This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#мост
Не прошло и пяти лет! В Еврейской автономной области завершено строительство российской части первого железнодорожного моста через Амур между Россией и Китаем.
Пекин свою часть сдал ещё в 2018 году. Причём, при длине моста в более 2,2 км, на российскую сторону приходится 309 м.
Мост однопутный с совмещенной колеёй российского и китайского стандартов. Стоимость составила около 10 млрд руб.
Не прошло и пяти лет! В Еврейской автономной области завершено строительство российской части первого железнодорожного моста через Амур между Россией и Китаем.
Пекин свою часть сдал ещё в 2018 году. Причём, при длине моста в более 2,2 км, на российскую сторону приходится 309 м.
Мост однопутный с совмещенной колеёй российского и китайского стандартов. Стоимость составила около 10 млрд руб.
#мост
Несмотря на то, что по новому трансграничному железнодорожному мосту, который соединил Китай и Россию, накануне прошёл первый поезд, официальное его открытие намечено на август.
Объект должен стать частью современного экспортного маршрута, а его запуск простимулировать создание логистических и промышленных кластеров, а также улучшить транспортную доступность сразу нескольких субъектов Дальнего Востока. Ожидается, что железнодорожный мост протяжённостью 2,2 км и пропускной способностью до 21 млн тонн значительно увеличит приграничную торговлю между странами. Это крайне актуально в связи с санкционными атаками на экономику и логистику РФ со стороны США и Евросоюза.
Подробнее о проекте – в материале Vgudok.
Несмотря на то, что по новому трансграничному железнодорожному мосту, который соединил Китай и Россию, накануне прошёл первый поезд, официальное его открытие намечено на август.
Объект должен стать частью современного экспортного маршрута, а его запуск простимулировать создание логистических и промышленных кластеров, а также улучшить транспортную доступность сразу нескольких субъектов Дальнего Востока. Ожидается, что железнодорожный мост протяжённостью 2,2 км и пропускной способностью до 21 млн тонн значительно увеличит приграничную торговлю между странами. Это крайне актуально в связи с санкционными атаками на экономику и логистику РФ со стороны США и Евросоюза.
Подробнее о проекте – в материале Vgudok.
Vgudok
Амурные страсти РЖД и Китая. В августе по новому железнодорожному мосту через Амур в сторону Поднебесной
Новый трансграничный железнодорожный мост, который соединит Китай и Россию в районе населённого пункта Нижнеленинское Еврейской автономной области, планируется открыть уже в августе этого года. Объект должен стать частью современного экспортного маршрута…
#мост
Как-то незаметно прошла новость о том, что у сомнительного проекта моста на Сахалин появился заинтересант. И это даже не губернатор Лимаренко.
Мост возжелал «Многофункциональный грузовой район». Организация предложила выступить в качестве концессионера по строительству моста на Сахалин.
У МГР уже есть концессионное соглашение по строительству грузового комплекса в сахалинском Поронайске с угольным, нефтяным и газовым терминалами, в мае 2021 года его подписал Росморречфлот. Мощность угольного терминала составит до 5 млн тонн в год, нефтеналивного — до 5,5 млн тонн, терминала газового конденсата — до 2,8 млн тонн. Также на территории будет построена база снабжения и бункеровочный комплекс. В то же время, в МГР уверяют, что проект на восточном берегу Сахалина будет реализован без привязки к мосту.
Один из источников «Ъ» говорит, что вопрос строительства моста был вынесен на повестку заседания комиссии по реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина 31 мая. Впрочем, никаких новостей с совещания по мосту не прилетало.
Как-то незаметно прошла новость о том, что у сомнительного проекта моста на Сахалин появился заинтересант. И это даже не губернатор Лимаренко.
Мост возжелал «Многофункциональный грузовой район». Организация предложила выступить в качестве концессионера по строительству моста на Сахалин.
У МГР уже есть концессионное соглашение по строительству грузового комплекса в сахалинском Поронайске с угольным, нефтяным и газовым терминалами, в мае 2021 года его подписал Росморречфлот. Мощность угольного терминала составит до 5 млн тонн в год, нефтеналивного — до 5,5 млн тонн, терминала газового конденсата — до 2,8 млн тонн. Также на территории будет построена база снабжения и бункеровочный комплекс. В то же время, в МГР уверяют, что проект на восточном берегу Сахалина будет реализован без привязки к мосту.
Один из источников «Ъ» говорит, что вопрос строительства моста был вынесен на повестку заседания комиссии по реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина 31 мая. Впрочем, никаких новостей с совещания по мосту не прилетало.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#мост
По трансграничному мосту через Амур в районе погранперехода Благовещенск — Хэйхе открыто автомобильное движение. Пока он доступен только для грузовых перевозок из-за жестких антиковидных мер, принятых в КНР. В ходе церемонии открытия по мосту прошли первые грузовые автомобили, которые доставят в КНР восемь российских тягачей автопарка ООО «Газпром гелий сервис». Со стороны Китая также въехали восемь грузовиков с комплектующими для электрооборудования и автомобильными шинами.
Длина моста составляет 1080 метров, стоимость строительства — 18,8 млрд рублей.
По трансграничному мосту через Амур в районе погранперехода Благовещенск — Хэйхе открыто автомобильное движение. Пока он доступен только для грузовых перевозок из-за жестких антиковидных мер, принятых в КНР. В ходе церемонии открытия по мосту прошли первые грузовые автомобили, которые доставят в КНР восемь российских тягачей автопарка ООО «Газпром гелий сервис». Со стороны Китая также въехали восемь грузовиков с комплектующими для электрооборудования и автомобильными шинами.
Длина моста составляет 1080 метров, стоимость строительства — 18,8 млрд рублей.
#мост
Железнодорожный мост на Сахалин и железная дорога Якутск — Магадан не включены в документы стратегического планирования, в том числе в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Более того, в экономическом блоке правительства считают реализацию этих проектов сейчас неприоритетной. А в РЖД заявили, что их даже нет в инвестиционной программе монополии.
Но ведь были! Во всяком случае, мост в неё включали в 2019 году. Правда, от попадания проекта в инвестпрограмму легче никому не стало: всё застопорилось на этапе проектного прощупывания почвы и прикидок по деньгам. Прикинули, что дорого и, видимо, на этом мост на Сахалин отложили в долгий ящик.
Железнодорожный мост на Сахалин и железная дорога Якутск — Магадан не включены в документы стратегического планирования, в том числе в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Более того, в экономическом блоке правительства считают реализацию этих проектов сейчас неприоритетной. А в РЖД заявили, что их даже нет в инвестиционной программе монополии.
Но ведь были! Во всяком случае, мост в неё включали в 2019 году. Правда, от попадания проекта в инвестпрограмму легче никому не стало: всё застопорилось на этапе проектного прощупывания почвы и прикидок по деньгам. Прикинули, что дорого и, видимо, на этом мост на Сахалин отложили в долгий ящик.
#мост
Сейчас внимание заинтересованной общественности приковано к Эйфелевой башне в Париже, которая стала критически приходить в негодность из-за ржавчины.
А между тем на просторах бывшего СССР есть творение Александра Густава Эйфеля, правда, не вертикальное, а горизонтальное. На узкоколейной ЖД в Грузии, связывающей Боржоми и зимний курорт Бакуриани, до сих пор работает мост, спроектированный этим французским инженером. Заказ на постройку переправы через реку Цемисцкали сделал великий князь Михаил Романов. Изготовленный во Франции мост был смонтирован в 1902 году. То есть в этом году ему исполняется 120 лет. По нему и сегодня можно проехаться на поезде, который местные ласково называют «кукушкой».
В ещё одной постсоветской республике – Молдавии – Эйфель спроектировал в 1877 году ж/д мост через реку Прут, связывающий Бессарабию и Румынию. Но во время 2-й мировой войны он был уничтожен, а на его месте построен новый. Остались только рисунки той эпохи.
Сейчас внимание заинтересованной общественности приковано к Эйфелевой башне в Париже, которая стала критически приходить в негодность из-за ржавчины.
А между тем на просторах бывшего СССР есть творение Александра Густава Эйфеля, правда, не вертикальное, а горизонтальное. На узкоколейной ЖД в Грузии, связывающей Боржоми и зимний курорт Бакуриани, до сих пор работает мост, спроектированный этим французским инженером. Заказ на постройку переправы через реку Цемисцкали сделал великий князь Михаил Романов. Изготовленный во Франции мост был смонтирован в 1902 году. То есть в этом году ему исполняется 120 лет. По нему и сегодня можно проехаться на поезде, который местные ласково называют «кукушкой».
В ещё одной постсоветской республике – Молдавии – Эйфель спроектировал в 1877 году ж/д мост через реку Прут, связывающий Бессарабию и Румынию. Но во время 2-й мировой войны он был уничтожен, а на его месте построен новый. Остались только рисунки той эпохи.
#мост
Мост из России в Китай Благовещенск – Хэйхэ переходит на платный режим работы. Грузовое движение по переправе через реку Амур было открыто 10 июня.
Плату начнут взимать с 10 августа. Платить можно с помощью наличных или банковской картой платежных систем Visa, MasterCard, UnionPay, MirPay. Стоимость проезда для грузовиков сейчас варьируется от 1030 до 9540 рублей.
Мост из России в Китай Благовещенск – Хэйхэ переходит на платный режим работы. Грузовое движение по переправе через реку Амур было открыто 10 июня.
Плату начнут взимать с 10 августа. Платить можно с помощью наличных или банковской картой платежных систем Visa, MasterCard, UnionPay, MirPay. Стоимость проезда для грузовиков сейчас варьируется от 1030 до 9540 рублей.
#мост
Проект железнодорожного моста в Китай может быть внесён в план развития ключевых направлений российско-китайского экономического сотрудничества до 2030 года. Соответствующую просьбу губернатор Амурской области Василий Орлов озвучил на встрече с Владимиром Пуиным.
Мост планируют строить в рамках дальневосточной концессии. Губернатор также попрощаться президента докапитализировать ВЭБ.РФ в целях реализации проекта переправы.
Орлов отметил, что концессионер уже есть. Строительство этого моста позволит провозить до 20 млн тонн грузов в год без дополнительной нагрузки на Транссиб и БАМ, добавил губернатор.
Налоговая база ежегодно увеличится до 9 млн рублей, мост окупится быстро, сказал глава Амурской области.
Основной груз, который планируется по нему перевозить, - уголь с южных месторождений.
Проект железнодорожного моста в Китай может быть внесён в план развития ключевых направлений российско-китайского экономического сотрудничества до 2030 года. Соответствующую просьбу губернатор Амурской области Василий Орлов озвучил на встрече с Владимиром Пуиным.
Мост планируют строить в рамках дальневосточной концессии. Губернатор также попрощаться президента докапитализировать ВЭБ.РФ в целях реализации проекта переправы.
Орлов отметил, что концессионер уже есть. Строительство этого моста позволит провозить до 20 млн тонн грузов в год без дополнительной нагрузки на Транссиб и БАМ, добавил губернатор.
Налоговая база ежегодно увеличится до 9 млн рублей, мост окупится быстро, сказал глава Амурской области.
Основной груз, который планируется по нему перевозить, - уголь с южных месторождений.
#мост
Крымский полуостров и материк свяжет новая железная дорога. По словам замглавы правительства Запорожской области Андрея Козенко, она пройдёт от Ростова через ДНР и Запорожскую область и станет давно ожидаемой альтернативой Крымскому мосту.
Новая железная дорога должна пройти практически параллельно проектируемой автомобильной трассе из Ростовской области в Крым вокруг Азовского моря через Симферополь, Джанкой, Чонгар, Геническ, Мелитополь, Мариуполь, Бердянск и Таганрог. После завершения строительства автомобильная трасса получит федеральный статус и название Р-280 «Новороссия».
Подробнее – в материале Vgudok.
Крымский полуостров и материк свяжет новая железная дорога. По словам замглавы правительства Запорожской области Андрея Козенко, она пройдёт от Ростова через ДНР и Запорожскую область и станет давно ожидаемой альтернативой Крымскому мосту.
Новая железная дорога должна пройти практически параллельно проектируемой автомобильной трассе из Ростовской области в Крым вокруг Азовского моря через Симферополь, Джанкой, Чонгар, Геническ, Мелитополь, Мариуполь, Бердянск и Таганрог. После завершения строительства автомобильная трасса получит федеральный статус и название Р-280 «Новороссия».
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Альтернатива Крымскому мосту и «Ласточки» для новых регионов. На ПМЭФ обсудили транспортные и железнодорожные
В новых регионах России построят железную дорогу вокруг Азовского моря.
#мост
Удар Киева по Чонгарскому сухопутному мосту на полуостров франко-британскими крылатыми ракетами может быть недооценен. Напомним, что ночью 22 июня ВСУ нанесли ракетный удар по автомобильному мосту через Чонгарский пролив в заливе Сиваш в районе КПП Джанкой, который находится на административной границе Херсонской области и Республики Крым.
Надо понимать, что через этот мост шло автомобильное снабжение Крыма. После прошлогоднего удара по Крымскому мосту по нему ограничено движение грузовиков. Основной поток автотранспорта шёл на Симферополь в обход Азовского моря по свежеотремонтированной трассе. Для Киева превращение полуострова в остров является какой-то маниакальной задачей. Руководители Украины в погоне за отчётом для своих западных спонсоров совершенно не думают о гуманитарных (вернее, антигуманитарных) последствиях. В результате повреждение получило дорожное покрытие моста, а в самой конструкции образовалась пробоина.
Подробнее – в материале Vgudok.
Удар Киева по Чонгарскому сухопутному мосту на полуостров франко-британскими крылатыми ракетами может быть недооценен. Напомним, что ночью 22 июня ВСУ нанесли ракетный удар по автомобильному мосту через Чонгарский пролив в заливе Сиваш в районе КПП Джанкой, который находится на административной границе Херсонской области и Республики Крым.
Надо понимать, что через этот мост шло автомобильное снабжение Крыма. После прошлогоднего удара по Крымскому мосту по нему ограничено движение грузовиков. Основной поток автотранспорта шёл на Симферополь в обход Азовского моря по свежеотремонтированной трассе. Для Киева превращение полуострова в остров является какой-то маниакальной задачей. Руководители Украины в погоне за отчётом для своих западных спонсоров совершенно не думают о гуманитарных (вернее, антигуманитарных) последствиях. В результате повреждение получило дорожное покрытие моста, а в самой конструкции образовалась пробоина.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
ВСУ бьют по Крымским мостам. На сей раз атакам подверглись переправы в районе Чонгара на Крымском перешейке
Украина предприняла очередную атаку на крымские мосты. Ракетный удар пришёлся на Чонграский мост, на который приходится основная масса грузового авто сообщения.
#мост
А помните был такой проект-мечта, проект-фантазия дальневосточных губернаторов — мост на Сахалин?
Ещё до пандемии глава Сахалинской области Валерий Лимаренко очень активно топил за экстренную реализацию строительства. Говорил о важности переправы в перспективе её продления до Японии. И даже обсуждал мост с «Главгосэкспертизой», которая оценила переход примерно в 580 млрд без НДС.
Так вот. Ничто не проявляет такую живучесть, как мысль! И мысль построить мост, как оказалось, пережила в умах губернаторов дальневосточных регионов и пандемию коронавируса, и западные санкции.
Правда, лидер у секты адептов моста сменился. И теперь слово держит молодой да смелый губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
На днях в интервью телеканалу «Россия 24» предложил свой вариант реализации проекта — рассмотреть строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, в рамках концессии.
Дегтярёв отметил, что железнодорожное сообщение с Сахалином может стать закономерным продолжением проекта расширения провозных мощностей РЖД на востоке. Он также добавил, что в строительстве моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, заинтересованы оба региона.
Так, одному из регионов проект даст допуск портов к сети железных дорог, другому — развитие единой железнодорожной инфраструктуры.
«Всё же надо рассматривать проект строительства моста или тоннеля на Сахалин, возможно в рамках концессионных соглашений. Потому что рано или поздно провозные мощности железной дороги увеличатся. Мы рассматриваем наших сахалинских соседей, друзей и коллег как партнеров, с обеих сторон лоббируем этот проект, потому что сахалинским портам он даст допуск к транспортной инфраструктуре РЖД, а для Хабаровского края — железную дорогу, которая будет построена от станции Селихино через нефтяной порт Де-Кастри и мыс Лазарева до Николаевска-на-Амуре. Строительство моста с Сахалина на материк станет плюсом и для всей России», — заявил губернатор Хабаровского края, игнорируя иссякший интерес японцев, наличие более приоритетных инфраструктурных проектов в регионе и дефицит финансирования и рабочей силы на имеющихся ж/д стройках.
В общем, как мы писали в незабвенном 2020-м, и уверены в этом и сегодня: переправа на Сахалин проект удобный для губернатора любого дальневосточного региона: с ним и выступить не стыдно (идея преподносится как та, без которой ни стране, ни конкретно Сахалину, не выжить) и забыть на время тоже можно (проект-то глобальный, требует времени!).
Как говорится, шли годы…
А помните был такой проект-мечта, проект-фантазия дальневосточных губернаторов — мост на Сахалин?
Ещё до пандемии глава Сахалинской области Валерий Лимаренко очень активно топил за экстренную реализацию строительства. Говорил о важности переправы в перспективе её продления до Японии. И даже обсуждал мост с «Главгосэкспертизой», которая оценила переход примерно в 580 млрд без НДС.
Так вот. Ничто не проявляет такую живучесть, как мысль! И мысль построить мост, как оказалось, пережила в умах губернаторов дальневосточных регионов и пандемию коронавируса, и западные санкции.
Правда, лидер у секты адептов моста сменился. И теперь слово держит молодой да смелый губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
На днях в интервью телеканалу «Россия 24» предложил свой вариант реализации проекта — рассмотреть строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, в рамках концессии.
Дегтярёв отметил, что железнодорожное сообщение с Сахалином может стать закономерным продолжением проекта расширения провозных мощностей РЖД на востоке. Он также добавил, что в строительстве моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, заинтересованы оба региона.
Так, одному из регионов проект даст допуск портов к сети железных дорог, другому — развитие единой железнодорожной инфраструктуры.
«Всё же надо рассматривать проект строительства моста или тоннеля на Сахалин, возможно в рамках концессионных соглашений. Потому что рано или поздно провозные мощности железной дороги увеличатся. Мы рассматриваем наших сахалинских соседей, друзей и коллег как партнеров, с обеих сторон лоббируем этот проект, потому что сахалинским портам он даст допуск к транспортной инфраструктуре РЖД, а для Хабаровского края — железную дорогу, которая будет построена от станции Селихино через нефтяной порт Де-Кастри и мыс Лазарева до Николаевска-на-Амуре. Строительство моста с Сахалина на материк станет плюсом и для всей России», — заявил губернатор Хабаровского края, игнорируя иссякший интерес японцев, наличие более приоритетных инфраструктурных проектов в регионе и дефицит финансирования и рабочей силы на имеющихся ж/д стройках.
В общем, как мы писали в незабвенном 2020-м, и уверены в этом и сегодня: переправа на Сахалин проект удобный для губернатора любого дальневосточного региона: с ним и выступить не стыдно (идея преподносится как та, без которой ни стране, ни конкретно Сахалину, не выжить) и забыть на время тоже можно (проект-то глобальный, требует времени!).
Как говорится, шли годы…
#мост
Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
Чиновник добавил, что уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется ещё один мост через Амур. По мере усиления транспортной инфраструктуры возникнет потребность в строительстве соединения с Сахалином.
Каковы шансы у проекта — выясняли авторы Vgudok.
Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
Чиновник добавил, что уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется ещё один мост через Амур. По мере усиления транспортной инфраструктуры возникнет потребность в строительстве соединения с Сахалином.
Каковы шансы у проекта — выясняли авторы Vgudok.
Vgudok
Ну что тебе сказать про Сахалин... Хабаровский губернатор Дегтярёв реанимирует идею связать остров с
Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края…
#мост
Газета Guardian со ссылкой на высокопоставленных чиновников ГУР сообщила, что Украина планирует снова атаковать Крымский мост в первой половине 2024 года.
По данным источников, у главы ГУР Кирилла Буданова уже есть «большая часть средств для достижения этой цели». Атака может быть совершена с помощью дронов. Издание отмечает, что атака на мост входит в одобренный Владимиром Зеленским план по «минимизации» присутствия России в Черном море.
Газета Guardian со ссылкой на высокопоставленных чиновников ГУР сообщила, что Украина планирует снова атаковать Крымский мост в первой половине 2024 года.
По данным источников, у главы ГУР Кирилла Буданова уже есть «большая часть средств для достижения этой цели». Атака может быть совершена с помощью дронов. Издание отмечает, что атака на мост входит в одобренный Владимиром Зеленским план по «минимизации» присутствия России в Черном море.
Vgudok
#Вязьма Сайт госзакупок говорит, что в прошлом году было заказано обследование моста. Работы провели за менее чем 200 тыс. руб.
#мост #реплика
Только позавчера российская “телега” ёрничала по поводу рухнувшего из-за разгильдяя-капитана сингапурского сухогруза моста в Балтиморе.
Только вчера т.н.турбопатриотические тг-каналы цитировали американскую статистику о 17
тысячах мостах в США, которые находятся в «разрушенном» состоянии. Они требуют значительных инвестиций для восстановления, но власти США не торопятся выделять средства, писали с едва скрываемой иронией телеграмеры.
А сегодня мостовая беда пришла и к нам. Американцы хотя бы публикуют статистику и не скрывают проблему. А где российские данные о проблемных мостах? Где ждать очередное, практически рукотворное ЧП?
В нашем случае больше всего напрягает тот факт, что не понадобилось ни сингапурского сухогруза, ни даже украинского дрона - оказалось достаточно традиционного российского расп…дяйства.
Только позавчера российская “телега” ёрничала по поводу рухнувшего из-за разгильдяя-капитана сингапурского сухогруза моста в Балтиморе.
Только вчера т.н.турбопатриотические тг-каналы цитировали американскую статистику о 17
тысячах мостах в США, которые находятся в «разрушенном» состоянии. Они требуют значительных инвестиций для восстановления, но власти США не торопятся выделять средства, писали с едва скрываемой иронией телеграмеры.
А сегодня мостовая беда пришла и к нам. Американцы хотя бы публикуют статистику и не скрывают проблему. А где российские данные о проблемных мостах? Где ждать очередное, практически рукотворное ЧП?
В нашем случае больше всего напрягает тот факт, что не понадобилось ни сингапурского сухогруза, ни даже украинского дрона - оказалось достаточно традиционного российского расп…дяйства.
#мост
Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко продолжает лоббировать строительство моста между островом и материком.
Сегодня он встретился с главой РЖД Олегом Белозеровым.
«Обсудил с главой госмонополии и строительство моста с Сахалин на материк. Сейчас идет работа по формированию дорожной карты этого амбициозного проекта. Фактически, готовится обоснование, чтобы сахалинский мост попал в стратегические документы развития нашей страны и был наконец построен. Пришла пора воплотить в жизнь мечту многих поколений островитян», — написал Лимаренко в своём тг-канале.
Но об этом ли мечтают островитяне? Или же они предпочли бы колоссальным тратам на мост — электрификацию поселений и обустройство дорог?
Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко продолжает лоббировать строительство моста между островом и материком.
Сегодня он встретился с главой РЖД Олегом Белозеровым.
«Обсудил с главой госмонополии и строительство моста с Сахалин на материк. Сейчас идет работа по формированию дорожной карты этого амбициозного проекта. Фактически, готовится обоснование, чтобы сахалинский мост попал в стратегические документы развития нашей страны и был наконец построен. Пришла пора воплотить в жизнь мечту многих поколений островитян», — написал Лимаренко в своём тг-канале.
Но об этом ли мечтают островитяне? Или же они предпочли бы колоссальным тратам на мост — электрификацию поселений и обустройство дорог?
#мост
Финансовая модель проекта строительства моста через реку Лену в районе Якутска до сих пор не утверждена федеральным центром.
Об этом сообщил председатель парламента Якутии Алексей Еремеев.
«Намечается крупнейший инфраструктурный проект — строительство Ленского моста. Если это будет окончательно решено с федеральным центром, то мы предусмотрим собственные средства в бюджете республики для софинансирования», — заявил он в интервью «Российской газете».
По приблизительным оценкам, стоимость строительства мостового перехода оценивается в сумму порядка 130 млрд рублей. Федеральный центр готов профинансировать треть этой суммы. Власти Якутии предлагают федцентру взять на себя 50%.
Параллельно в регионе обсуждается ещё один важный инфраструктурный проект.
«Железные дороги Якутии» разработали организационно-правовую модель восстановления железнодорожного участка Сковородино—Рейново, необходимого для соединения погранперехода с Китаем Джалинда—Мохэ в Амурской области с сетью РЖД.
По данным «Ъ», сначала погранпереход будет работать в смешанном режиме: в период навигации судами, а в период ледостава — автотранспортом. Затем будет построен железнодорожный мост через Амур.
По оценке «Бамтоннельстрой-Мост», который примет участие в проекте, экспортный грузопоток из Якутии и Амурской области по итогам строительства составит 20 млн тонн в год.
Для этого надо создать необходимую инфраструктуру. Участок Сковородино (станция Транссиба)—Рейново (станция в Джалинде) протяженностью 68 км законсервирован и разобран на 70%. Без его восстановления погранпереход не будет присоединен к основной инфраструктуре РЖД.
Якутия предоставит на проект 2 млрд руб., а также часть налога на имущество объектов инфраструктуры ЖДЯ, уплаченного в бюджет республики. От ОАО РЖД ожидается внесение в уставный капитал ЖДЯ законсервированного участка.
Финансовая модель проекта строительства моста через реку Лену в районе Якутска до сих пор не утверждена федеральным центром.
Об этом сообщил председатель парламента Якутии Алексей Еремеев.
«Намечается крупнейший инфраструктурный проект — строительство Ленского моста. Если это будет окончательно решено с федеральным центром, то мы предусмотрим собственные средства в бюджете республики для софинансирования», — заявил он в интервью «Российской газете».
По приблизительным оценкам, стоимость строительства мостового перехода оценивается в сумму порядка 130 млрд рублей. Федеральный центр готов профинансировать треть этой суммы. Власти Якутии предлагают федцентру взять на себя 50%.
Параллельно в регионе обсуждается ещё один важный инфраструктурный проект.
«Железные дороги Якутии» разработали организационно-правовую модель восстановления железнодорожного участка Сковородино—Рейново, необходимого для соединения погранперехода с Китаем Джалинда—Мохэ в Амурской области с сетью РЖД.
По данным «Ъ», сначала погранпереход будет работать в смешанном режиме: в период навигации судами, а в период ледостава — автотранспортом. Затем будет построен железнодорожный мост через Амур.
По оценке «Бамтоннельстрой-Мост», который примет участие в проекте, экспортный грузопоток из Якутии и Амурской области по итогам строительства составит 20 млн тонн в год.
Для этого надо создать необходимую инфраструктуру. Участок Сковородино (станция Транссиба)—Рейново (станция в Джалинде) протяженностью 68 км законсервирован и разобран на 70%. Без его восстановления погранпереход не будет присоединен к основной инфраструктуре РЖД.
Якутия предоставит на проект 2 млрд руб., а также часть налога на имущество объектов инфраструктуры ЖДЯ, уплаченного в бюджет республики. От ОАО РЖД ожидается внесение в уставный капитал ЖДЯ законсервированного участка.
#мост
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.