Об этом заявил в интервью Ъ руководитель Росморречфлота, замминистра транспорта Виктор Олерский, рассказывая о проблемах во взаимоотношениях железнодорожников и водников. Более подробно эту тему можно изучить по ссылке - https://goo.gl/GAq6Jr

Как сообщает Ъ, после долгой дискуссии правительство согласилось на дополнительную индексацию тарифа #РЖД в 2018 году, хотя и на 1,78% вместо 1,9%. Пока решение принято в формате «проработать», но источники Ъ говорят, что оно будет финализировано. При этом вместо 3,9% базовой индексации правительство даст монополии 4%. РЖД сверстали свои финплан и инвестпрограмму из расчета индексации тарифа в 2018 году на 3,9% с сохранением в нем надбавки 2017 года в 2%, которую должны были отменить с января, и еще 1,9% допиндексации. В целом это 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года.

Ъ, который некритически озвучивает цифры РЖД, как и правительство, принимающее на веру данные монополии, попались в сети самообмана, ловко расставленные менеджментом РЖД. Почему самообмана – читайте ниже.

Комментарий Vgudok.
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.

Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).

В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!

Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!

Чтение на выходные от Vgudok. Из непридуманных историй.

Мужика красит форма.
Для нас, послевоенных пацанов, это истина была непреложная.
Но где получить форму (и не мамину матроску, а настоящую, заслуженную) пятикласснику?
Только на детской железной дороге. И ради формы я туда записался.
Но новичкам форму не давали. Требовали белую рубашку и пионерский галстук. Мне это и в школе надоело, а тут носить галстук на каникулах !
В каждую смену каждому давали новую должность. Но меня без галстука ставили или стрелочником на дальнюю стрелку или кочегаром на паровоз. На паровозе вообще спецовку выдавали. Естественно, только на смену. Однако на паровоз попасть было трудно. Желающих много. Но если прийти утром, помогать его чистить и растапливать, то я получал привилегию и стал почти штатным кочегаром. На паровозе было интересно. Раз в несколько поездок нужно было отогнать его в тупик, чистить топку и набирать воду в тендер. А вот из тендера в котел воду гнал инжектор (да, паровозный инжектор изобрели в 1858 г.).
Машинист на паровозе тоже был в спецовке, а не в форме (угольная пыль была всюду). Естественно, меня, первогодка, в машинисты не ставили.
Но к концу сезона, к 7 ноября, как раз к 50-летию СССР, нашей детской дороге подарили тепловоз!
На тепловозе кочегаров не было. Но был помощник машиниста. Делать, в отличие от кочегара, помощнику на тепловозе было почти нечего. Но и помощник и машинист сидели в чистой форме в теплой кабине на мягких креслах.
Я покатался один раз на месте помощника и вернулся на паровоз. Зимой мы изучали и паровоз и тепловоз.
А в следующем сезоне все кинулись на тепловоз, и, хотя по правилам по второму году работы на дороге в машинисты не брали, я перепрыгнув через правила, сразу стал постоянным машинистом паровоза. Желающих в грязной робе торчать из окна кабины было немного. Управлять паровозом намного сложнее, чем тепловозом. Что тепловоз, он как в автомобиле с автоматической коробкой передач - за контроллер потянул, он поехал, за тормоз потянул, он остановился. А в паровозе надо регулятором дать полный пар, чтобы стронуть поезд с места, а потом установить отсечку, чтобы увеличить скорость, да в оба следить за топкой, чтобы давление в котле было не меньше и не больше нормы. В первом случае можно растянуться на перегоне, а во втором - сорвет защитный клапан, и все равно на перегоне растянешься, потеряв весь пар.
Но мужчин красит форма.
И если я, троечник и разгильдяй, в школе вниманием противоположного пола был обделен, то теперь, выходя из паровоза в промасленной спецовке, начал пользоваться девичьим вниманием.
Так что, если я раньше сверстников первый раз поцеловался, то этому причиной была моя любовь к форме. А к третьему году мне выдали шикарную коверкотовую форму и я стал в нашей смене почти постоянным машинистом тепловоза.
И меня включили в группу юных железнодорожников, удостоившихся высокой чести поехать в Москву и Ленинград.
Там я впервые влюбился до потери сознания, но моя любовь была на год старше меня и не обращала на меня никакого внимания.
Но это уже совсем другая история.

Источник: Анекдот.ру

Такое впечатление, что кипиай менеджмента #РЖД заключается в том, чтобы найти (или придумать) объекты, на которые нужно срочно потратить миллиарды. А то чего без дела валяются?! Еще 262 млрд рублей на дорогу в ЯНАО, еще 100 млрд на дорогу в Крыму, уж не говоря о пресловутых #ВСМ-проектах. А в это время РЖД тихой сапой увеличило на 10% один из контрактов компании «Спецтрансстрой», принадлежащей Юрию Рейльяну. Ну не мило ли?! Об этом и других событиях – в еженедельном дайджесте СМИ. https://goo.gl/mcqsfk

В том же интервью Ъ замминистра транспорта РФ #Лушников лёгким движением руки превратил поезда Сапсаны – тадам! - в #ВСМ! Алан Валерьевич так няшно, так гуманистично (с привлечением своих детей) рассказал, как он путешествует на Сапсане на свою историческую родину в Питер за 3,5 часа, что сразу захотелось забрать у своих детишек деньги из копилок и бежать покупать облигации ВСМ Москва-Казань, в связи с которой он и упомянул Сапсан. Для наглядности чиновник сравнивает чудо немецкой инженерной мысли почему-то с обычным российским составом, которые покрывает то же расстояние за 5,5 часов. Может, г-н Лушников таким образом хочет воодушевить менеджмент РЖД, который никак не может выбраться со своей ВСМ-апупеей за пределы Петушков?

Но хотели бы напомнить амбициозному замминистра, что Сапсан, хоть 1000 раз назови его ВСМ, ВСМ всё равно не станет. А г-н Лушников не настолько молод (он 1976 года рождения), чтобы не помнить о советском электропоезде ЭР200, курсировавшим между двумя столицами ещё по советским обычным рельсам максимум за 4 часа 50 минут, а в 2006 году – аж за 3 часа 55 минут. Конечно, Сапсан – это удобные, по-немецки практичные поезда и, как Макдональдс, узнаваемы иностранными туристами. Но ни ЭР200, ни Сапсан – это не ВСМ. ВСМ – это другие технологии, другая инфраструктура, другие затраты, другие сроки окупаемости.

Производство вагонов за три квартала текущего года увеличилось на 76% и к концу 2017-го может составить 55 тыс. единиц, на 10 тыс. больше предыдущего прогноза института.
УВЗ и Тихвин не могут обеспечить потребность немедленно. А если и могут, то только дорогими инновационными. Но «Уралвагонзавод» штампует, в итоге, быстрее. И демонстрирует опережающий рост по отношению к ОВК. Если по итогам трёх кварталов 2016 года ТВСЗ занимал 42,5% процента от общего объёма производства, а УВЗ – 18,3%, то спустя год эти доли стали соответственно составлять уже 30,7% и 24,5%. https://goo.gl/CXAJWk

Глубокая глотка… О, мы видим, вы оживились!! Да-да, знакомые названия! Нда, секс как двигатель рекламы работает пока безотказно. Но на сей раз наш пост не о порно-классике и в главной роли у нас не Линда Лавлейс, а… #РЖД с их неуёмными тарифными аппетитами (О, йес, йес, кам он, бейби, кам он!!!)

Вы думаете, что мы зря катим бочку на монополию, идя по лезвию херрасмента? Но судите сами. Инфляция по Росстату с начала 2017 года - 1,87%, в годовом исчислении составит 2,73%. Целевая инфляция - 4%. НО! Инфляционная индексация в базовом тарифе РЖД на 2018 год заложена не 2,73%, что было бы логично, а 4 %!

ЦБ РФ и лично г-жа Набиуллина могут гордиться низкой инфляцией, но тихо. И не в одном кабинете с главами #Минтранса и РЖД. Поскольку это меньше цифры, закладываемой в базу железнодорожного тарифа на 2018 год. Молчим и про возврат средств грузоотправителям, собранных за 2017 год, на разницу между 4% и 2,73%. Не заикаемся! Поэтому просто констатируем - сеанс консумации грузовладельцев на 1,27% состоялся. Возражений – ау, вас не слышно! - не последовало.

Чтение текста не рекомендовано лицам до 21 года (21+). https://goo.gl/n3oW7Q

А вот совет от Telegram-канала Mash Дмитрию Рогозину после неудачного запуска спутника с космодрома Восточный. Один выговор от президента у него уже был, так что пора подумать о более спокойном месте работы!😊

Дмитрий Олегович, послушайте Юру. Дело говорит. Переходите в РЖД.

Недавно мы давали пост о вежливом лосе в лице Трансмашхолдинга, который отчпокал все возможные инстанции, но добился поставленных целей – уже завершает консолидацию акций #ЦППК, обеспечил свои мощности заказами и ещё выбил господдержку. Ай, гигант! Однако настораживает другое. Кое-кому – о, ужас! – понравилось такое обхождение и требует продолжения сеанса. Именно на такие ассоциации нас наводят слова мэра Москвы #Собянина о том, что на планируемом наземном метро, возможно, будут курсировать не «Ласточки», а аналоги. А аналоги - все как на подбор - составы производства заводов – кого? правильно! – Трансмашхолдинга. В своё время правительство Москвы уже уступило домогательствам владельцев #ТМХ и продало с хорошим дисконтом свой пакет в прибыльной ЦППК, а теперь вот снова не может отказать настойчивому партнёру. Кака така любовь?! - Обыкновенна!! https://goo.gl/uxyrw4

Центральная пригородная пассажирская компания в самой ближайшей перспективе станет частным предприятием. https://goo.gl/UZv5Wi

Хотя метро - уже не вотчина #РЖД, но их проблемы подобны до степени смешения. Вот и вчерашний глюк поезда метро (кстати, производства мытищенского "Метровагонмаша" Трансмашхолдинга) как напоминание #ЦППК (читай - #ТМХ), который собирается закупить составы для нового московского наземного метро, скорее всего, у самого себя, что в подземке всё-таки тепло, а вот стоять на морозе на открытой станции куда менее приятно.

Я - поезд "Москва" за 600 000 000 рублей. Меня купило метро Москвы, хотя я глючу. Вчера я устроила давку на Пушкинской. Я не хотела закрывать двери.

Напомню, я стою 600 лямов.

Дорогая сучка.

Помните анекдот о мужиках, поспоривших о том, кто слышал самый страшный звук в жизни. Шахтёр рассказал о треске креп в шахте, рыбак – треске ломающегося льда. А третий и говорит: «Трахаюсь я с любовницей, а тут муж её залетает и хватает меня за яйца. И самый страшный звук был, когда он пытался зубами перочинный нож открыть!»

Именно такие ассоциации навеяла на нас новость о том, что #ЦППК (читай – Трансмашхолдинг) собирается обновить свой подвижной парк за счет пенсионных накоплений железнодорожников, хранящихся в РЖД-шном НПФ «Будущее», через схему выкупа 15-летних облигаций #ГТЛК и последующего лизинга поездов ЦППК. Таким образом, владельцы #ТМХ просто берут #РЖД за условные яйца: если ЦППК вдруг перестанет платить лизинговые платежи, то проблемы начнутся и у фонда. Поэтому монополия должна будет просто пылинки сдувать с гг. Бокарева и Махмудова, чтобы случаем ничего с ними, драгоценными, не случилось. Ну а самым страшным звуком для клиентов РЖД-шного пенсионного фонда будет скрип пера дорогой перьевой ручки, которой гендир НПФ будет подписывать договор с ГТЛК на выкуп облигаций. https://goo.gl/sKTGnX

Эксклюзив – в хату! Точнее, квази-эксклюзив. Потому что одни тот документ уже видели, но подзабыли, а другие и видели, и помнят, но мечтают о том, чтобы его никогда не было. И мечтают, наверно, сделать былью оруэлловскую анти-утопию «1984», где можно было менять прошлое. Фигушки! Мы сеем разумное-доброе-вечное и публикуем протокол совещания у Д. Медведева от 2 декабря 2016 года, где черным по-русски записано, что 2% целевая надбавка на ремонт инфраструктуры носит одноразовый характер и из базы индексации в 2018 году выносится. И сколько бы теперь штатный РЖД-шный гипнотизёр-манипулятор #Михайлов и его юный ученик из Минтранса #Лушников не пытались запутать нам мозги пространными рассуждениями и парадоксальными выводами (https://t.iss.one/Vgudok/318 и https://t.iss.one/Vgudok/326), но факт остается фактом: эти 2% из базы на 2018 год изъяты не были, о них усилиями #РЖД как бы не вспомнили и поэтому реальная индексация тарифа составила те самые 8%, о которых мы постоянно твердим. Vgudok провел подробный анализ этого документа, а вы можете припасть к первоисточнику. https://goo.gl/TM6qRh

Вчера президент России Владимир Путин на Киевском вокзале встречался с рабочим классом. Есть мнение, что всё было всерьёз.

Вопрос рабочего вагоноремонтного депо Курбанова о дальнейших перспективах развития ж/д международного сообщения
Ответ: «Вы же сами сказали, что оно развивается. Вот так я и вижу, что будет и дальше развиваться».

Вопрос ведущего технолога депо Бучина о компетенциях, которые необходимо развивать молодому специалисту
Ответ: «В современном мире в сфере экономики очень важно умение работать в коллективе! Чрезвычайно важная вещь!»

Вопрос проводницы Шохиной о «чёрном списке» пассажиров на ж/д транспорте, аналогичном авиационному.
Ответ: «Совсем уж лишать людей за мелкие административные правонарушения пользоваться железнодорожным транспортом, наверное, слишком жестко... В каждый вагон же не посадишь сотрудника!.. Хамство, конечно, нужно убирать. Давайте подумаем, как это хамство убирать, но цивилизованным способом!»

Вопрос проводницы Зайцевой о том, пересядет ли президент на «поезд №1», если российские ученые и инженеры создадут состав, способный доставлять пассажиров из Москвы во Владивосток за десять часов
Ответ: «Не секрет, по-моему, что с 1930-х годов такие правительственные поезда существовали и сейчас существуют. Но действительно, с учетом размера территории пользоваться приходится в основном авиационным транспортом».

В ноябре прошёл День РЖД в Госдуме, который не принёс никаких неприятных эмоций и превратился в рапорт, стилизованный под отраслевые отчёты начала 80-х. Пафосный съезд железнодорожников, на который были приглашены высшие руководители государства, также напоминает съезды КПСС, где собирались, чтобы похвалить друг друга, отметить отдельные недостатки и поругать капитализм. Не будем считать копейки и рубли, потраченные на общественные мероприятия, – они окупились сторицей.

На таком фоне не утвердить бюджет РЖД на 2018 год будет просто как-то неудобно, что ли… Какие претензии можно предъявить к компании, где всё движется, едет и оптимизируется? https://goo.gl/nBcW1g

Не успел еще стихнуть отзвук защелкиваемых на запястье Керимова наручников (о, какой слог!), как уже начался делёж его если не материального, то уж точно нематериального (связи, влияние) наследства. Начинаются «странные игры» вокруг тех, с кем был связан Керимов. И, конечно, в первую очередь речь идёт об Аркадии #Дворковиче, супруга которого играла роль своего рода «французского связного» с олигархом (она была главой кипрского представительства Нафта-Москва, принадлежащей Керимову).

Первой весточкой стал слив на Дворковича на одном из порталов от 23 ноября (напомним, Керимов был задержан 20 ноября) – этот текст есть в нашем дайджесте (см на портале Vgudok). И вот в точности с постулатами управляемой демократии и не менее управляемых СМИ, в Новой газете появляется печатное разоблачение неравнодушия Дворковича к одной из бизнес-структур. Словно журналисты-правдолюбы Новой никогда не сёрфили И-нет и не знали, что жена Дворковича с 2014 года входит в совет директоров #ОВК, а её муж возглавляет совет директоров #РЖД. А тут - нате тебе, здрасьте, прозрели!

Очевидно, что заказчики текста в Новой целятся отнюдь не в ОВК и Несиса. Это своего рода черная инфометка вице-премьеру, который имел неосторожность водить дружбу с Керимовым, а сейчас выборочно покровительствует отдельным бизнесменам. https://goo.gl/hqqVJi

Чуть не забыли!!! Зрелищ-то мы не дали! Всю неделю кормили хлебом, а на выходные нужно спокойное чтиво, зовущее к медитации. Ну вот, вы сели в удобное кресло перед камином, или вас везут на заднем сиденье представительского авто, и текст нашего автора Игоря Воеводина ещё раз убедит вас в том, что, несмотря на все возможные проблемы, какое счастье, что у вас есть и кресло, и камин, и машина.

Вам надо переночевать в столице, а денег негусто. Ну, или документы не в порядке – в гостиницу не сунешься. И город готов предложить вам массу вариантов – от лютых до комфортных.
Вариант первый – для пришлых бомжей, не знающих кодов в подъезды, или для залёток без копья.
Это электрички.
Ярославский вокзал, начало второго ночи. Встали у перронов на мертвый якорь электропоезда, что первыми отправятся рано утром в путь из Москвы. Уже убрались уборщики, гремя совками и зычно переговариваясь на южных языках, уже прошёл по составу бдительный помощник машиниста и скучающие патрули ушли с перронов в тепло. Это ваше время.
Отжав двери, попадаете внутрь. Первое время там даже не холодно. Потом зябко, неудобно, стрёмно. Хотя больше от отсутствия навыка. Часа три у вас есть.
Следующая возможность не лишена изыска и налёта романтичности, а иногда, если вдруг вы решили пустить пыль в глаза какой-нибудь бродяжке, также мыкающейся по вокзалам, и пафоса, и эротизма, и мачизма, и театральности.
Это поезда дальнего следования в отстойниках.
Подходишь на вокзале к охраннику, с вида незлобливому.
- Слышь, зёма… Я это… Где бы переночевать, чтоб недорого, ага?
Мы не пойдем на Каланчёвку, традиционное место сбора всех приблудных, но не безденежных. Я же обещал вам и негу, и корчи, и восторги, и пафос. Мы идём на Рижский.
Если вы прошли фейс-контроль и смахиваете на подгулявшего командированного средней руки, «зёма» объяснит, как пройти в отстойник и сколько дать на лапу тамошнему часовому.
- Там покажут… – добавит он.
Но если вы не «пиджак», не «терпила» или уже ночевали там, то дорогу знаете и сами.
Потому что нет в России забора без лазейки. А нет лазейки – есть калитка. А отмычка от сердца сторожа, как универсальный ключ железнодорожника, всегда должна быть с собой. Если сердце – кошелёк…
Мы не пойдем на Каланчёвку, традиционное место сбора всех приблудных, но не безденежных. Я же обещал вам и негу, и корчи, и восторги, и пафос. Следовательно, мы идем на Рижский.
Здесь не надо вступать в разговоры. Надо загодя прийти на вокзал и дальше, спрыгнув с перрона, двигаться в сторону эстакады. Потому что пути не перегородишь.
Охраннику, если нарветесь на него, – от полтинника до сотни. С человека. Если, конечно, вы не вызовете подозрения.
Стук в вагон.
Тишина.
Повторим, в служебном купе горит свет и слышны голоса.
Выходит проводница.
- Вы не Маша? – работаю под дурака.
- А вам только Машу? – поддерживает игру она.
- Да не… Забыл вагон, где ночевал… Мне до утра…
Так и хочется добавить: «Мадам! Же не манж па сис жур! Гебен мир зи битте этвас копек!»
Но это перебор, как при игре в очко. НеМаша враз насторожится и отправит вас от греха подальше.