#Сапсан #Якунины
О чём умолчало РИА Новости, или Siemens и немецкая blue card Якунина.
А преддверии сочинского ж/д форума Продвижение РИА Новости нежданно-негаданно разродилось интервью первого президента РЖД Фадеева. Мы ещё гадали, зачем 81-летнего деда вывели на публику – то ли из-за корейской темы, то ли для промоушена идеи финансирования олигархами инфраструктуры. При этом РИА опубликовало не полный текст интервью, а отдельные выдержки из него. И, как оказалось, на то были свои причины.
На портале Оружие России вышел полный вариант текста. Среди тем, которые не были озвучены РИА, оказалась не очень удобная для РЖД т.н. птичья (или сапсановая) тема. Фадеев подробно рассказал о молниеносно менявшейся парадигме отношений с Сименс: от договора 2005 года на €1,5 млрд с локализацией до – после скоропостижной отставки Фадеева – отказа от сделки уже при Якунине с последующими контрактами 2006 и 2010 гг. на прямую поставку составов. «Аннулирование прежнего контракта отбросило нас на десятки лет» - резюмировал ветеран отрасли.
Тг-канал Футляр от виолончели утверждает, что причиной такой загогулины стали взятки, которые немцы платили Якунину. Не будем утверждать про взятки, хотя сименсовцев вряд ли назовешь святошами. Но факт остаётся фактом: вместо €1,5 млрд за 55 составов с технологической компетенцией РЖД (читай – бюджет) заплатили €2,2 млрд за 27 поездов и не получили даже документацию на них. Чувствуете разницу!
В итоге предназначавшиеся для России Сапсаны обрели дом в Китае и положили начало бурноразвивающимся китайским ВСМ, а Якунин открыл в 2010 году в дорогущем офисе в центре Берлина свой фонд Диалог цивилизаций и в придачу немецкую blue card, открывающую дорогу к ПМЖ в Германии.
Правда, на InnoTrans-2018 РЖД, Синара и Сименс подписали предварительное соглашение о производстве на Уральских локомотивах 11 Сапсанов и 27 вагонов к нему, но с маленьким уточнением – полноценный договор на поставку участники должны заключить до 31 марта 2019 года. А кто даст гарантии, что к марту Штаты не разродятся очередной порцией санкций, от которой наши немецкие партнёры наложат в штаны? А вот не кинули бы Фадеева в 2005 году, были бы, как китайцы, и с поездами, и с собственным производством. Подробнее и главное по существу читайте здесь https://bit.ly/2PamHQA и здесь https://bit.ly/2PcgQKl.
О чём умолчало РИА Новости, или Siemens и немецкая blue card Якунина.
А преддверии сочинского ж/д форума Продвижение РИА Новости нежданно-негаданно разродилось интервью первого президента РЖД Фадеева. Мы ещё гадали, зачем 81-летнего деда вывели на публику – то ли из-за корейской темы, то ли для промоушена идеи финансирования олигархами инфраструктуры. При этом РИА опубликовало не полный текст интервью, а отдельные выдержки из него. И, как оказалось, на то были свои причины.
На портале Оружие России вышел полный вариант текста. Среди тем, которые не были озвучены РИА, оказалась не очень удобная для РЖД т.н. птичья (или сапсановая) тема. Фадеев подробно рассказал о молниеносно менявшейся парадигме отношений с Сименс: от договора 2005 года на €1,5 млрд с локализацией до – после скоропостижной отставки Фадеева – отказа от сделки уже при Якунине с последующими контрактами 2006 и 2010 гг. на прямую поставку составов. «Аннулирование прежнего контракта отбросило нас на десятки лет» - резюмировал ветеран отрасли.
Тг-канал Футляр от виолончели утверждает, что причиной такой загогулины стали взятки, которые немцы платили Якунину. Не будем утверждать про взятки, хотя сименсовцев вряд ли назовешь святошами. Но факт остаётся фактом: вместо €1,5 млрд за 55 составов с технологической компетенцией РЖД (читай – бюджет) заплатили €2,2 млрд за 27 поездов и не получили даже документацию на них. Чувствуете разницу!
В итоге предназначавшиеся для России Сапсаны обрели дом в Китае и положили начало бурноразвивающимся китайским ВСМ, а Якунин открыл в 2010 году в дорогущем офисе в центре Берлина свой фонд Диалог цивилизаций и в придачу немецкую blue card, открывающую дорогу к ПМЖ в Германии.
Правда, на InnoTrans-2018 РЖД, Синара и Сименс подписали предварительное соглашение о производстве на Уральских локомотивах 11 Сапсанов и 27 вагонов к нему, но с маленьким уточнением – полноценный договор на поставку участники должны заключить до 31 марта 2019 года. А кто даст гарантии, что к марту Штаты не разродятся очередной порцией санкций, от которой наши немецкие партнёры наложат в штаны? А вот не кинули бы Фадеева в 2005 году, были бы, как китайцы, и с поездами, и с собственным производством. Подробнее и главное по существу читайте здесь https://bit.ly/2PamHQA и здесь https://bit.ly/2PcgQKl.
Vgudok
Сапсан мне друг, но истина дороже. РЖД расширяют парк скоростных поездов, но производство налаживать не спешат
Осенью прошлого года мы рассказывали о намерениях РЖД приобрести ещё одну партию из восьми высокоскоростных «Сапсанов». Уже тогда была известна высокая затратность ставки на постоянные закупки, и мы предположили, что здравый смысл восторжествует и монополия…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В пику «клятым оккупантам» УЗ запустила пафосный поезд Четыре столицы, соединяющий Киев, Минск, Вильнюс и Ригу. Заполняемость – 60%, в обратную сторону – 30%. Билет в купе $80 – самолётом дешевле.
Forwarded from Футляр от виолончели
По делу полковника-миллиардера Дмитрия Захарченко объявлен в розыск Алексей Крапивин — сын советника бывшего главы «РЖД» Владимира Якунина. Андрей Крапивин-старший не дожил до тюрьмы, умер в Швейцарии. У ФСБ достаточно материалов для арестов членов семьи Якунина
Кадр дня. Школа убогого ремонта ЦППК. Аляповатые чехлы-мешки в стандартно аскетичных, но гармоничных вагонах экспресс-электричек подчеркивают полное отсутствие вкуса авторов этого дизайн-проекта.
#рейтинги
Российский Forbes, несмотря на акционерные и редакционные потрясения, продолжать печь рейтинги. Единственное, на что он, видимо, остался способен – так это ранжировать компании по объёму выручки.
Его новое творение – ТОП-200 крупнейших частных компаний России. За 2017 год общая выручка 200 частных компаний возросла на 12% - до ₽36 трлн. Лидер по сравнению с 2016 годом не изменился – Лукойл с ₽5,4 трлн. На второе с третьего места поднялась X5 Retail Group (₽1,3 трлн). Третье место у Сургутнефтегаза (₽1,175 трлн), за ними следует Магнит (₽1,143 трлн) и Татнефть (₽681 млрд). Из ж/д тусовки в «десятку» попал Евраз (₽631 млрд), НЛМК (₽587 млрд) и Русал (581 млрд).
Вот вклад других компаний, имеющих отношение к ж.д., в общую кубышку. На 14-м месте расположилась Северсталь (₽450 морд), на 16-м – ММК (₽439 млрд), на 17-м – УГМК (₽403 млрд), на 21-м – Стройгазмонтаж (₽361 млрд), на 23-м – СУЭК (₽332 млрд), на 24-м – Мечел (₽299 млрд), на 25-м - Еврохим (₽283 млрд), на 36-м – Мостотрест (₽207 млрд), на 51-м – Уралкалий (₽160 млрд), на 55-м – ЧТПЗ (₽158 млрд), на 57-м – ТМХ (₽155 млрд), на 73-м – Синара (₽122 млрд), на 81-м – ЛокоТех (₽106 млрд), на 95-м – Уралхим (₽93 млрд), на 103-м – Трансойл (₽86 млрд), на 116-м – Globaltrans (₽78 млрд), на 126-м – Нефтетранссервис (₽72 млрд), на 148-м – НПК ОВК (₽62 млрд), на 164-м – НТПМ (₽52 млрд) и практически завершает список с 199-м местом ЦППК (₽40 млрд).
В свою очередь рейтинг РБК 500 (в нём представлены как частые, так и публичные компании) говорит о росте выручки на 9% – до ₽72,3 трлн. Свою лепту в общее дело внесли и РЖД, которые расположились на 5-м месте (между Сбербанком и ВТБ) с ₽2,2 трлн выручки.
При этом выручка госкомпаний составила ₽30,6 трлн, а частных — ₽40,1 трлн: это 42,3 и 55,5% в общей выручке соответственно (сумма долей не равна 100%, так как в рейтинге отдельно выделяются компании со смешанным участием). Но при этом госпредприятий в рейтинге значительно меньше, чем частных, — 88 против 394. Из чего эксперты РБК делают логичный вывод о продолжающемся усилении влияния государства в экономике, что не делает её более эффективной и конкурентоспособной.
Российский Forbes, несмотря на акционерные и редакционные потрясения, продолжать печь рейтинги. Единственное, на что он, видимо, остался способен – так это ранжировать компании по объёму выручки.
Его новое творение – ТОП-200 крупнейших частных компаний России. За 2017 год общая выручка 200 частных компаний возросла на 12% - до ₽36 трлн. Лидер по сравнению с 2016 годом не изменился – Лукойл с ₽5,4 трлн. На второе с третьего места поднялась X5 Retail Group (₽1,3 трлн). Третье место у Сургутнефтегаза (₽1,175 трлн), за ними следует Магнит (₽1,143 трлн) и Татнефть (₽681 млрд). Из ж/д тусовки в «десятку» попал Евраз (₽631 млрд), НЛМК (₽587 млрд) и Русал (581 млрд).
Вот вклад других компаний, имеющих отношение к ж.д., в общую кубышку. На 14-м месте расположилась Северсталь (₽450 морд), на 16-м – ММК (₽439 млрд), на 17-м – УГМК (₽403 млрд), на 21-м – Стройгазмонтаж (₽361 млрд), на 23-м – СУЭК (₽332 млрд), на 24-м – Мечел (₽299 млрд), на 25-м - Еврохим (₽283 млрд), на 36-м – Мостотрест (₽207 млрд), на 51-м – Уралкалий (₽160 млрд), на 55-м – ЧТПЗ (₽158 млрд), на 57-м – ТМХ (₽155 млрд), на 73-м – Синара (₽122 млрд), на 81-м – ЛокоТех (₽106 млрд), на 95-м – Уралхим (₽93 млрд), на 103-м – Трансойл (₽86 млрд), на 116-м – Globaltrans (₽78 млрд), на 126-м – Нефтетранссервис (₽72 млрд), на 148-м – НПК ОВК (₽62 млрд), на 164-м – НТПМ (₽52 млрд) и практически завершает список с 199-м местом ЦППК (₽40 млрд).
В свою очередь рейтинг РБК 500 (в нём представлены как частые, так и публичные компании) говорит о росте выручки на 9% – до ₽72,3 трлн. Свою лепту в общее дело внесли и РЖД, которые расположились на 5-м месте (между Сбербанком и ВТБ) с ₽2,2 трлн выручки.
При этом выручка госкомпаний составила ₽30,6 трлн, а частных — ₽40,1 трлн: это 42,3 и 55,5% в общей выручке соответственно (сумма долей не равна 100%, так как в рейтинге отдельно выделяются компании со смешанным участием). Но при этом госпредприятий в рейтинге значительно меньше, чем частных, — 88 против 394. Из чего эксперты РБК делают логичный вывод о продолжающемся усилении влияния государства в экономике, что не делает её более эффективной и конкурентоспособной.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#гтлк #минтранс
ГТЛК избавляется от публичности
В понедельник состоится очередной совет директоров управляемой Минтрансом Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Опубликованная компанией повестка совета кажется непримечательной, в частности, там есть вопрос об уставе ГТЛК в новой редакции. На самом деле, как говорят наши источники, этот вопрос отнюдь не технический. В новой редакции форму собственности компании предлагается изменить с публичного акционерного общества (ПАО) на просто акционерное общество (АО). Объясняем что это значит, с небольшим экскурсом в историю.
ГТЛК как юрлицо была образована в форме Открытого акционерного общества (ОАО) в 2006 году путем преобразования закрытого акционерного общества (ЗАО) «Лизинговая компания гражданской авиации» (создано в 2001 году на базе ФГУП «Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения»). Смена названия объяснялась расширением сферы деятельности компании за пределы лизинга исключительно авиатехники, а открытая форма общества была выбрана для большей вариативности в плане привлечения финансирования и на случай возможной продажи части акций. С 2014 года все ОАО, в основном, перерегистрировались в ПАО, а ЗАО в АО.
Для ГТЛК публичная форма была выбрана в том числе потому, что компания находилась в прогнозном плане приватизации. Планировалось, что государство продаст до 25% акций компании, причём, наиболее вероятным был вариант IPO, то есть размещения на открытом рынке. Впрочем, прежний глава Минтранса Максим Соколов почти открыто заявлял, что против продажи государством акций ГТЛК и в план приватизации на 2017-2019 годы компания уже не попала.
После того как министром транспорта стал Евгений Дитрих позиция ведомства по этому вопросу, похоже, не изменилась. И теперь, утратив публичность, ГТЛК прекратит или, как минимум, существенно сократит объемы раскрываемой о своей деятельности информации, отчитываясь исключительно перед чиновниками и банками-кредиторами. Действительно, зачем людям лишние подробности о работе крупнейшей лизинговой компании страны?
ГТЛК избавляется от публичности
В понедельник состоится очередной совет директоров управляемой Минтрансом Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Опубликованная компанией повестка совета кажется непримечательной, в частности, там есть вопрос об уставе ГТЛК в новой редакции. На самом деле, как говорят наши источники, этот вопрос отнюдь не технический. В новой редакции форму собственности компании предлагается изменить с публичного акционерного общества (ПАО) на просто акционерное общество (АО). Объясняем что это значит, с небольшим экскурсом в историю.
ГТЛК как юрлицо была образована в форме Открытого акционерного общества (ОАО) в 2006 году путем преобразования закрытого акционерного общества (ЗАО) «Лизинговая компания гражданской авиации» (создано в 2001 году на базе ФГУП «Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения»). Смена названия объяснялась расширением сферы деятельности компании за пределы лизинга исключительно авиатехники, а открытая форма общества была выбрана для большей вариативности в плане привлечения финансирования и на случай возможной продажи части акций. С 2014 года все ОАО, в основном, перерегистрировались в ПАО, а ЗАО в АО.
Для ГТЛК публичная форма была выбрана в том числе потому, что компания находилась в прогнозном плане приватизации. Планировалось, что государство продаст до 25% акций компании, причём, наиболее вероятным был вариант IPO, то есть размещения на открытом рынке. Впрочем, прежний глава Минтранса Максим Соколов почти открыто заявлял, что против продажи государством акций ГТЛК и в план приватизации на 2017-2019 годы компания уже не попала.
После того как министром транспорта стал Евгений Дитрих позиция ведомства по этому вопросу, похоже, не изменилась. И теперь, утратив публичность, ГТЛК прекратит или, как минимум, существенно сократит объемы раскрываемой о своей деятельности информации, отчитываясь исключительно перед чиновниками и банками-кредиторами. Действительно, зачем людям лишние подробности о работе крупнейшей лизинговой компании страны?
Forwarded from 360.ru
В Лондонском метро столкнули на рельсы 91-летнего экс-главу Евротоннеля Роберта Мальпаса.
Пожилого мужчину спас очевидец происшествия. Мальпас сломал таз и сильно поранил голову.
«Я знаю, что был не прав. Я просто не выспался прошлой ночью», – сообщил полиции 46-летний Пол Кроссли, столкнувший Мальпаса. У Кроссли диагностировали параноидную шизофрению. Суд признал его виновным в покушении на убийство.
@tv360ru
Пожилого мужчину спас очевидец происшествия. Мальпас сломал таз и сильно поранил голову.
«Я знаю, что был не прав. Я просто не выспался прошлой ночью», – сообщил полиции 46-летний Пол Кроссли, столкнувший Мальпаса. У Кроссли диагностировали параноидную шизофрению. Суд признал его виновным в покушении на убийство.
@tv360ru
#а_как_у_них
Ежедневно на Украине грабят более 150 грузовых вагонов. Такой вопль отчаяния вырвался у местных операторов. И их можно понять - каждый день кражам суммарно подвергаются три полноценных ж/д состава.
При этом, по данным ассоциации «Украинский логистический альянс», за неполный 2018 год количество краж увеличилось более чем в два раза. Из-за массового и системного разворовывания вагонного оборудования УЗ ежедневно недогружает около 10 500 т грузов, сетуют в ассоциации.
Так как УЗ не способна самостоятельно решить существующую проблему, операторы предлагают привлечь частные охранные компании к защите подвижного состава, а также создать условия (правда, не объясняют, как это сделать), при которых будет невозможна разукомплектация грузовых вагонов, а в случае фиксации таких фактов — исключена возможность замены отсутствующих деталей на б/у.
А пока на ж.д. Украины царит махновщина, операторы наносят на специальную интерактивную карту на сайте ассоциации точки, где фиксируются грабежи, и угрожают УЗ судом. Как там в анеке про султана в гареме? «Чем могу, девочки, чем могу!»
Ежедневно на Украине грабят более 150 грузовых вагонов. Такой вопль отчаяния вырвался у местных операторов. И их можно понять - каждый день кражам суммарно подвергаются три полноценных ж/д состава.
При этом, по данным ассоциации «Украинский логистический альянс», за неполный 2018 год количество краж увеличилось более чем в два раза. Из-за массового и системного разворовывания вагонного оборудования УЗ ежедневно недогружает около 10 500 т грузов, сетуют в ассоциации.
Так как УЗ не способна самостоятельно решить существующую проблему, операторы предлагают привлечь частные охранные компании к защите подвижного состава, а также создать условия (правда, не объясняют, как это сделать), при которых будет невозможна разукомплектация грузовых вагонов, а в случае фиксации таких фактов — исключена возможность замены отсутствующих деталей на б/у.
А пока на ж.д. Украины царит махновщина, операторы наносят на специальную интерактивную карту на сайте ассоциации точки, где фиксируются грабежи, и угрожают УЗ судом. Как там в анеке про султана в гареме? «Чем могу, девочки, чем могу!»
Forwarded from Банкста
Следственный комитет объявил в розыск Алексея Крапивина — совладельца Интерпрогрессбанка и группы компаний «1520». Он является фигурантом дела в отношении полковника ГУЭБиПК МВД. Дмитрия Захарченко, на него дал показания свидетель.
Его «старший» партнер Валерий Маркелов находится под стражей. Отец Алексея, Андрей Крапивин, долгое время был советником бывшего главы РЖД Владимира Якунина.
Сразу после ареста Валерия Маркелова со следствием согласилась сотрудничать целая группа ответственных сотрудников «1520», в том числе отвечавших за финансы и юридическое сопровождение. Первые, например, рассказали, как и при каких обстоятельствах сотрудник «1520» Дмитрий Моторин ежемесячно передавал Захарченко $150 тыс. Вторые сообщили, как они по приказу руководства занимались оформлением недвижимости на родственников Захарченко. При этом свидетели назвали немало других «громких» имен, в том числе — чиновников высшего ранга, которым владельцы «1520» оказывали помощь деньгами и квартирами стоимостью в миллионы долларов.
В их показаниях неоднократно звучала и фамилия Крапивина-младшего. Его отец, Андрей Крапивин, являясь советником главы РЖД, считался лидером «1520» и других компаний, получавших от железнодорожников подряды на сотни миллиардов рублей. В 2015 году Андрей Крапивин умер в Швейцарии, часть активов отца перешла к сыну.
Алексей Крапивин, узнав об аресте Маркелова, попытался в срочном порядке покинуть Россию, но не смог. Сейчас он, по данным Росбалта, скрывается где-то на территории России и объявлен в оперативный розыск.
Не рекомендуем пользоваться услугами Интерпрогрессбанка. @banksta
Его «старший» партнер Валерий Маркелов находится под стражей. Отец Алексея, Андрей Крапивин, долгое время был советником бывшего главы РЖД Владимира Якунина.
Сразу после ареста Валерия Маркелова со следствием согласилась сотрудничать целая группа ответственных сотрудников «1520», в том числе отвечавших за финансы и юридическое сопровождение. Первые, например, рассказали, как и при каких обстоятельствах сотрудник «1520» Дмитрий Моторин ежемесячно передавал Захарченко $150 тыс. Вторые сообщили, как они по приказу руководства занимались оформлением недвижимости на родственников Захарченко. При этом свидетели назвали немало других «громких» имен, в том числе — чиновников высшего ранга, которым владельцы «1520» оказывали помощь деньгами и квартирами стоимостью в миллионы долларов.
В их показаниях неоднократно звучала и фамилия Крапивина-младшего. Его отец, Андрей Крапивин, являясь советником главы РЖД, считался лидером «1520» и других компаний, получавших от железнодорожников подряды на сотни миллиардов рублей. В 2015 году Андрей Крапивин умер в Швейцарии, часть активов отца перешла к сыну.
Алексей Крапивин, узнав об аресте Маркелова, попытался в срочном порядке покинуть Россию, но не смог. Сейчас он, по данным Росбалта, скрывается где-то на территории России и объявлен в оперативный розыск.
Не рекомендуем пользоваться услугами Интерпрогрессбанка. @banksta
По нашим данным, в пятницу Крапивин был в офисе на Проспекте Мира. История с его розыском - весьма странна.
Forwarded from Компромат ГРУПП
Российский предприниматель Дмитрий Мазепин намерен вложить средства в королевские гонки «Формула 1». После неудачи с покупкой команды «Форс Индия», ускользнувшей от россиянина к канадским бизнесменам, он нацелился вложиться в другую «конюшню» — «Уильямс». Получается, что олигарх, на словах позиционирующий себя патриотом своей страны, на деле активно инвестирует за границу. При этом гигантские долги его предприятий продолжают расти.
Ж/д вокзалы под Питером не менее интересны, чем императорские дворцы и парки, которыми славится Северная столица. Портал Карповка предлагает наиболее интересные из них, достойные вашего внимания во время путешествия в город на Неве.
Готический вокзал на станции Новый Петергоф построили в 1857 году по проекту архитектора Николая Бенуа. Вокзал похож на величественный католический собор.