В том же интервью Ъ замминистра транспорта РФ #Лушников лёгким движением руки превратил поезда Сапсаны – тадам! - в #ВСМ! Алан Валерьевич так няшно, так гуманистично (с привлечением своих детей) рассказал, как он путешествует на Сапсане на свою историческую родину в Питер за 3,5 часа, что сразу захотелось забрать у своих детишек деньги из копилок и бежать покупать облигации ВСМ Москва-Казань, в связи с которой он и упомянул Сапсан. Для наглядности чиновник сравнивает чудо немецкой инженерной мысли почему-то с обычным российским составом, которые покрывает то же расстояние за 5,5 часов. Может, г-н Лушников таким образом хочет воодушевить менеджмент РЖД, который никак не может выбраться со своей ВСМ-апупеей за пределы Петушков?
Но хотели бы напомнить амбициозному замминистра, что Сапсан, хоть 1000 раз назови его ВСМ, ВСМ всё равно не станет. А г-н Лушников не настолько молод (он 1976 года рождения), чтобы не помнить о советском электропоезде ЭР200, курсировавшим между двумя столицами ещё по советским обычным рельсам максимум за 4 часа 50 минут, а в 2006 году – аж за 3 часа 55 минут. Конечно, Сапсан – это удобные, по-немецки практичные поезда и, как Макдональдс, узнаваемы иностранными туристами. Но ни ЭР200, ни Сапсан – это не ВСМ. ВСМ – это другие технологии, другая инфраструктура, другие затраты, другие сроки окупаемости.
Но хотели бы напомнить амбициозному замминистра, что Сапсан, хоть 1000 раз назови его ВСМ, ВСМ всё равно не станет. А г-н Лушников не настолько молод (он 1976 года рождения), чтобы не помнить о советском электропоезде ЭР200, курсировавшим между двумя столицами ещё по советским обычным рельсам максимум за 4 часа 50 минут, а в 2006 году – аж за 3 часа 55 минут. Конечно, Сапсан – это удобные, по-немецки практичные поезда и, как Макдональдс, узнаваемы иностранными туристами. Но ни ЭР200, ни Сапсан – это не ВСМ. ВСМ – это другие технологии, другая инфраструктура, другие затраты, другие сроки окупаемости.
Эксклюзив – в хату! Точнее, квази-эксклюзив. Потому что одни тот документ уже видели, но подзабыли, а другие и видели, и помнят, но мечтают о том, чтобы его никогда не было. И мечтают, наверно, сделать былью оруэлловскую анти-утопию «1984», где можно было менять прошлое. Фигушки! Мы сеем разумное-доброе-вечное и публикуем протокол совещания у Д. Медведева от 2 декабря 2016 года, где черным по-русски записано, что 2% целевая надбавка на ремонт инфраструктуры носит одноразовый характер и из базы индексации в 2018 году выносится. И сколько бы теперь штатный РЖД-шный гипнотизёр-манипулятор #Михайлов и его юный ученик из Минтранса #Лушников не пытались запутать нам мозги пространными рассуждениями и парадоксальными выводами (https://t.iss.one/Vgudok/318 и https://t.iss.one/Vgudok/326), но факт остается фактом: эти 2% из базы на 2018 год изъяты не были, о них усилиями #РЖД как бы не вспомнили и поэтому реальная индексация тарифа составила те самые 8%, о которых мы постоянно твердим. Vgudok провел подробный анализ этого документа, а вы можете припасть к первоисточнику. https://goo.gl/TM6qRh
Продолжение многосерийной эпопеи «РЖД продавливает бизнес и ФОИВы на повышение тарифов на 8%». Часть очередная, мистическая.
В прошлых сериях мы рассказывали о том, как менеджмент #РЖД путем сеанса массового гипноза и манипуляций добился на Совете потребителей РЖД поддержки повышения тарифа не на 6%, а на все 8%. При этом сама монополия ни буквой, ни строчкой публично не озвучивает этих неудобных цифр. Затем РЖД нужно было закрепить успех на, так сказать, GR-фронте. Её орудием был избран замминистра транспорта РФ, по совместительству – член совета директоров РЖД Алан #Лушников. Его пространное интервью Ъ мы постили.
Но – чу! Неужели цензурой запахло?! Как?! В Коммерсанте?! Не может быть! Может – с прискорбием констатируем мы. В архиве Рамблера мы обнаружили первоначальный текст интервью. То ли по молодости и энергичности, то ли от отсутствия инструкций чиновник открыто озвучивает то, что в приличном ж/д обществе не принято обсуждать, - ту самую вилку «6% или 8%» и пытается её оправдать. Стоимость этой «или», как вы понимаете, несколько сот миллиардов рублей, которые РЖД уже знает, как освоить. Но всевидящее око Саурона с башни на Новой Басманной разглядело это кольцо всевластья, которое замминистра случайно обронил в газете. В Коммерс были посланы штатные орки, и цифры растворились из интервью. В таком варианте материал был опубликован и в печатной версии. Ну и кто теперь скажет, что мы тупо …ээээ… киздим?!
Для наглядности – сравнение двух текстов.
В прошлых сериях мы рассказывали о том, как менеджмент #РЖД путем сеанса массового гипноза и манипуляций добился на Совете потребителей РЖД поддержки повышения тарифа не на 6%, а на все 8%. При этом сама монополия ни буквой, ни строчкой публично не озвучивает этих неудобных цифр. Затем РЖД нужно было закрепить успех на, так сказать, GR-фронте. Её орудием был избран замминистра транспорта РФ, по совместительству – член совета директоров РЖД Алан #Лушников. Его пространное интервью Ъ мы постили.
Но – чу! Неужели цензурой запахло?! Как?! В Коммерсанте?! Не может быть! Может – с прискорбием констатируем мы. В архиве Рамблера мы обнаружили первоначальный текст интервью. То ли по молодости и энергичности, то ли от отсутствия инструкций чиновник открыто озвучивает то, что в приличном ж/д обществе не принято обсуждать, - ту самую вилку «6% или 8%» и пытается её оправдать. Стоимость этой «или», как вы понимаете, несколько сот миллиардов рублей, которые РЖД уже знает, как освоить. Но всевидящее око Саурона с башни на Новой Басманной разглядело это кольцо всевластья, которое замминистра случайно обронил в газете. В Коммерс были посланы штатные орки, и цифры растворились из интервью. В таком варианте материал был опубликован и в печатной версии. Ну и кто теперь скажет, что мы тупо …ээээ… киздим?!
Для наглядности – сравнение двух текстов.
WTF?! Тарифы-2018 оформились в поручение Д. Медведева #Минтрансу, Минэку и #ФАСу. Сегодня утром наш любимый Ъ и информагентства выстрелили новостью об индексации грузовых тарифов на 3,9%. Вы это серьезно?! Ладно, мы тоже нашли копию поручения, прочитали, посчитали и прослезились…. Так сильно нам стало жалко грузоотправителей, да и за инфляцию в 2018 начали переживать.
В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.
Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.
Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!
Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.
В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.
Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.
Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!
Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.