#вагоны
Парк подвижного состава прирастает большими объемами, чем производится вагонов. За первые 2 месяца их выпустили на 41,4% больше, чем за январь-февраль 2023. Существеннее всего прибавил выпуск полувагонов, который в последние годы снижался. Он вырос на 61,4%.
О вагонной гармонии на сети РЖД говорили участники открытого разговора «Как достичь баланса вагонного парка на сети РЖД?», который организовал на выставке TransRussia РЖД-Партнер.
В 2023 году в РФ выпустили 64 тыс. вагонов. При неблагоприятных событиях по итогам этого года выпуск может снизиться до 62 тыс., тем не менее верхняя планка по-прежнему оценивается в 67 тыс. ед., проинформировал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.
«Прирост парка опережает все показатели динамики погрузки, грузооборота, дальности перевозки и т. д. Это объективная ситуация, когда каждый рыночный субъект принимает для себя решение по обновлению. Поэтому загрузка [вагоностроительных] заводов в 2024 году будет приличная», – резюмировал Савчук.
В 2023 году с учетом перерегистрации подвижного состава с администраций железных дорог соседних стран, в первую очередь Белоруссии, Казахстана, он вырос на 73,3 тыс. ед. При этом было списано всего 24 тыс. вагонов.
Парк подвижного состава прирастает большими объемами, чем производится вагонов. За первые 2 месяца их выпустили на 41,4% больше, чем за январь-февраль 2023. Существеннее всего прибавил выпуск полувагонов, который в последние годы снижался. Он вырос на 61,4%.
О вагонной гармонии на сети РЖД говорили участники открытого разговора «Как достичь баланса вагонного парка на сети РЖД?», который организовал на выставке TransRussia РЖД-Партнер.
В 2023 году в РФ выпустили 64 тыс. вагонов. При неблагоприятных событиях по итогам этого года выпуск может снизиться до 62 тыс., тем не менее верхняя планка по-прежнему оценивается в 67 тыс. ед., проинформировал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.
«Прирост парка опережает все показатели динамики погрузки, грузооборота, дальности перевозки и т. д. Это объективная ситуация, когда каждый рыночный субъект принимает для себя решение по обновлению. Поэтому загрузка [вагоностроительных] заводов в 2024 году будет приличная», – резюмировал Савчук.
В 2023 году с учетом перерегистрации подвижного состава с администраций железных дорог соседних стран, в первую очередь Белоруссии, Казахстана, он вырос на 73,3 тыс. ед. При этом было списано всего 24 тыс. вагонов.
#вагоны
На протяжении последних лет ОАО «РЖД» неоднократно предлагало провести «опережающее» повышение ставок за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования. Обычно ставки тарифных руководств индексируются «общим порядком» вместе с Прейскурантом № 10-01, но здесь у монополии была идея повысить ставки в существенно большей степени с целью повлиять на поведение владельцев вагонов.
В прошлые разы инициатива не доходила даже до общественного обсуждения и отбрасывалась как очевидно негодная, однако ситуация с замедлением продвижения вагонопотоков и ростом оборота вагона, которую мы наблюдали в 2023 г., дала повод ОАО «РЖД» вновь поднять этот вопрос.
Подробнее — в материале Фарида Хусаинова, к.э.н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ на сайте Vgudok.
На протяжении последних лет ОАО «РЖД» неоднократно предлагало провести «опережающее» повышение ставок за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования. Обычно ставки тарифных руководств индексируются «общим порядком» вместе с Прейскурантом № 10-01, но здесь у монополии была идея повысить ставки в существенно большей степени с целью повлиять на поведение владельцев вагонов.
В прошлые разы инициатива не доходила даже до общественного обсуждения и отбрасывалась как очевидно негодная, однако ситуация с замедлением продвижения вагонопотоков и ростом оборота вагона, которую мы наблюдали в 2023 г., дала повод ОАО «РЖД» вновь поднять этот вопрос.
Подробнее — в материале Фарида Хусаинова, к.э.н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ на сайте Vgudok.
Vgudok
Все монополии делают это. РЖД прощают сами себя, наказывая рынок за простои и просрочку
На протяжении последних лет ОАО «РЖД» неоднократно предлагало провести «опережающее» повышение ставок за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования. Обычно ставки тарифных руководств индексируются «общим порядком» вместе с Прейскурантом…
#вагоны
В вагоностроении критически важным является баланс между весом вагона (и производная от него — коэффициент тары), его прочностью и коррозионной стойкостью. И, очевидно, в расчёт принимается стоимость подвижного состава. Наилучшим образом этот баланс обеспечивает стальная конструкция вагонов.
Как говорит исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, основные элементы конструкции грузовых вагонов изготавливают, например, из сталей марок 12Г2ФД, 12Г2Ф, 09Г2Д, 09Г2СД, 20ГФЛ и 20ГЛ. В вагоностроении применяют также специальные стали — осевые, пружинные и другие. Марки сталей выбирают с учётом эксплуатационных нагрузок и внешних воздействий на конструктивные элементы. При этом характеристики стали должны в первую очередь обеспечивать надёжность и долговечность конструкции вагона.
Подробнее — на сайте Vgudok.
В вагоностроении критически важным является баланс между весом вагона (и производная от него — коэффициент тары), его прочностью и коррозионной стойкостью. И, очевидно, в расчёт принимается стоимость подвижного состава. Наилучшим образом этот баланс обеспечивает стальная конструкция вагонов.
Как говорит исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, основные элементы конструкции грузовых вагонов изготавливают, например, из сталей марок 12Г2ФД, 12Г2Ф, 09Г2Д, 09Г2СД, 20ГФЛ и 20ГЛ. В вагоностроении применяют также специальные стали — осевые, пружинные и другие. Марки сталей выбирают с учётом эксплуатационных нагрузок и внешних воздействий на конструктивные элементы. При этом характеристики стали должны в первую очередь обеспечивать надёжность и долговечность конструкции вагона.
Подробнее — на сайте Vgudok.
#вагоны
«Новотранс» планирует построить завод по производству зерновозов и полувагонов на базе «Балтийского вагоноремонтного завода» в Ленинградской области. Инвестиции в проект составят 4,9 млрд руб.
Соответствующее соглашение компания накануне подписала с правительством Ленинградской области на полях ПМЭФ.
Запустить завод «Новотранс» планирует к 2030 году, моменту мощность производства должна составить 4 тыс. вагонов в год, что на текущий момент покрывает потребность российского рынка в зерновозах.
Представитель «Новотранса» Вячеслав Петренко напомнил, что новое производство станет третьим проектом компании в Ленинградской области, включая строящийся универсальный торговый терминал LUGAPORT в Усть-Луге и «Балтийский вагоноремонтный завод».
«Возможность обслуживать вагоны в районе порта Усть-Луга, а теперь и возможность обеспечить грузоотправителей новыми вагонами будут служить бесперебойной работе транспортного кластера», – заявил Петренко.
«Новотранс» планирует построить завод по производству зерновозов и полувагонов на базе «Балтийского вагоноремонтного завода» в Ленинградской области. Инвестиции в проект составят 4,9 млрд руб.
Соответствующее соглашение компания накануне подписала с правительством Ленинградской области на полях ПМЭФ.
Запустить завод «Новотранс» планирует к 2030 году, моменту мощность производства должна составить 4 тыс. вагонов в год, что на текущий момент покрывает потребность российского рынка в зерновозах.
Представитель «Новотранса» Вячеслав Петренко напомнил, что новое производство станет третьим проектом компании в Ленинградской области, включая строящийся универсальный торговый терминал LUGAPORT в Усть-Луге и «Балтийский вагоноремонтный завод».
«Возможность обслуживать вагоны в районе порта Усть-Луга, а теперь и возможность обеспечить грузоотправителей новыми вагонами будут служить бесперебойной работе транспортного кластера», – заявил Петренко.
Forwarded from МедиаЭкспресс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#вагоны
УВЗ собирается в этом году нарастить выпуск вагонов, в том числе цистерн для перевозки нефтепродуктов. И уже в январе-июне 2024 года концерн произвёл около 5 тысяч единиц различных видов подвижного состава, что на 13% больше, чем годом ранее, сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора по гражданской продукции предприятия Андрей Абакумов.
«В прошлом году мы в это время были сосредоточены на освоении новой продукции универсальных железнодорожных платформ для Федеральной грузовой компании. А сейчас наша номенклатура постепенно возвращается к традиционной и основное место занимают полувагоны», - отметил он.
Абакумов напомнил, что по итогам 2024 года УВЗ рассчитывает на производство порядка 10 тысяч единиц ПС.
«Будем надеяться, что сегмент специальной техники позволит нам выйти на эти цифры. Наши мощности, как известно, значительно больше, но все же будем пытаться держать эту отметку за базовую», - сказал он.
Большой объём естественного выбытия подвижного состава, значительная потребность в приобретении вагонов операторами в связи с изменившимися логистическими маршрутами и плечами доставки традиционных грузов, обеспечили заводу пул заказчиков.
УВЗ собирается в этом году нарастить выпуск вагонов, в том числе цистерн для перевозки нефтепродуктов. И уже в январе-июне 2024 года концерн произвёл около 5 тысяч единиц различных видов подвижного состава, что на 13% больше, чем годом ранее, сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора по гражданской продукции предприятия Андрей Абакумов.
«В прошлом году мы в это время были сосредоточены на освоении новой продукции универсальных железнодорожных платформ для Федеральной грузовой компании. А сейчас наша номенклатура постепенно возвращается к традиционной и основное место занимают полувагоны», - отметил он.
Абакумов напомнил, что по итогам 2024 года УВЗ рассчитывает на производство порядка 10 тысяч единиц ПС.
«Будем надеяться, что сегмент специальной техники позволит нам выйти на эти цифры. Наши мощности, как известно, значительно больше, но все же будем пытаться держать эту отметку за базовую», - сказал он.
Большой объём естественного выбытия подвижного состава, значительная потребность в приобретении вагонов операторами в связи с изменившимися логистическими маршрутами и плечами доставки традиционных грузов, обеспечили заводу пул заказчиков.
#вагоны
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 6 месяцев 2024 года составил 20,1 суток, что на 10,2% (или на 1,9 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,2 сут.).
Но если в первом полугодии прошлого года вагон находился в различных видах простоях 82,8% от всего времени оборота вагона, то в первом полугодии 2024-го он находится в различных простоях 84,1% всего времени оборота. При этом из общего ухудшения величины оборота вагона, наибольшее (52,5% всей величины ухудшения) приходится на показатель нахождения под грузовыми операциями.
Подробнее о росте времени оборота вагона — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 6 месяцев 2024 года составил 20,1 суток, что на 10,2% (или на 1,9 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,2 сут.).
Но если в первом полугодии прошлого года вагон находился в различных видах простоях 82,8% от всего времени оборота вагона, то в первом полугодии 2024-го он находится в различных простоях 84,1% всего времени оборота. При этом из общего ухудшения величины оборота вагона, наибольшее (52,5% всей величины ухудшения) приходится на показатель нахождения под грузовыми операциями.
Подробнее о росте времени оборота вагона — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
На сети РЖД зафиксирован самый долгий оборот вагона за 14 лет. Итоги первого полугодия-2024: один из главных
Фарид Хусаинов с тщательностью настоящего учёного рассмотрит оборот грузового вагона рабочего парка. Падение, даже рекордное, этого показателя — симптом, который не виден непрофессионалам. За него не спросят в Минтрансе, но он волнует очень многих профи и…
#вагоны
ИПЕМ представил анализ ставок аренды вагонов и спрогнозировал их дальнейший рост.
Если до конца 2024 года погрузка и грузооборот будут отрицательными, негативные факторы в обороте грузовых вагонов сохранятся, цены на грузовые вагоны не снизятся, лизинговые ставки скорректируются вверх с учетом нового ключа, соответственно ставки аренды продолжат умеренно расти.
За последние 12 месяцев ставки аренды выросли: для полувагонов на 20-22% (до 2 650-3080 руб/сут по типовым полувагонам, до 2800-3400 руб/сут по инновационным полувагонам), для цистерн на 20-40% (цистерны для перевозки СУГ – на 20% (до 2800-3950 руб/сут), цистерны нефтебензиновые на 40% (до 1600-3500 руб/сут)), на фитинговые платформы на 4-17% (40-футовые – на 4% (до 1400-1850 руб/сут), 60-футовые – на 15,7% (до 1250-2300 руб/сут)), 80-футовые – на 17% (до 1900-2700 руб/сут).
Несмотря на то, что в последние 6 лет темпы роста парка грузовых вагонов в 12 раз опережали темпы роста грузовой работы (парк вырос на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот вырос на 1,5%) свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает, рассказал в ходе круглого стола АО «Морцентр-ТЭК» «Транспортная логистика. Реальность и перспективы» заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, часть дополнительно поставленного парка грузовых вагонов идет на увеличение оборота вагона по причинам снижения скоростей перевозок, роста простоев вагонов на станциях, включая ожидание подач/уборок на пути ветвевладельцев, простоев в ожидании оформления/приема вагонов к перевозкам, роста простоев при пересечении погранпереходов и т.п.
Таким образом, значительная часть дополнительно поставленных на сеть вагонов рассредоточивается по сети железных дорог, не создавая избыток вагонов у грузоотправителей. По этой причине ставки аренды не имеют предпосылок к снижению, а постоянный рост цен на новые вагоны и стоимость привлечения финансовых средств увеличивают расходы на приобретение новых вагонов, дополнительно раскручивая рост ставок.
Что касается бизнеса операторов, то ежегодно его привлекательность снижается, а риски убытков для лизинговых компаний ниже, чем для операторов вагонов.
Так, маржинальность предоставления полувагонов под экспортные перевозки угля — основного ориентира для рынка оперирования — за 3 года сократилась более чем на 50%. В том числе поэтому в 2023 году мы видели смену собственников нескольких крупных операторских компаний.
ИПЕМ представил анализ ставок аренды вагонов и спрогнозировал их дальнейший рост.
Если до конца 2024 года погрузка и грузооборот будут отрицательными, негативные факторы в обороте грузовых вагонов сохранятся, цены на грузовые вагоны не снизятся, лизинговые ставки скорректируются вверх с учетом нового ключа, соответственно ставки аренды продолжат умеренно расти.
За последние 12 месяцев ставки аренды выросли: для полувагонов на 20-22% (до 2 650-3080 руб/сут по типовым полувагонам, до 2800-3400 руб/сут по инновационным полувагонам), для цистерн на 20-40% (цистерны для перевозки СУГ – на 20% (до 2800-3950 руб/сут), цистерны нефтебензиновые на 40% (до 1600-3500 руб/сут)), на фитинговые платформы на 4-17% (40-футовые – на 4% (до 1400-1850 руб/сут), 60-футовые – на 15,7% (до 1250-2300 руб/сут)), 80-футовые – на 17% (до 1900-2700 руб/сут).
Несмотря на то, что в последние 6 лет темпы роста парка грузовых вагонов в 12 раз опережали темпы роста грузовой работы (парк вырос на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот вырос на 1,5%) свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает, рассказал в ходе круглого стола АО «Морцентр-ТЭК» «Транспортная логистика. Реальность и перспективы» заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, часть дополнительно поставленного парка грузовых вагонов идет на увеличение оборота вагона по причинам снижения скоростей перевозок, роста простоев вагонов на станциях, включая ожидание подач/уборок на пути ветвевладельцев, простоев в ожидании оформления/приема вагонов к перевозкам, роста простоев при пересечении погранпереходов и т.п.
Таким образом, значительная часть дополнительно поставленных на сеть вагонов рассредоточивается по сети железных дорог, не создавая избыток вагонов у грузоотправителей. По этой причине ставки аренды не имеют предпосылок к снижению, а постоянный рост цен на новые вагоны и стоимость привлечения финансовых средств увеличивают расходы на приобретение новых вагонов, дополнительно раскручивая рост ставок.
Что касается бизнеса операторов, то ежегодно его привлекательность снижается, а риски убытков для лизинговых компаний ниже, чем для операторов вагонов.
Так, маржинальность предоставления полувагонов под экспортные перевозки угля — основного ориентира для рынка оперирования — за 3 года сократилась более чем на 50%. В том числе поэтому в 2023 году мы видели смену собственников нескольких крупных операторских компаний.
#вагоны
В РЖД снова посчитали «лишние» вагоны и пришли к выводу, что их слишком много, а значит — нужно ужесточать требования и повышать цены. Опрошенные нами эксперты не согласны с подсчётами и выводами монополии, а решительных действий от РЖД и Минтранса ожидают уже в ближайшее время.
По данным источников Vgudok, несколько недель назад новый заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило одно из первых своих совещаний посвятил важнейшей для своих бывших коллег-железнодорожников теме — балансу парка. При этом на встречу не позвали никого из представителей отрасли: операторы, грузоотправители и другие интересанты, очевидно, узнают о принятых решениях позже.
Подробнее — в материале Vgudok.
В РЖД снова посчитали «лишние» вагоны и пришли к выводу, что их слишком много, а значит — нужно ужесточать требования и повышать цены. Опрошенные нами эксперты не согласны с подсчётами и выводами монополии, а решительных действий от РЖД и Минтранса ожидают уже в ближайшее время.
По данным источников Vgudok, несколько недель назад новый заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило одно из первых своих совещаний посвятил важнейшей для своих бывших коллег-железнодорожников теме — балансу парка. При этом на встречу не позвали никого из представителей отрасли: операторы, грузоотправители и другие интересанты, очевидно, узнают о принятых решениях позже.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Самоубийственный вагонный геноцид РЖД. Железнодорожники решают, сколько вагонов оставить на сети
В РЖД снова посчитали «лишние» вагоны и пришли к выводу, что их слишком много, а значит — нужно ужесточать требования и повышать цены. Опрошенные Vgudok.com эксперты не согласны с подсчётами и выводами монополии, а решительных действий от РЖД и Минтранса…
#вагоны
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», в настоящее время эксплуатируемый парк грузовых вагонов составляет 1 млн 347 тысяч единиц, из которых 254 тысяч или 19% — это инновационный подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс. При этом оценка «излишков» у ОВС и РЖД совпадают: порядка 200–220 тысяч грузовых вагонов могут считаться излишними, формирующими профицит парка в условиях ограниченной способности железнодорожной инфраструктуры.
В то же время локальный дефицит у отдельных операторов действительно может наблюдаться. Но причиной этого становится увеличение времени оборачиваемости вагонов, что обусловлено невозможностью инфраструктуры, что называется, «переварить» такой объём парка в условиях имеющихся ограничений пропускной способности сети. А увеличение времени оборачиваемости, в свою очередь, стало результатом изменения логистических цепочек и увеличение расстояний перевозки грузов.
О вагонах лишних и дефицитных — в материале Vgudok.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», в настоящее время эксплуатируемый парк грузовых вагонов составляет 1 млн 347 тысяч единиц, из которых 254 тысяч или 19% — это инновационный подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс. При этом оценка «излишков» у ОВС и РЖД совпадают: порядка 200–220 тысяч грузовых вагонов могут считаться излишними, формирующими профицит парка в условиях ограниченной способности железнодорожной инфраструктуры.
В то же время локальный дефицит у отдельных операторов действительно может наблюдаться. Но причиной этого становится увеличение времени оборачиваемости вагонов, что обусловлено невозможностью инфраструктуры, что называется, «переварить» такой объём парка в условиях имеющихся ограничений пропускной способности сети. А увеличение времени оборачиваемости, в свою очередь, стало результатом изменения логистических цепочек и увеличение расстояний перевозки грузов.
О вагонах лишних и дефицитных — в материале Vgudok.
Vgudok
220 — напряжение в сети РЖД. Профицит, которого нет: при 200 тысячах «лишних» вагонов на железных дорогах
Дискуссия о величине потребного парка в очередной раз вызвала ряд вопросов, один из которых: действительно ли в России образовался профицит вагонов? Тема тем более актуальна, что некоторые операторы, несмотря на «лишние» 220 тысяч единиц подвижного состава…
#вагоны
«Дочки» «Деметра-Холдинга» полный контроль над компанией ООО «Нефрит», нарастив парк вагонов на 1,8 тыс. инновационных полувагонов и хопперов-цементовозов.
Соответствующие изменения в ЕГРЮЛ внесены в конце июля, узнал «Ъ».
В «Деметра-Холдинге» прокомментировали покупку заявив, что наращивают пару в оперировании.
«Речь идет об инновационных полувагонах и инновационных хопперах-цементовозах»,— уточнил представитель группы.
По данным СПАРК, с марта по июль, владельцем «Нефрита» был ЗПИФ «Цитрин» под управлением УК «Русь Менеджмент». А до того, с июня 2021 года, компания принадлежала Денису Илатовскому.
По итогам первого квартала 2024 года «Деметра-Холдинг» занимал третье место среди крупнейших в РФ железнодорожных операторов в рейтинге Infoline Rail Russia Top. За 2023 год компания увеличила парк с 77,7 тыс. до 86,5 тыс. вагонов за счет покупок подвижного состава у заводов и сделок M&A.
Эксперты говорят, что укрупнение вышка и поглощение крупными игроками мелких — тренд, который с нами надолго.
Так, замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук сообщил, что доходность операторов сокращается и условия для выхода из этого бизнеса сегодня уже не такие оптимальные. Плюс — покупка новых вагонов сегодня и вовсе фактически не окупается в том числе из-за высоких цен и условий лизинга. По данным Информационного центра операторов, новые типовые полувагоны за первое полугодие в среднем подорожали на 34% год к году, хопперы-зерновозы — на 27%, инновационные полувагоны — на 44%.
«Дочки» «Деметра-Холдинга» полный контроль над компанией ООО «Нефрит», нарастив парк вагонов на 1,8 тыс. инновационных полувагонов и хопперов-цементовозов.
Соответствующие изменения в ЕГРЮЛ внесены в конце июля, узнал «Ъ».
В «Деметра-Холдинге» прокомментировали покупку заявив, что наращивают пару в оперировании.
«Речь идет об инновационных полувагонах и инновационных хопперах-цементовозах»,— уточнил представитель группы.
По данным СПАРК, с марта по июль, владельцем «Нефрита» был ЗПИФ «Цитрин» под управлением УК «Русь Менеджмент». А до того, с июня 2021 года, компания принадлежала Денису Илатовскому.
По итогам первого квартала 2024 года «Деметра-Холдинг» занимал третье место среди крупнейших в РФ железнодорожных операторов в рейтинге Infoline Rail Russia Top. За 2023 год компания увеличила парк с 77,7 тыс. до 86,5 тыс. вагонов за счет покупок подвижного состава у заводов и сделок M&A.
Эксперты говорят, что укрупнение вышка и поглощение крупными игроками мелких — тренд, который с нами надолго.
Так, замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук сообщил, что доходность операторов сокращается и условия для выхода из этого бизнеса сегодня уже не такие оптимальные. Плюс — покупка новых вагонов сегодня и вовсе фактически не окупается в том числе из-за высоких цен и условий лизинга. По данным Информационного центра операторов, новые типовые полувагоны за первое полугодие в среднем подорожали на 34% год к году, хопперы-зерновозы — на 27%, инновационные полувагоны — на 44%.
#вагоны
В отеле Hilton, символично глядящем на площадь трёх вокзалов, прошла конференция «Грузоперевозки для промышленности», посвящённая, в числе прочего, состоянию и перспективам парка подвижного состава на железных дорогах. Из выступлений, свидетелями которых стали репортёры Vgudok, стало понятно, рынок встревожен: проблемы в этой сфере накапливаются. Причём непростая ситуация складывается как в вагонном хозяйстве, так и в сегменте железнодорожной тяги, о чём мы регулярно рассказываем.
И несмотря на всё вышеперечисленное, по итогам встречи сложилось впечатление, что вопреки всему вагоностроительную отрасль ждёт рассвет.
Подробнее — в репортаже Vgudok.
В отеле Hilton, символично глядящем на площадь трёх вокзалов, прошла конференция «Грузоперевозки для промышленности», посвящённая, в числе прочего, состоянию и перспективам парка подвижного состава на железных дорогах. Из выступлений, свидетелями которых стали репортёры Vgudok, стало понятно, рынок встревожен: проблемы в этой сфере накапливаются. Причём непростая ситуация складывается как в вагонном хозяйстве, так и в сегменте железнодорожной тяги, о чём мы регулярно рассказываем.
И несмотря на всё вышеперечисленное, по итогам встречи сложилось впечатление, что вопреки всему вагоностроительную отрасль ждёт рассвет.
Подробнее — в репортаже Vgudok.
Vgudok
Вагоны занимают оборону. * 200 тысяч «лишних» вагонов на сети РЖД обсудили участники конференции
В Москве прошла конференция «Грузоперевозки для промышленности», посвящённая, в числе прочего, состоянию и перспективам парка подвижного состава на железных дорогах. Из выступлений, свидетелями которых стали репортёры Vgudok, стало понятно, рынок встревожен:…