⚡️#Казахстан #конвенция #запрет
Как стало известно Vgudok, Казахстан снял конвенционный запрет на въезд порожних полувагонов через свои границы. Копия соответствующей телеграммы есть в распоряжении редакции.
Пока сложно сказать, окончательная ли это отмена запрета или временное решение. В телеграмме указано, что порожняк будут свободно пропускать с 20 января по 20 февраля.
Vgudok продолжит следить за развитием событий.
Как стало известно Vgudok, Казахстан снял конвенционный запрет на въезд порожних полувагонов через свои границы. Копия соответствующей телеграммы есть в распоряжении редакции.
Пока сложно сказать, окончательная ли это отмена запрета или временное решение. В телеграмме указано, что порожняк будут свободно пропускать с 20 января по 20 февраля.
Vgudok продолжит следить за развитием событий.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП #Казахстан
Слабонервным, зоозащитникам и слабонервным зоозащитникам - не смотреть.
В Казахстане поезд сбил целый табун лошадей.
Слабонервным, зоозащитникам и слабонервным зоозащитникам - не смотреть.
В Казахстане поезд сбил целый табун лошадей.
#Talgo #Казахстан
А тем временем в Казахстане на заводе Talgo, открытом в 2011 году, собирают последние 62 пассажирских вагона. По заявлению представителей местных ж.д. «Қазақстан темір жолы», республика больше не будет покупать вагоны испанской фирмы из-за малого количества посадочных мест (от 8 до 20 мест), которое не позволяет обеспечивать массовые пассажирские перевозки. Другими причинами (скорее всего, реальными) называются высокая стоимость испанской продукции и затраты на обслуживание.
Сейчас в Казахстане эксплуатируется 570 вагонов Talgo, которые, по заявлению КТЖ, будут обсуживаться и дальше, но уже дешевле, чем раньше.
При этом КТЖ в 2021-2022 гг. собирается организовать в Нур-Султане производство пассажирских вагонов. Однако, будут ли это аутентичные казахстанские изделия или очередное СП, не сообщается.
В целом история оставляет ощущение какой-то недосказанности. Непонятно, почему в 2011 году эти вагоны и их цена устраивали КТЖ, а спустя 9 лет перестали устраивать. И как просчитывался пассажиропоток при запуске завода? Или резкие заявления казахстанской стороны – это всего лишь элемент торга с испанскими партнёрами?
А тем временем в Казахстане на заводе Talgo, открытом в 2011 году, собирают последние 62 пассажирских вагона. По заявлению представителей местных ж.д. «Қазақстан темір жолы», республика больше не будет покупать вагоны испанской фирмы из-за малого количества посадочных мест (от 8 до 20 мест), которое не позволяет обеспечивать массовые пассажирские перевозки. Другими причинами (скорее всего, реальными) называются высокая стоимость испанской продукции и затраты на обслуживание.
Сейчас в Казахстане эксплуатируется 570 вагонов Talgo, которые, по заявлению КТЖ, будут обсуживаться и дальше, но уже дешевле, чем раньше.
При этом КТЖ в 2021-2022 гг. собирается организовать в Нур-Султане производство пассажирских вагонов. Однако, будут ли это аутентичные казахстанские изделия или очередное СП, не сообщается.
В целом история оставляет ощущение какой-то недосказанности. Непонятно, почему в 2011 году эти вагоны и их цена устраивали КТЖ, а спустя 9 лет перестали устраивать. И как просчитывался пассажиропоток при запуске завода? Или резкие заявления казахстанской стороны – это всего лишь элемент торга с испанскими партнёрами?
Vgudok
#Talgo #Казахстан А тем временем в Казахстане на заводе Talgo, открытом в 2011 году, собирают последние 62 пассажирских вагона. По заявлению представителей местных ж.д. «Қазақстан темір жолы», республика больше не будет покупать вагоны испанской фирмы из…
#Казахстан #Talgo
С другой стороны, причины ухода Казахстана от подвижного состава из Европы имеют более чем резонные обоснования.
С другой стороны, причины ухода Казахстана от подвижного состава из Европы имеют более чем резонные обоснования.
#Казахстан #поезда #коронавирус
Казахстан прекратил пассажирское ж/д сообщение внутри страны. Все пассажирские поезда возвращаются в свои пункты формирования к месту дислокации. Последний из них завершит курсирование 4 апреля 2020 года.
Казахстан прекратил пассажирское ж/д сообщение внутри страны. Все пассажирские поезда возвращаются в свои пункты формирования к месту дислокации. Последний из них завершит курсирование 4 апреля 2020 года.
#вагоны #Казахстан #запрет
Российские вагоны снова не едут в Казахстан. Местным ЖД, видимо, так понравилось вводить запреты на пропуск через границы страны вагонов из России, что они решили повторить трюк.
Очередные ограничения допуска КТЖ ввели с сегодняшнего дня, сообщил «Ъ». Формально – по причине перегруженности инфраструктуры: увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.
На деле же, эти меры являются для КТЖ эффективным инструментом ограничения
конкуренции на собственном рынке и обеспечивают заработком владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ. Дело в том, что работать с местными операторами, казахстанским грузоотправителям выходит дороже, чем с компаниями из РФ. Одним лишь экспортерам угля, по данным источников «Ъ», это позволяет экономить около 2,5 долл. за тонну при перевозках в порты Балтийского и Черного моря.
КТЖ уже вводили аналогичный запрет в январе, о чём первым сообщил Vgudok. Тогда казахстанскому бизнесу хватило 2 недель, чтобы поднять бунт и добиться отмены ограничений. Посмотрим, как быстро КТЖ «падут» сейчас.
Российские вагоны снова не едут в Казахстан. Местным ЖД, видимо, так понравилось вводить запреты на пропуск через границы страны вагонов из России, что они решили повторить трюк.
Очередные ограничения допуска КТЖ ввели с сегодняшнего дня, сообщил «Ъ». Формально – по причине перегруженности инфраструктуры: увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.
На деле же, эти меры являются для КТЖ эффективным инструментом ограничения
конкуренции на собственном рынке и обеспечивают заработком владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ. Дело в том, что работать с местными операторами, казахстанским грузоотправителям выходит дороже, чем с компаниями из РФ. Одним лишь экспортерам угля, по данным источников «Ъ», это позволяет экономить около 2,5 долл. за тонну при перевозках в порты Балтийского и Черного моря.
КТЖ уже вводили аналогичный запрет в январе, о чём первым сообщил Vgudok. Тогда казахстанскому бизнесу хватило 2 недель, чтобы поднять бунт и добиться отмены ограничений. Посмотрим, как быстро КТЖ «падут» сейчас.
Telegram
Vgudok
#эксклюзив #Казахстан #запрет
Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.
Сейчас предстоит разбор…
Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.
Сейчас предстоит разбор…
#Казахстан
Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.
«Если я правильно слышал, то сейчас КТЖ стоит перед сложнейшим выбором — производить казахстанские вагоны на пару со швейцарской компанией Stadler или закупать/собирать российские вагоны от «Трансмаша», — сообщает эксперт. С текстом поста можно ознакомиться здесь.
Главная претензия господина Рысмамбетова в адрес менеджмента КТЖ заключается в том, что компания закупает пассажирские вагоны производства российского ТМХ. А должны были, по мысли автора, закупать швейцарские «Штадлеры».
Почему? – читатели в материале Vgudok.
Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.
«Если я правильно слышал, то сейчас КТЖ стоит перед сложнейшим выбором — производить казахстанские вагоны на пару со швейцарской компанией Stadler или закупать/собирать российские вагоны от «Трансмаша», — сообщает эксперт. С текстом поста можно ознакомиться здесь.
Главная претензия господина Рысмамбетова в адрес менеджмента КТЖ заключается в том, что компания закупает пассажирские вагоны производства российского ТМХ. А должны были, по мысли автора, закупать швейцарские «Штадлеры».
Почему? – читатели в материале Vgudok.
Vgudok
Казахским РЖД предлагают предать «Трансмашхолдинг». Русофобы советуют «Казахстан Темир Жолы» отказаться от
В Казахстане недовольны поставками пассажирских вагонов производства российской компании ТМХ (Трансмашхолдинг).
Vgudok
#КТЖ #конвенция Железные дороги Казахстана ввели запрет на приём грузовых вагонов со всех станций ж/д администраций стран СНГ, Прибалтики и Грузии. Пишут, отставленные и брошенные порожние вагоны забили инфраструктуру. Снегом поезда заметёт - не размуруют…
#Казахстан
Казахстан уже почти два месяца не пускает на свою инфраструктуру порожние вагоны из России. Очередной конвенционный запрет был введён 15 декабря, о чём мы писали в начале декабря.
На запрете теряют не только казахстанские грузоотправители (им выгоднее и вдвое дешевле работать с российскими владельцами парков), но и отечественные операторы. На 13 января, пишет «Ъ», их прямые потери от запрета превысили 108 млн руб. Это не считая упущенной выгоды от отказа российских отправителей и получателей грузов от услуг российских операторов.
За помощью СОЖТ обратился в РЖД. Монополия заверила, что вопрос одностороннего конвенционного запрета будет вынесен на обсуждение в ЕЭК.
Казахстан уже почти два месяца не пускает на свою инфраструктуру порожние вагоны из России. Очередной конвенционный запрет был введён 15 декабря, о чём мы писали в начале декабря.
На запрете теряют не только казахстанские грузоотправители (им выгоднее и вдвое дешевле работать с российскими владельцами парков), но и отечественные операторы. На 13 января, пишет «Ъ», их прямые потери от запрета превысили 108 млн руб. Это не считая упущенной выгоды от отказа российских отправителей и получателей грузов от услуг российских операторов.
За помощью СОЖТ обратился в РЖД. Монополия заверила, что вопрос одностороннего конвенционного запрета будет вынесен на обсуждение в ЕЭК.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Казахстан
Железнодорожники Казахстана своих дам поздравили экстравагантнее некуда... В Нур-Султане КТЖ разместили Аой Сакураи из аниме «Rail Wars!» на здании главного офиса компании.
Железнодорожники Казахстана своих дам поздравили экстравагантнее некуда... В Нур-Султане КТЖ разместили Аой Сакураи из аниме «Rail Wars!» на здании главного офиса компании.
#Китай
Интересно спросить казахов, что они думают о планах РЖД запустить дополнительный погранпереход с Китаем - на Алтае. Раньше тот же уголь отправляли через Казахстан (правда, не без приключений!), чтобы не перегружать действующие российско-китайские пункты. А при наличие погранперехода в Алтайском регионе, помощь КТЖ может и не понадобиться, страна останется без части транзита.
Однако новый пункт пропуска грузов – лишь в планах и пока без внятной экономики. Как рассказал замгендира РЖД Алексей Шило, тоннель обойдётся очень дорого, но при строительстве путей на эстакадах, «вполне возможно, что цена строительства будет окупаться теми преимуществами, которые мы получим», цитирует топ-менеджера монополии «Ъ».
Для российских грузоотправителей этот маршрут был бы самым коротким и выгодным. С Пекином вопрос пока не обсуждали, но об увеличении числа погранпереходов задумались давно: рост грузооборота с КНР обязывает.
В ИПЕМ же задумались над возможным образованием эффекта бутылочного горлышка: возможность вывезти больше грузов из Китая необязательно означает, что удастся больше ввезти в Европу, где инфраструктура железных дорог ограниченна.
Интересно спросить казахов, что они думают о планах РЖД запустить дополнительный погранпереход с Китаем - на Алтае. Раньше тот же уголь отправляли через Казахстан (правда, не без приключений!), чтобы не перегружать действующие российско-китайские пункты. А при наличие погранперехода в Алтайском регионе, помощь КТЖ может и не понадобиться, страна останется без части транзита.
Однако новый пункт пропуска грузов – лишь в планах и пока без внятной экономики. Как рассказал замгендира РЖД Алексей Шило, тоннель обойдётся очень дорого, но при строительстве путей на эстакадах, «вполне возможно, что цена строительства будет окупаться теми преимуществами, которые мы получим», цитирует топ-менеджера монополии «Ъ».
Для российских грузоотправителей этот маршрут был бы самым коротким и выгодным. С Пекином вопрос пока не обсуждали, но об увеличении числа погранпереходов задумались давно: рост грузооборота с КНР обязывает.
В ИПЕМ же задумались над возможным образованием эффекта бутылочного горлышка: возможность вывезти больше грузов из Китая необязательно означает, что удастся больше ввезти в Европу, где инфраструктура железных дорог ограниченна.
Telegram
Vgudok
#вагоны #Казахстан #запрет
Российские вагоны снова не едут в Казахстан. Местным ЖД, видимо, так понравилось вводить запреты на пропуск через границы страны вагонов из России, что они решили повторить трюк.
Очередные ограничения допуска КТЖ ввели с сегодняшнего…
Российские вагоны снова не едут в Казахстан. Местным ЖД, видимо, так понравилось вводить запреты на пропуск через границы страны вагонов из России, что они решили повторить трюк.
Очередные ограничения допуска КТЖ ввели с сегодняшнего…
⚡️#Казахстан
В связи с введением чрезвычайного положения в Алматы, Мангистауской и Алматинской областях было закрыто движение по станциям Макат и Жем.
Также, по согласованию с МИИР РК, отменено отправление пассажирских поездов со станций Алматы 1, Алматы 2, Мангистау, Атырау, Актобе, Нур-Султан, следующих через станции Макат и Жем.
С 4 на 5 января до пункта назначения не доставлены пассажиры 14 поездов. В данный момент составы временно размещены на узловых станциях. Пассажиры обеспечиваются питанием и водой, сообщили в пресс-службе «КТЖ».
В связи с введением чрезвычайного положения в Алматы, Мангистауской и Алматинской областях было закрыто движение по станциям Макат и Жем.
Также, по согласованию с МИИР РК, отменено отправление пассажирских поездов со станций Алматы 1, Алматы 2, Мангистау, Атырау, Актобе, Нур-Султан, следующих через станции Макат и Жем.
С 4 на 5 января до пункта назначения не доставлены пассажиры 14 поездов. В данный момент составы временно размещены на узловых станциях. Пассажиры обеспечиваются питанием и водой, сообщили в пресс-службе «КТЖ».
#Казахстан
РЖД: движение транзитных и международных пассажирских поездов через Северо-казахстанскую область организовано по графику.
РЖД: движение транзитных и международных пассажирских поездов через Северо-казахстанскую область организовано по графику.
Forwarded from Кролик с Неглинной
22 поезда с российскими грузами застряли в Казахстане из-за бегства экспедитора. Местный посредник собрал с транспортных компаний 370 млн рублей и скрылся.
#Казахстан
#Казахстан
⚡️#Казахстан
Сегодня в ряде СМИ появилась информация, якобы, после того, как РФ ограничила отгрузку казахстанской нефти, Казахстан в ответ заблокировал на своей территории 1700 вагонов с российским углём.
В пресс-службе «Қазақстан темір жолы» опровергают эти данные. Вот, что сообщили Vgudok в КТЖ:
«АО «НК «Қазақстан темір жолы» информирует о том, что на территории Казахстана не блокируют вагоны с российским углем. Движение грузовых поездов через пограничные переходы между Казахстаном и Россией организовано в штатном режиме. Никаких задержек в экспортном и импортном направлении нет».
Сегодня в ряде СМИ появилась информация, якобы, после того, как РФ ограничила отгрузку казахстанской нефти, Казахстан в ответ заблокировал на своей территории 1700 вагонов с российским углём.
В пресс-службе «Қазақстан темір жолы» опровергают эти данные. Вот, что сообщили Vgudok в КТЖ:
«АО «НК «Қазақстан темір жолы» информирует о том, что на территории Казахстана не блокируют вагоны с российским углем. Движение грузовых поездов через пограничные переходы между Казахстаном и Россией организовано в штатном режиме. Никаких задержек в экспортном и импортном направлении нет».
Vgudok
⚡️#КТЖ #зерно В ответ на просьбу РЖД снизить тарифы на перевозку транзитных грузов, в КТЖ (железные дороги Казахстана) сделали круглые глаза. Оказалось, что тарифные условия на транзитные перевозки продукции российского агропромышленного комплекса по территории…
#Казахстан
Власти Казахстана отказали РЖД в просьбе снизить стоимость транзита российского зерна железнодорожным транспортом по территории страны. Об этом заявил журналистам заместитель премьер-министра - министр торговли и интеграции республики Серик Жумангарин, пишет ТАСС.
«Никто не собирается снижать какую-то стоимость перевозок, пока нет никаких конкретных предложений по перевозкам товаров, о каких количествах идет речь. Вчера [на форуме межрегионального сотрудничества двух стран в Оренбурге] мы обсуждали большой круг вопросов. Необходимо развивать инфраструктуру. У нас не хватает подвижного состава, перевозочного состава, есть узкие места в инфраструктуре», - сказал он, отвечая на вопрос о предложении России снизить транзитный тариф на перевозку зерна по территории республики.
По словам Жумангарина, в ходе форума обсуждали вопросы барьеров, которые возникают при транспортировке грузов.
«Вопросов, связанных со снижением тарифов на транзит, не возникало. Мы разговаривали тет-а-тет в принципе об этих вещах. Я сказал, что прежде всего мы будем исходить из прагматичных соображений, необходимо быть прагматичным и думать о долгосрочных интересах страны», - пояснил вице-премьер.
Власти Казахстана отказали РЖД в просьбе снизить стоимость транзита российского зерна железнодорожным транспортом по территории страны. Об этом заявил журналистам заместитель премьер-министра - министр торговли и интеграции республики Серик Жумангарин, пишет ТАСС.
«Никто не собирается снижать какую-то стоимость перевозок, пока нет никаких конкретных предложений по перевозкам товаров, о каких количествах идет речь. Вчера [на форуме межрегионального сотрудничества двух стран в Оренбурге] мы обсуждали большой круг вопросов. Необходимо развивать инфраструктуру. У нас не хватает подвижного состава, перевозочного состава, есть узкие места в инфраструктуре», - сказал он, отвечая на вопрос о предложении России снизить транзитный тариф на перевозку зерна по территории республики.
По словам Жумангарина, в ходе форума обсуждали вопросы барьеров, которые возникают при транспортировке грузов.
«Вопросов, связанных со снижением тарифов на транзит, не возникало. Мы разговаривали тет-а-тет в принципе об этих вещах. Я сказал, что прежде всего мы будем исходить из прагматичных соображений, необходимо быть прагматичным и думать о долгосрочных интересах страны», - пояснил вице-премьер.
⚡️#Казахстан
«Қазақстан темір жолы» вводит временный запрет на приём порожних собственных и арендованных вагонов.
Конвенция связана с инфраструктурными ограничениями пропускной способности магистральной железнодорожной сети из-за значительного увеличения количества порожних вагонов, не востребованных в погрузке, рассказали Vgudok в пресс-службе компании.
«Сложившая ситуация влечёт за собой риск необеспечения оперативного управления перевозочным процессом для беспрепятственного предоставления услуг железнодорожного транспорта.
Для предотвращения значительного скопления порожних вагонов на станционных путях в период ежегодного снижения погрузки конвенционное запрещение введено до 28 февраля 2023 года», - указано в сообщении ҚТЖ.
В компании отмечают, что данная практика регулярно применяется и другими железнодорожными администрациями с целью исключения инфраструктурных ограничений, а также возможных рисков нарушения безопасности движения поездов, в том числе снежных заносов невостребованного порожнего парка на магистральных путях. В ҚТЖ надеются, что ситуация стабилизируется и ограничения будут сняты.
«Қазақстан темір жолы» вводит временный запрет на приём порожних собственных и арендованных вагонов.
Конвенция связана с инфраструктурными ограничениями пропускной способности магистральной железнодорожной сети из-за значительного увеличения количества порожних вагонов, не востребованных в погрузке, рассказали Vgudok в пресс-службе компании.
«Сложившая ситуация влечёт за собой риск необеспечения оперативного управления перевозочным процессом для беспрепятственного предоставления услуг железнодорожного транспорта.
Для предотвращения значительного скопления порожних вагонов на станционных путях в период ежегодного снижения погрузки конвенционное запрещение введено до 28 февраля 2023 года», - указано в сообщении ҚТЖ.
В компании отмечают, что данная практика регулярно применяется и другими железнодорожными администрациями с целью исключения инфраструктурных ограничений, а также возможных рисков нарушения безопасности движения поездов, в том числе снежных заносов невостребованного порожнего парка на магистральных путях. В ҚТЖ надеются, что ситуация стабилизируется и ограничения будут сняты.
#Казахстан
На КТЖ авария на перегоне Аршалы – Анар. В результате происшествия два зерновоза сошли с рельсов колесными парами и еще три крытых вагона опрокинулись на бок. Также повреждены две опоры ЛЭП.
На КТЖ авария на перегоне Аршалы – Анар. В результате происшествия два зерновоза сошли с рельсов колесными парами и еще три крытых вагона опрокинулись на бок. Также повреждены две опоры ЛЭП.
#Казахстан
Казахи зря времени не теряют: сначала выступают на съезде РЖД с амбициозными планами совместного развития ЖД, а затем начинают строительство новой железной дороги в Китай.
Она позволит нарастить грузооборот между странами на 20 млн тонн, сообщила пресс-служба правительства республики.
Строительство линии Бахты - Аягоз протяженностью 272 км идёт в области Абай. Официальный старт работам в режиме телемоста дал премьер-министр Республики Казахстан Алихан Смаилов. Проект реализуется в рамках исполнения поручения главы государства Касым-Жомарта Токаева по повышению транспортно-транзитного потенциала Казахстана. В ходе строительства новой линии планируется открытие третьего пограничного перехода с Китаем «Бахты - Чугучак», говорится в сообщении.
Власти ожидают, что новая линия позволит увеличить грузооборот между Казахстаном и Китаем с 28 млн тонн до порядка 48 млн тонн, разгрузить южные пункты пропуска и привлечь дополнительные объемы транзита. Планируется, что двухпутная железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2027 году.
«Масштабный проект будет реализован с участием частного инвестора на принципах государственно-частного партнерства. В процессе строительства возведут 11 станций, 47 мостов, 23 железнодорожных и 8 автодорожных путепроводов, 5 пешеходных мостов, 16 смотровых сооружений. Для этого у отечественных производителей планируется приобрести свыше 500 тыс. единиц шпал и 36 тонн рельсов. Ожидается, что местное содержание составит не менее 85%», - уточнили в пресс-службе.
Казахи зря времени не теряют: сначала выступают на съезде РЖД с амбициозными планами совместного развития ЖД, а затем начинают строительство новой железной дороги в Китай.
Она позволит нарастить грузооборот между странами на 20 млн тонн, сообщила пресс-служба правительства республики.
Строительство линии Бахты - Аягоз протяженностью 272 км идёт в области Абай. Официальный старт работам в режиме телемоста дал премьер-министр Республики Казахстан Алихан Смаилов. Проект реализуется в рамках исполнения поручения главы государства Касым-Жомарта Токаева по повышению транспортно-транзитного потенциала Казахстана. В ходе строительства новой линии планируется открытие третьего пограничного перехода с Китаем «Бахты - Чугучак», говорится в сообщении.
Власти ожидают, что новая линия позволит увеличить грузооборот между Казахстаном и Китаем с 28 млн тонн до порядка 48 млн тонн, разгрузить южные пункты пропуска и привлечь дополнительные объемы транзита. Планируется, что двухпутная железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2027 году.
«Масштабный проект будет реализован с участием частного инвестора на принципах государственно-частного партнерства. В процессе строительства возведут 11 станций, 47 мостов, 23 железнодорожных и 8 автодорожных путепроводов, 5 пешеходных мостов, 16 смотровых сооружений. Для этого у отечественных производителей планируется приобрести свыше 500 тыс. единиц шпал и 36 тонн рельсов. Ожидается, что местное содержание составит не менее 85%», - уточнили в пресс-службе.
Forwarded from @sroprom
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️❗️В г. Астана (Казахстан) начала работу Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ»
Мероприятие такого уровня проводится впервые. Организатор - ТОО «Қамқор Локомотив» при участии СРО Ассоциация «Промжелдортранс», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и ТОО «КазТрансТех».
Конференция задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем. На мероприятие приглашены представители 56 компаний из Казахстана, России, Азербайджана и Грузии:
☑️ эксперты железнодорожной отрасли
☑️ производители железнодорожной техники
☑️ представители «Қазақстан темір жолы»
☑️ руководители железнодорожных цехов промышленных предприятий
☑️ руководители железных дорог
Основные темы конференции:
☑️ опыт организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования на пространстве 1520
☑️ особенности обслуживания локомотивного парка промпредприятий в разных странах
☑️ современные требования к сервисным и ремонтным компаниям
☑️ перспективы межстрановой промышленной кооперации
☑️ членство в профессиональных ассоциациях
☑️ цифровая трансформация
#казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт
@sroprom
Мероприятие такого уровня проводится впервые. Организатор - ТОО «Қамқор Локомотив» при участии СРО Ассоциация «Промжелдортранс», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и ТОО «КазТрансТех».
Конференция задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем. На мероприятие приглашены представители 56 компаний из Казахстана, России, Азербайджана и Грузии:
☑️ эксперты железнодорожной отрасли
☑️ производители железнодорожной техники
☑️ представители «Қазақстан темір жолы»
☑️ руководители железнодорожных цехов промышленных предприятий
☑️ руководители железных дорог
Основные темы конференции:
☑️ опыт организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования на пространстве 1520
☑️ особенности обслуживания локомотивного парка промпредприятий в разных странах
☑️ современные требования к сервисным и ремонтным компаниям
☑️ перспективы межстрановой промышленной кооперации
☑️ членство в профессиональных ассоциациях
☑️ цифровая трансформация
#казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт
@sroprom
#Казахстан
Казахстан не станет «слепо следовать» антироссийским санкциям, в особенности, если они затрагивают интересы казахстанских компаний. Такое заявление в интервью Bloomberg сделал заместитель премьер-министра Казахстана, министр торговли и интеграции Серик Жумангарин.
По его словам, некоторые из мер, направленных на ограничение доступа России к товарам, по касательной навредили самому Казахстану. И о компенсации издержек для РК на Западе никто до сих пор не задумался.
Казахстан не станет «слепо следовать» антироссийским санкциям, в особенности, если они затрагивают интересы казахстанских компаний. Такое заявление в интервью Bloomberg сделал заместитель премьер-министра Казахстана, министр торговли и интеграции Серик Жумангарин.
По его словам, некоторые из мер, направленных на ограничение доступа России к товарам, по касательной навредили самому Казахстану. И о компенсации издержек для РК на Западе никто до сих пор не задумался.