Как мы писали, сегодня прошла встреча владельца #СУЭК и СГК Андрея #Мельниченко с врио губернатора Красноярского края Александром Уссом.
Официальные краевые СМИ объявили победителем этого рандеву Усса, который подтвердил “репутацию опытного политика и гибкого переговорщика… Удалось договориться о долгосрочном сотрудничестве и инвестициях в экономику края”.
Местные строптивые телеграм-каналы иронично отмечают, что власти пытались подать рядовой визит олигарха “как эпохальное событие. Ждали чудесной находки 2 миллиардов и других подвигов”.
По мнению телеграм-канала Красноярскгейт,
“итоги сегодняшних переговоров мы увидим в утвержденной схеме теплоснабжения. В благодарность за которую Яхтсмен (Мельниченко) может и улицу отремонтировать, хе-хе”.
Комментарий Vgudok. От себя же отметим, что региональные власти обладают завидным талантом разводки. Вот, например, владельца СУЭК и ЕВРОХИМА уже и забыли, когда в последний раз видели в “сером доме” на Новой Басманной. За него все вопросы решают гг. Рашевский и Илатовский. И, похоже, на Басманной никого не беспокоит такое понижение статуса.
Официальные краевые СМИ объявили победителем этого рандеву Усса, который подтвердил “репутацию опытного политика и гибкого переговорщика… Удалось договориться о долгосрочном сотрудничестве и инвестициях в экономику края”.
Местные строптивые телеграм-каналы иронично отмечают, что власти пытались подать рядовой визит олигарха “как эпохальное событие. Ждали чудесной находки 2 миллиардов и других подвигов”.
По мнению телеграм-канала Красноярскгейт,
“итоги сегодняшних переговоров мы увидим в утвержденной схеме теплоснабжения. В благодарность за которую Яхтсмен (Мельниченко) может и улицу отремонтировать, хе-хе”.
Комментарий Vgudok. От себя же отметим, что региональные власти обладают завидным талантом разводки. Вот, например, владельца СУЭК и ЕВРОХИМА уже и забыли, когда в последний раз видели в “сером доме” на Новой Басманной. За него все вопросы решают гг. Рашевский и Илатовский. И, похоже, на Басманной никого не беспокоит такое понижение статуса.
Совещание в Горках у #Медведева увековечило 2% надбавку к базе ж/д тарифа
Перефразируя крылатую ленинскую фразу, тарифная революция, которой так долго добивалось #РЖД, свершилась! Не случайно это решение принято не в Белом доме на заседании правительства, а в Горках-9, которые, как известно, далеко не ленинские, но способны принять «узкий круг революционеров».
Главный итог встречи – цементирование в тарифе той самой 2-% надбавки на ремонты, которая давалась РЖД только на 2017 год. Теперь она навсегда. Плюс утверждение дополнительной 1,5-% надбавки под третьим по счету обоснованием – теперь это не инвестнадбавка, не локомотивная, а на возмещение РЖД последствий от принятых регулятивных изменений. Как говорится, была бы статья в бюджете, а объяснение найдется. Противники «революционеров» предсказуемо проиграли, но всё-таки отбили 0,4%. Видимо, дебаты на заседании кружка предполагались жаркие, поэтому и собрались в таком узком составе. Решение приняли если не полюбовно, то, по крайней мере, тихо. Не вынося ссора из избы Горок-9.
Что имеем в итоге? Общий рост тарифа составит 7,4% - до совещания мы говорили о 8% (подразумевая 7,8%). Официально объявлено – 5,4%. Даже, если принять официальный дискурс, все равно это значительно выше годовой инфляции в 2017 году по Росстату (на уровне 2,5%). Плюс, и это очень важно, РЖД решением своего правления сохранило на 2018 экспортную надбавку в 10%, отказалось от своих «предвыборных» обещаний снизить ее до 8% уже в 2018. Голосовавшие за предложения РЖД члены #Совета потребителей из числа экспортеров грузов 2-го и 3-го класса по достоинству оценят эти решения.
Перефразируя крылатую ленинскую фразу, тарифная революция, которой так долго добивалось #РЖД, свершилась! Не случайно это решение принято не в Белом доме на заседании правительства, а в Горках-9, которые, как известно, далеко не ленинские, но способны принять «узкий круг революционеров».
Главный итог встречи – цементирование в тарифе той самой 2-% надбавки на ремонты, которая давалась РЖД только на 2017 год. Теперь она навсегда. Плюс утверждение дополнительной 1,5-% надбавки под третьим по счету обоснованием – теперь это не инвестнадбавка, не локомотивная, а на возмещение РЖД последствий от принятых регулятивных изменений. Как говорится, была бы статья в бюджете, а объяснение найдется. Противники «революционеров» предсказуемо проиграли, но всё-таки отбили 0,4%. Видимо, дебаты на заседании кружка предполагались жаркие, поэтому и собрались в таком узком составе. Решение приняли если не полюбовно, то, по крайней мере, тихо. Не вынося ссора из избы Горок-9.
Что имеем в итоге? Общий рост тарифа составит 7,4% - до совещания мы говорили о 8% (подразумевая 7,8%). Официально объявлено – 5,4%. Даже, если принять официальный дискурс, все равно это значительно выше годовой инфляции в 2017 году по Росстату (на уровне 2,5%). Плюс, и это очень важно, РЖД решением своего правления сохранило на 2018 экспортную надбавку в 10%, отказалось от своих «предвыборных» обещаний снизить ее до 8% уже в 2018. Голосовавшие за предложения РЖД члены #Совета потребителей из числа экспортеров грузов 2-го и 3-го класса по достоинству оценят эти решения.
Классика – форевер! Чехов – наше всё! Такие мемы напрашиваются после прочтения комментария заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, опубликованном в РЖД-Партнёре. И вроде г-н Савчук, судя по его творчеству, человек грамотный и опытный, но такой банальщины на уровне чеховского «Волга впадает в Каспийское море», да еще в профильном СМИ, мы не ожидали. Капитан Очевидность утверждает, что вопрос тарифов РЖД – стратегический и от его уровня зависит промышленный потенциал России на мировом рынке. Сказал, как обрезал! Интересно, а как г-н Савчук прокомментирует решение об увеличении грузового тарифа РЖД на 5,4% (в реальности – на 7,4%)? Будет ли такой высокоскоростной рост тарифа способствовать развитию российской экономики или её коллапсу? При том, что инфляция, по данным Росстата, уже колеблется в пределах 2,5%, а индексация, например, тарифов на электроэнергию для предприятий в 2018 году предполагается на 3%, оптовых цен на газ – 3,9%. С нетерпением ждём новых оригинальных откровений г-на Савчука! https://goo.gl/oxsXyN
www.rzd-partner.ru
Железнодорожные тарифы определят конкурентоспособность экономики
Сегодня между органами власти, ОАО «РЖД», участниками рынка перевозок и промышленниками на финишную прямую выходит дискуссия насчет тарифов на железной дороге: какими они должны быть – краткосрочными и свободными или долгосрочными и стабильными? Вопрос тарифов…
Уважаемые телеграмослушатели! В эфире рубрика «Вы нам писали». Теперь-то мы знаем, кто наш тот единственный благодарный читатель, для которого мы работаем! Это Наталья Скорлыгина из ИД «Коммерсантъ». Она – автор того самого интервью с замминистра транспорта Аланом #Лушниковым, которое мы постили в нашем канале. Ну, из которого пропали те самые 6 или 8 процентов.
Г-жа Скорлыгина написала нам ответ. В связи с относительной лаконичностью стиля сообщений в Телеграме, мы даем выдержки из письма корреспондента Ъ. При желании с полным текстом ответа вы можете ознакомиться в прилагаемом файле.
«В большинстве изданий (за редким исключением) всё, что публикуется в жанре "интервью", согласовывается с интервьюируемым лицом»
«Пресловутые 8% в интервью остались, не были вычеркнуты ньюсмейкером. Иначе они не мелькнули бы на сайте»
«Интервью вышло 27.11. К этому моменту "Ъ" уже несколько раз писал о том, что 2% надбавки остаются в тарифной базе, а замглавы ФАС Александр Редько успел выступить и во всеуслышание заявить о том, что РЖД требует 8%»
«Лично я считаю объявление о 8% неточным, пусть и громким, потому что из него следует, что тариф вырастет на 8% к уровню 2017 года, тогда как на деле — к уровню 2016, а рост к 2017 составит 6%».
«Когда у нас интервью не влезает в полосу, мы ставим часть в газету и полную версию в интернет. Так вот, редактирует моя начальница куцую версию, доходит до 8% и спрашивает:
1) с чего они тут берутся?
2) где понятное среднестатистическому читателю пояснение?
3) если это баян, то почему в условиях ограниченного объёма мы это не вырезали в пользу другого контента?
Если на вопросы 1 и 2 у меня был ответ, хотя пространное пояснение неминуемо сожрало бы довольно большой объем, то на п.3 мне ответить было нечего»
«Мы убрали эти 8% из короткой версии, но по непостижимой причине не убрали из длинной и никак не прокомментировали. И когда они снова вылезли, и мы это поняли, мы вырезали их и оттуда, поскольку баян и нарушает логику повествования»
Г-жа Скорлыгина написала нам ответ. В связи с относительной лаконичностью стиля сообщений в Телеграме, мы даем выдержки из письма корреспондента Ъ. При желании с полным текстом ответа вы можете ознакомиться в прилагаемом файле.
«В большинстве изданий (за редким исключением) всё, что публикуется в жанре "интервью", согласовывается с интервьюируемым лицом»
«Пресловутые 8% в интервью остались, не были вычеркнуты ньюсмейкером. Иначе они не мелькнули бы на сайте»
«Интервью вышло 27.11. К этому моменту "Ъ" уже несколько раз писал о том, что 2% надбавки остаются в тарифной базе, а замглавы ФАС Александр Редько успел выступить и во всеуслышание заявить о том, что РЖД требует 8%»
«Лично я считаю объявление о 8% неточным, пусть и громким, потому что из него следует, что тариф вырастет на 8% к уровню 2017 года, тогда как на деле — к уровню 2016, а рост к 2017 составит 6%».
«Когда у нас интервью не влезает в полосу, мы ставим часть в газету и полную версию в интернет. Так вот, редактирует моя начальница куцую версию, доходит до 8% и спрашивает:
1) с чего они тут берутся?
2) где понятное среднестатистическому читателю пояснение?
3) если это баян, то почему в условиях ограниченного объёма мы это не вырезали в пользу другого контента?
Если на вопросы 1 и 2 у меня был ответ, хотя пространное пояснение неминуемо сожрало бы довольно большой объем, то на п.3 мне ответить было нечего»
«Мы убрали эти 8% из короткой версии, но по непостижимой причине не убрали из длинной и никак не прокомментировали. И когда они снова вылезли, и мы это поняли, мы вырезали их и оттуда, поскольку баян и нарушает логику повествования»
«Лубрикант для движенцев» + тариф #РЖД, которые платит грузоотправитель + 1500 руб/сутки рыночная средневзвешенная ставка аренды полувагона по ИПЭМ. Хотя на споте можно поймать и по 3000 руб/сутки. Суточные расходы оператора на кредитно-лизинговый вагон - 1350-1400 руб. И кто здесь жирует? В общем, читайте наш новый материал «Берут все, что движется» - https://goo.gl/mKrypF
VGUDOK.COM
Берут всё, что движется. Рынок подвижного состава демонстрирует рост по всем показателям. Что дальше?
Вагоностроительная отрасль радует очередными взлётами. По неутверждённым ещё официально данным ноябрь дал прирост по объёмам выпуска на 40% в сравнении с ноябрём прошлого года. Одновременно в ценовом отношении месяц поставил очередной рекорд. Обычный полувагон…
Еще немного циферок для вас, дорогие любители железнодорожной арифметики!
#ФАС и #РЖД хотят создать резервный парк полувагонов (надеемся, что не хопперов – иначе это вааще безумие!). Типа отреагировали на плач униженных и обделенных, стоявший на всю ивановскую всё лето и осень. Вроде бы благородное дело задумали господа. Но если посмотреть чуть-чуть внимательнее, то идея крайне непродуктивна и нереализуема.
Внутренних резервов – вагон и маленькая тележка. Ежесуточно в ТОРы отцепляется около 3 тыс. вагонов, каждый день на один месяц отвлекается около 3 тыс. вагонов. Вагон в среднем за месяц в гружёном состоянии едет только три дня. В итоге общее количество отцепленных полувагонов ПРЕВЫШАЕТ размер рабочего парка.
И ещё. Сокращение начально-конечных операций лишь на 2 часа высвобождает до 10 тыс. вагонов ежесуточно. Во времена МПС на ТР-1 отводилось 19 часов, сейчас – 48 часов.
Вот они, резервы – бери и используй. А дополнительные 10-20 тыс. вагонов в резервном парке за 30-50 млрд рублей не спасут. Спасёт здравый смысл!!! https://goo.gl/5WtLXe
#ФАС и #РЖД хотят создать резервный парк полувагонов (надеемся, что не хопперов – иначе это вааще безумие!). Типа отреагировали на плач униженных и обделенных, стоявший на всю ивановскую всё лето и осень. Вроде бы благородное дело задумали господа. Но если посмотреть чуть-чуть внимательнее, то идея крайне непродуктивна и нереализуема.
Внутренних резервов – вагон и маленькая тележка. Ежесуточно в ТОРы отцепляется около 3 тыс. вагонов, каждый день на один месяц отвлекается около 3 тыс. вагонов. Вагон в среднем за месяц в гружёном состоянии едет только три дня. В итоге общее количество отцепленных полувагонов ПРЕВЫШАЕТ размер рабочего парка.
И ещё. Сокращение начально-конечных операций лишь на 2 часа высвобождает до 10 тыс. вагонов ежесуточно. Во времена МПС на ТР-1 отводилось 19 часов, сейчас – 48 часов.
Вот они, резервы – бери и используй. А дополнительные 10-20 тыс. вагонов в резервном парке за 30-50 млрд рублей не спасут. Спасёт здравый смысл!!! https://goo.gl/5WtLXe
VGUDOK.COM
РЖД резервирует парк. Монополия хочет вернуться в коммерческий сегмент предоставления вагонов
ФАС, а затем и другие регуляторы, совместно с ОАО «РЖД» всё активнее продвигают идею того, что перевозчик станет ещё и управлять вагонами. Пока только так называемым «резервным парком» для снижения пиковых нагрузок на сети и обеспечения потребностей «обделённых»…
Дорогие телеграмозрители! Наступают выходные - берегите своих близких! Не повторяйте чужих ошибок! Приятного уикэнда 😊
Традиционно предлагаем вам чтение выходного дня. Сегодня это новый текст Игоря Воеводина "Но не очко обычно губит, а к одиннадцати туз" - о том, как не потерять (или потерять) деньги при путешествии на поезде.
Если, граждане, вы услышите в дальних поездах, как кто-то сказал проводнику: «Форма 36», сидите тихо, не разговаривайте с незнакомцами, и ни в коем случае не играйте в карты ни с кем, даже друг с другом.
Потому что эти слова – пароль для нечистых на руку поездных бригад от бригад катал, то есть профессиональных игроков, подсаживающихся в пути.
Без билетов.
А проводники – наводчики.
Вот свидетельство пресс-службы Восточно-Сибирского УВДТ:
- Подобное произошло в конце октября в поезде №97 «Тында – Кисловодск». С золотых приисков Иркутской области и из Забайкалья этим поездом возвращались с крупными суммами денег старатели, ставшие жертвами преступников.
Как они работают?
Бригада человек в 10-12 под силовым прикрытием садится в поезд и, разбившись на мелкие группы, начинает обход вагонов. Это если проводник не шепнул, в каком именно купе едет золотой карась.
Да их, карасей, по осени – весь состав…
…Мы сидим с ним в шалмане в Бодайбо. Осень. Кабак «Финиш» на берегу Угрюм-реки работает сейчас круглосуточно: старатель прёт с поля, как лосось на нерест – с фартом или без.
Он не играет и мало по здешним меркам пьёт.
Он приглядывает лоха, терпилу, пиджака, да не одного.
Он профессионал.
Он подсядет к выбранной жертве в поезде, а краткое знакомство сведёт уже сейчас.
Какой шанс у терпилы не остаться без денег?
Улететь бортом «Бодайбо – Иркутск».
Не улетел – не играть.
Сел играть – молись, чтобы добраться до дома, а не остаться бичевать на сибирских станциях до следующего лета.
- Работаете бригадой?
Он морщится.
- Не о том говорим, это технология. Ты пойми, не я их гублю. А их собственная жадность. Они ведь меня обыграть хотят, фарт сорвать. А меня обыграть трудно. Очень трудно…
Следующий раз я встречу его на БАМовской станции «Таксимо»: он будет садиться в поезд. С билетом. В купейный вагон. Приличный господин с портпледом и саквояжем в золотых очках. И чуть улыбнется мне уголком рта. Он интеллигентен, выдержан, холоден и не зол.
Я ехал тем же поездом. Проводники были сплошь «Васили», то есть везли алкоголь, к радости пассажиров.
Что творилось в вагонах – не снилось и Махно.
Куда смотрел ЛНП – начальник поезда?
В окно.
В Тайшете сел ОМОН.
Стало потише: сошли каталы, сошли старатели.
Золотые поезда по осени из Сибири, дальневосточные с рыбаками с путины с Дальнего Востока и с Севера, и курортные в Сочи летом – вот поле деятельности катал. И вариантов здесь может быть много: от неторопливой, солидной игры в покер или преферанс небедных господ в СВ до молниеносной – в «очко» в тамбуре, с оттягивающимися пивком отцами семейств, вышедшими покурить и соблазнившимися легкой наживой.
Результат всегда один: каталу не обыграть.
Последний раз, насколько я знаю, за мошенничество в карты судили в СССР: никто никого не неволит – сам сел играть.
Граждане крайне неохотно пишут заявы в полицию, проводники молчат, как рыбы, свидетелей не найти, гастролёры давно сошли.
- А из тебя бы вышел катала, – сказал мне однажды случайный знакомый в Сочи. Приятный человек, разбирается в искусстве. Я и не догадывался о его профессии. Впрочем, он мне интервью не давал. Он мне показал один фокус.
- Почему ты так думаешь? Я в карты играю не очень…
- А здесь главное – совершенно другое. Здесь нужно владеть собой и давить адреналин. Ну, а в некоторых случаях и уметь играть не нужно. Важно иметь артистизм. В поезде ты работаешь или в электричке – нужно вовремя соскочить, пока человек не опомнится.
- То есть?
- Ну, смотри. Может, пригодится, если без денег окажешься. Вот, например, детский фокус, заработать немного, но быстро и безопасно: предлагаешь человеку за угаданную карту 100 рублей. За неугаданную же он платит тебе 2 копейки. За следующую неугаданную – 4. И так по возрастающей.
- Не понял, в чём тут фарт?
Если, граждане, вы услышите в дальних поездах, как кто-то сказал проводнику: «Форма 36», сидите тихо, не разговаривайте с незнакомцами, и ни в коем случае не играйте в карты ни с кем, даже друг с другом.
Потому что эти слова – пароль для нечистых на руку поездных бригад от бригад катал, то есть профессиональных игроков, подсаживающихся в пути.
Без билетов.
А проводники – наводчики.
Вот свидетельство пресс-службы Восточно-Сибирского УВДТ:
- Подобное произошло в конце октября в поезде №97 «Тында – Кисловодск». С золотых приисков Иркутской области и из Забайкалья этим поездом возвращались с крупными суммами денег старатели, ставшие жертвами преступников.
Как они работают?
Бригада человек в 10-12 под силовым прикрытием садится в поезд и, разбившись на мелкие группы, начинает обход вагонов. Это если проводник не шепнул, в каком именно купе едет золотой карась.
Да их, карасей, по осени – весь состав…
…Мы сидим с ним в шалмане в Бодайбо. Осень. Кабак «Финиш» на берегу Угрюм-реки работает сейчас круглосуточно: старатель прёт с поля, как лосось на нерест – с фартом или без.
Он не играет и мало по здешним меркам пьёт.
Он приглядывает лоха, терпилу, пиджака, да не одного.
Он профессионал.
Он подсядет к выбранной жертве в поезде, а краткое знакомство сведёт уже сейчас.
Какой шанс у терпилы не остаться без денег?
Улететь бортом «Бодайбо – Иркутск».
Не улетел – не играть.
Сел играть – молись, чтобы добраться до дома, а не остаться бичевать на сибирских станциях до следующего лета.
- Работаете бригадой?
Он морщится.
- Не о том говорим, это технология. Ты пойми, не я их гублю. А их собственная жадность. Они ведь меня обыграть хотят, фарт сорвать. А меня обыграть трудно. Очень трудно…
Следующий раз я встречу его на БАМовской станции «Таксимо»: он будет садиться в поезд. С билетом. В купейный вагон. Приличный господин с портпледом и саквояжем в золотых очках. И чуть улыбнется мне уголком рта. Он интеллигентен, выдержан, холоден и не зол.
Я ехал тем же поездом. Проводники были сплошь «Васили», то есть везли алкоголь, к радости пассажиров.
Что творилось в вагонах – не снилось и Махно.
Куда смотрел ЛНП – начальник поезда?
В окно.
В Тайшете сел ОМОН.
Стало потише: сошли каталы, сошли старатели.
Золотые поезда по осени из Сибири, дальневосточные с рыбаками с путины с Дальнего Востока и с Севера, и курортные в Сочи летом – вот поле деятельности катал. И вариантов здесь может быть много: от неторопливой, солидной игры в покер или преферанс небедных господ в СВ до молниеносной – в «очко» в тамбуре, с оттягивающимися пивком отцами семейств, вышедшими покурить и соблазнившимися легкой наживой.
Результат всегда один: каталу не обыграть.
Последний раз, насколько я знаю, за мошенничество в карты судили в СССР: никто никого не неволит – сам сел играть.
Граждане крайне неохотно пишут заявы в полицию, проводники молчат, как рыбы, свидетелей не найти, гастролёры давно сошли.
- А из тебя бы вышел катала, – сказал мне однажды случайный знакомый в Сочи. Приятный человек, разбирается в искусстве. Я и не догадывался о его профессии. Впрочем, он мне интервью не давал. Он мне показал один фокус.
- Почему ты так думаешь? Я в карты играю не очень…
- А здесь главное – совершенно другое. Здесь нужно владеть собой и давить адреналин. Ну, а в некоторых случаях и уметь играть не нужно. Важно иметь артистизм. В поезде ты работаешь или в электричке – нужно вовремя соскочить, пока человек не опомнится.
- То есть?
- Ну, смотри. Может, пригодится, если без денег окажешься. Вот, например, детский фокус, заработать немного, но быстро и безопасно: предлагаешь человеку за угаданную карту 100 рублей. За неугаданную же он платит тебе 2 копейки. За следующую неугаданную – 4. И так по возрастающей.
- Не понял, в чём тут фарт?
- А в том, что математику в школе надо было учить. Угадать он может максимум 16 карт из 36. Следовательно, я проиграю максимум 1600. А у него после 20-й карты счётчик бьёт уже за десятку…
Я взял калькулятор и подсчитал.
Так и есть.
- Предлагаю я человеку, если он подпил, а душа разгула хочет. Ну, или особо жадным, а скрягу же видно. Надо сначала поговорить с людьми, полным балбесом прикинуться или лохом конкретным – жадность-то и взыграет. Лучше всего играть в пригородных поездах, пятерка-десятка есть у каждого, народ, как правило, не академики. Взял и дальше пошёл.
- А если человек захочет сам сдавать?
- Ну и на здоровье. Ему так спокойнее, а мне без разницы. Фишка в том, что при первом варианте я ненавязчиво оговорю, что подсчёт – после всей колоды, а здесь – что выйду из игры, когда захочу. Терпила обязательно скажет: «Ишь, ты, хитрый!» Ну, и я, поломавшись, скажу: «Ладно, не ранее, чем на середине колоды». Ещё никто не отказался.
- А результат?
- Говорю же, вы все двоечники. 3-5 карт я угадаю по-любому. Значит, выиграю 300-500. А проиграю – 81 рубль 92 копейки. Понятно, артист?
- И ещё, запомни, – сказал он мне. – Не мудрствуй, не увлекайся, даже если покажется, что чувствуешь карту при втором варианте. Увлечёшься – всё пропало. Дави интерес. Ты на работе, тупо называй чёрную масть, и всё. Ты – простой работяга с сезонным билетом, тебе просто скучно ехать.
- А красную – западло?
Он только улыбнулся.
Считается, что всё это было характерно до вчерашнего дня, когда старателям выдавали деньги на руки, а отпускники везли пухлые кошельки – мол, теперь все деньги на картах.
Мне с вас, граждане, смешно. Даже не потому, что банкоматы – на всех станциях и вокзалах, а карточный долг в России с романтических дворянских времен считается долгом чести.
Не потому, что бригады ездят с поддержкой в виде подкованных в силовых видах спорта братков.
А потому, что сказано ведь: губит жадность. А тех, кто не жаден, губит азарт.
И даже если вы никогда не прикупаете к шестнадцати, даже если у вас на руках – двадцать при игре в очко, у каталы – невзрачного мужичка в спортивных штанах в тамбуре электрички – окажется тоже минимум двадцать.
Следовательно, банк его.
Шанс банкомёта…
Я взял калькулятор и подсчитал.
Так и есть.
- Предлагаю я человеку, если он подпил, а душа разгула хочет. Ну, или особо жадным, а скрягу же видно. Надо сначала поговорить с людьми, полным балбесом прикинуться или лохом конкретным – жадность-то и взыграет. Лучше всего играть в пригородных поездах, пятерка-десятка есть у каждого, народ, как правило, не академики. Взял и дальше пошёл.
- А если человек захочет сам сдавать?
- Ну и на здоровье. Ему так спокойнее, а мне без разницы. Фишка в том, что при первом варианте я ненавязчиво оговорю, что подсчёт – после всей колоды, а здесь – что выйду из игры, когда захочу. Терпила обязательно скажет: «Ишь, ты, хитрый!» Ну, и я, поломавшись, скажу: «Ладно, не ранее, чем на середине колоды». Ещё никто не отказался.
- А результат?
- Говорю же, вы все двоечники. 3-5 карт я угадаю по-любому. Значит, выиграю 300-500. А проиграю – 81 рубль 92 копейки. Понятно, артист?
- И ещё, запомни, – сказал он мне. – Не мудрствуй, не увлекайся, даже если покажется, что чувствуешь карту при втором варианте. Увлечёшься – всё пропало. Дави интерес. Ты на работе, тупо называй чёрную масть, и всё. Ты – простой работяга с сезонным билетом, тебе просто скучно ехать.
- А красную – западло?
Он только улыбнулся.
Считается, что всё это было характерно до вчерашнего дня, когда старателям выдавали деньги на руки, а отпускники везли пухлые кошельки – мол, теперь все деньги на картах.
Мне с вас, граждане, смешно. Даже не потому, что банкоматы – на всех станциях и вокзалах, а карточный долг в России с романтических дворянских времен считается долгом чести.
Не потому, что бригады ездят с поддержкой в виде подкованных в силовых видах спорта братков.
А потому, что сказано ведь: губит жадность. А тех, кто не жаден, губит азарт.
И даже если вы никогда не прикупаете к шестнадцати, даже если у вас на руках – двадцать при игре в очко, у каталы – невзрачного мужичка в спортивных штанах в тамбуре электрички – окажется тоже минимум двадцать.
Следовательно, банк его.
Шанс банкомёта…
Продолжаем наши литературные чтения. После вчерашнего "Игрока" - сегодня "Путевые заметки" от неизвестного автора.
Еду в Москву, в кармане опять триста рублей с мелочью, проклятое число, оно так и преследует меня в командировках. Я подумал, что из меня мог бы получиться выгодный сотрудник какой-нибудь организации: мне на командировочные нужно всего триста рублей, хотя кому такой бестолковый работник нужен? Нет, скоро дела пойдут в гору, сегодня звонили из газеты «какой-то там вечерний город», какой именно - не расслышал, но точно российский, вряд ли иностранцы могли бы мною заинтересоваться, хотя, скажем, «Вечерний Берлин» звучит красиво; так вот, сказали что приличный гонорар будут платить, думаю, эдак тысячи три в месяц, если, конечно, каждый день буду писать, плюс с основной работы за мои изнурительные лекции в институте три тысячи пятьсот рублей семнадцать копеек. Итого: если курс евро немного упадет, получается целая сотня в валюте, чем тебе не Берлин. Но я в валюте не храню, сразу биткоин покупаю, на данный момент на счету уже: 0,022 биткоина, курс растет, я в плюсе, кстати, думаю продать, нужно прибыль зафиксировать: два евро пятьдесят пять центов уже имею от цены покупки. Все-таки интуиция у меня есть, я прушный.
Мои мысли о скором финансовом благополучии и счастливом обладании криптовалютой прервал голос проводника: «Как ваша нога, Галина Ивановна? В прошлый раз на перроне упали, вы подлечились?» С этими словами в моем купе оказались три больших чемодана и Галина Ивановна, выглядевшая в свои семьдесят пять лет только на семьдесят четыре. Мужчина, тащивший багаж, получив щедрое спасибо от хозяйки вещей, смахнув пот со лба, тяжело выдохнул и в тут же минуту исчез вместе с проводником. Оставшись один на один со мной, бабушка поинтересовалась: «А вы до Твери едете?» Неужели меня выдало мое провинциальное лицо, и кого я тут обманываю? Но я все равно гордо сказал: «До Москвы!» «Вот и хорошо, тогда вы и поможете мне вытряхнуться», - радостно обрисовала мое ближайшее будущее владелица тяжелых чемоданов.
Поезд тронулся, верхняя полка от вибрации застучала как пулемет, проводник принес кофе. «Я в обкоме работала - финансистом!» - торжественно объявила моя попутчица и, посмотрев на мои ботинки, удивленно воскликнула: «Ух ты! А у вас размер обуви большой. У меня тапочки есть, только я вам дать не могу…» - а ведь она обращалась к человеку почти двухметрового роста. Я учтиво поблагодарил свою попутчицу, подумав: «Вот ведь, вроде человек тебе отказал, а все равно как-то к себе сразу расположил». Войдя таким образом ко мне в доверие, заботливая бабушка не унималась: «Милок, что тут написано?» - полюбопытствовала она, с интересом изучая надпись на шведском языке, украшавшую торец ее полки (наверное, шведы в этом поезде ездят чаще, чем наши соотечественники). Я ответил, что написано на шведском языке, в изучении которого я успехов так и не добился. На что моя пытливая спутница не растерялась и в ответ на мое лингвистическое невежество похвасталась: «Я французский учила в школе, но когда это было... - после чего, разразившись живым, искренним и даже немного злорадным смехом, продолжила: - Кстати, на одни пятерки училась! А вообще все нормально будет, - потирая ближайшее к двери колено, успокоила бабуля, некогда отлично знавшая французский язык, - сегодня же вторник, а это по гороскопу мой день, я верующая!» Тут я совсем успокоился и залез на верхнюю полку.
Внизу что-то происходило, верующая в гороскоп и Павла Глобу бабушка распаковала чемодан и заботливо протянула мне почерневший склизкий банан со словами «Ешьте, а то ведь пропадет». Я человек культурный, отказать пожилому человеку не могу, да и удобства рядом, по коридору до конца и направо, ночью очереди не будет, беспокоиться особо не о чем. Банан канул в мой желудок, оставив после себя только кожуру, тут же превратившуюся в кусок размякшего на солнце детского бананового мыла. Хозяйка испорченного фрукта, краем глаза наблюдавшая за моими гастрономическими потугами, дождавшись, пока я морщась проглочу последний кусок, выудила из чемодана беляш, аккуратно завернутый в салфетк
Еду в Москву, в кармане опять триста рублей с мелочью, проклятое число, оно так и преследует меня в командировках. Я подумал, что из меня мог бы получиться выгодный сотрудник какой-нибудь организации: мне на командировочные нужно всего триста рублей, хотя кому такой бестолковый работник нужен? Нет, скоро дела пойдут в гору, сегодня звонили из газеты «какой-то там вечерний город», какой именно - не расслышал, но точно российский, вряд ли иностранцы могли бы мною заинтересоваться, хотя, скажем, «Вечерний Берлин» звучит красиво; так вот, сказали что приличный гонорар будут платить, думаю, эдак тысячи три в месяц, если, конечно, каждый день буду писать, плюс с основной работы за мои изнурительные лекции в институте три тысячи пятьсот рублей семнадцать копеек. Итого: если курс евро немного упадет, получается целая сотня в валюте, чем тебе не Берлин. Но я в валюте не храню, сразу биткоин покупаю, на данный момент на счету уже: 0,022 биткоина, курс растет, я в плюсе, кстати, думаю продать, нужно прибыль зафиксировать: два евро пятьдесят пять центов уже имею от цены покупки. Все-таки интуиция у меня есть, я прушный.
Мои мысли о скором финансовом благополучии и счастливом обладании криптовалютой прервал голос проводника: «Как ваша нога, Галина Ивановна? В прошлый раз на перроне упали, вы подлечились?» С этими словами в моем купе оказались три больших чемодана и Галина Ивановна, выглядевшая в свои семьдесят пять лет только на семьдесят четыре. Мужчина, тащивший багаж, получив щедрое спасибо от хозяйки вещей, смахнув пот со лба, тяжело выдохнул и в тут же минуту исчез вместе с проводником. Оставшись один на один со мной, бабушка поинтересовалась: «А вы до Твери едете?» Неужели меня выдало мое провинциальное лицо, и кого я тут обманываю? Но я все равно гордо сказал: «До Москвы!» «Вот и хорошо, тогда вы и поможете мне вытряхнуться», - радостно обрисовала мое ближайшее будущее владелица тяжелых чемоданов.
Поезд тронулся, верхняя полка от вибрации застучала как пулемет, проводник принес кофе. «Я в обкоме работала - финансистом!» - торжественно объявила моя попутчица и, посмотрев на мои ботинки, удивленно воскликнула: «Ух ты! А у вас размер обуви большой. У меня тапочки есть, только я вам дать не могу…» - а ведь она обращалась к человеку почти двухметрового роста. Я учтиво поблагодарил свою попутчицу, подумав: «Вот ведь, вроде человек тебе отказал, а все равно как-то к себе сразу расположил». Войдя таким образом ко мне в доверие, заботливая бабушка не унималась: «Милок, что тут написано?» - полюбопытствовала она, с интересом изучая надпись на шведском языке, украшавшую торец ее полки (наверное, шведы в этом поезде ездят чаще, чем наши соотечественники). Я ответил, что написано на шведском языке, в изучении которого я успехов так и не добился. На что моя пытливая спутница не растерялась и в ответ на мое лингвистическое невежество похвасталась: «Я французский учила в школе, но когда это было... - после чего, разразившись живым, искренним и даже немного злорадным смехом, продолжила: - Кстати, на одни пятерки училась! А вообще все нормально будет, - потирая ближайшее к двери колено, успокоила бабуля, некогда отлично знавшая французский язык, - сегодня же вторник, а это по гороскопу мой день, я верующая!» Тут я совсем успокоился и залез на верхнюю полку.
Внизу что-то происходило, верующая в гороскоп и Павла Глобу бабушка распаковала чемодан и заботливо протянула мне почерневший склизкий банан со словами «Ешьте, а то ведь пропадет». Я человек культурный, отказать пожилому человеку не могу, да и удобства рядом, по коридору до конца и направо, ночью очереди не будет, беспокоиться особо не о чем. Банан канул в мой желудок, оставив после себя только кожуру, тут же превратившуюся в кусок размякшего на солнце детского бананового мыла. Хозяйка испорченного фрукта, краем глаза наблюдавшая за моими гастрономическими потугами, дождавшись, пока я морщась проглочу последний кусок, выудила из чемодана беляш, аккуратно завернутый в салфетк
у, протянула мне кулинарное изделие и, с улыбкой глядя мне прямо в глаза, сказала: «Ешьте, ешьте, я в чемодане ключи ищу». Утратив волю к сопротивлению, я взял черствый пирожок с мясом, выдавил улыбку и процедил сквозь зубы слова благодарности.
Поиски ключей продолжались. Через некоторое время я получил чудо-йогурт в количестве трех штук, не уступающий в черствости беляшу апельсин, бутерброд с колбасой, бутерброд с сыром, бутерброд с каким-то паштетом - все по одному. Все полученные продукты я покорно съел. Звякнула трехлитровая банка с грибами - под крышкой я успел разглядеть очень толстый слой плесени. В первом чемодане ключи не нашлись, и Галина Ивановна намеревалась продолжить поиски в двух оставшихся. Шансы найти заветные ключи уменьшались на глазах. Интересно, там есть еще продукты и какого они рода и качества? Но, к сожалению, мы этого уже не узнаем. Поезд подошел к станции. Моя остановка, дамы и господа.
«Не уходите, хотите, я вам свои тапочки дам?» - кричала мне вслед бабушка, ограбившая несколько лет назад продуктовый магазин. «Спасибо, бабуля, они у вас тридцать пятого размера, очень вряд ли мне подойдут! Я лучше про вас рассказ напишу».
Выдала меня моя рожа, ну здравствуй, Тверь!
Источник: Анекдот.ру
Поиски ключей продолжались. Через некоторое время я получил чудо-йогурт в количестве трех штук, не уступающий в черствости беляшу апельсин, бутерброд с колбасой, бутерброд с сыром, бутерброд с каким-то паштетом - все по одному. Все полученные продукты я покорно съел. Звякнула трехлитровая банка с грибами - под крышкой я успел разглядеть очень толстый слой плесени. В первом чемодане ключи не нашлись, и Галина Ивановна намеревалась продолжить поиски в двух оставшихся. Шансы найти заветные ключи уменьшались на глазах. Интересно, там есть еще продукты и какого они рода и качества? Но, к сожалению, мы этого уже не узнаем. Поезд подошел к станции. Моя остановка, дамы и господа.
«Не уходите, хотите, я вам свои тапочки дам?» - кричала мне вслед бабушка, ограбившая несколько лет назад продуктовый магазин. «Спасибо, бабуля, они у вас тридцать пятого размера, очень вряд ли мне подойдут! Я лучше про вас рассказ напишу».
Выдала меня моя рожа, ну здравствуй, Тверь!
Источник: Анекдот.ру
240 млрд рублей за счастье жить в СССР
Как пишет сегодня Ъ, #РЖД предлагает потратить около 240 млрд рублей (пока непонятно, за чей счет банкет) на приобретение 60 тыс. полувагонов для того, чтобы сделать #ФГК доминирующим игроком на рынке с долей 30%, что, по сути, будет означать возвращение госрегулирования на вагонную составляющую. И еще, битва титанов – #ФАС и РЖД за тарифы ФГК закончится счастливым браком - РЖД через ФГК распространит свою монопольку на операторский бизнес, который после этого перестанет быть бизнесом. А ФАС получит инструмент контроля над арендными ставками на любимом ему уровне 400-500 руб/сутки. При этом не нужно заморачиваться над нудными задачами типа сокращения издержек РЖД, количества и времени вагонов в ТОРах, совершенствования начально-конечных операций и другой скучной путейской работы.
И кстати, в сложившемся и раздирающем экономику и души чиновников дефиците вагонов, создавшемся в том числе из-за изъятия у ФГК 27,2 тысяч вагонов #УВЗ-Логистики (по крайней мере, так объясняют ухудшение возможностей ФГК удовлетворить заявки), чиновники забыли спросить себя и свою очередную государственную дочку #Ростех - господа хорошие, а куда пропали эти 27 тысяч вагонов? В ближайшее время Vgudok даст на эту тему эксклюзивный материал. Не пропустите!
Как пишет сегодня Ъ, #РЖД предлагает потратить около 240 млрд рублей (пока непонятно, за чей счет банкет) на приобретение 60 тыс. полувагонов для того, чтобы сделать #ФГК доминирующим игроком на рынке с долей 30%, что, по сути, будет означать возвращение госрегулирования на вагонную составляющую. И еще, битва титанов – #ФАС и РЖД за тарифы ФГК закончится счастливым браком - РЖД через ФГК распространит свою монопольку на операторский бизнес, который после этого перестанет быть бизнесом. А ФАС получит инструмент контроля над арендными ставками на любимом ему уровне 400-500 руб/сутки. При этом не нужно заморачиваться над нудными задачами типа сокращения издержек РЖД, количества и времени вагонов в ТОРах, совершенствования начально-конечных операций и другой скучной путейской работы.
И кстати, в сложившемся и раздирающем экономику и души чиновников дефиците вагонов, создавшемся в том числе из-за изъятия у ФГК 27,2 тысяч вагонов #УВЗ-Логистики (по крайней мере, так объясняют ухудшение возможностей ФГК удовлетворить заявки), чиновники забыли спросить себя и свою очередную государственную дочку #Ростех - господа хорошие, а куда пропали эти 27 тысяч вагонов? В ближайшее время Vgudok даст на эту тему эксклюзивный материал. Не пропустите!
Убыточны ли перевозки угля для РЖД?
Уголь является грузом 1-го самого дешевого класса. Согласно тарифному руководству, стоимость его перевозки убыточна для РЖД. Однако не факт, что так оно и есть. Прейскурант 10-01 разрабатывался в 1999-2001 исходя из другой структуры перевозок, где начально-конечные операции составляли куда большую долю в себестоимости отправки. Среднее плечо доставки было около 3 тыс. км, а доля таких перевозок - 60 - 70 %. Сегодня львиная доля погрузки – это маршрутные экспортные отправки. Без переборки на станциях, без маневровой работы, без множества дополнительных факторов, определяющих себестоимость угольных маршрутов. Очевидно, что методика расчётов давно устарела.
Экспортная поставка угля – идеальный для РЖД вариант. Отправительский маршрут формируется на путях необщего пользования и следует до точки выгрузки без переборок на промежуточных станциях. В течение нескольких часов после начала разгрузки вагоны готовы к обратной отправке.
Так почему, они считаются убыточными? Двойная бухгалтерия, приносящая дополнительную прибыль в бюджет госкорпорации? Или никто реально не считал эту самую себестоимость?
Эксперты также признают, что убыточность перевозок угля – это миф, но никто не готов признать это публично. Vgudok немного коснулся этой темы в очередной заметке - https://goo.gl/yd8tWn
Уголь является грузом 1-го самого дешевого класса. Согласно тарифному руководству, стоимость его перевозки убыточна для РЖД. Однако не факт, что так оно и есть. Прейскурант 10-01 разрабатывался в 1999-2001 исходя из другой структуры перевозок, где начально-конечные операции составляли куда большую долю в себестоимости отправки. Среднее плечо доставки было около 3 тыс. км, а доля таких перевозок - 60 - 70 %. Сегодня львиная доля погрузки – это маршрутные экспортные отправки. Без переборки на станциях, без маневровой работы, без множества дополнительных факторов, определяющих себестоимость угольных маршрутов. Очевидно, что методика расчётов давно устарела.
Экспортная поставка угля – идеальный для РЖД вариант. Отправительский маршрут формируется на путях необщего пользования и следует до точки выгрузки без переборок на промежуточных станциях. В течение нескольких часов после начала разгрузки вагоны готовы к обратной отправке.
Так почему, они считаются убыточными? Двойная бухгалтерия, приносящая дополнительную прибыль в бюджет госкорпорации? Или никто реально не считал эту самую себестоимость?
Эксперты также признают, что убыточность перевозок угля – это миф, но никто не готов признать это публично. Vgudok немного коснулся этой темы в очередной заметке - https://goo.gl/yd8tWn
VGUDOK.COM
Операторы в шоколаде. Vgudok разбирался, сколько стоит уголь для сети РЖД
Как ни пытается топ-менеджмент монополии публично объяснить проблемы бюджета «возрастанием доли низкодоходных грузов в общем объёме перевозок», перевозки угля растут и в натуральном виде, и в общем объёме погрузки. И это несмотря на заявления, сделанные г…
Наземное метро. Вопросов больше, чем ответов.
Ну ладно бы ещё из Шереметьево во Внуково. А то из Лобни - в Одинцово! Но вариант с соединением аэропортов, похоже, не обсуждается. Не потому ли, что бизнесу Аэроэкспресса в этом случае наступит трындец?!
В принципе, сама идея городских ж/д диаметров положительна. На Мосузле есть тупиковые вокзалы – Киевский, Павелецкий и Казанский. И соединить эти направления мечтают более сотни лет. В тридцатые годы ХХ века даже существовал проект «глубокого ввода», по которому поезда Казанского направления, прибывая в столицу, уходили бы в тоннель, чтобы отправиться на другие тупиковые вокзалы.
Однако московские власти пошли другим путём. Были сделаны заявления, что диаметров, соединяющих отходящие от Москвы направления, запланировано создать почему-то от 5 до 15. Откуда взялись 15 диаметров, когда в Мосузле всего 11 ж/д направлений? Не потому ли, что в таком случае стоимость проекта составит 40 млрд рублей. А это всяко лучше, чем 20 млрд.
Ну ладно бы ещё из Шереметьево во Внуково. А то из Лобни - в Одинцово! Но вариант с соединением аэропортов, похоже, не обсуждается. Не потому ли, что бизнесу Аэроэкспресса в этом случае наступит трындец?!
В принципе, сама идея городских ж/д диаметров положительна. На Мосузле есть тупиковые вокзалы – Киевский, Павелецкий и Казанский. И соединить эти направления мечтают более сотни лет. В тридцатые годы ХХ века даже существовал проект «глубокого ввода», по которому поезда Казанского направления, прибывая в столицу, уходили бы в тоннель, чтобы отправиться на другие тупиковые вокзалы.
Однако московские власти пошли другим путём. Были сделаны заявления, что диаметров, соединяющих отходящие от Москвы направления, запланировано создать почему-то от 5 до 15. Откуда взялись 15 диаметров, когда в Мосузле всего 11 ж/д направлений? Не потому ли, что в таком случае стоимость проекта составит 40 млрд рублей. А это всяко лучше, чем 20 млрд.
Что не неделя – то новый сюрприз. Так что, дорогие эстеты и гедонисты, не вкушать нам яств в привокзальных «Сиренах» и «Ванилях» - проект ресторатора Новикова и #РЖД по организации питания на вокзалах страны протух окончательно. Чебуреки – наше всё!
А между тем наши заклятые немецкие партнеры запускают новую #ВСМ Берлин-Мюнхен. Правда, не обошлось без конфуза: обратно в Берлин по техническим причинам поезд добирался не 4, а 6 часов. Эх, безупречные немецкие технологии…
А #Evraz, словно услышав наших информаторов, которые сообщали о неважнецком качестве рельсов из-за ошибочно выбранной технологии, объявил о сертификации своей продукции, которая дает право поставлять их Дойче бану. Но, как грится, право – это не контракт: Дойче бан – это не РЖД, за победу в их тендерах надо реально побороться.
Ну а фразой недели можно признать крик души блогера ЖЖ, который прокатился на поезде из Казани в Екатеринбург: «РЖД – ничего не меняется!». Его наблюдения с фотками, а также другие материалы СМИ по ж/д тематике – в нашем еженедельном обзоре прессы. https://goo.gl/HcHDpS
А между тем наши заклятые немецкие партнеры запускают новую #ВСМ Берлин-Мюнхен. Правда, не обошлось без конфуза: обратно в Берлин по техническим причинам поезд добирался не 4, а 6 часов. Эх, безупречные немецкие технологии…
А #Evraz, словно услышав наших информаторов, которые сообщали о неважнецком качестве рельсов из-за ошибочно выбранной технологии, объявил о сертификации своей продукции, которая дает право поставлять их Дойче бану. Но, как грится, право – это не контракт: Дойче бан – это не РЖД, за победу в их тендерах надо реально побороться.
Ну а фразой недели можно признать крик души блогера ЖЖ, который прокатился на поезде из Казани в Екатеринбург: «РЖД – ничего не меняется!». Его наблюдения с фотками, а также другие материалы СМИ по ж/д тематике – в нашем еженедельном обзоре прессы. https://goo.gl/HcHDpS
VGUDOK.COM
БАМ без ФНБ, ВСМ «Берлин - Мюнхен» и газотурбовоз на Ямале. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
Федеральные СМИ информируют о намерении РЖД строить пилотный участок ВСМ «Москва - Казань» без привлечения госсредств в связи с отсутствием ассигнований на проект в бюджете страны. Сообщается также, что Белоруссия всё-таки сделала выбор и начала первые поставки…
В продолжении нашей темы о грузовых тарифах РЖД для угольщиков предлагаем вам принять участие в голосовании.
Глава РЖД Олег Белозёров ещё в 2016 году заявил: «РЖД не должны субсидировать угольщиков и других клиентов с дешёвыми грузами!» Ничего не изменилось. Почему?
монополию сглазила ФАС – 8
👍👍👍👍👍👍👍 29%
кокс – наше всё, будем возить бесплатно – 7
👍👍👍👍👍👍 25%
Кузбасс рулит, поэтому не позволит – 7
👍👍👍👍👍👍 25%
не изменилось – значит надо менять! – 6
👍👍👍👍👍 21%
👥 28 people voted so far.
монополию сглазила ФАС – 8
👍👍👍👍👍👍👍 29%
кокс – наше всё, будем возить бесплатно – 7
👍👍👍👍👍👍 25%
Кузбасс рулит, поэтому не позволит – 7
👍👍👍👍👍👍 25%
не изменилось – значит надо менять! – 6
👍👍👍👍👍 21%
👥 28 people voted so far.
WTF?! Тарифы-2018 оформились в поручение Д. Медведева #Минтрансу, Минэку и #ФАСу. Сегодня утром наш любимый Ъ и информагентства выстрелили новостью об индексации грузовых тарифов на 3,9%. Вы это серьезно?! Ладно, мы тоже нашли копию поручения, прочитали, посчитали и прослезились…. Так сильно нам стало жалко грузоотправителей, да и за инфляцию в 2018 начали переживать.
В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.
Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.
Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!
Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.
В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.
Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.
Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!
Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.