#коррупция #Миронов
Директор СтройТИКС Савранин не заставил себя долго ждать с ответным приветом мироновскому окружению. Он дал интервью порталу URA, в котором утверждает:
ℹ️ взятку в ₽840 тыс на строительство и дизайн-проект усадьбы Миронова на Рублёвке давал;
ℹ️ знакомы они с Мироновым уже лет семь;
ℹ️ Миронов и Ко своровали порядка миллиарда бабок на строительстве резервного центра обработки данных в Екатеринбурге. Купили оборудование для отвода подземных вод, а здание РЦОД стоит на горе – грунтовых вод там нет. Мухлевали с бетоном и другими стройматериалами;
ℹ️ Миронов и Ко кинули его на ₽22 млн при строительстве объектов в Березниках, за это он и «сдал» Миронова, а теперь хочет получить деньги, даже если для этого придётся идти к Медведеву и Путину.
Директор СтройТИКС Савранин не заставил себя долго ждать с ответным приветом мироновскому окружению. Он дал интервью порталу URA, в котором утверждает:
ℹ️ взятку в ₽840 тыс на строительство и дизайн-проект усадьбы Миронова на Рублёвке давал;
ℹ️ знакомы они с Мироновым уже лет семь;
ℹ️ Миронов и Ко своровали порядка миллиарда бабок на строительстве резервного центра обработки данных в Екатеринбурге. Купили оборудование для отвода подземных вод, а здание РЦОД стоит на горе – грунтовых вод там нет. Мухлевали с бетоном и другими стройматериалами;
ℹ️ Миронов и Ко кинули его на ₽22 млн при строительстве объектов в Березниках, за это он и «сдал» Миронова, а теперь хочет получить деньги, даже если для этого придётся идти к Медведеву и Путину.
#коррупция #Миронов
Бухгалтер одной из подрядных фирм, связанных с Савраниным, рассказала порталу URA, что тот же зам Миронова по строительству Кочнев получал в конверте ежемесячно по ₽300 тыс. Плюс строили ему дом и баню. «Одно только витражное окно стоило ₽600 тыс», - говорит она. Плюс гасили сыну Кочнева кредитные платежи за машину. Плюс оплачивали внучку Кочнева детский лагерь в Крыму (как патриотично!) Главному приёмщику строительных работ СвЖД Хлыстову они платили по ₽100 тыс ежемесячно — якобы за оказанные консультационные услуги.
А вот так, по версии той же бухгалтерши, выглядела схема отмыва денег РЖД на мироновских стройподрядах.
Бухгалтер одной из подрядных фирм, связанных с Савраниным, рассказала порталу URA, что тот же зам Миронова по строительству Кочнев получал в конверте ежемесячно по ₽300 тыс. Плюс строили ему дом и баню. «Одно только витражное окно стоило ₽600 тыс», - говорит она. Плюс гасили сыну Кочнева кредитные платежи за машину. Плюс оплачивали внучку Кочнева детский лагерь в Крыму (как патриотично!) Главному приёмщику строительных работ СвЖД Хлыстову они платили по ₽100 тыс ежемесячно — якобы за оказанные консультационные услуги.
А вот так, по версии той же бухгалтерши, выглядела схема отмыва денег РЖД на мироновских стройподрядах.
#ФАС
Замглавы ФАС Андрей Цыганов в интервью РИА Новости озвучил поистине сенсационный экономический тезис: «Корректировки цен, когда они сначала снижаются, а потом отскакивают вверх, — это нормальное явление для рыночной экономики... Вообще в убыток себе никто работать не собирается». Таким образом чиновник объяснял рост цен на продукты. Слава Богу, что он не просветил нас на предмет равновесия спроса и предложения, извлечение бизнесом прибыли и невидимую руку рынка!
Мы же предлагаем ведомству Игоря Артемьева по аналогии с вышеупомянутым тезисом провести цикл научно-просветительских лекций по следующей тематике:
Физика
«Предметы падают на землю – это нормальное явление для закона притяжения. А то как бы мы ходили по Земле?»
Биология
«Люди занимаются сексом – это нормальное явление для продолжения рода. Иначе бы человечество вымерло».
Геополитика
«США против Северного потока-2 – это нормальное явление для американской внешней политики. США хотят поставлять свой сжиженный газ в Европу».
Экономика ж/д грузоперевозок
«Ж/д грузотарифы растут – это нормальное явление для отрасли. РЖД в убыток себе работать не собирается».
Замглавы ФАС Андрей Цыганов в интервью РИА Новости озвучил поистине сенсационный экономический тезис: «Корректировки цен, когда они сначала снижаются, а потом отскакивают вверх, — это нормальное явление для рыночной экономики... Вообще в убыток себе никто работать не собирается». Таким образом чиновник объяснял рост цен на продукты. Слава Богу, что он не просветил нас на предмет равновесия спроса и предложения, извлечение бизнесом прибыли и невидимую руку рынка!
Мы же предлагаем ведомству Игоря Артемьева по аналогии с вышеупомянутым тезисом провести цикл научно-просветительских лекций по следующей тематике:
Физика
«Предметы падают на землю – это нормальное явление для закона притяжения. А то как бы мы ходили по Земле?»
Биология
«Люди занимаются сексом – это нормальное явление для продолжения рода. Иначе бы человечество вымерло».
Геополитика
«США против Северного потока-2 – это нормальное явление для американской внешней политики. США хотят поставлять свой сжиженный газ в Европу».
Экономика ж/д грузоперевозок
«Ж/д грузотарифы растут – это нормальное явление для отрасли. РЖД в убыток себе работать не собирается».
#Якунины
Мы фигеем, дорогая редакция! «Гигант мысли и особа, приближенная к императору» Владимир Якунин обгоняет в рейтинге индекса Хирша (то есть цитирования своих трудов другими авторами) даже Бориса Лапидуса и Фарида Хусаинова, которые, «если повар нам не врёт», собаку съели на экономике ж/д транспорта.
Правда, лучший друг всех железнодорожников добился такого успеха весьма неординарным способом: при расчёте индекса этого самого, прости Господи, Хирша, учитывались его труды в таких разделах, как Политика, Транспорт, Химическая промышленность, Математика, История, Педагогика и т.д.
Да, талантливый человек талантлив во всём!
Мы фигеем, дорогая редакция! «Гигант мысли и особа, приближенная к императору» Владимир Якунин обгоняет в рейтинге индекса Хирша (то есть цитирования своих трудов другими авторами) даже Бориса Лапидуса и Фарида Хусаинова, которые, «если повар нам не врёт», собаку съели на экономике ж/д транспорта.
Правда, лучший друг всех железнодорожников добился такого успеха весьма неординарным способом: при расчёте индекса этого самого, прости Господи, Хирша, учитывались его труды в таких разделах, как Политика, Транспорт, Химическая промышленность, Математика, История, Педагогика и т.д.
Да, талантливый человек талантлив во всём!
Forwarded from НеБеглов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот урод в интернете оправдывал теракт в питерском метро. Говорил, что "так и надо". Надеемся, что он долго не сможет выйти в интернет после встречи с ФСБ.
Ж/д в заголовках СМИ, 20 февраля 2019
🚆ТАСС – «Совет директоров РЖД одобрил назначение экс-главы Хакасии [Зимин] на пост замглавы компании»: «клуб первых жён» в РЖД пополнился новой отставной «женой».
🚆62.инфо – «Шерин [депутат ГД от ЛДПР] предложил назвать рязанский вокзал в честь автора гимна России»: откуда у жириновцев такая скоромность? Дать вокзалу имя Вольфыча – однозначно правильное решение!
🚆Фонтанка – «Финский ж/д оператор VR выходит на российский рынок грузоперевозок»: древесины. Санкции санкциями, а обед по расписанию.
🚆РИА Новости – «Трампа обвинили в "сведении счетов" с Калифорнией»: президент обрубил госфинансирование ВСМ в Калифорнии. И правильно – ибо нехрен тявкать на главного на раздаче.
🚆Regnum – «Евросоюз возьмет на себя половину расходов Италии на железную дорогу Турин — Лион»: а вот был бы у нас Советский Союз – он бы взял 100% расходов на ВСМ Москва-Казань!
🚆ТАСС – «Совет директоров РЖД одобрил назначение экс-главы Хакасии [Зимин] на пост замглавы компании»: «клуб первых жён» в РЖД пополнился новой отставной «женой».
🚆62.инфо – «Шерин [депутат ГД от ЛДПР] предложил назвать рязанский вокзал в честь автора гимна России»: откуда у жириновцев такая скоромность? Дать вокзалу имя Вольфыча – однозначно правильное решение!
🚆Фонтанка – «Финский ж/д оператор VR выходит на российский рынок грузоперевозок»: древесины. Санкции санкциями, а обед по расписанию.
🚆РИА Новости – «Трампа обвинили в "сведении счетов" с Калифорнией»: президент обрубил госфинансирование ВСМ в Калифорнии. И правильно – ибо нехрен тявкать на главного на раздаче.
🚆Regnum – «Евросоюз возьмет на себя половину расходов Италии на железную дорогу Турин — Лион»: а вот был бы у нас Советский Союз – он бы взял 100% расходов на ВСМ Москва-Казань!
Кадр дня. Художника каждый может обидеть!
В Красноярске двое парней попали в полицию за нанесение граффити на вагон поезда — их задержали на «месте преступления». Железнодорожники оценивают ущерб в ₽45 тыс.
Выяснилось, что парни – профи граффити, участвуют в творческих конкурсах и занимают призовые места. Один из них разрабатывал принт для дизайнерской одежды.
А вот на продвинутом Западе никто не переживает за рисунки на поездах – потому что там умеют ценить прекрасное. Не то что тёмные красноярские провинциалы!
В Красноярске двое парней попали в полицию за нанесение граффити на вагон поезда — их задержали на «месте преступления». Железнодорожники оценивают ущерб в ₽45 тыс.
Выяснилось, что парни – профи граффити, участвуют в творческих конкурсах и занимают призовые места. Один из них разрабатывал принт для дизайнерской одежды.
А вот на продвинутом Западе никто не переживает за рисунки на поездах – потому что там умеют ценить прекрасное. Не то что тёмные красноярские провинциалы!
#Зимин
Этой фотосессией 1951-го года Мэрилин Монро доказала, что может выглядеть потрясающе даже в картофельном мешке.
А вот может ли РЖД с назначением бывшего хакасского губера Зимина новым замгендира по Восточному полигону доказать, что она эффективно и по делу тратит деньги грузоотправителей на Транссиб и БАМ – это большой вопрос.
И это не говоря уже о том, что Зимин будет дублировать функции других замов Белозёрова, так как оргструктура РЖД уже давно утрясена.
Как пишет тг-канал RZDCannel, для обеспечения деятельности Зимина (а сюда входят ФОТ самого зама, ФОТы секретаря, советника, водителей, стоимость новой Ауди А8, стоимость ремонта кабинетов для зама и его аппарата) потребуется сократить 200 человек на линии.
Аппарат растёт за счет «оптимизации» «полевых» работников РЖД, но ведь именно они, а не «офисные хомячки» - источник дохода монополии. Качество перевозок падает, клиенты уходят, резюмирует паблик.
Этой фотосессией 1951-го года Мэрилин Монро доказала, что может выглядеть потрясающе даже в картофельном мешке.
А вот может ли РЖД с назначением бывшего хакасского губера Зимина новым замгендира по Восточному полигону доказать, что она эффективно и по делу тратит деньги грузоотправителей на Транссиб и БАМ – это большой вопрос.
И это не говоря уже о том, что Зимин будет дублировать функции других замов Белозёрова, так как оргструктура РЖД уже давно утрясена.
Как пишет тг-канал RZDCannel, для обеспечения деятельности Зимина (а сюда входят ФОТ самого зама, ФОТы секретаря, советника, водителей, стоимость новой Ауди А8, стоимость ремонта кабинетов для зама и его аппарата) потребуется сократить 200 человек на линии.
Аппарат растёт за счет «оптимизации» «полевых» работников РЖД, но ведь именно они, а не «офисные хомячки» - источник дохода монополии. Качество перевозок падает, клиенты уходят, резюмирует паблик.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Euronews добрался до регулярного паровозного маршрута в Тверской области, сделав сюжет на эту тему.
Правда, и тут наши европейский «партнёры» нашли повод вставить шпильку по поводу неэкологичности паровоза и подъе*нуть заголовком новости – «Россия возращается к паровозам». И к балалайкам с медведями, добавим мы.
Правда, и тут наши европейский «партнёры» нашли повод вставить шпильку по поводу неэкологичности паровоза и подъе*нуть заголовком новости – «Россия возращается к паровозам». И к балалайкам с медведями, добавим мы.
#субсидии #РМ_Рейл #реплика
Vgudok о бесполезности Боржоми после снижения субсидий
Минпромторг и РЭЦ снизили бюджетную субсидию для экспортеров на транспортировку продукции с 25% до 7% от общей суммы контракта. Это ужесточение планировалось давно, а не свалилось, как снег на голову. Поправки к постановлению были опубликованы в сентябре 2018 года, но остались незамеченными, хотя речь идет о ₽14,6 млрд рублей в 2018 году. В 2019 году на программу выделено лишь ₽5 млрд, что говорит о том, что вопрос сокращения субсидий был предрешен. Фактически снижение субсидий отражает невостребованность на внешних рынках продукции отечественного машиностроения.
Единственной пострадавшей отраслью является автомобиле-, вагоно- и локомотивостроение. Так, при поставках в Южную и Центральную Америки фактические затрату на транспортировку составляют 25-30% от цены. Таким образом, российские локомотивы, вагоны и автомобили могут оказаться неконкурентоспособными на последних занимаемых рынках. Либо контракты, при составлении которых учитывалась 25-% субсидия, придётся исполнять в убыток. Однако этот вопрос надо адресовать «вовнутрь» корпораций: почему, зная о готовящихся изменениях, экономисты не учли негативную версию развития событий.
«Сокращение размера компенсации с 25% до 7% негативно отразится на репутации заводов и приведет к прямым убыткам компаний РФ, а в перспективе — к снижению экспорта и сужению направлений поставок техники», угрожают через Ъ в ГАЗе.
Поднятый сегодня шум похож на запоздалую пиар-компанию. Однако правило «поздно пить Боржоми, когда почки отказали» - никто не отменял. Воевать за субсидии надо было осенью. Так как среди пострадавших есть несколько компаний, принадлежащих Дерипаске (кроме ГАЗа это ещё и РМ Рейл), можно думать, что чиновники решили, что ему достаточно и ж/д льгот на алюминий.
Vgudok о бесполезности Боржоми после снижения субсидий
Минпромторг и РЭЦ снизили бюджетную субсидию для экспортеров на транспортировку продукции с 25% до 7% от общей суммы контракта. Это ужесточение планировалось давно, а не свалилось, как снег на голову. Поправки к постановлению были опубликованы в сентябре 2018 года, но остались незамеченными, хотя речь идет о ₽14,6 млрд рублей в 2018 году. В 2019 году на программу выделено лишь ₽5 млрд, что говорит о том, что вопрос сокращения субсидий был предрешен. Фактически снижение субсидий отражает невостребованность на внешних рынках продукции отечественного машиностроения.
Единственной пострадавшей отраслью является автомобиле-, вагоно- и локомотивостроение. Так, при поставках в Южную и Центральную Америки фактические затрату на транспортировку составляют 25-30% от цены. Таким образом, российские локомотивы, вагоны и автомобили могут оказаться неконкурентоспособными на последних занимаемых рынках. Либо контракты, при составлении которых учитывалась 25-% субсидия, придётся исполнять в убыток. Однако этот вопрос надо адресовать «вовнутрь» корпораций: почему, зная о готовящихся изменениях, экономисты не учли негативную версию развития событий.
«Сокращение размера компенсации с 25% до 7% негативно отразится на репутации заводов и приведет к прямым убыткам компаний РФ, а в перспективе — к снижению экспорта и сужению направлений поставок техники», угрожают через Ъ в ГАЗе.
Поднятый сегодня шум похож на запоздалую пиар-компанию. Однако правило «поздно пить Боржоми, когда почки отказали» - никто не отменял. Воевать за субсидии надо было осенью. Так как среди пострадавших есть несколько компаний, принадлежащих Дерипаске (кроме ГАЗа это ещё и РМ Рейл), можно думать, что чиновники решили, что ему достаточно и ж/д льгот на алюминий.
#порты #спецпроект
В последние годы наметился тренд на масштабную реконструкцию портового хозяйства, модернизацию и строительство новых портов. Это связано не столько с естественным старением построенного при советской власти, но и с резко возросшим (с 25 до 170 млн т) экспортом угля и постоянно увеличивающимся объёмом контейнерных перевозок.
Порты стоят в конце железных дорог, как восклицательные знаки в конце партийных призывов. Но если ж.д. принадлежат государству, то порты находятся в частной собственности, и это объясняет потрясающее различие между динамичными, быстро реагирующими на запросы времени морскими воротами и постоянно ищущими денег РЖД, которые не успевают за ростом грузопотока.
Но порты как привлекательный бизнес стали объектом махинаций и спекуляций. Так, Сибантрацит широко разрекламировал строительство угольного терминала в порту Вера. Однако если посмотреть на Веру с высоты птичьего полёта или с высоты квадрокоптера, то вашему взору откроется порт из временных стальных конструкций, с транспортёром и грузовиками, типа тех, что китайцы строят в Африке для вывоза сырья. Это непроизводительно, но очень дёшево и позволяет переваливать уголь, несмотря на отсутствие капитальных инвестиций. Но до заявленных 20 млн т здесь ещё очень далеко.
Востокуголь того же Босова и его партнёра Исаева декларирует добычу 30 млн т угля в Арктике. В связи с этим обещано строительство рядом с посёлком Диксон порта Чайка и неподалеку от него ещё одного порта — Бухта Север. Оба порта должны переваливать этот объём. Но пока нет ни угля, ни портов, хотя в 2017 г. Исаев обещал добыть через два года (т.е. в 2019 г.) 25 млн т. Подробнее – в спецпроекте Vgudok «Порты Дальнего Востока» https://bit.ly/2TZngPE
В последние годы наметился тренд на масштабную реконструкцию портового хозяйства, модернизацию и строительство новых портов. Это связано не столько с естественным старением построенного при советской власти, но и с резко возросшим (с 25 до 170 млн т) экспортом угля и постоянно увеличивающимся объёмом контейнерных перевозок.
Порты стоят в конце железных дорог, как восклицательные знаки в конце партийных призывов. Но если ж.д. принадлежат государству, то порты находятся в частной собственности, и это объясняет потрясающее различие между динамичными, быстро реагирующими на запросы времени морскими воротами и постоянно ищущими денег РЖД, которые не успевают за ростом грузопотока.
Но порты как привлекательный бизнес стали объектом махинаций и спекуляций. Так, Сибантрацит широко разрекламировал строительство угольного терминала в порту Вера. Однако если посмотреть на Веру с высоты птичьего полёта или с высоты квадрокоптера, то вашему взору откроется порт из временных стальных конструкций, с транспортёром и грузовиками, типа тех, что китайцы строят в Африке для вывоза сырья. Это непроизводительно, но очень дёшево и позволяет переваливать уголь, несмотря на отсутствие капитальных инвестиций. Но до заявленных 20 млн т здесь ещё очень далеко.
Востокуголь того же Босова и его партнёра Исаева декларирует добычу 30 млн т угля в Арктике. В связи с этим обещано строительство рядом с посёлком Диксон порта Чайка и неподалеку от него ещё одного порта — Бухта Север. Оба порта должны переваливать этот объём. Но пока нет ни угля, ни портов, хотя в 2017 г. Исаев обещал добыть через два года (т.е. в 2019 г.) 25 млн т. Подробнее – в спецпроекте Vgudok «Порты Дальнего Востока» https://bit.ly/2TZngPE
VGUDOK.COM
В порт, все в порт! Морские гавани Дальнего Востока — часовые
Российские порты — это одновременно окна в Европу и ворота в Азию. Несмотря на значительную длину береговой линии, портов всегда не хватало, кроме тех времён, когда Великий Новгород был ганзейским
Forwarded from 🍋 Стань Богатым 🍋 [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 21 февраля 2019
🚂РБК – «Владелец подмосковных маршруток занялся размещением рекламы в метро»: новым рекламным партнёром Мосметро стал сын основателя автохолдинга Авилон Карен Авагумян. Это не шутки, они встретились в маршрутке - Бентли или Мазерати.
🚂The New York Times – «Бедность, протесты против мусорных свалок и зимняя хандра россиян»: побывавший на ст. Шиес корреспондент газеты нашёл в антимусорном бунте зародыш антипутинского движения сопротивления.
🚂Радио Свобода – «"Берите президента за грудки". Мусорный бунт в Архангельской области»: живущая на дотации Конгресса США радиостанция уточнила детали грядущего антимусорного восстания россиян против «кровавого режима».
🚂Южный федеральный – «Госдума хочет штрафовать за вонючие носки в поездах»: депутат, естественно, от ЕдРа переживает за гигиену в поездах. А в трусы заглядывать будут?
🚂Росбалт – «На «Уралвагонзаводе» рабочий покончил с собой на глазах коллег»: говорят, что эту случилось после его беседы с начальником цеха. Беречь людей надо.
🚂Newsru – «Хаос на железных дорогах [Израиля]: 36 машинистов не явились на работу "по состоянию здоровья"»: таким образом работники выразили протест против увеличения смены на 26 минут. А как у нас?
🚂РБК – «Владелец подмосковных маршруток занялся размещением рекламы в метро»: новым рекламным партнёром Мосметро стал сын основателя автохолдинга Авилон Карен Авагумян. Это не шутки, они встретились в маршрутке - Бентли или Мазерати.
🚂The New York Times – «Бедность, протесты против мусорных свалок и зимняя хандра россиян»: побывавший на ст. Шиес корреспондент газеты нашёл в антимусорном бунте зародыш антипутинского движения сопротивления.
🚂Радио Свобода – «"Берите президента за грудки". Мусорный бунт в Архангельской области»: живущая на дотации Конгресса США радиостанция уточнила детали грядущего антимусорного восстания россиян против «кровавого режима».
🚂Южный федеральный – «Госдума хочет штрафовать за вонючие носки в поездах»: депутат, естественно, от ЕдРа переживает за гигиену в поездах. А в трусы заглядывать будут?
🚂Росбалт – «На «Уралвагонзаводе» рабочий покончил с собой на глазах коллег»: говорят, что эту случилось после его беседы с начальником цеха. Беречь людей надо.
🚂Newsru – «Хаос на железных дорогах [Израиля]: 36 машинистов не явились на работу "по состоянию здоровья"»: таким образом работники выразили протест против увеличения смены на 26 минут. А как у нас?
Кадры дня. Они нарисовали поезд.
В Сети обнаружился концепт ВСМ-поезда для РЖД, разработанный компанией China South Locomotive & Rolling Stock совместно с австралийским дизайнерским бюро Fordyno. Не ясно, являются ли эти рендеры частной инициативой фирм или это уже реализация конкретного контракта с российской ж/д монополией.
В Сети обнаружился концепт ВСМ-поезда для РЖД, разработанный компанией China South Locomotive & Rolling Stock совместно с австралийским дизайнерским бюро Fordyno. Не ясно, являются ли эти рендеры частной инициативой фирм или это уже реализация конкретного контракта с российской ж/д монополией.
#порты #спецпроект
Анализ брошенных поездов в разрезе корреспонденций (железная дорога отправления - железная дорога назначения) выявил следующую деталь. Растёт количество корреспонденций внутри припортовых ж.д. Об этом пишет тг-канал RZDCannel. Такой рост, по мнению паблика, - это отражение механизмов сокрытия реальной картины.
Например, поезд следует с Западно-Сибирской на Дальневосточную ж.д. в порт с экспортным грузом. Принимается решение его отставить от движения (т.е. бросить) на подходе к порту. Для формирования «нужной» статистики по «брошенкам» его на бумаге и в информационных системах расформировывают на станции бросания. Спустя время его реанимируют как новый поезд. А клиенту могут ещё и плату за простой выставить, продолжает канал.
Т.н. брошенные поезда сегодня стали популярным инструментом для РЖД (так монополия регулирует вагонопотоки), операторов (для создания локальных дефицитов и поддержания высоких ставок на вагоны), грузовладельцев (как инструмент управления издержками и продажами), резюмирует паблик.
О других тайнах и особенностях взаимоотношений РЖД и владельцев портовой инфраструктуры – в новом спецпроекте Vgudok «Порты Дальнего Востока». https://bit.ly/2XoqKNI
Анализ брошенных поездов в разрезе корреспонденций (железная дорога отправления - железная дорога назначения) выявил следующую деталь. Растёт количество корреспонденций внутри припортовых ж.д. Об этом пишет тг-канал RZDCannel. Такой рост, по мнению паблика, - это отражение механизмов сокрытия реальной картины.
Например, поезд следует с Западно-Сибирской на Дальневосточную ж.д. в порт с экспортным грузом. Принимается решение его отставить от движения (т.е. бросить) на подходе к порту. Для формирования «нужной» статистики по «брошенкам» его на бумаге и в информационных системах расформировывают на станции бросания. Спустя время его реанимируют как новый поезд. А клиенту могут ещё и плату за простой выставить, продолжает канал.
Т.н. брошенные поезда сегодня стали популярным инструментом для РЖД (так монополия регулирует вагонопотоки), операторов (для создания локальных дефицитов и поддержания высоких ставок на вагоны), грузовладельцев (как инструмент управления издержками и продажами), резюмирует паблик.
О других тайнах и особенностях взаимоотношений РЖД и владельцев портовой инфраструктуры – в новом спецпроекте Vgudok «Порты Дальнего Востока». https://bit.ly/2XoqKNI
Vgudok
Спецпроект «Порты Дальнего Востока»
Приморские форпосты Российской экономики