Ж/д в заголовках СМИ, 26 апреля 2019
🚊РЖД-Партнёр – «РЖД передали в правительство предварительную оценку стоимости ВСМ Москва – Петербург»: Силуанов ох*ел мрачно – уже ₽2 трлн.
🚊ИФ – «РЖД на летний период назначили 310 дополнительных электричек»: нечленораздельно мычащий на совещании с ВВП министр Дитрих может отчитаться перед шефом.
🚊SMNews – «Новое здание ж/д вокзала в Хакасии за ₽560 млн построено РЖД незаконно»: за стройку, которую монополия вела с 2017 года без заключения госэкспертизы и разрешения на строительство, РЖД заплатит штраф ₽700 тыс. Напомним, что главой Хакасии тогда был нынешний замгендира РЖД Зимин.
🚊ДонТР – «На перрон вокзала Ростов-Главный теперь не пропускают без паспорта и билета»: якобы для безопасности. Однако недавно псевдо-железнодорожнику с учебным пистолетом в Волгограде запросто удалось проникнуть на станцию.
🚊ТАСС – «Малайзия и Китай договорились об инфраструктурном проекте на сумму $48 млрд»: речь идет о транспортном терминале, который в том числе станет одним из элементов ВСМ от Куала-Лумпура до Сингапура. Китайцы продавят любого, только ВВП держится - кремень!
🚊РЖД-Партнёр – «РЖД передали в правительство предварительную оценку стоимости ВСМ Москва – Петербург»: Силуанов ох*ел мрачно – уже ₽2 трлн.
🚊ИФ – «РЖД на летний период назначили 310 дополнительных электричек»: нечленораздельно мычащий на совещании с ВВП министр Дитрих может отчитаться перед шефом.
🚊SMNews – «Новое здание ж/д вокзала в Хакасии за ₽560 млн построено РЖД незаконно»: за стройку, которую монополия вела с 2017 года без заключения госэкспертизы и разрешения на строительство, РЖД заплатит штраф ₽700 тыс. Напомним, что главой Хакасии тогда был нынешний замгендира РЖД Зимин.
🚊ДонТР – «На перрон вокзала Ростов-Главный теперь не пропускают без паспорта и билета»: якобы для безопасности. Однако недавно псевдо-железнодорожнику с учебным пистолетом в Волгограде запросто удалось проникнуть на станцию.
🚊ТАСС – «Малайзия и Китай договорились об инфраструктурном проекте на сумму $48 млрд»: речь идет о транспортном терминале, который в том числе станет одним из элементов ВСМ от Куала-Лумпура до Сингапура. Китайцы продавят любого, только ВВП держится - кремень!
Кадры дня. Железнодорожный зоопарк.
Новый ж/д строительный куратор – замгендира РЖД Макаров приехал осматривать наследство, доставшееся ему от Тони. И, видимо, прифигел. Строительство пермского зоопарка, который РЖДстрой должен закончить уже к концу 2019 г., идёт с 3-месячным отставанием. Кроме того, на 20-30% выросла и смета 1-й очереди зоопарка – изначально она составляла ₽1,833 млрд. О качестве работ не высказывались только немые.
«Ничего подобного по объёму, по количеству тематических зон я нигде не видел, нигде не строится. Проект грандиозный по своим масштабам», — восхищался в своё время Тони.
Только вот почему стройкомпания РЖД занимается непрофильными проектами, уступая свою родную ж/д «поляну» всяким там ГК 1520, он скромно умолчал.
Новый ж/д строительный куратор – замгендира РЖД Макаров приехал осматривать наследство, доставшееся ему от Тони. И, видимо, прифигел. Строительство пермского зоопарка, который РЖДстрой должен закончить уже к концу 2019 г., идёт с 3-месячным отставанием. Кроме того, на 20-30% выросла и смета 1-й очереди зоопарка – изначально она составляла ₽1,833 млрд. О качестве работ не высказывались только немые.
«Ничего подобного по объёму, по количеству тематических зон я нигде не видел, нигде не строится. Проект грандиозный по своим масштабам», — восхищался в своё время Тони.
Только вот почему стройкомпания РЖД занимается непрофильными проектами, уступая свою родную ж/д «поляну» всяким там ГК 1520, он скромно умолчал.
#вагоны
Погоня за угольным хайпом практически изменила традиционное представление о работе железных дорог. Бывший универсальный тип подвижного состава, полувагон, постепенно превращается в специализированный ПС для доставки твёрдого чёрного золота. Крупные клиенты железных дорог медленно, но верно выдавливают малый и средний бизнес. Как результат, грузовой парк утрачивает свою универсальность.
Отечественное вагоностроение в прошлом году поставило очередной за последние пять лет рекорд, выпустив 68,8 тыс. вагонов, что почти на 20% выше результата 2017 года. При этом в 2018 г. было списано около 29,4 тыс. вагонов.
Парк грузовых вагонов на сети РЖД в 2018 году вырос на 15,5%, до 1,11 млн единиц. Однако убывание вагонов в два раза превысило этот показатель — 31,4%. Отрицательный баланс сложился в сегменте цистерн, крытых вагонов и рефконтейнеров.
По данным РЖД, в прошлом году на сеть поступило 4,18 тыс. цистерн, а списано было 10,38 тыс. единиц. Прибавление в парке крытых вагонов составило 2 тыс. единиц, а убывание — более 5 тыс. Меньше всего на магистрали осталось рефконтейнеров — 3,46 тыс., так как было куплено 35 вагонов, а списано 753. Подробности – в новом спецпроекте Vgudok «Грузовое вагоностроение» https://bit.ly/2GHLmu3
Погоня за угольным хайпом практически изменила традиционное представление о работе железных дорог. Бывший универсальный тип подвижного состава, полувагон, постепенно превращается в специализированный ПС для доставки твёрдого чёрного золота. Крупные клиенты железных дорог медленно, но верно выдавливают малый и средний бизнес. Как результат, грузовой парк утрачивает свою универсальность.
Отечественное вагоностроение в прошлом году поставило очередной за последние пять лет рекорд, выпустив 68,8 тыс. вагонов, что почти на 20% выше результата 2017 года. При этом в 2018 г. было списано около 29,4 тыс. вагонов.
Парк грузовых вагонов на сети РЖД в 2018 году вырос на 15,5%, до 1,11 млн единиц. Однако убывание вагонов в два раза превысило этот показатель — 31,4%. Отрицательный баланс сложился в сегменте цистерн, крытых вагонов и рефконтейнеров.
По данным РЖД, в прошлом году на сеть поступило 4,18 тыс. цистерн, а списано было 10,38 тыс. единиц. Прибавление в парке крытых вагонов составило 2 тыс. единиц, а убывание — более 5 тыс. Меньше всего на магистрали осталось рефконтейнеров — 3,46 тыс., так как было куплено 35 вагонов, а списано 753. Подробности – в новом спецпроекте Vgudok «Грузовое вагоностроение» https://bit.ly/2GHLmu3
Vgudok
Подвижный состав
Выпуск, списание, стоимость, ставки: обзор парка ПС на сети РЖД
#а_как_у_них #Украина
РЖД и Укрзализныця подвели итоги 2018 года по МФСО. Давайте сопоставим основные цифры двух ж/д компаний (по сравнению с 2017 г.).
🇺🇦Чистая прибыль УЗ - ₴203,9 млн ($7,5 млн), рост +78%.
🇷🇺Чистая прибыль РЖД - ₽35,4 млрд ($540 млн), падение -75%.
🇺🇦Доходы УЗ - ₴83,4 млрд ($3 млрд), рост +13%.
🇷🇺Доходы РЖД - ₽2,4 трлн ($37 млрд), рост +7,2%.
🇺🇦EBITDA УЗ - ₴16 млрд ($600 млн), падение -11%.
🇷🇺EBITDA РЖД - ₽527 млрд ($8 млрд), рост +6,4%.
🇺🇦Рентабельность по EBITDA УЗ - 19,2%.
🇷🇺Рентабельность по EBITDA РЖД - 24,7%.
🇺🇦Объём капвложений УЗ - ₴16,9 млрд ($630 млн), рост + 55%.
🇷🇺Объём капвложений РЖД - ₽617 млрд ($9,5 млрд), рост +17%.
Учитывая тот факт, что УЗ представляет собой, грубо говоря, всего лишь 8% от РЖД (по доходам), то динамика основных показателей деятельности украинских коллег в целом (особенно в части прибыли) выглядит не так уж и плохо.
РЖД и Укрзализныця подвели итоги 2018 года по МФСО. Давайте сопоставим основные цифры двух ж/д компаний (по сравнению с 2017 г.).
🇺🇦Чистая прибыль УЗ - ₴203,9 млн ($7,5 млн), рост +78%.
🇷🇺Чистая прибыль РЖД - ₽35,4 млрд ($540 млн), падение -75%.
🇺🇦Доходы УЗ - ₴83,4 млрд ($3 млрд), рост +13%.
🇷🇺Доходы РЖД - ₽2,4 трлн ($37 млрд), рост +7,2%.
🇺🇦EBITDA УЗ - ₴16 млрд ($600 млн), падение -11%.
🇷🇺EBITDA РЖД - ₽527 млрд ($8 млрд), рост +6,4%.
🇺🇦Рентабельность по EBITDA УЗ - 19,2%.
🇷🇺Рентабельность по EBITDA РЖД - 24,7%.
🇺🇦Объём капвложений УЗ - ₴16,9 млрд ($630 млн), рост + 55%.
🇷🇺Объём капвложений РЖД - ₽617 млрд ($9,5 млрд), рост +17%.
Учитывая тот факт, что УЗ представляет собой, грубо говоря, всего лишь 8% от РЖД (по доходам), то динамика основных показателей деятельности украинских коллег в целом (особенно в части прибыли) выглядит не так уж и плохо.
Forwarded from Пул N3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин подарил Си Цзиньпиню Транссиб 1956 года, а в ответ получил «легендарного скакуна на великом Шелковом пути»
Forwarded from Мысли-НеМысли
Пока все обсуждают уход Ротенберга из бизнеса и слухи о продаже «Мостотреста» ВЭБу, он получает заказ на строительство моста через Волгу. Причем компания Ротенберга не только получит подряд на строительство моста за 130-140 млрд рублей, но заработает еще и как инвестор. Крымский мост, кстати, обошелся почти в 230 млрд рублей, так что Ротенбергу нужно еще несколько подобных проектов, чтобы компенсировать слабый 2018 год. Без крупных государственных инфраструктурных строек быть бенефициаром «Мостотреста» и «Стройгазмонтажа» нет никакого смысла, поэтому желание продать такие активы понятно.
И желание продать компании, которые получают основные подряды на строительство крупнейших проектов в стране, выглядит весьма подозрительно в условиях существования инфраструктурного плана, который считается тринадцатым нацпроектом, и, вероятно, станет им в ближайшее время. А это, на минуточку, 6,3 трлн рублей, из которых 1,7 трлн рублей приходится на проекты «Коммуникации между центрами экономического роста», 1,25 трлн рублей – «Железнодорожный транспорт и транзит». Кто-то сам по своей воле откажется участвовать во всем этом великолепии? Поэтому и кажется, что инфраструктурный план красиво существует только на бумаге, а в реальности абсолютное большинство этих проектов не будет реализовано.
Ну а получение очередного заказа на строительство крупного объекта вполне себе коррелирует с планами по продаже. Купят или нет – это еще вопрос открытый, а немного подзаработать никогда не мешает. Кроме того, продать компанию с хорошим портфелем заказов будет даже проще.
И желание продать компании, которые получают основные подряды на строительство крупнейших проектов в стране, выглядит весьма подозрительно в условиях существования инфраструктурного плана, который считается тринадцатым нацпроектом, и, вероятно, станет им в ближайшее время. А это, на минуточку, 6,3 трлн рублей, из которых 1,7 трлн рублей приходится на проекты «Коммуникации между центрами экономического роста», 1,25 трлн рублей – «Железнодорожный транспорт и транзит». Кто-то сам по своей воле откажется участвовать во всем этом великолепии? Поэтому и кажется, что инфраструктурный план красиво существует только на бумаге, а в реальности абсолютное большинство этих проектов не будет реализовано.
Ну а получение очередного заказа на строительство крупного объекта вполне себе коррелирует с планами по продаже. Купят или нет – это еще вопрос открытый, а немного подзаработать никогда не мешает. Кроме того, продать компанию с хорошим портфелем заказов будет даже проще.
#Сибантрацит #Босов
Тут откуда ни возьмись появился… нет, не Босов, как вы могли подумать в рифму, а его зиц-председатель Барский, которому совладелец Сибантрацита одолжил опцион на акции компании (правда, о его размере Барский скромно умолчал).
Пиарщики Сибантрацита решили, что нет ничего лучше, чем после идиотской инфо-кампании по т.н. «началу строительства 2-го Северомуйского тоннеля» дать интервью формально первого лица. Но получилось ровно наоборот – интервью только подтвердило, что в Сибантраците процветает инфо-идиотизм.
Барский де-факто подтвердил уголовное дело против Арктической горной компании, которая незаконно добывала уголь в карман Босова, о чём сообщил Незыгарь. Барский зачем-то прикинулся дуриком, сказав, что не знает украинского олигарха Курченко, хотя того принимают даже в АП. Это наводит на размышления о реальных отношениях Босова с Украиной. На вопрос об участии Абызова в бизнесе Босова тот промямлил «я не знаю», хотя правильная формулировка наёмного менеджера должна звучать «этот вопрос не в моей компетенции».
С темой Северомуйского тоннеля Барский вообще нёс какую-то ахинею. Логично рассуждая о весьма непрозрачных условиях предоставления РЖД экспортных квот, он почему-то уверен, что изменение ж/д законодательства в интересах одного игрока - Сибантрацита – это идеал прозрачности и некоррупционности.
Но верх своей пиаровской некомпетентности Барский продемонстрировал, попытавшись косплеить Трампа с его «CNN is fake news». «Я вообще не понимаю такого жанра, как Telegram-каналы. Это из разряда fake news», заявил он. Правда, забывая, что всё его интервью – это попытка оправдаться на сливы в Телеге. А насколько все эти news являются fake, ему может рассказать Наиля Аскар-заде, которую не иначе, как элитной проституткой, которая за секс со страдающим ожирением 2-й степени госбанкиром получила собственности и брюликов на миллиард, никто и не называет. https://bit.ly/2vnuulK
Тут откуда ни возьмись появился… нет, не Босов, как вы могли подумать в рифму, а его зиц-председатель Барский, которому совладелец Сибантрацита одолжил опцион на акции компании (правда, о его размере Барский скромно умолчал).
Пиарщики Сибантрацита решили, что нет ничего лучше, чем после идиотской инфо-кампании по т.н. «началу строительства 2-го Северомуйского тоннеля» дать интервью формально первого лица. Но получилось ровно наоборот – интервью только подтвердило, что в Сибантраците процветает инфо-идиотизм.
Барский де-факто подтвердил уголовное дело против Арктической горной компании, которая незаконно добывала уголь в карман Босова, о чём сообщил Незыгарь. Барский зачем-то прикинулся дуриком, сказав, что не знает украинского олигарха Курченко, хотя того принимают даже в АП. Это наводит на размышления о реальных отношениях Босова с Украиной. На вопрос об участии Абызова в бизнесе Босова тот промямлил «я не знаю», хотя правильная формулировка наёмного менеджера должна звучать «этот вопрос не в моей компетенции».
С темой Северомуйского тоннеля Барский вообще нёс какую-то ахинею. Логично рассуждая о весьма непрозрачных условиях предоставления РЖД экспортных квот, он почему-то уверен, что изменение ж/д законодательства в интересах одного игрока - Сибантрацита – это идеал прозрачности и некоррупционности.
Но верх своей пиаровской некомпетентности Барский продемонстрировал, попытавшись косплеить Трампа с его «CNN is fake news». «Я вообще не понимаю такого жанра, как Telegram-каналы. Это из разряда fake news», заявил он. Правда, забывая, что всё его интервью – это попытка оправдаться на сливы в Телеге. А насколько все эти news являются fake, ему может рассказать Наиля Аскар-заде, которую не иначе, как элитной проституткой, которая за секс со страдающим ожирением 2-й степени госбанкиром получила собственности и брюликов на миллиард, никто и не называет. https://bit.ly/2vnuulK
РБК
Глава «Сибантрацита» — РБК: «Нет задачи продаться, есть задача удвоить
Максим Барский, который возглавил «Сибантрацит» Дмитрия Босова после пяти лет работы в США, рассказал, почему компания не продается и как на нее влияет уголовное дело против другой структуры Босова
Мутная затея Босова по строительству 2-го Северомуйского тоннеля заставила нас вспомнить извечную дилемму – как правильно писать «тоннель» или «туннель», учитывая, что оба варианта считаются допустимыми по правилам русского языка?
Anonymous Poll
69%
Тоннель
12%
Туннель
18%
Как в анеке: как правильно писать - статосрат или сратостат? Пиши – дирижобль!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наконец-то он, вернее, Ын уехал на своём бронепоезде! Этот засравший всё российское инфопространство пухлячок, затмивший голливудских и поп-звёзд и даже наш Дом-2, наконец-то отвалил в свой сказочный чучхе.
Кадры дня. Ж.д. и мирный атом.
К 33-й годовщине аварии на Чернобыльской АЭС в Чернобыльской зоне отчуждения закончили строительство 6-км ж/д ветки, соединяющей уже существующую сеть с будущим Централизованным хранилищем отработавшего ядерного топлива (ЦХОЯТ). Она является частью железной дороги Овруч-Чернигов и пересекает всю зону отчуждения.
После окончания строительства ЦХОЯТ новая ж/д линия будет использоваться для доставки отработанного ядерного топлива с Ровенской, Хмельницкой и Южно-Украинской АЭС.
К 33-й годовщине аварии на Чернобыльской АЭС в Чернобыльской зоне отчуждения закончили строительство 6-км ж/д ветки, соединяющей уже существующую сеть с будущим Централизованным хранилищем отработавшего ядерного топлива (ЦХОЯТ). Она является частью железной дороги Овруч-Чернигов и пересекает всю зону отчуждения.
После окончания строительства ЦХОЯТ новая ж/д линия будет использоваться для доставки отработанного ядерного топлива с Ровенской, Хмельницкой и Южно-Украинской АЭС.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Поздно ночью 26 апреля на станции Чехов загорелась электричка Царицыно-Серпухов. К тушению привлекался пожарный поезд. Полностью сгорел вагон. В ЧП никто не пострадал. Для перевозки пассажиров был задействован резервный электропоезд. «Возгорание вагона пригородного поезда на Курском направлении могло возникнуть в результате занесения внешнего источника огня», уточняют в МЖД. Следует полагать, что это был умышленный поджог или пьяная выходка.
Поздно ночью 26 апреля на станции Чехов загорелась электричка Царицыно-Серпухов. К тушению привлекался пожарный поезд. Полностью сгорел вагон. В ЧП никто не пострадал. Для перевозки пассажиров был задействован резервный электропоезд. «Возгорание вагона пригородного поезда на Курском направлении могло возникнуть в результате занесения внешнего источника огня», уточняют в МЖД. Следует полагать, что это был умышленный поджог или пьяная выходка.
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Из Белого дома сообщили, что недавно первый вице Силуанов прилюдно отчитал министра Патрушева-младшего за систематические пропуски совещаний у первого вице-премьера. Нотацию первый вице прочел конечно не самому сыну секретаря Совбеза, а всего лишь его заместителю.
Рассказывают, что Силуанов прервал выступление заместителя Патрушева-младшего и высказал наболевшее-
"У нас министр, руководитель федпроекта по промышленности, Денис Валентинович (Мантуров), ходит на заседания. А Ваш министр уже который раз не ходит на комитет. Почему не ходите? Вот поэтому Вы и не увлечены работой. Неинтересно. Так надо значит повысить интерес. Пусть придет на следующий комитет и доложит. И Минтранса министр пусть тоже придет"
Рассказывают, что Силуанов прервал выступление заместителя Патрушева-младшего и высказал наболевшее-
"У нас министр, руководитель федпроекта по промышленности, Денис Валентинович (Мантуров), ходит на заседания. А Ваш министр уже который раз не ходит на комитет. Почему не ходите? Вот поэтому Вы и не увлечены работой. Неинтересно. Так надо значит повысить интерес. Пусть придет на следующий комитет и доложит. И Минтранса министр пусть тоже придет"