде бы с виду одинаковые, но каждая со своими законами и порядками: с собственными тарифными предложениями, акциями и т.д.

Тем не менее, компании сосуществуют на МТУ уже добрый десяток лет. И, наверное, сосуществовали бы и впредь. Однако проект МЦД столичных властей и РЖД может поставить перед перевозчиками новую проблему. https://bit.ly/2HgUp5Q