#нампишут
Внимательные коллеги заметили, что РЖД дополнили свой фирменный пак с emoji новыми смайлами. Они уже начали употреблять его в новых публикациях⚡️
Видимо это произошло на днях, а обновление пакета было решено сделать к ПМЭФ. Теперь можно укладывать рельсы, составлять двухэтажные поезда🚆 🚆 🚆 Еще заметили, что появились цифры в виде путей 1️⃣
В целом выглядит неплохо, даже стильно. Лайк👍
Новинки:
🚆 — двухэтажный вагон
⚡️ — токоприемник
🌾 — зерновоз
🚆 — Финист
🏫 — малый вокзал
👦 — дитя
🛤 — рельсы/шпалы
1️⃣ 2️⃣ 3️⃣ — пути (цифры от 1 до 0)
Внимательные коллеги заметили, что РЖД дополнили свой фирменный пак с emoji новыми смайлами. Они уже начали употреблять его в новых публикациях
Видимо это произошло на днях, а обновление пакета было решено сделать к ПМЭФ. Теперь можно укладывать рельсы, составлять двухэтажные поезда
В целом выглядит неплохо, даже стильно. Лайк
Новинки:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#ЧП В локомотивном депо Московка Западно-Сибирской Т – поножовщина. Не первая на сети РЖД. Пока достоверно не известно, на какой почве произошёл конфликт между машинистом и дежурным по пункту явки ст. Московка (нечетный парк), но поводов может быть очень…
#ЧП #нампишут
Дежурный нечетного парка ст. Московка Николай М. после конфликта с машинистом электровоз грузового вида движения Виталием П. нанёс последнему серию ножеввх ранений. Дежурный задержан, машинист госпитализирован.
«Обстановка с локомотивными бригадами, их трудом и отдыхом крайне напряжена. Руководитель депо и заместитель депо по кадрам и социальным вопросам никаких мер не принимают», — рассказывают нам работники депо.
Дежурный нечетного парка ст. Московка Николай М. после конфликта с машинистом электровоз грузового вида движения Виталием П. нанёс последнему серию ножеввх ранений. Дежурный задержан, машинист госпитализирован.
«Обстановка с локомотивными бригадами, их трудом и отдыхом крайне напряжена. Руководитель депо и заместитель депо по кадрам и социальным вопросам никаких мер не принимают», — рассказывают нам работники депо.
Vgudok
#ЧП В Поварово горят уже четыре вагона электрички. Пожар удалось локализовать на площади в 140 квадратных метров, сообщили в МЧС, на место направлен пожарный поезд. Сотрудники РЖД и пассажиры пытались ликвидировать горение между вагонами, засыпая огонь песком.…
#нампишут
Пожар в электричке в Поварово, отправивший два её вагона в металлолом, имеет все шансы повториться.
Как следует из телеграммы, изданной в Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ), имеющиеся огнетушители и не должны были ликвидировать очаг возгорания в резиновом уплотнении переходной площадки:
«Для тушения очага пожара локомотивной бригадой использованы 6 порошковых огнетушителей ОП-5 и 2 ведра с песком, находящиеся в электропоезде, а также 4 порошковых огнетушителя ОП-4 из турникетного павильона остановочного пункта Поварово-1.
Ликвидировать пожар своими силами не получилось».
Чтобы понять, что же делать дальше, в ОДМВпровели испытания порошковых и более привычных машинистам углекислотных огнетушителей:
«В связи с неэффективностью применяемых первичных средств пожаротушения были проведены натурные испытания по тушению резиновых уплотнителей переходных площадок (Суфле) различными типами огнетушителей, по результатам которых установлено:
несмотря на соответствие огнетушителя ОП-5 требованиям Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утверждённых Постановлением правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. № 1479 (далее Правила), в части тушения соответствующего класса пожара и ранга тушения модельного очага пожара, его применение для тушения резиновых уплотнителей переходных площадок неэффективно;
огнетушитель углекислотный типа ОУ-5 обеспечил тушение представленного образца резиновых уплотнителей переходных площадок, но он не соответствует требования Правил, так как не предназначен для тушения пожаров класса «А» (Горение твёрдых веществ). Как следствие его применение возможно только в качестве дополнительного средства пожаротушения».
О замене ОП на ОУ или о дополнительном оснащении электричек ОУ не сообщается.
Горели, горим, будем гореть! Зато – по правилам.
Пожар в электричке в Поварово, отправивший два её вагона в металлолом, имеет все шансы повториться.
Как следует из телеграммы, изданной в Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ), имеющиеся огнетушители и не должны были ликвидировать очаг возгорания в резиновом уплотнении переходной площадки:
«Для тушения очага пожара локомотивной бригадой использованы 6 порошковых огнетушителей ОП-5 и 2 ведра с песком, находящиеся в электропоезде, а также 4 порошковых огнетушителя ОП-4 из турникетного павильона остановочного пункта Поварово-1.
Ликвидировать пожар своими силами не получилось».
Чтобы понять, что же делать дальше, в ОДМВпровели испытания порошковых и более привычных машинистам углекислотных огнетушителей:
«В связи с неэффективностью применяемых первичных средств пожаротушения были проведены натурные испытания по тушению резиновых уплотнителей переходных площадок (Суфле) различными типами огнетушителей, по результатам которых установлено:
несмотря на соответствие огнетушителя ОП-5 требованиям Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утверждённых Постановлением правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. № 1479 (далее Правила), в части тушения соответствующего класса пожара и ранга тушения модельного очага пожара, его применение для тушения резиновых уплотнителей переходных площадок неэффективно;
огнетушитель углекислотный типа ОУ-5 обеспечил тушение представленного образца резиновых уплотнителей переходных площадок, но он не соответствует требования Правил, так как не предназначен для тушения пожаров класса «А» (Горение твёрдых веществ). Как следствие его применение возможно только в качестве дополнительного средства пожаротушения».
О замене ОП на ОУ или о дополнительном оснащении электричек ОУ не сообщается.
Горели, горим, будем гореть! Зато – по правилам.
#нампишут
«Пока местные влюблённые парочки и гости Санкт-Петербурга, уже связанные счастливыми семейными узами, любуются белыми ночами с открыточных видов на набережных, любящие железную дорогу фотографы садятся на велосипеды и едут колесить по ночным железнодорожным красивостям, попутно в очередной убеждаясь в том, что перегнул Александр Сергеевич с получасом, который одна заря даёт ночи, спеша сменить другую.
Вообще не даёт, нисколько.
Но Александра Сергеевича мы всё равно любим, и даже не меньше, чем любим железную дорогу».
«Пока местные влюблённые парочки и гости Санкт-Петербурга, уже связанные счастливыми семейными узами, любуются белыми ночами с открыточных видов на набережных, любящие железную дорогу фотографы садятся на велосипеды и едут колесить по ночным железнодорожным красивостям, попутно в очередной убеждаясь в том, что перегнул Александр Сергеевич с получасом, который одна заря даёт ночи, спеша сменить другую.
Вообще не даёт, нисколько.
Но Александра Сергеевича мы всё равно любим, и даже не меньше, чем любим железную дорогу».
#нампишут
«Вы написали неплохую статью про состояние городского транспорта в Санкт-Петербурге, но она не охватывает всех проблем.
Вы не рассказали о полном провале реформы городского транспорта. Вот некоторые её результаты: полная «перешивка» маршрутных сетей, далёкая от адекватности; несколько пожаров в «лазурных» автобусах и вываливание двигателя в одном из них; долгожданное изгнание из города бешеных табуреток – маршруток – но при этом пересаживание их джигитов-водителей на полноразмерные автобусы, для которых вылететь под 60 на огромной машине на перекрёсток под жёлтый – обычное дело. Кровь у джигитов горячая,размеренность – не их конёк, поэтому ехать на 6-7 минут раньше расписания, показывая пассажирам задний бампер, это тоже нормально. Это о 94-м маршруте, если нужна конкретика.
Кроме автобусов было несколько пожаров и в трамваях. Почему не горели «ЛиАЗы», «Икарусы» и трамваи, собранные на обанкроченном ПТМЗ (Петербургский трамвайно-механический завод)?
В качестве «компенсации» изменения маршрутной сети, из-за которой там, где можно было обойтись одной поездкой от дома до метро, а теперь нужно делать две, установлена стоимость проезда на втором маршруте 10 рублей. Если успел в течение часа и платишь «Подорожником». Сколько таких лишних десяток падает в казну каждое утро и каждый вечер?
Хорошо, если вас читают в питерском Комитете по транспорту».
«Вы написали неплохую статью про состояние городского транспорта в Санкт-Петербурге, но она не охватывает всех проблем.
Вы не рассказали о полном провале реформы городского транспорта. Вот некоторые её результаты: полная «перешивка» маршрутных сетей, далёкая от адекватности; несколько пожаров в «лазурных» автобусах и вываливание двигателя в одном из них; долгожданное изгнание из города бешеных табуреток – маршруток – но при этом пересаживание их джигитов-водителей на полноразмерные автобусы, для которых вылететь под 60 на огромной машине на перекрёсток под жёлтый – обычное дело. Кровь у джигитов горячая,размеренность – не их конёк, поэтому ехать на 6-7 минут раньше расписания, показывая пассажирам задний бампер, это тоже нормально. Это о 94-м маршруте, если нужна конкретика.
Кроме автобусов было несколько пожаров и в трамваях. Почему не горели «ЛиАЗы», «Икарусы» и трамваи, собранные на обанкроченном ПТМЗ (Петербургский трамвайно-механический завод)?
В качестве «компенсации» изменения маршрутной сети, из-за которой там, где можно было обойтись одной поездкой от дома до метро, а теперь нужно делать две, установлена стоимость проезда на втором маршруте 10 рублей. Если успел в течение часа и платишь «Подорожником». Сколько таких лишних десяток падает в казну каждое утро и каждый вечер?
Хорошо, если вас читают в питерском Комитете по транспорту».
#нампишут
«Вчера известная теплоэлектричка Советский-Санкт-Петербург,от станции Зеленогорск после отцепки тепловоза не смогла самостоятельно продолжить свой путь по графику. В пути следования машинист не следил за питанием от тепловоза и посадил батареи, все дело в том что состав теперь ходит не ЭР2 или ЭР2К как было до этого года, а ЭТ2-018 в котором появилось много особенностей.
В частности это машинист возит с собой повышающий трансформатор, который подключает после перехода на теплотягу, и снимает после отцепки тепловоза в Зеленогорске.
После разбора в моторвагонном депо ТЧ-20 сегодня 24.06.2024 машинист С освобождён от занимаемой должности. Это не первый его залет,и скажем так, работа у машиниста не клеилась, за что бы не взялся все в его руках ломалось,видимо терпение у руководства ТЧ-20 иссякло».
«Вчера известная теплоэлектричка Советский-Санкт-Петербург,от станции Зеленогорск после отцепки тепловоза не смогла самостоятельно продолжить свой путь по графику. В пути следования машинист не следил за питанием от тепловоза и посадил батареи, все дело в том что состав теперь ходит не ЭР2 или ЭР2К как было до этого года, а ЭТ2-018 в котором появилось много особенностей.
В частности это машинист возит с собой повышающий трансформатор, который подключает после перехода на теплотягу, и снимает после отцепки тепловоза в Зеленогорске.
После разбора в моторвагонном депо ТЧ-20 сегодня 24.06.2024 машинист С освобождён от занимаемой должности. Это не первый его залет,и скажем так, работа у машиниста не клеилась, за что бы не взялся все в его руках ломалось,видимо терпение у руководства ТЧ-20 иссякло».
Vgudok
Платформа Сортировочная им. В.Н. Морозова появилась в расписании электропоездов Московского направления Петербурга. Официально платформа так будет называться с 25 июня, однако агрегаторы расписаний уже показывают новое название. «В связи с открытием остановочного…
#нампишут
«Вадим Николаевич Морозов – железнодорожник, конечно, авторитетный, но вот с переименованием платформы в его честь – перебор.
Платформа «Сортировочная», которая отныне зовётся «Сортировочная им. В.Н. Морозова» - этопривычная горожанам «Сортировка», существующая десятки лет. И это название не столько про железную дорогу, сколько про район города. «Живу на Сортировке» - и всё ясно. «Морозова» - и сразу путаница с «21-м километром», который иначе, чем Морозовкой, не называют, т.к. находится эта остановка в поселке им. Морозова (направление на Невскую Дубровку).
Одна из ступеней карьерной лестницы Вадима Морозова– станция Ленинград-Сортировочный-Московский, та самая, напротив станционного здания которой и находится платформа. Здесь он прошел путь до начальника станции. Знают об этом десятки, ну пускай сотни железнодорожников, им логика переименования понятна. Для десятковтысяч пассажиров электричек на Главный и Северный хода Октябрьской дороги это очередная загадка, которую они навряд ли попытаются разгадать.
Вадим Морозов – уроженец города Волхов в Ленобласти. На Северном ходу, ближе к Волхову, есть несколько платформ-«километров». Все они – куда более подходящие «кандидатуры» для переименования в честь железнодорожника, которому 24 июня могло бы исполниться 70 лет».
«Вадим Николаевич Морозов – железнодорожник, конечно, авторитетный, но вот с переименованием платформы в его честь – перебор.
Платформа «Сортировочная», которая отныне зовётся «Сортировочная им. В.Н. Морозова» - этопривычная горожанам «Сортировка», существующая десятки лет. И это название не столько про железную дорогу, сколько про район города. «Живу на Сортировке» - и всё ясно. «Морозова» - и сразу путаница с «21-м километром», который иначе, чем Морозовкой, не называют, т.к. находится эта остановка в поселке им. Морозова (направление на Невскую Дубровку).
Одна из ступеней карьерной лестницы Вадима Морозова– станция Ленинград-Сортировочный-Московский, та самая, напротив станционного здания которой и находится платформа. Здесь он прошел путь до начальника станции. Знают об этом десятки, ну пускай сотни железнодорожников, им логика переименования понятна. Для десятковтысяч пассажиров электричек на Главный и Северный хода Октябрьской дороги это очередная загадка, которую они навряд ли попытаются разгадать.
Вадим Морозов – уроженец города Волхов в Ленобласти. На Северном ходу, ближе к Волхову, есть несколько платформ-«километров». Все они – куда более подходящие «кандидатуры» для переименования в честь железнодорожника, которому 24 июня могло бы исполниться 70 лет».
Vgudok
РЖД на фоне того, что билеты на юг быстро распродаются, запустили лист ожидания на освободившиеся или добавившиеся места - на случай, если добавили вагон или кто-то сдал билеты. Причем можно выбрать конкретный поезд, тип вагона и даже указать требования к…
#нампишут
«А Вы сами пробовали бронировать билеты?
Лично я пол дня развлекался - ошибку выдаёт».
Надеемся, РЖД разберутся с проблемой. Если у вас также возникли трудности с новой услугой, напишите нам на @Vgudok_news.
«А Вы сами пробовали бронировать билеты?
Лично я пол дня развлекался - ошибку выдаёт».
Надеемся, РЖД разберутся с проблемой. Если у вас также возникли трудности с новой услугой, напишите нам на @Vgudok_news.
Vgudok
#нампишут «А Вы сами пробовали бронировать билеты? Лично я пол дня развлекался - ошибку выдаёт». Надеемся, РЖД разберутся с проблемой. Если у вас также возникли трудности с новой услугой, напишите нам на @Vgudok_news.
#нампишут #билеты
«Хочу поделиться своим мнением о новой услуге "Лист ожидания". Абсолютно непродуманная идея, да и, в принципе, нереальная для пассажиров. Много лет езжу поездом и также много лет покупаю билеты на сайте. Лучше бы довели до ума услугу "отслеживание", чтобы уведомление приходило моментально при появлении мест, а не через полчаса. А "Лист ожидания" неактуальная услуга, так как нет прозрачности продажи. Одним приходит ссылка на оплату, они спят или делами заняты, а другие должны 2 часа терять в ожидании появления этого билета в общей продаже.
Да и РЖД это не выгодно. Будет гулять билет по 2 часа "из рук в руки" до самого отправления поезда, а за 15 минут до отправления кому он нужен? Люди планируют свои поездки заранее! К тому же, если речь идёт о поездах на юг, то на юг люди ездят семьями, а при возврате билетов в систему они одновременно на семью не вернутся, а вернутся по одному с промежутками времени.
Поэтому задумка, мягко говоря, не очень! Повторюсь: лучше пусть услугу «отслеживание» отточат».
«Хочу поделиться своим мнением о новой услуге "Лист ожидания". Абсолютно непродуманная идея, да и, в принципе, нереальная для пассажиров. Много лет езжу поездом и также много лет покупаю билеты на сайте. Лучше бы довели до ума услугу "отслеживание", чтобы уведомление приходило моментально при появлении мест, а не через полчаса. А "Лист ожидания" неактуальная услуга, так как нет прозрачности продажи. Одним приходит ссылка на оплату, они спят или делами заняты, а другие должны 2 часа терять в ожидании появления этого билета в общей продаже.
Да и РЖД это не выгодно. Будет гулять билет по 2 часа "из рук в руки" до самого отправления поезда, а за 15 минут до отправления кому он нужен? Люди планируют свои поездки заранее! К тому же, если речь идёт о поездах на юг, то на юг люди ездят семьями, а при возврате билетов в систему они одновременно на семью не вернутся, а вернутся по одному с промежутками времени.
Поэтому задумка, мягко говоря, не очень! Повторюсь: лучше пусть услугу «отслеживание» отточат».