Поезд прибывает… в библиотеку. Не удивляйтесь, железная дорога для книг – явление довольно распространенное.

Чтобы оперативно доставлять заказанные тома из книгохранилища в читальный зал, в зданиях библиотек устанавливают телелифт – монорельсовую транспортную систему.

Тонкие рельсы опутывают пол, стены и даже потолок. По ним едут мини-вагончики с книгами. Скорость – 1 м/с, в каждый контейнер помещается до 10 кг веса. Движением управляет автоматика: составляет маршрут, переводит вагончик на нужный путь, чтобы не было столкновений.

Рельсовая доставка в разы сокращает время обслуживания читателей – библиотекарю достаточно нажать пару кнопок, и не нужно идти пешком или ехать на лифте.

#ГК1520 #ликбез1520

Сегодня – одна из важнейших дат в истории Отечественной войны. 80 лет назад в ходе операции «Искра» советские войска прорвали кольцо блокады вокруг Ленинграда.

Чтобы наладить поставки в истощенный город, сразу после прорыва начали сооружать железную дорогу. Линия, которую назвали Дорогой Победы, прошла по южному побережью Ладожского озера и левому берегу Невы от станции Поляны до станции Шлиссельбург.

Дорогу строили невзирая на морозы и обстрелы. От начала проектирования до начала движения - всего 20 дней, с 18 января по 7 февраля 1943 года. В мирное время на такие работы требовалось около года!

Самое трудное - отсыпка будущего полотна землей. Болота засыпали грунтом, его вручную доставляли из карьеров на тачках. Трудились в основном женщины и подростки.

Первые поезда пропускали только ночью, из-за постоянных обстрелов пути ремонтировали несколько раз в сутки. Для регулирования движения применялась система «живой блокировки»: через каждые 2–3 км устанавливались блокпосты с полевой связью и светофорами, которыми служили керосиновые лампы со стеклами красного и зеленого цвета, световые сигналы переключались вручную.

В память о подвиге железнодорожников установлена стела на станции Петрокрепость.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Железнодорожный путь между Московским вокзалом и станцией Санкт-Петербург-Товарный-Московский планируют реконструировать под высокоскоростное сообщение. Главгосэкспертиза уже одобрила проект, который подготовил «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520).

Существующий приемо-отправочный путь переделают в дополнительный главный. На станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский переустроят нечетную горловину парка «А», заменят стрелочные переводы, выправят пути и усилят земляное полотно с заменой верхнего строения.

В дальнейшем строительство таких путей планируется на всем головном участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово, «Ленгипротранс» уже ведет проектно-изыскательские работы. Предполагается и развитие железнодорожной инфраструктуры города: готовятся проекты строительства пассажирской станции Волковская, двух новых главных путей на участке Волковская — Обухово, реконструкции Цимбалинского путепровода.

Работы выполняются в увязке с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Его реализация сократит время поездки, улучшит транспортные связи между регионами, предоставит пассажирам качественно новый сервис.

#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520

«Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) начала реконструкцию станции Беркакит – крупнейшей на Дальневосточной магистрали по объемам погрузки каменного угля.

После реконструкции станция Беркакит сможет принимать длинносоставные поезда из 71 вагона вместо 56. Ежедневно через нее будут проходить уже не 500, а более 700 вагонов с якутских месторождений.

По проекту предстоит удлинить 10 действующих и 2 тупиковых пути, уложить 24 стрелочных перевода. На станции внедрят цифровую систему управления движением МПЦ-ЭЛ (разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520), установят мачты для радиосвязи, построят компрессорные и пункты обогрева.

Сейчас на объекте идут подготовительные работы: из периметра застройки вынесли коммуникации СЦБ и связи, опоры воздушных линий. На следующем этапе механизаторы приступят к отсыпке земляного полотна под новый путь.

#ГК1520 #ЖАТ #Бамстроймеханизация

Железнодорожный мост через реку Селенгу построили еще в 1904 году. Это один из старейших объектов Восточно-Сибирской железной дороги, находится на 5618 км Транссибирской магистрали участка Мысовая - Улан-Удэ.

За столетие мост не раз модернизировали и перестраивали. Проект самой масштабной реконструкции разработали в институте «Сибгипротранспуть» (филиал Росжелдорпроекта, входит в ГК 1520). Она включала замену береговых и русловых пролётных строений.

Правобережные пролёты демонтировали зимой, оставшиеся - летом, с помощью плавсредств и специальных принимающих пирсов. Чтобы уложиться в срок и по минимуму мешать поездам и кораблям, работы проводились в технологические окна по 9 часов.

Проектировщикам нужно было обезопасить временные опоры и пирсы от ледохода. Для этого применили шпунтовую перемычку. Учли и миграцию косяков омуля - любые работы в русле реки запрещались, когда рыба шла на нерест.

По проекту переустроили контактную сеть, электроснабжение и освещение. Предусмотрели размещение эксплуатационных зданий и сооружений. После реконструкции выросли пропускная и провозная способность, безопасность перевозок.

#ГК1520 #проекты1520 #Росжелдорпроект

Строители ОСК 1520 начали строить платформы и один из двух пассажирских павильонов на станции Москва-Рижская, где идет масштабная реконструкция.

Предварительно здесь демонтировали две существующие платформы, а для посадки и высадки пассажиров установили временные перроны. Также шло переустройство сетей и коммуникаций, которое продолжается и сейчас.

Всего на ТПУ Рижская построят пять высоких платформ с навесами – три для МЦД-2 и МЦД-4, еще две – для поездов третьего диаметра. Комплекс зданий будет состоять из двух пассажирских павильонов и пешеходного моста (конкорса), с удобным переходом по принципу «сухие ноги».

После масштабной реконструкции здесь появится крупный транспортно-пересадочный узел, где сойдутся целых пять направлений: три диаметра и две линии метро – Калужско-Рижская и БКЛ.

#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД #БКЛ