Ж/д в заголовках СМИ, 21 ноября 2018

🚂Ъ – «РЖД наставляют на пункт истинный»: на совещании у Козака грузоотправители продолжили торг вокруг грузотарифа, однако это больше напоминает агонию – раньше надо было консолидироваться.
🚂Прайм – «РЖД объявили тендер на поставку колёс на ₽2,7 млрд»: и заказ уходит… заказ уходит… заказ уходит… на Украину Интерпайпу! Шутим-шутим, конечно, Абрамовичу – зря он что ли на Трансконт раскошелился!
🚂Мета-газета - «РЖД инвестирует ₽150 млрд в цифровизацию»: вот, дорогие грузоотправители, и нашлась «братская могила» ваших денежек.
🚂Телеграф – «В РЖД пообещали не поднимать цены на билеты в новых плацкартных вагонах»: что-то это обещание смутно напоминает? Ах, да, обещание долгосрочности грузотарифов!
🚂ТАСС – «США не возражают против соединения железных дорог КНДР и Республики Корея»: то ли ТАСС, то ли южнокорейская сторона выдаёт желаемое за действительное. «США выразили твердую поддержку проведению [Югом и Севером] совместного изучения межкорейского ж/д проекта» - такова позиция америкосов. Изучить возможность не означает одобрить воссоединение.

Плацкартные вагоны скоро сильно изменятся: например, в них будут шторы, которыми можно отгородиться от других пассажиров. Вот как их появление объясняет дизайнер Дмитрий Назаров — человек, который это придумал:

«Было интересно смотреть фотографии: как люди берут простыни, на которых должны спать, и завешивают ими весь вагон. Это выглядит, как китайский квартал, в котором сушится белье, а люди просто пытаются отгородиться и спят на полосатых матрасах».

https://mdza.io/771eg9LY8p4

#жд #акимов


Вице-премьер Максим Акимов в среду наконец проведет первое заседание правкомиссии по транспорту в новом составе. Комиссия была сформирована еще два месяца назад, но первое заседание неоднократно откладывалось. В итоге, все соберутся прямо в Гостином дворе, где проходит «Транспортная неделя».

В повестке три вопроса: о проектах из комплексного плана модернизации инфраструктуры, работы по которым будут вестись в 2019 году; о рабочих группах при комиссии; а также о советах потребителей РЖД, Росморпорта и госкорпорации по ОРВД. Планируется, что при правкомиссии будет сформировано четыре отраслевых рабочих группы и три проектные.

Скорее всего, Максим Акимов лично возглавит рабочие группы по железнодорожной отрасли, по развитию мультимодальной логистики и международных транспортных коридоров, по Северному морскому пути и по развитию крупнейших агломераций. Министр транспорта Евгений Дитрих может возглавить рабочие группы по гражданской авиации, по морскому и внутреннему водному транспорту и по развитию аэронавигационной системы. Вадим Гераскин и Сергей Недорослев сохранят за собой руководство советами потребителей Росморпорта и ГК по ОРВД, а совет потребителей РЖД избавится от двоевластия и его единственным председателем (а не напополам с Ильей Южановым) будет Дмитрий Комиссаров.

Впрочем, наши источники утверждают, что решение по руководителям советов потребителей промежуточное и к лету возможны изменения.

Самодурство новых губернаторов-технократов побило все рекорды. Сегодня у нас Цивилев из Кузбасса, который на сессии Заксобрания отчитывает депутата за внешний вид.

#ВСМ

Кстати, а вот презентация концепта высокоскоростного поезда, которая прошла на «Транспорте России» наряду с новым дизайном плацкарта, так не схайповала. То ли любители вагонного стриптиза не догнали тему, то ли представленные РЖД рендеры не поразили публику. Кстати, они до боли напоминали ту анимацию, которая крутилась за спиной ВВП, когда он пугал Запад гиперзвуковым оружим типа Кинжал.

Но если серьёзно - чем видение РЖД отличается от китайских, французских или немецких ВСМ кроме расцветки? Но самый главный вопрос, на которые не дают ответа картинки, - а собственно что, это оригинальная российская разработка, не лицензионная??? Почему о ней никто не знает? Или она были столь же секретна, как тот же Кинжал, и велась тайно под руководством известного на Большой Никитской замминистра промышленности и торговли Пака – «отца» Кортежа?

В общем, ВСМ-тема как-то не зашла. Потому что, кроме картинок, к концепту обычно добавляют примерное ТТХ (кроме скорости, количества мест и поворачивающихся кресел), ориентировочную стоимость хотя бы разработки и возможных партнёров в проекте. А так – выстрел получился холостой. Конечно, подождём, может Мишарин и Ко через какое-то время выдадут более детальную инфу. Если, конечно, тема ВСМ будет ещё актуальна.

Потому что, как пишет тг-канал Незыгарь, Газпром сокращает вложения в Северный поток-2 аж на целых ₽22 млрд. В кабинетах резко режут все расходы на Арктику и прочие мегапроекты. В топке горят скоростные магистрали и прочий инновационный флуд. Впереди - трудная зима. Впереди - мегарегулирование, - вангует паблик.

Не очень радужные перспективы для ВСМ, вы не находите?

#СШХ
Мы так и не уловили тайный смысл этого инфо-выхлопа Клепача. И хотя источники в администрации ЯНАО увидели в этом ревность ВЭБа к СШХ, но ведь буквально в день вэбовского наезда появился слив, что финансировать проект будут все заявившиеся в тендере банки – Сбер и синдикат Газпромбанка, ЕАБР, ВТБ и того же ВЭБа. Очевидно, что банкстерам сцыкотно в одиночку влезать в проект с мутной экономикой, хотя официально говорится о хорошем заработке кредиторов.

Так в чём же причина истерики Клепача? Или это как раз ужас госбанкира перед неизбежностью очередного просёра денег в белой пустыне? Ведь убыток ВЭБа по итогам 2017 года достиг ₽288 млрд, и государство вынуждено вливать в него ₽600 млрд. Что-то Клепач недоговаривает.

#правкомиссия #Дитрих #Акимов #совет_потребителей

В середине 90-х в России действовала целая секта почитателей талантов генерала Пиночета, денно и ношно требовавшая (а некоторые это делали даже с экранов телевизоров - как, например, нынешний пресс-сек Роснефти Леонтьев) «российского Пиночета» на царство, который бы навёл либеральный порядок «ежовой рукавицей» авторитаризма. Скорее всего, именно под влиянием этой пропаганды сформировался и нынешний министр транспорта Дитрих, который показал свою антидемократическую суть во время сегодняшнего заседания правкомиссии по транспорту под руководством вице-премьера Акимова.

Когда Акимов объявил, что руководителями Советов потребителей Росморпорта, ГК по ОРВД и РЖД до июня 2019 года назначаются Гераскин, Недорослев и Комиссаров соответственно, то Дитрих вдруг заявил, что он считает Советы потребителей Росморпорт и ГК по ОРВД ненужными, и надо ограничиться назначением только Комиссарова в Совет потребителей РЖД (но уже без его напарника Южанова).

Хорошо, что вступилась помощник Акимова и ответсек комиссии Рыбина, которая резонно предложила процедурно всё-таки оформить вопрос с назначениями всех руководителей советов, чтобы не портить годовую отчётность комиссии и правительства, а в следующем году уже выяснять отношения с общественниками в индивидуальном порядке.

Вот так, быстро, по-пиночетовски, без обсуждения и обоснования разобрались с дуумвиратом в Совете потребителей РЖД и заодно чуть не ликвидировали ещё два совета. И действительно – зачем разводить эту демократическую галиматью с дискуссиями и общественным контролем за действиями госменеджеров и чиновников, когда и так всё ясно. По крайней мере – ясно Дитриху. А остальные могут не напрягаться.

Не переживайте, Евгений Иванович, эта мода на демократию скоро пройдёт! Доверенное лицо короля Джулиана не может ошибаться.

#правкомиссия #Дитрих #Лисин #Рашевский

Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального плана развития инфраструктуры. И именно во время этой т.н. дискуссии полностью раскрылся талант Дитриха как полемиста-«демократа».

Надо отметить, что само заседание, на котором шла речь о сотнях миллардов рублей частных инвестиций, проходило в лучших традициях современной бюрократии – документы раздавались в последний момент, чтоб никто не успел изучить их, а тем более привлечь экспертов.

С теми же, кто всё-таки позволил себе высказаться по теме, тот же Дитрих расправлялся без глупых сантиментов. Первым под «демократический» прицел министра попал владелец НЛМК и ПГК Лисин, который сказал, что из представленных материалов нельзя сделать никаких выводов, поэтому он не понимает, что он тут делает и чего от него хотят. И вообще, продолжал резать правду-матку бизнесмен, из присутствующих делают болванчиков. И хотя большинство в зале, очевидно, разделяло точку зрения Лисина, однако под хмурым взглядом Дитриха вынуждено были подвергнуть его остракизму.

Другой выступивший - вице-президент ЦЭИ Чистяков - поставил перед чиновниками резонный вопрос: проекты проектами, а нормативные документы кто писать будет. Без них, как известно, все эти экселевские таблички с названиями проектов и суммами так и останутся никому не нужной бумагой. Его публично поддержали, поэтому Дитрих отыгрался на другом выступанте – гендире СУЭК Рашевском. Который указал на необходимость взаимоувязки различных документов стратегического планирования: а то разобраться сложно что строим, а что нет, - заявил топ-менеджер. За что был назван Дитрихом дураком и послан … не, пока только учить матчасть, которую он по своей непроходимой глупости не удосужился освоить заранее.

Вот такой праздник демократии и толерантности имел место сегодня в Гостином дворе. Трудно сказать, выгонят ли Лисина из правкомиссии за «болванчиков» или Рашевского за умничанье, но сдаётся нам, что министра Дитриха его пиночетомания завела куда-то не туда. Бизнесмены, которых он публично строил, по крайней мере создают национальный ВВП, а что умеет делать министр, кроме как распределять бюджетные средства, большой вопрос.

Ж/д в заголовках СМИ, 22 ноября 2018

🚈RNS – «Акимов оценил возможность изменения тарифов на грузоперевозки РЖД как «близкую к нулю»: так что, дорогие грузоотправители, расслабтесь и получайте удовольствие.
🚈Ъ - «Трансмашхолдингу» нашли конкурентов»: вечно Северная столица фрондёрствует. Вот и сейчас заигрывает со Stadler в организации производства трамваев и вагонов. Надо отправить в Питер Ликсутова, чтобы он калёным железом выжег анти-ТМХашную оппозицию.
🚈АиФ – «Высокоскоростная магистраль «Москва–Екатеринбург» может пройти через Уфу»: эту тему обсудили врио Башкирии Хабиров и Белозёров. Это опять новая ВСМ? Откуда вы их берёте?
🚈REGNUM – «Армянскую «дочку» РЖД оштрафовали на $62 тыс»: за злоупотребление монопольным положением. Глядите-ка, продолжают прессовать, не отстают!
🚈Вести – «ВЭБ.РФ предложил РЖД вместе развивать городской транспорт»: во время завтрака Шувалов предложил Дитриху «выйти» на ₽9-10 трлн на модернизацию транспортной инфраструктуры. Окстись, малахольный, таких денег нет даже в бюджете, а чё уж говорить о банках.
🚈Replyua (Украина) – «Полное фиаско: ученый РАН признал, что Крымский мост обречен»: некий старший научный сотрудник Института водных проблем РАН Медовар (подозрительно хохляцкая фамилия!) уверен, что от проседания моста «рельсы станут раком, и поезд сойдёт с них, свалится в море и там утонет». Вопрос: в какой позе находился т.н. эксперт, когда нёс этот бред?
🚈Гудок – «Поезда за стеной: Индия нашла радикальный способ обеспечить безопасность на железной дороге»: почему же «нашла»? Просто переняла заборный опыт РЖД. Индийцы, увидя цифру в ₽850 млрд в бюджете РЖД на заборы, поняли, где тот самый бюджетный «клондайк».

#частная_тяга #спецпроект

Как мы и писали, никто из операторов, за исключением ПГК, не ответил на вопросы Vgudok по теме частной тяги. Ясное дело – стрёмно, не хочется палиться с критикой перед вершителем ж/д судеб – РЖД. Поэтому в нашем спецпроекте получилось некое коллективное, но анонимное интервью представителей операторов, подготовленное совместно с аппаратом СОЖТ.

Вот этот «коллективный оператор» говорит, что «в целом позиция СОЖТ достаточно консервативна, мы считаем, что вывод о возможности работы независимых перевозчиков можно будет сделать только после проведения тестирования — эксперимента.

Мы исходим из основного принципа, декларировавшегося при формировании реформы — мероприятия реформирования не должны быть необратимыми. В действующих уже 15 лет законах заложена модель перевозчика, существующего отдельно от инфраструктуры. Во всех подзаконных актах также проведено разделение обязанностей. На практике же это не то что не реализовано, но даже не апробировано. Получается, что 15 лет на уровне законов существует фиктивная, оторванная от реальной жизни модель работы.

Возможно, эксперимент в сфере частной перевозочной деятельности и не даст положительных результатов. Но тогда надо менять правила, возвращаться к единой и неделимой железной дороге. Но такое решение должно быть подкреплено хоть какой-то практикой».

Что же ещё такого наговорил нам «коллективный» СОЖТ, отчего он спрятался за анонимностью - в спецпроекте Vgudok «Частная тяга».

#ВСМ
Мы поняли, почему не зашла тема ВСМ на «Транспорте России»! Промоутеры из Скоростных магистралей не с того зашли! Если бы они вместо вращающихся кресел выкатили концепт униформы проводниц будущей ВСМ Москва-Казань да ещё близкий по духу представленному на фото (это проект «спецовки» стюардесс авиакомпании SAS 50-х годов), то они порвали бы Яндекс.Новости как тузик грелку. Ну почему никто не подскажет Мишарину и Ко, что секс до сих пор самый мощный двигатель любого проекта!

#Минтранс #Токарев

Всё-таки равно списывать Телегу в утиль!

Как сообщают информагентства, премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил заместителем главы Минтранса Владимира Токарева. Соответствующее распоряжение правительства РФ опубликовано на сайте кабмина.

В Телеге об этом судачили ещё на прошлой неделе.