#инновагоны #реплика
Vgudok о борьбе нанайских мальчиков за инновагоны

В сегодняшней заметке в Ъ (https://bit.ly/2IumHYV) о дискурсе двух противоборствующих сторон – СОЖТ и Объединения вагоностроителей – за и против сохранения скидок на инновагоны мы нашли железобетонные аргументы в пользу нашего тезиса, который мы отточили на интервью главы ФАС Артемьева и статьи Иванкина в РГ (https://t.iss.one/Vgudok/2788), а именно - «порожняк, есть, был и будет» и он не зависит от типа вагонов. В письме главы набсовета ОВС Мягкова (полный текст см ниже) русским по белому говорится: «тарификация порожнего пробега не влияет на его объём: у ФГК доля порожняка за 7 мес. — 76% при 8,6% иннопарка, у СУЭК за 8 мес. — 76% при доле 52%, у «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» — 90% и 80% без инновагонов». Очень хочется услышать и принять тезисы противников скидок, например, какие грузы на обратном пути заполнят порожняки. Но про это ни у СОЖТ, ни у Русской стали, которая стала фронтментом отмены льгот, ни слова.

Впрочем, даже в этом узкоспециализированном хохлосраче мы нашли зерно истины, которое может объединить участников конфликта. Производители инновагонов - ОВК, УВЗ – государственные или квази-государственные и продают свои вагоны преимущественно государственным лизинговым компаниям, а купить их на рынке сложно - это 100% в точку. И то, что частные операторы и грузоотправители обложены государством в разных ипостасях, это тоже правда. Государственный собственник инфраструктуры в лице РЖД, их дочка-квази-монополист ФГК, гослизинги от ВТБ, Сбера, ГТЛК, ТрансФина, уже упомянутые госпроизводители инновагонов… И в этой псевдо-конкурентной борьбе частникам сложно - тоже правда. Но вряд ли это откровение, это констатация факта.

Единственный способ выжить и конкурентное преимущество частника - это более эффективная модель бизнеса, низкие косты и быстрота принятия решений. Только так можно обогнать гос-«бегемотов». Ну и писать письма - в ФАС, правительство, ООН, спортлото. Иначе чиновники совсем поставят в игнор.

#Новотранс #инновагоны #ЧП

Новотранс сравнил инновагоны с вибраторами

История с упавшим на Транссиб автомосте в городе Сводобный из просто ЧП и технологической катастрофы местного масштаба превращается то ли в театр абсурда, то ли в пиар-кейс отраслевого троллинга.

Как сообщили в Новотрансе, чьи вагоны оказались задеты обломками рухнувшей конструкции, причиной ЧП могла стать (вы сидите?!) сильнейшие колебания от только что прошедшего состава с инновагонами повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 т. Вибрации от инновагонов существенные, а устаревшая инфраструктура не рассчитана на такую сейсмическую нагрузку, убеждён оператор.

Мы не повелись на серьёзность тона Новотранса и сразу раскусили тонкий стёб перевозчика, ревнующего РЖД к инновагонам, и предлагаем продолжение истории в новотрансовском стиле. Индонезия до сих пор не может прийти в себя после разрушительных землетрясений и цунами сентября 2018 года, причиной которых стала эксплуатация тяжеловесных вагонов на сети РЖД (просто индонезы не хотят портить отношения с РФ, так как покупают у нас оружие). Это же стало причиной падения в море пролёта Керченского моста (просто по понятным причинам Ротенберги не могут обвинить в этом РЖД). И мост Моранди в Генуе тоже обвалился из-за проклятых тяжеловесов (просто Сильвини – поклонник ВВП и не будет наезжать на Россию).

В общем, как там в еврейском бизнес-анеке? «Вы назовёте свою цену, мы от души посмеёмся, а потом поговорим о деле». Отхохотавшись, мы обращаем внимание менеджеров Новотранса, что муниципальный 1982 года постройки мост ни разу не реконструировался, находился в аварийном состоянии. Может, Новотранс имел в виду вибрации от тяжеловесных грузовиков?!

А если серьёзно, то ЧП в Свободном – показатель того, насколько непредсказуемы инфраструктурные проблемы. Или безответственны люди. По нашей информации, инженеры РЖД предупреждали муниципалов об аварийном состоянии автомоста несколько месяцев назад, но те тупо на это забили. https://t.iss.one/Vgudok/2977