Владельцы ТМХ: бизнес-фристайл
Мы, конечно, не могли пройти мимо столь вопиющего факта вседозволенности американского империализма, который пометил практически всю нашу полит- и бизнес-элиту в качестве «врагов Госдепа» (по аналогии с приснопамятными отечественными «врагами народа»). Оказались в списке Минфина США и представители российской транспортной отрасли: это и «хромая утка» министр #Соколов, и гендир РЖД #Белозёров, а также олигархи-миллиардеры, чей бизнес связан с ж/д: #Дерипаска, #Несис, #Пумпянский, #Мордашов, #Лисин. У каждого их них свои причины для беспокойства, но базовая одна – угроза если не потерять свои нероссийские активы, то как минимум получить серьёзные проблемы. Которые, в свою очередь могут отрекошетить и по отечественным активам олигархов. Все подробности о головных болях наших экторов транспортной отрасли – в статье «Американские санкции: мина замедленного действия». https://goo.gl/qPoNwT
Но вот кто заслуживает особого внимания в этой связи, так это тандем Бокарев-Махмудов, прозорливости которых многие их коллеги по бизнесу могут только позавидовать. Мы уже писали об их бизнес-активности в последние месяцы, однако переходить из офшоров в отечественные активы они стали одними из первых и заблаговременно. Они в своё время купили пакет «Калашникова». Они первыми поняли, что построенная УГМК малая спортивная арена «Шайба» в Сочи - это не актив, а пассив, и безвозмездно передали стадион стоимостью 100 млн. долларов государству. В целом создаётся впечатление, что бизнесмены не строили иллюзий и понимали, что рано или поздно «куршавели» закончатся и наступят сермяжные будни. Впрочем, такому многоопытному мастеру лыжных видов спорта (и сноуборда, и фристайла, и слалома), каковым является г-н Бокарев, к кульбитам в бизнесе и жизни не привыкать!
Мы, конечно, не могли пройти мимо столь вопиющего факта вседозволенности американского империализма, который пометил практически всю нашу полит- и бизнес-элиту в качестве «врагов Госдепа» (по аналогии с приснопамятными отечественными «врагами народа»). Оказались в списке Минфина США и представители российской транспортной отрасли: это и «хромая утка» министр #Соколов, и гендир РЖД #Белозёров, а также олигархи-миллиардеры, чей бизнес связан с ж/д: #Дерипаска, #Несис, #Пумпянский, #Мордашов, #Лисин. У каждого их них свои причины для беспокойства, но базовая одна – угроза если не потерять свои нероссийские активы, то как минимум получить серьёзные проблемы. Которые, в свою очередь могут отрекошетить и по отечественным активам олигархов. Все подробности о головных болях наших экторов транспортной отрасли – в статье «Американские санкции: мина замедленного действия». https://goo.gl/qPoNwT
Но вот кто заслуживает особого внимания в этой связи, так это тандем Бокарев-Махмудов, прозорливости которых многие их коллеги по бизнесу могут только позавидовать. Мы уже писали об их бизнес-активности в последние месяцы, однако переходить из офшоров в отечественные активы они стали одними из первых и заблаговременно. Они в своё время купили пакет «Калашникова». Они первыми поняли, что построенная УГМК малая спортивная арена «Шайба» в Сочи - это не актив, а пассив, и безвозмездно передали стадион стоимостью 100 млн. долларов государству. В целом создаётся впечатление, что бизнесмены не строили иллюзий и понимали, что рано или поздно «куршавели» закончатся и наступят сермяжные будни. Впрочем, такому многоопытному мастеру лыжных видов спорта (и сноуборда, и фристайла, и слалома), каковым является г-н Бокарев, к кульбитам в бизнесе и жизни не привыкать!
#Белоусов #ПГК #Лисин #Русская_сталь
Пока «кремлёвские мечтатели» изобретают 401-й относительно честный способ отъёма денег у олигархов, сами магнаты не сидят сложа руки в ожидании отрядов олигархической продразвёрстки под командованием комиссара Белоусова. Лучшая защита – это нападение, резонно решили они, и наиболее резвая часть из них под руководством балагура, весельчака и любителя скабрезных анеков перешла в наступление.
«Русская сталь» в своём письме на имя вице-премьера Козака, подписанным президентом ассоциации и главным акционером НЛМК и ПГК Лисиным, предлагает включить в инвестпрограмму РЖД 14 мероприятий по развитию инфраструктуры общего пользования. Среди них - добавление двухпутного участка от Мурманска до Петрозаводска, реконструкция и увеличение длины ж/д путей станции Оленегорск, строительство второго пути примыкания станции Костомукша-товарная к «Карельскому окатышу» и др.
Средства, вложенные РЖД в инфраструктуру, по мнению металлургов, окупятся быстро за счет увеличения объемов платежей за перевозку металлопродукции, являющейся высокодоходным грузом. «При росте погрузки сырья и готовой продукции на 12 млн т платежи в адрес монополии увеличатся на ₽3,5 млрд в год» - говорится в письме.
И хотя этой идее ещё предстоит проработка в Минтрансе, Минэке, Минпромторге и непосредственно в РЖД, однако вектор ожиданий олигархов уже понятен – они готовы для повышения прибыльности собственного бизнеса точечно инвестировать в решение конкретных инфраструктурных проблем, как например, расшивку узких мест, увеличение гибкости и скорости перевозок, а не топить деньги в проливе Невельского или оплачивать ими амбиции некоторых любителей ВСМ в РЖД. https://bit.ly/2N2Gyz2
Пока «кремлёвские мечтатели» изобретают 401-й относительно честный способ отъёма денег у олигархов, сами магнаты не сидят сложа руки в ожидании отрядов олигархической продразвёрстки под командованием комиссара Белоусова. Лучшая защита – это нападение, резонно решили они, и наиболее резвая часть из них под руководством балагура, весельчака и любителя скабрезных анеков перешла в наступление.
«Русская сталь» в своём письме на имя вице-премьера Козака, подписанным президентом ассоциации и главным акционером НЛМК и ПГК Лисиным, предлагает включить в инвестпрограмму РЖД 14 мероприятий по развитию инфраструктуры общего пользования. Среди них - добавление двухпутного участка от Мурманска до Петрозаводска, реконструкция и увеличение длины ж/д путей станции Оленегорск, строительство второго пути примыкания станции Костомукша-товарная к «Карельскому окатышу» и др.
Средства, вложенные РЖД в инфраструктуру, по мнению металлургов, окупятся быстро за счет увеличения объемов платежей за перевозку металлопродукции, являющейся высокодоходным грузом. «При росте погрузки сырья и готовой продукции на 12 млн т платежи в адрес монополии увеличатся на ₽3,5 млрд в год» - говорится в письме.
И хотя этой идее ещё предстоит проработка в Минтрансе, Минэке, Минпромторге и непосредственно в РЖД, однако вектор ожиданий олигархов уже понятен – они готовы для повышения прибыльности собственного бизнеса точечно инвестировать в решение конкретных инфраструктурных проблем, как например, расшивку узких мест, увеличение гибкости и скорости перевозок, а не топить деньги в проливе Невельского или оплачивать ими амбиции некоторых любителей ВСМ в РЖД. https://bit.ly/2N2Gyz2
VGUDOK.COM
«Стальное» письмо Козаку: гибкость и скорость вместо мегапроектов.
Участники ассоциации «Русская сталь» в письме вице-премьеру Дмитрию Козаку заявили о готовности увеличить железнодорожные перевозки сырья и продукции на 12 млн тонн в год, если ОАО «Российские
#правкомиссия #Дитрих #Лисин #Рашевский
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального плана развития инфраструктуры. И именно во время этой т.н. дискуссии полностью раскрылся талант Дитриха как полемиста-«демократа».
Надо отметить, что само заседание, на котором шла речь о сотнях миллардов рублей частных инвестиций, проходило в лучших традициях современной бюрократии – документы раздавались в последний момент, чтоб никто не успел изучить их, а тем более привлечь экспертов.
С теми же, кто всё-таки позволил себе высказаться по теме, тот же Дитрих расправлялся без глупых сантиментов. Первым под «демократический» прицел министра попал владелец НЛМК и ПГК Лисин, который сказал, что из представленных материалов нельзя сделать никаких выводов, поэтому он не понимает, что он тут делает и чего от него хотят. И вообще, продолжал резать правду-матку бизнесмен, из присутствующих делают болванчиков. И хотя большинство в зале, очевидно, разделяло точку зрения Лисина, однако под хмурым взглядом Дитриха вынуждено были подвергнуть его остракизму.
Другой выступивший - вице-президент ЦЭИ Чистяков - поставил перед чиновниками резонный вопрос: проекты проектами, а нормативные документы кто писать будет. Без них, как известно, все эти экселевские таблички с названиями проектов и суммами так и останутся никому не нужной бумагой. Его публично поддержали, поэтому Дитрих отыгрался на другом выступанте – гендире СУЭК Рашевском. Который указал на необходимость взаимоувязки различных документов стратегического планирования: а то разобраться сложно что строим, а что нет, - заявил топ-менеджер. За что был назван Дитрихом дураком и послан … не, пока только учить матчасть, которую он по своей непроходимой глупости не удосужился освоить заранее.
Вот такой праздник демократии и толерантности имел место сегодня в Гостином дворе. Трудно сказать, выгонят ли Лисина из правкомиссии за «болванчиков» или Рашевского за умничанье, но сдаётся нам, что министра Дитриха его пиночетомания завела куда-то не туда. Бизнесмены, которых он публично строил, по крайней мере создают национальный ВВП, а что умеет делать министр, кроме как распределять бюджетные средства, большой вопрос.
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального плана развития инфраструктуры. И именно во время этой т.н. дискуссии полностью раскрылся талант Дитриха как полемиста-«демократа».
Надо отметить, что само заседание, на котором шла речь о сотнях миллардов рублей частных инвестиций, проходило в лучших традициях современной бюрократии – документы раздавались в последний момент, чтоб никто не успел изучить их, а тем более привлечь экспертов.
С теми же, кто всё-таки позволил себе высказаться по теме, тот же Дитрих расправлялся без глупых сантиментов. Первым под «демократический» прицел министра попал владелец НЛМК и ПГК Лисин, который сказал, что из представленных материалов нельзя сделать никаких выводов, поэтому он не понимает, что он тут делает и чего от него хотят. И вообще, продолжал резать правду-матку бизнесмен, из присутствующих делают болванчиков. И хотя большинство в зале, очевидно, разделяло точку зрения Лисина, однако под хмурым взглядом Дитриха вынуждено были подвергнуть его остракизму.
Другой выступивший - вице-президент ЦЭИ Чистяков - поставил перед чиновниками резонный вопрос: проекты проектами, а нормативные документы кто писать будет. Без них, как известно, все эти экселевские таблички с названиями проектов и суммами так и останутся никому не нужной бумагой. Его публично поддержали, поэтому Дитрих отыгрался на другом выступанте – гендире СУЭК Рашевском. Который указал на необходимость взаимоувязки различных документов стратегического планирования: а то разобраться сложно что строим, а что нет, - заявил топ-менеджер. За что был назван Дитрихом дураком и послан … не, пока только учить матчасть, которую он по своей непроходимой глупости не удосужился освоить заранее.
Вот такой праздник демократии и толерантности имел место сегодня в Гостином дворе. Трудно сказать, выгонят ли Лисина из правкомиссии за «болванчиков» или Рашевского за умничанье, но сдаётся нам, что министра Дитриха его пиночетомания завела куда-то не туда. Бизнесмены, которых он публично строил, по крайней мере создают национальный ВВП, а что умеет делать министр, кроме как распределять бюджетные средства, большой вопрос.
#Минтранс #Дитрих #Акимов #правкомиссия
Любимый телекиллер покойного Березовского, а ныне эпатажный радиоведущий и телеграмер под ником Расстрига Сергей Доренко разразился гневным постом на арест рэпера Хаски. И хотя автор вроде говорит о многообразии и многосложности современных связей и коммуникаций между многочисленными и разнообразными субъектами, но мы удивительным образом разглядели в этом посте отражение заседания правкомиссии по транспорту с министром Дитрихом в главной роли.
Страной правит партия упрощенцев, пишет Доренко-Расстрига. Упрощенцы пытаются упростить экономическую систему страны, упростить и унифицировать эстетическую картину и социальную ткань общества. Это для контроля и понятности. Понятная и простая экономика, понятная и простая эстетика и понятное и простое общество.
Поэтому всё непонятное и непростое и всё непросто контролируемое, всё косвенно контролируемое или не контролируемое должно быть уничтожено. А дело в том, что мозг устаревших посредственностей, стремящихся к упрощению, не успевает за нарастающим количеством значимых различий в 21 веке.
Старикам из партии упрощенцев всё труднее говорить вообще о чём бы то ни было, кроме «запретить!» Но «старики» из партии упрощенцев всё больше напоминают сумасшедшего регулировщика, которого никто не слушает, резюмирует автор.
Жаль, что Дитрих не читает ни Расстригу, ни Vgudok. Или читает, но деваться ему некуда: noblesse oblige - положение обязывает.
Любимый телекиллер покойного Березовского, а ныне эпатажный радиоведущий и телеграмер под ником Расстрига Сергей Доренко разразился гневным постом на арест рэпера Хаски. И хотя автор вроде говорит о многообразии и многосложности современных связей и коммуникаций между многочисленными и разнообразными субъектами, но мы удивительным образом разглядели в этом посте отражение заседания правкомиссии по транспорту с министром Дитрихом в главной роли.
Страной правит партия упрощенцев, пишет Доренко-Расстрига. Упрощенцы пытаются упростить экономическую систему страны, упростить и унифицировать эстетическую картину и социальную ткань общества. Это для контроля и понятности. Понятная и простая экономика, понятная и простая эстетика и понятное и простое общество.
Поэтому всё непонятное и непростое и всё непросто контролируемое, всё косвенно контролируемое или не контролируемое должно быть уничтожено. А дело в том, что мозг устаревших посредственностей, стремящихся к упрощению, не успевает за нарастающим количеством значимых различий в 21 веке.
Старикам из партии упрощенцев всё труднее говорить вообще о чём бы то ни было, кроме «запретить!» Но «старики» из партии упрощенцев всё больше напоминают сумасшедшего регулировщика, которого никто не слушает, резюмирует автор.
Жаль, что Дитрих не читает ни Расстригу, ни Vgudok. Или читает, но деваться ему некуда: noblesse oblige - положение обязывает.
Telegram
Vgudok
#правкомиссия #Дитрих #Лисин #Рашевский
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального…
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального…
#Дитрих #ЦМР #Минтранс
Министр Дитрих вошёл во вкус командно-административного метода управления инфраструктурой, которую он апробировал на прошлогодней правкомиссии по транспорту. Ну, когда он обзывал генералов бизнеса «дураками» и указывал на их место в «пищевой цепочке».
Очередной «либеральной» жертвой сталинских методов Дитриха стала Целевая модель рынка, которую, как сообщает Ъ, Минтранс хочет снять с повестки дня как неактуальную.
Как верно отмечает тг-канал Нератька, смысл ЦМР заключался в том, что там оставались «осколки» рыночных отношений: ЦМР грузовых перевозок утверждала формат развития либерализации локомотивной тяги, а ЦМР пассажирских перевозок предполагала усиление конкуренции на рынке. Как и следовало ожидать, обе идеи вызывали жесточайшие сопротивление РЖД, которые теперь получили полную поддержку профильного министерства.
Впрочем, РЖД и Минтранс, уничтожая публичные площадки обсуждений и сам предмет этих обсуждений, в итоге отпразднуют пиррову победу. Бизнес и его инвестиции, на которые по логике рассчитают и Дитрих, и Белозёров, отвернутся от них. На кой ляд им рисковать собственным рублем, если к их мнению не прислушиваются, тупо раздают команды и вообще вертят на условном детородном органе. И реализовывать майские указы президента министру Дитриху, видимо, придётся в компании с Ротенбергами. https://t.iss.one/Vgudok/3579
Министр Дитрих вошёл во вкус командно-административного метода управления инфраструктурой, которую он апробировал на прошлогодней правкомиссии по транспорту. Ну, когда он обзывал генералов бизнеса «дураками» и указывал на их место в «пищевой цепочке».
Очередной «либеральной» жертвой сталинских методов Дитриха стала Целевая модель рынка, которую, как сообщает Ъ, Минтранс хочет снять с повестки дня как неактуальную.
Как верно отмечает тг-канал Нератька, смысл ЦМР заключался в том, что там оставались «осколки» рыночных отношений: ЦМР грузовых перевозок утверждала формат развития либерализации локомотивной тяги, а ЦМР пассажирских перевозок предполагала усиление конкуренции на рынке. Как и следовало ожидать, обе идеи вызывали жесточайшие сопротивление РЖД, которые теперь получили полную поддержку профильного министерства.
Впрочем, РЖД и Минтранс, уничтожая публичные площадки обсуждений и сам предмет этих обсуждений, в итоге отпразднуют пиррову победу. Бизнес и его инвестиции, на которые по логике рассчитают и Дитрих, и Белозёров, отвернутся от них. На кой ляд им рисковать собственным рублем, если к их мнению не прислушиваются, тупо раздают команды и вообще вертят на условном детородном органе. И реализовывать майские указы президента министру Дитриху, видимо, придётся в компании с Ротенбергами. https://t.iss.one/Vgudok/3579
Telegram
Vgudok
#правкомиссия #Дитрих #Лисин #Рашевский
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального…
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального…
#Махмудов #Бокарев #Политбюро #Дерипаска #Лисин #Абрамович #Тимченко
Часть 4. Заключительная
Связка Махмудов+Бокарев. В первую очередь это ТМХ с заказами на сотни миллиардов от РЖД, совместные проекты с Ростех и непосредственно Чемезовым, доля в Трансойле члена Политбюро 2.0 Тимченко, а также выведенные из финансового пике при их поддержке концерны Калашников и Промтрактор. Кроме того, УГМК Махмудова сливает своего оператора с Трансойлом, создавая единого нефте-угольного оператора, чей парк может пополняться вагонами Промтрактора.
Ещё один влиятельный игрок отрасли – глава НМЛК и владелец самого крупного частного оператора ПГК Лисин. Вот уж правда, человек смелый: и анекдот Путину расскажет и, отстаивая права транспортников, напрямую к президенту обратится.
Пожалуй, самый неоднозначный участник рынка – Абрамович. Скупая активы, в том числе акции крупнейшего мультимодального контейнерного оператора ТрансКонтейнера, Роман Аркадьевич, кажется, готов вывести на рынок нового крупного игрока. Правда, в чьих интересах он действует - до сих пор неясно.
Ну и Дерипаска, владелец РМ Рейл и крупный грузоотправитель, да и просто «свой человек в Гаване». Но, кажется, до сих пор не пришёл в себя после американских санкций и рассчитывает на активную поддержку государства.
В целом же, что в политике, что в бизнесе по-прежнему всё решают закулисные договорённости, ситуативный союзы и сливы бывших партнёров.
На этой высокой ноте мы завершаем свой краткий экскурс в классический трактат Макиавелли - «Государь». Аплодисменты. Занавес.
Часть 4. Заключительная
Связка Махмудов+Бокарев. В первую очередь это ТМХ с заказами на сотни миллиардов от РЖД, совместные проекты с Ростех и непосредственно Чемезовым, доля в Трансойле члена Политбюро 2.0 Тимченко, а также выведенные из финансового пике при их поддержке концерны Калашников и Промтрактор. Кроме того, УГМК Махмудова сливает своего оператора с Трансойлом, создавая единого нефте-угольного оператора, чей парк может пополняться вагонами Промтрактора.
Ещё один влиятельный игрок отрасли – глава НМЛК и владелец самого крупного частного оператора ПГК Лисин. Вот уж правда, человек смелый: и анекдот Путину расскажет и, отстаивая права транспортников, напрямую к президенту обратится.
Пожалуй, самый неоднозначный участник рынка – Абрамович. Скупая активы, в том числе акции крупнейшего мультимодального контейнерного оператора ТрансКонтейнера, Роман Аркадьевич, кажется, готов вывести на рынок нового крупного игрока. Правда, в чьих интересах он действует - до сих пор неясно.
Ну и Дерипаска, владелец РМ Рейл и крупный грузоотправитель, да и просто «свой человек в Гаване». Но, кажется, до сих пор не пришёл в себя после американских санкций и рассчитывает на активную поддержку государства.
В целом же, что в политике, что в бизнесе по-прежнему всё решают закулисные договорённости, ситуативный союзы и сливы бывших партнёров.
На этой высокой ноте мы завершаем свой краткий экскурс в классический трактат Макиавелли - «Государь». Аплодисменты. Занавес.
#Лисин #налоги
Владимир Лисин своими налогами мог бы обеспечивать бюджет какой-нибудь небольшой африканской страны.
Пишут, что Липецкая область в этом году, стараниями НЛМК и нашими молитвами, заняла второе место после Москвы по поступлениям в консолидированный бюджет региона НДФЛ с сумм прибыли контролируемой иностранной компании. Лисин, можно сказать, в одиночку принёс области налогов как 7% её жителей-трудяг. Так что, скоро и там МЦК проложат, МЦД и Липецк-Сити возведут.
Образцовый налогоплательщик и гражданин.
Владимир Лисин своими налогами мог бы обеспечивать бюджет какой-нибудь небольшой африканской страны.
Пишут, что Липецкая область в этом году, стараниями НЛМК и нашими молитвами, заняла второе место после Москвы по поступлениям в консолидированный бюджет региона НДФЛ с сумм прибыли контролируемой иностранной компании. Лисин, можно сказать, в одиночку принёс области налогов как 7% её жителей-трудяг. Так что, скоро и там МЦК проложат, МЦД и Липецк-Сити возведут.
Образцовый налогоплательщик и гражданин.
#ПГК #Лисин
Что ценно в кризис, так это умение брать ответственность на себя: Владимир Лисин впервые вошёл в Совет директоров ПГК.
Решение было принято накануне на годовом общем собрании акционеров Первой грузовой компании. Всего в состав СД вошли 9 человек, четверо из них –независимые директора. В компании изменение состава совдира и его комитетов рассматривают в рамках реализации глобальной Стратегии ПГК.
Наши поздравления сотрудникам ПГК достаточно условны. Владимир Сергеевич – человек требовательный, на работе может задержаться допоздна, любит огорошить подчинённых неожиданным вопросом в любое время суток. С другой стороны, статус члена совета директоров ПГК позволит Владимиру Лисину всем своим авторитетом и связями на «ах, каком уровне!» решать самые деликатные вопросы.
А самого Владимира Сергеевича Лисина поздравляем сегодня с Днём рождения! Согласно новым критериям ВОЗ, 64 года – это средний возраст, энергии у именинника хоть отбавляй, так что пожелаем ему удачной охоты на «чёрных лебедей»!
Что ценно в кризис, так это умение брать ответственность на себя: Владимир Лисин впервые вошёл в Совет директоров ПГК.
Решение было принято накануне на годовом общем собрании акционеров Первой грузовой компании. Всего в состав СД вошли 9 человек, четверо из них –независимые директора. В компании изменение состава совдира и его комитетов рассматривают в рамках реализации глобальной Стратегии ПГК.
Наши поздравления сотрудникам ПГК достаточно условны. Владимир Сергеевич – человек требовательный, на работе может задержаться допоздна, любит огорошить подчинённых неожиданным вопросом в любое время суток. С другой стороны, статус члена совета директоров ПГК позволит Владимиру Лисину всем своим авторитетом и связями на «ах, каком уровне!» решать самые деликатные вопросы.
А самого Владимира Сергеевича Лисина поздравляем сегодня с Днём рождения! Согласно новым критериям ВОЗ, 64 года – это средний возраст, энергии у именинника хоть отбавляй, так что пожелаем ему удачной охоты на «чёрных лебедей»!
Forwarded from MOS_NEWS Z
Спасибо "Медиакиллеру", что познакомили нас с редакцией ещё одного независимого канала @Vgudok, пишущего о транспорте!
Рекомендуем нашим читателям, которые интересуются транспортной тематикой, обратить внимание на канал "Вгудок": https://t.iss.one/Vgudok
#Москва #ЖизньНалаживается #МосковскиеВласти #Мэрия #Мещеряков #Лисин #Махмудов #Пумпянский #РЖД #ОбщественныйТранспорт @MOS_NEWS
Рекомендуем нашим читателям, которые интересуются транспортной тематикой, обратить внимание на канал "Вгудок": https://t.iss.one/Vgudok
#Москва #ЖизньНалаживается #МосковскиеВласти #Мэрия #Мещеряков #Лисин #Махмудов #Пумпянский #РЖД #ОбщественныйТранспорт @MOS_NEWS
Telegram
Vgudok
Канал о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках. Ваши замечания, предложения и новости вы можете направлять на @Vgudok_news или [email protected]. Анонимность источников гарантируем.
Реклама: @Vgudok_news
Реклама: @Vgudok_news
#Лисин
Кого из олигархов МЕНЬШЕ всего полоскали СМИ в 2023 году? По версии Vgudok, это владелец «Новолипецкого металлургического комбината» Владимир Лисин, в прошедшем году затеявший рокировку своего бизнеса. В 2023 году он провёл «сделку года», продав жемчужину своей империи — «Первую грузовую компанию». Это как английская королева выставила бы на торги крупнейший алмаз из своей короны. Но тем и отличается бизнесмен от аристократа, что продаёт, когда выгодно, а не когда приспичит.
Некоторые «диванные» эксперты заговорили о распродаже Лисиным имущества и выходе на «пенсию». Однако вряд ли стоит ждать от такого амбициозного и сравнительно молодого по меркам современной элиты России бизнесмена ухода на покой, по крайней мере так, как представляется обычному человеку «за 65».
Как расценивать продажу крупнейших активов Лисина — читайте в материале Vgudok.
Кого из олигархов МЕНЬШЕ всего полоскали СМИ в 2023 году? По версии Vgudok, это владелец «Новолипецкого металлургического комбината» Владимир Лисин, в прошедшем году затеявший рокировку своего бизнеса. В 2023 году он провёл «сделку года», продав жемчужину своей империи — «Первую грузовую компанию». Это как английская королева выставила бы на торги крупнейший алмаз из своей короны. Но тем и отличается бизнесмен от аристократа, что продаёт, когда выгодно, а не когда приспичит.
Некоторые «диванные» эксперты заговорили о распродаже Лисиным имущества и выходе на «пенсию». Однако вряд ли стоит ждать от такого амбициозного и сравнительно молодого по меркам современной элиты России бизнесмена ухода на покой, по крайней мере так, как представляется обычному человеку «за 65».
Как расценивать продажу крупнейших активов Лисина — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
«Пенсионер года» Владимир Лисин. Без ПГК, но с НЛМК
Прощается ли с Россией один из самых оригинальных отечественных олигархов?