Не успел еще стихнуть отзвук защелкиваемых на запястье Керимова наручников (о, какой слог!), как уже начался делёж его если не материального, то уж точно нематериального (связи, влияние) наследства. Начинаются «странные игры» вокруг тех, с кем был связан Керимов. И, конечно, в первую очередь речь идёт об Аркадии #Дворковиче, супруга которого играла роль своего рода «французского связного» с олигархом (она была главой кипрского представительства Нафта-Москва, принадлежащей Керимову).

Первой весточкой стал слив на Дворковича на одном из порталов от 23 ноября (напомним, Керимов был задержан 20 ноября) – этот текст есть в нашем дайджесте (см на портале Vgudok). И вот в точности с постулатами управляемой демократии и не менее управляемых СМИ, в Новой газете появляется печатное разоблачение неравнодушия Дворковича к одной из бизнес-структур. Словно журналисты-правдолюбы Новой никогда не сёрфили И-нет и не знали, что жена Дворковича с 2014 года входит в совет директоров #ОВК, а её муж возглавляет совет директоров #РЖД. А тут - нате тебе, здрасьте, прозрели!

Очевидно, что заказчики текста в Новой целятся отнюдь не в ОВК и Несиса. Это своего рода черная инфометка вице-премьеру, который имел неосторожность водить дружбу с Керимовым, а сейчас выборочно покровительствует отдельным бизнесменам. https://goo.gl/hqqVJi

Чуть не забыли!!! Зрелищ-то мы не дали! Всю неделю кормили хлебом, а на выходные нужно спокойное чтиво, зовущее к медитации. Ну вот, вы сели в удобное кресло перед камином, или вас везут на заднем сиденье представительского авто, и текст нашего автора Игоря Воеводина ещё раз убедит вас в том, что, несмотря на все возможные проблемы, какое счастье, что у вас есть и кресло, и камин, и машина.

Вам надо переночевать в столице, а денег негусто. Ну, или документы не в порядке – в гостиницу не сунешься. И город готов предложить вам массу вариантов – от лютых до комфортных.
Вариант первый – для пришлых бомжей, не знающих кодов в подъезды, или для залёток без копья.
Это электрички.
Ярославский вокзал, начало второго ночи. Встали у перронов на мертвый якорь электропоезда, что первыми отправятся рано утром в путь из Москвы. Уже убрались уборщики, гремя совками и зычно переговариваясь на южных языках, уже прошёл по составу бдительный помощник машиниста и скучающие патрули ушли с перронов в тепло. Это ваше время.
Отжав двери, попадаете внутрь. Первое время там даже не холодно. Потом зябко, неудобно, стрёмно. Хотя больше от отсутствия навыка. Часа три у вас есть.
Следующая возможность не лишена изыска и налёта романтичности, а иногда, если вдруг вы решили пустить пыль в глаза какой-нибудь бродяжке, также мыкающейся по вокзалам, и пафоса, и эротизма, и мачизма, и театральности.
Это поезда дальнего следования в отстойниках.
Подходишь на вокзале к охраннику, с вида незлобливому.
- Слышь, зёма… Я это… Где бы переночевать, чтоб недорого, ага?
Мы не пойдем на Каланчёвку, традиционное место сбора всех приблудных, но не безденежных. Я же обещал вам и негу, и корчи, и восторги, и пафос. Мы идём на Рижский.
Если вы прошли фейс-контроль и смахиваете на подгулявшего командированного средней руки, «зёма» объяснит, как пройти в отстойник и сколько дать на лапу тамошнему часовому.
- Там покажут… – добавит он.
Но если вы не «пиджак», не «терпила» или уже ночевали там, то дорогу знаете и сами.
Потому что нет в России забора без лазейки. А нет лазейки – есть калитка. А отмычка от сердца сторожа, как универсальный ключ железнодорожника, всегда должна быть с собой. Если сердце – кошелёк…
Мы не пойдем на Каланчёвку, традиционное место сбора всех приблудных, но не безденежных. Я же обещал вам и негу, и корчи, и восторги, и пафос. Следовательно, мы идем на Рижский.
Здесь не надо вступать в разговоры. Надо загодя прийти на вокзал и дальше, спрыгнув с перрона, двигаться в сторону эстакады. Потому что пути не перегородишь.
Охраннику, если нарветесь на него, – от полтинника до сотни. С человека. Если, конечно, вы не вызовете подозрения.
Стук в вагон.
Тишина.
Повторим, в служебном купе горит свет и слышны голоса.
Выходит проводница.
- Вы не Маша? – работаю под дурака.
- А вам только Машу? – поддерживает игру она.
- Да не… Забыл вагон, где ночевал… Мне до утра…
Так и хочется добавить: «Мадам! Же не манж па сис жур! Гебен мир зи битте этвас копек!»
Но это перебор, как при игре в очко. НеМаша враз насторожится и отправит вас от греха подальше.

Место в купе – от трехсот до пятисот. В тепле. На матрасе. Правда, без белья. Есть кипяточек. И, если вагоны современные, работает туалет!
Раньше-то, граждане, на вокзал али за угол бегать приходилось. Не набегаисси…
Но предположим, что вдруг захотелось вам кутнуть – живём-то однова!
И вам предложат, граждане, СВ.
СВ!
О, боги мои олимпийские!
Начиная от штуки. От тысячи рублей.
Я почему, граждане, говорю вам за Рижский?
Потому как тут интеллигентно. Не так людно, как на Каланчёвке. И купе почище, и бальзам Рижский чёрный, если надо, найдут, и вообще – Европа.
Мужчина оргии либо организует, либо пресечёт с помощью охраны.
Совершенно не факт, что вы попадёте в вагон именно рижского поезда: во-первых, они в Москве, сейчас, кажется, не ночуют, а во-вторых, здесь рядом отстойник Казанского вокзала. Но чёрный бальзам вам разыщут – были бы деньги.
В вагонах-ночлежках всегда дежурит и мужчина, мало ли какие фантазии взыграют у гостя, и захочется ему оргий! Так вот, мужчина оргии либо организует, либо пресечёт с помощью охраны.
Проводники, пускающие на ночлег, как правило, делают это не только в погоне за копейкой, а ещё и по добросердечности, памятуя, в какой стране живём.
Гуманно это, граждане, или антигуманно?
И, если страна наспех схвачена, слатана наживую строчкой железнодорожных ниток, держится ими, не распадается, не логично ли, что все, что человеку необходимо, вы найдёте на вокзалах и полустанках?
Чем же плохо, если вагоны-ночлежки до последнего времени существовали вполне официально, только деньги там брало себе МПС?
Например, в Домодедово. Говорят, был и на Павелецкой. Да мало ли…
Я выхожу около четырёх.
Ночь. С детства знакомый, тревожащий душу и такой домашний одновременно, запах уголька из топок. Свистки. Лязги. Кто-то бормочет со столба:
- Седьмой! Седьмой! Внимание седьмому!

Тут мы надысь ковырялись... эээ - нет, не там, где вы подумали, но это место похоже по содержимому - то есть в интернете. И нашли заметулю из сливного телеграм-бачка Футляр для виолончели. О, то, что нужно для выходного дня! - подумали мы. "Бедные люди" у нас были (см пост выше), а теперь детектив типа "Убийство в Восточном экспрессе". Тут тебе действительно убийство, и Н-Транс, и Игорь Левитин. Круто закрученный сюжет с узнаваемыми персонажами! Мы дадим только цимес истории из Футляра, а вы сами дальше по ссылке сможете прочитать весь роман.

Пишут, что у номинального акционера группы «Н-Транс» Никиты Мишина нашли кипрский паспорт. Реальным акционером считают помощника президента Игоря Левитина

Телеграм-канал Mash продолжает историю с поездами московского метро от Трансмашхолдинга. Это те самые "российские лидирующие технологии", о которых нам сообщают рекламные постеры в подземке. Ну те, у которых самое лидирующее - это розетки в салоне. А двери у них, как вы помните, не хотят закрываться. Наверно, менеджеры #ТМХ забыли добавить волшебное слово "инновационные", а двери без этого современного "махалай-бахалай" работать не хотят! Да, и не забываем, что эти же лидирующие технологии владельцы ТМХ впаривают новому наземному метро.

Опаздывающие москвичи, если вы опять потратили на дорогу больше часа, этот текст - для вас. Там интересненько.

Как мэрия Москвы запускает для нас с вами сломанные поезда и тратит на это сотни миллиардов.

https://telegra.ph/Rabotaem-bratya-metro-zakupaet-slomannye-poezda-Moskva-na-133-milliarda-u-byvshego-partnera-Maksima-Liksutova-12-01

«Как вы меня зае….ли со своей ЗаёбЖД!» - подумал первый замгендира #РЖД Александр #Мишарин, но, как воспитанный мальчик, вслух только попросил журналистов поменьше писать о возможной ликвидации Забайкальской ж/д. Действительно, ликвидируй дорогу или не ликвидируй, проблемы, связанные с ней, сами собой не рассосутся.

Непосильную ношу решения этих самых многолетних проблем решил взвалить на себя начальник этой самой непутёвой дороги Александр Скачков, который пообещал распрямить кривые. Нет, это не решение задачи квадратуры круга, а попытка ускорить за 5 млрд рублей движения поездов путем спрямления «кривых малого радиуса» на магистрали.

Но что такое 5 млрд по сравнению с 30 ярдами (500 млн долларов), которые вложит #Evraz в новое рельсовое производство в США. Интересно, а в Штатах Evraz будет использовать свои российские наработки? Наши информаторы с осветительными приборами сообщают, что в Новокузнецке корпорация, вбухав миллионы, что-то не то нахимичила с технологиями, в результате чего комбинат производит рельсы такого качества, что заставляет нервничать даже видавших виды менеджеров РЖД. За катастрофы и аварии отвечать-то им! Об этом и многом другом – читайте в нашем дайджесте прессы. https://goo.gl/2j9sTz

🚉Скорость китайских поездов достигла 486 км/ч, Hyperloop Маска поедет за 1000 км/ч, а «Сапсан», поставленный Якуниным на рельсы 60-х годов, едет 150 км/ч по единственной древней ветке Москва-Питер, из-за чего пришлось отменить половину электричек.

Продолжение многосерийной эпопеи «РЖД продавливает бизнес и ФОИВы на повышение тарифов на 8%». Часть очередная, мистическая.

В прошлых сериях мы рассказывали о том, как менеджмент #РЖД путем сеанса массового гипноза и манипуляций добился на Совете потребителей РЖД поддержки повышения тарифа не на 6%, а на все 8%. При этом сама монополия ни буквой, ни строчкой публично не озвучивает этих неудобных цифр. Затем РЖД нужно было закрепить успех на, так сказать, GR-фронте. Её орудием был избран замминистра транспорта РФ, по совместительству – член совета директоров РЖД Алан #Лушников. Его пространное интервью Ъ мы постили.

Но – чу! Неужели цензурой запахло?! Как?! В Коммерсанте?! Не может быть! Может – с прискорбием констатируем мы. В архиве Рамблера мы обнаружили первоначальный текст интервью. То ли по молодости и энергичности, то ли от отсутствия инструкций чиновник открыто озвучивает то, что в приличном ж/д обществе не принято обсуждать, - ту самую вилку «6% или 8%» и пытается её оправдать. Стоимость этой «или», как вы понимаете, несколько сот миллиардов рублей, которые РЖД уже знает, как освоить. Но всевидящее око Саурона с башни на Новой Басманной разглядело это кольцо всевластья, которое замминистра случайно обронил в газете. В Коммерс были посланы штатные орки, и цифры растворились из интервью. В таком варианте материал был опубликован и в печатной версии. Ну и кто теперь скажет, что мы тупо …ээээ… киздим?!

Для наглядности – сравнение двух текстов.

В Красноярск приезжает сам г-н Мельниченко! Об этом сообщает местный телеграм-канал «Серый дом» (названный по цвету здания краевой администрации). Собственник крупнейшего грузоотправителя РФ - крупнейшей угольной компании России СУЭК, а заодно и Сибирской генерирующей компании вынужден лично разбираться в сложной ситуации, сложившейся в Красноярске. Вот что пишет об этом «Серый дом».

Надо отдать должное собственнику угольных и энергетических активов - налицо довольно быстрая реакция на разгорающийся конфликт, спровоцированный горячими головами из PR-подразделений Сибирской генерирующей компании, попытавшимися обвинить краевые власти в нежелании наводить порядок в экологической ситуации в краевом центре. Пожалуй, это первый за последние годы визит Мельниченко в край - с уходом Толоконского позиции кампании в крае существенно ослабли и вести переговоры с Уссом необходимо собственнику, а не наемным менеджерам. А вопросов к деятельности структур господина Мельниченко у красноярцев накопилось много - коммуналка, тарифы, взаимоотношения с местным бизнесом, экология. Посмотрим, насколько серьезны намерения Усса навести порядок в этой сфере.

И снова на арене - лидирующие технологии от #ТМХ. Давайте угадывать: компания с таким качеством изделий разорится или получит новый контракт?

Метро, станция Октябрьское поле. Поезд "Москва" опять сломался в час пик.

"Уважаемые пассажиры, этот поезд в огне и нам некуда больше бежать, отойдите от края платформы".

Как мы писали, сегодня прошла встреча владельца #СУЭК и СГК Андрея #Мельниченко с врио губернатора Красноярского края Александром Уссом.

Официальные краевые СМИ объявили победителем этого рандеву Усса, который подтвердил “репутацию опытного политика и гибкого переговорщика… Удалось договориться о долгосрочном сотрудничестве и инвестициях в экономику края”.

Местные строптивые телеграм-каналы иронично отмечают, что власти пытались подать рядовой визит олигарха “как эпохальное событие. Ждали чудесной находки 2 миллиардов и других подвигов”.

По мнению телеграм-канала Красноярскгейт,
“итоги сегодняшних переговоров мы увидим в утвержденной схеме теплоснабжения. В благодарность за которую Яхтсмен (Мельниченко) может и улицу отремонтировать, хе-хе”.

Комментарий Vgudok. От себя же отметим, что региональные власти обладают завидным талантом разводки.  Вот, например, владельца СУЭК и ЕВРОХИМА уже и забыли, когда в последний раз видели в “сером доме” на Новой Басманной. За него все вопросы решают гг. Рашевский и Илатовский. И, похоже, на Басманной никого не беспокоит такое понижение статуса.

Чтобы скрасить немного печальку от решения МОК, щепотка интеллектуального ж/д юмора😊

Совещание в Горках у #Медведева увековечило 2% надбавку к базе ж/д тарифа

Перефразируя крылатую ленинскую фразу, тарифная революция, которой так долго добивалось #РЖД, свершилась! Не случайно это решение принято не в Белом доме на заседании правительства, а в Горках-9, которые, как известно, далеко не ленинские, но способны принять «узкий круг революционеров».

Главный итог встречи – цементирование в тарифе той самой 2-% надбавки на ремонты, которая давалась РЖД только на 2017 год. Теперь она навсегда. Плюс утверждение дополнительной 1,5-% надбавки под третьим по счету обоснованием – теперь это не инвестнадбавка, не локомотивная, а на возмещение РЖД последствий от принятых регулятивных изменений. Как говорится, была бы статья в бюджете, а объяснение найдется. Противники «революционеров» предсказуемо проиграли, но всё-таки отбили 0,4%. Видимо, дебаты на заседании кружка предполагались жаркие, поэтому и собрались в таком узком составе. Решение приняли если не полюбовно, то, по крайней мере, тихо. Не вынося ссора из избы Горок-9.

Что имеем в итоге? Общий рост тарифа составит 7,4% - до совещания мы говорили о 8% (подразумевая 7,8%). Официально объявлено – 5,4%. Даже, если принять официальный дискурс, все равно это значительно выше годовой инфляции в 2017 году по Росстату (на уровне 2,5%). Плюс, и это очень важно, РЖД решением своего правления сохранило на 2018 экспортную надбавку в 10%, отказалось от своих «предвыборных» обещаний снизить ее до 8% уже в 2018. Голосовавшие за предложения РЖД члены #Совета потребителей из числа экспортеров грузов 2-го и 3-го класса по достоинству оценят эти решения.

Классика – форевер! Чехов – наше всё! Такие мемы напрашиваются после прочтения комментария заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, опубликованном в РЖД-Партнёре. И вроде г-н Савчук, судя по его творчеству, человек грамотный и опытный, но такой банальщины на уровне чеховского «Волга впадает в Каспийское море», да еще в профильном СМИ, мы не ожидали. Капитан Очевидность утверждает, что вопрос тарифов РЖД – стратегический и от его уровня зависит промышленный потенциал России на мировом рынке. Сказал, как обрезал! Интересно, а как г-н Савчук прокомментирует решение об увеличении грузового тарифа РЖД на 5,4% (в реальности – на 7,4%)? Будет ли такой высокоскоростной рост тарифа способствовать развитию российской экономики или её коллапсу? При том, что инфляция, по данным Росстата, уже колеблется в пределах 2,5%, а индексация, например, тарифов на электроэнергию для предприятий в 2018 году предполагается на 3%, оптовых цен на газ – 3,9%. С нетерпением ждём новых оригинальных откровений г-на Савчука! https://goo.gl/oxsXyN

Уважаемые телеграмослушатели! В эфире рубрика «Вы нам писали». Теперь-то мы знаем, кто наш тот единственный благодарный читатель, для которого мы работаем! Это Наталья Скорлыгина из ИД «Коммерсантъ». Она – автор того самого интервью с замминистра транспорта Аланом #Лушниковым, которое мы постили в нашем канале. Ну, из которого пропали те самые 6 или 8 процентов.

Г-жа Скорлыгина написала нам ответ. В связи с относительной лаконичностью стиля сообщений в Телеграме, мы даем выдержки из письма корреспондента Ъ. При желании с полным текстом ответа вы можете ознакомиться в прилагаемом файле.

«В большинстве изданий (за редким исключением) всё, что публикуется в жанре "интервью", согласовывается с интервьюируемым лицом»

«Пресловутые 8% в интервью остались, не были вычеркнуты ньюсмейкером. Иначе они не мелькнули бы на сайте»

«Интервью вышло 27.11. К этому моменту "Ъ" уже несколько раз писал о том, что 2% надбавки остаются в тарифной базе, а замглавы ФАС Александр Редько успел выступить и во всеуслышание заявить о том, что РЖД требует 8%»

«Лично я считаю объявление о 8% неточным, пусть и громким, потому что из него следует, что тариф вырастет на 8% к уровню 2017 года, тогда как на деле — к уровню 2016, а рост к 2017 составит 6%».

«Когда у нас интервью не влезает в полосу, мы ставим часть в газету и полную версию в интернет. Так вот, редактирует моя начальница куцую версию, доходит до 8% и спрашивает:
1) с чего они тут берутся?
2) где понятное среднестатистическому читателю пояснение?
3) если это баян, то почему в условиях ограниченного объёма мы это не вырезали в пользу другого контента?
Если на вопросы 1 и 2 у меня был ответ, хотя пространное пояснение неминуемо сожрало бы довольно большой объем, то на п.3 мне ответить было нечего»

«Мы убрали эти 8% из короткой версии, но по непостижимой причине не убрали из длинной и никак не прокомментировали. И когда они снова вылезли, и мы это поняли, мы вырезали их и оттуда, поскольку баян и нарушает логику повествования»

«Лубрикант для движенцев» + тариф #РЖД, которые платит грузоотправитель + 1500 руб/сутки рыночная средневзвешенная ставка аренды полувагона по ИПЭМ. Хотя на споте можно поймать и по 3000 руб/сутки. Суточные расходы оператора на кредитно-лизинговый вагон - 1350-1400 руб. И кто здесь жирует? В общем, читайте наш новый материал «Берут все, что движется» - https://goo.gl/mKrypF

Еще немного циферок для вас, дорогие любители железнодорожной арифметики!

#ФАС и #РЖД хотят создать резервный парк полувагонов (надеемся, что не хопперов – иначе это вааще безумие!). Типа отреагировали на плач униженных и обделенных, стоявший на всю ивановскую всё лето и осень. Вроде бы благородное дело задумали господа. Но если посмотреть чуть-чуть внимательнее, то идея крайне непродуктивна и нереализуема.

Внутренних резервов – вагон и маленькая тележка. Ежесуточно в ТОРы отцепляется около 3 тыс. вагонов, каждый день на один месяц отвлекается около 3 тыс. вагонов. Вагон в среднем за месяц в гружёном состоянии едет только три дня. В итоге общее количество отцепленных полувагонов ПРЕВЫШАЕТ размер рабочего парка.

И ещё. Сокращение начально-конечных операций лишь на 2 часа высвобождает до 10 тыс. вагонов ежесуточно. Во времена МПС на ТР-1 отводилось 19 часов, сейчас – 48 часов.

Вот они, резервы – бери и используй. А дополнительные 10-20 тыс. вагонов в резервном парке за 30-50 млрд рублей не спасут. Спасёт здравый смысл!!! https://goo.gl/5WtLXe