Forwarded from N.Trans Lab
Свято место -пусто не бывает.
Одним из ярких примеров «кризиса, как возможности», как бы не цинично это прозвучало сегодня, можно назвать события, которые развернулись на отечественном контейнерном рынке.
Долгое время в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. Я имею в виду традиционный контейнерный бизнес в общепринятом понимании, с набором обязательного мультимодального функционала: судов, оборудования, портовых терминалов, экспедиторского сервиса и тд.
Наши же российские компетенции в контейнерном бизнесе были сосредоточены в том, что не имело никакого отношения к классической мультимодальной модели. Весь бизнес – это платформы, контейнера под растарку, железнодорожные склады внутри страны и тд
Не то, что бы мы этого не понимали, но, как и в производстве автомобилей, мобильных телефонов, чипов и многой другой высокотехнологичной продукции, шансов в контейнерном сегменте у нас было ноль. Никто нас в этот рынок не пускал, и вариантов, чтобы зацепиться для обеспечения конкурентоспособности тоже особо не было.
Но тут, как это не цинично может прозвучать – повезло. Вдруг ВСЕ ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ и крупнейшие владельцы этого рынка покинули Россию в рамках санкционной обструкции.
Своим уходом с российского рынка крупнейшие международные контейнерные провайдеры открыли невероятное окно возможностей для становления отечественного самостоятельного мультимодального чемпиона.
Однако, предоставленный шанс надо еще реализовать. Хотеть — не значит победить. А наличие могущественных госкорпораций в числе акционеров может как спасти, так и погубить успех всего предприятия (неограниченные финансовые возможности против расслабленности за спиной у бизнес-гигантов)
Что это будет в итоге – локальная монополька или региональный чемпион, или даже наш собственный конкурентный рынок нам только предстоит узнать в ближайшем будущем. Лично мне хотелось бы скрестить пальцы за последний вариант…
На Ваше собственное мнение наверняка сложится после знакомства с нашим новым видео на YouTube канале N.trans Lab
Одним из ярких примеров «кризиса, как возможности», как бы не цинично это прозвучало сегодня, можно назвать события, которые развернулись на отечественном контейнерном рынке.
Долгое время в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. Я имею в виду традиционный контейнерный бизнес в общепринятом понимании, с набором обязательного мультимодального функционала: судов, оборудования, портовых терминалов, экспедиторского сервиса и тд.
Наши же российские компетенции в контейнерном бизнесе были сосредоточены в том, что не имело никакого отношения к классической мультимодальной модели. Весь бизнес – это платформы, контейнера под растарку, железнодорожные склады внутри страны и тд
Не то, что бы мы этого не понимали, но, как и в производстве автомобилей, мобильных телефонов, чипов и многой другой высокотехнологичной продукции, шансов в контейнерном сегменте у нас было ноль. Никто нас в этот рынок не пускал, и вариантов, чтобы зацепиться для обеспечения конкурентоспособности тоже особо не было.
Но тут, как это не цинично может прозвучать – повезло. Вдруг ВСЕ ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ и крупнейшие владельцы этого рынка покинули Россию в рамках санкционной обструкции.
Своим уходом с российского рынка крупнейшие международные контейнерные провайдеры открыли невероятное окно возможностей для становления отечественного самостоятельного мультимодального чемпиона.
Однако, предоставленный шанс надо еще реализовать. Хотеть — не значит победить. А наличие могущественных госкорпораций в числе акционеров может как спасти, так и погубить успех всего предприятия (неограниченные финансовые возможности против расслабленности за спиной у бизнес-гигантов)
Что это будет в итоге – локальная монополька или региональный чемпион, или даже наш собственный конкурентный рынок нам только предстоит узнать в ближайшем будущем. Лично мне хотелось бы скрестить пальцы за последний вариант…
На Ваше собственное мнение наверняка сложится после знакомства с нашим новым видео на YouTube канале N.trans Lab
YouTube
Мария Никитина. Новые перспективы рынка контейнерных грузоперевозок.
Долгое время, можно сказать всегда, в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. То есть представление как это устроено есть, пользоваться можем, и даже бизнес создать вокруг этой темы, но вот стать участником…
#связь
А разве ещё не построили? Пароле уже лет 5 строят, строят… И всё никак?
У БАМа появился долгострой-конкурент??
https://t.iss.one/rbc_news/58931
А разве ещё не построили? Пароле уже лет 5 строят, строят… И всё никак?
У БАМа появился долгострой-конкурент??
https://t.iss.one/rbc_news/58931
Telegram
РБК
🚆 В России начнут строительство новой сети мобильной связи вдоль железной дороги.
В середине августа Госкомиссия по радиочастотам на закрытом заседании продлили на 10 лет разрешение на использование частот 1900–1920 МГц группе компаний «Антарес». Последняя…
В середине августа Госкомиссия по радиочастотам на закрытом заседании продлили на 10 лет разрешение на использование частот 1900–1920 МГц группе компаний «Антарес». Последняя…
#новости
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.
Транспортные издания писали о скидках РЖД на перевозку контейнеров, развитии Северного морского пути и повышении стоимости билетов в плацкарт.
Тем временем в Москве на БКЛ откроют 22 транспортно-пересадочных узла, в Санкт-Петербурге урежут бюджет метро в 2023 году, а во Владивостоке порт принял первый контейнерный поезд из Минска.
Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы от Vgudok.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.
Транспортные издания писали о скидках РЖД на перевозку контейнеров, развитии Северного морского пути и повышении стоимости билетов в плацкарт.
Тем временем в Москве на БКЛ откроют 22 транспортно-пересадочных узла, в Санкт-Петербурге урежут бюджет метро в 2023 году, а во Владивостоке порт принял первый контейнерный поезд из Минска.
Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы от Vgudok.
Vgudok
Экономика не тянет тарифы РЖД. «Руссоль» рассыпали на пути. Северные моря собрались в путь. Пульс ж/д за
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.…
#МЦД
Дептранс показал, как будет выглядеть пригородный – как сейчас модно называть ж/д станции – вокзал «Ольгино». Его строят с нуля — между станциями Железнодорожная и Кучино. Сейчас объект готов примерно на 20 процентов. Завершить строительство планируют в 2023 году. Вокзал станет частью будущего D4.
Сейчас РЖД строят платформу для пассажиров с навесом на всю длину, транзитный мост-конкорс, который соединит разделенные ж/д территории — ДНТ «Рябушинка» и Носовихинское шоссе, кассы, турникеты и эскалаторы.
Дептранс показал, как будет выглядеть пригородный – как сейчас модно называть ж/д станции – вокзал «Ольгино». Его строят с нуля — между станциями Железнодорожная и Кучино. Сейчас объект готов примерно на 20 процентов. Завершить строительство планируют в 2023 году. Вокзал станет частью будущего D4.
Сейчас РЖД строят платформу для пассажиров с навесом на всю длину, транзитный мост-конкорс, который соединит разделенные ж/д территории — ДНТ «Рябушинка» и Носовихинское шоссе, кассы, турникеты и эскалаторы.
#инновагоны
На 2022 год законтрактовано к производству порядка 33 тысяч инновационных вагонов. Это больше, чем в 2021-м. Тогда вагонопроизводители выпустили чуть менее 25 тысяч шт. этого ПС. 16% вагонов инновационного парка перевозят в год более чем на 12 млн т груза больше, чем типовые вагоны. Только во втором квартале 2022 года производство инновационных полувагонов сократилось почти в 3 раза (до 1,4 тыс. ед.). Их доля в объёмах выпуска полувагонов сократилась с 64,5% до 51%.
При этом эксперты говорят, что можно прогнозировать устойчивый спрос на инновационные полувагоны после возобновления производства кассетных подшипников на российских предприятиях. Поддерживать объёмы производства будет отложенный спрос, возникший в период вынужденного простоя производителей иннополувагонов.
Подробнее – на сайте Vgudok.
На 2022 год законтрактовано к производству порядка 33 тысяч инновационных вагонов. Это больше, чем в 2021-м. Тогда вагонопроизводители выпустили чуть менее 25 тысяч шт. этого ПС. 16% вагонов инновационного парка перевозят в год более чем на 12 млн т груза больше, чем типовые вагоны. Только во втором квартале 2022 года производство инновационных полувагонов сократилось почти в 3 раза (до 1,4 тыс. ед.). Их доля в объёмах выпуска полувагонов сократилась с 64,5% до 51%.
При этом эксперты говорят, что можно прогнозировать устойчивый спрос на инновационные полувагоны после возобновления производства кассетных подшипников на российских предприятиях. Поддерживать объёмы производства будет отложенный спрос, возникший в период вынужденного простоя производителей иннополувагонов.
Подробнее – на сайте Vgudok.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение Арбитражного суда Москвы, который 20 июля по иску пассажирской "дочки" РЖД (АО "ФПК") обязал испанскую Patentes Talgo исполнять договор 2014 года о техническом обслуживании и ремонт подвижного состава и о взыскании с Talgo 381,7 млн рублей.
#Мурманск
Через Мурманский порт белорусы повезут не только удобрения.
Страна рассчитывает увеличить номенклатуру грузов для перевалки, сказал гостелеканалу «Беларусь 1» посол Белоруссии в России Дмитрий Крутой.
По его словам, сейчас в Мурманской области работает только калийная компания из РБ. Но, как ожидается, будет достигнуто соглашение по всем остальным грузам.
«Потому что Северный морской путь самый безопасный на сегодняшний день. Маршрут в Юго-Восточную Азию и Китай потенциально для нас очень интересен», - сказал дипломат.
Крутой сообщил, что будет несколько площадок, координацией которых займётся соответствующая рабочая группа Минтранса, Минпрома и Минсельхозпрода и др ведомств.
Через Мурманский порт белорусы повезут не только удобрения.
Страна рассчитывает увеличить номенклатуру грузов для перевалки, сказал гостелеканалу «Беларусь 1» посол Белоруссии в России Дмитрий Крутой.
По его словам, сейчас в Мурманской области работает только калийная компания из РБ. Но, как ожидается, будет достигнуто соглашение по всем остальным грузам.
«Потому что Северный морской путь самый безопасный на сегодняшний день. Маршрут в Юго-Восточную Азию и Китай потенциально для нас очень интересен», - сказал дипломат.
Крутой сообщил, что будет несколько площадок, координацией которых займётся соответствующая рабочая группа Минтранса, Минпрома и Минсельхозпрода и др ведомств.
#логистика
Первый вице-премьер Андрей Белоусов сегодня провёл заседание штаба по транспортным коридорам.
Обсуждали вопрос вывоза грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока. В докладе Минтранса Виталий Савельев отметил, что на сегодняшний день основная доля перевалки приходится на порты Владивосток и Восточный. Как подчеркнул глава Минтранса, для достижения оптимальной работы терминалов необходимо снизить уровень затаривания портовых терминалов на 20%.
ФОИВ предложил ряд шагов для оптимизации процесса перевалки грузов. В частности, необходимо обеспечить нормативное планирование накопления грузов с учётом провозной способности железной дороги. Кроме того, предлагается рассмотреть вопрос расширения использования тыловых площадок портов и сухих портов в припортовых зонах Дальнего Востока. В дальнейшем можно будет рассмотреть варианты увеличения числа контейнерных поездов в адрес портов Дальнего Востока.
Кроме того, участники заседания рассмотрели вопросы финансового обеспечения реализации «дорожных карт» развития международных транспортных коридоров, а также организации регулярного паромного сообщения с Турецкой Республикой через морской порт Новороссийска.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов сегодня провёл заседание штаба по транспортным коридорам.
Обсуждали вопрос вывоза грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока. В докладе Минтранса Виталий Савельев отметил, что на сегодняшний день основная доля перевалки приходится на порты Владивосток и Восточный. Как подчеркнул глава Минтранса, для достижения оптимальной работы терминалов необходимо снизить уровень затаривания портовых терминалов на 20%.
ФОИВ предложил ряд шагов для оптимизации процесса перевалки грузов. В частности, необходимо обеспечить нормативное планирование накопления грузов с учётом провозной способности железной дороги. Кроме того, предлагается рассмотреть вопрос расширения использования тыловых площадок портов и сухих портов в припортовых зонах Дальнего Востока. В дальнейшем можно будет рассмотреть варианты увеличения числа контейнерных поездов в адрес портов Дальнего Востока.
Кроме того, участники заседания рассмотрели вопросы финансового обеспечения реализации «дорожных карт» развития международных транспортных коридоров, а также организации регулярного паромного сообщения с Турецкой Республикой через морской порт Новороссийска.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
К проходящему процедуру банкротства Кузбасскому вагоноремонтному предприятию (КВРП) «Новотранс» могут добавиться требования на 1,8 млрд руб. от завода ОМК
Арбитражный суд Кемеровской области принял к производству заявление Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) о включении его требований в дело о банкротстве, судебное разбирательство назначено на 26 октября.
КВРП «Новотранс» было признано банкротом 31 августа этого года на основе заявления компании «РНК Бизнес» о просроченной кредиторской задолженности в 19,4 млн руб. Основой для дела, согласно решению суда, явилось неисполнение вагоноремонтным предприятием обязательств по оплате продукции, полученной от ломозаготовительной компании «Никомет» (впоследствии переуступила требования «РНК Бизнес»). Всего по делу о банкротстве в качестве заявителей на взыскание средств сейчас значатся 10 юрлиц, включая также ПГК, «Грузовую компанию» и ВРК «Сибирь».
Требования ВМЗ по объемам совпадают с иском, который был подан заводом в 2021 году против КВРП в связи с тем, что оно не выбрало объем ж/д колес по договору на 2020-2021 годы. Тогда суд встал на сторону завода ОМК, последующие жалобы «Новотранса» были отклонены.
Это дело было продолжением разбирательств двух сторон от 2020 года, когда вагоноремонтная «дочка» «Новотранса» обвинила ВМЗ в необоснованном обогащении, а ФАС России - в злоупотреблении доминирующим положением на фоне дефицита колес 2018-2019 годов. В 2020 году суд признал решение ФАС незаконным, а в 2021 году был отклонен и иск самого КВРП после апелляции ВМЗ. Согласно картотеке арбитражных дел, на прошлой неделе КВРП подало свои иск к ФАС о признании его решений и действий (бездействий) незаконными: подробности на данный момент не опубликованы.
Вагоноремонтное предприятие «Новотранса» на Кузбассе является одним из крупнейших в России с мощностью до 30 000 вагонов в год. Как сообщал «РЖД-Партнер», в 2021 году на долю КВРП пришлось 33,4% отремонтированных вагонов на полигоне Западно-Сибирской железной дороги. На прошлой неделе «Новотранс» получил положительное заключение Главгосэкспертизы на создание собственного производства ж/д колес в Липецкой области.
Фото: Бизнес-портал Кузбасса
@rollingstock
Арбитражный суд Кемеровской области принял к производству заявление Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) о включении его требований в дело о банкротстве, судебное разбирательство назначено на 26 октября.
КВРП «Новотранс» было признано банкротом 31 августа этого года на основе заявления компании «РНК Бизнес» о просроченной кредиторской задолженности в 19,4 млн руб. Основой для дела, согласно решению суда, явилось неисполнение вагоноремонтным предприятием обязательств по оплате продукции, полученной от ломозаготовительной компании «Никомет» (впоследствии переуступила требования «РНК Бизнес»). Всего по делу о банкротстве в качестве заявителей на взыскание средств сейчас значатся 10 юрлиц, включая также ПГК, «Грузовую компанию» и ВРК «Сибирь».
Требования ВМЗ по объемам совпадают с иском, который был подан заводом в 2021 году против КВРП в связи с тем, что оно не выбрало объем ж/д колес по договору на 2020-2021 годы. Тогда суд встал на сторону завода ОМК, последующие жалобы «Новотранса» были отклонены.
Это дело было продолжением разбирательств двух сторон от 2020 года, когда вагоноремонтная «дочка» «Новотранса» обвинила ВМЗ в необоснованном обогащении, а ФАС России - в злоупотреблении доминирующим положением на фоне дефицита колес 2018-2019 годов. В 2020 году суд признал решение ФАС незаконным, а в 2021 году был отклонен и иск самого КВРП после апелляции ВМЗ. Согласно картотеке арбитражных дел, на прошлой неделе КВРП подало свои иск к ФАС о признании его решений и действий (бездействий) незаконными: подробности на данный момент не опубликованы.
Вагоноремонтное предприятие «Новотранса» на Кузбассе является одним из крупнейших в России с мощностью до 30 000 вагонов в год. Как сообщал «РЖД-Партнер», в 2021 году на долю КВРП пришлось 33,4% отремонтированных вагонов на полигоне Западно-Сибирской железной дороги. На прошлой неделе «Новотранс» получил положительное заключение Главгосэкспертизы на создание собственного производства ж/д колес в Липецкой области.
Фото: Бизнес-портал Кузбасса
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
💻 Внедрили совместно с ИТ-интегратором Росатома отечественное ПО для персональных компьютеров сотрудников
В ходе совместного проекта была отработана на практике технология перевода автоматизированных рабочих мест на отечественные решения. Все импортозамещенные рабочие места были успешно подключены к системе базовых ИТ-сервисов, разработанной ИТ-специалистами атомной отрасли.
🎙 "Российские железные дороги обеспечивают основную массу пассажирских и грузовых перевозок, все наши системы должны безупречно выполнять свои функции, поэтому к процессу импортозамещения мы относимся очень внимательно. В сотрудничестве с компанией Гринатом мы смогли выполнить основные задачи перехода на импортонезависимую инфраструктуру – перевели рабочие места на базовое отечественное программное обеспечение и разработали инструменты управления новой средой", – рассказал Кирилл Семион, начальник департамента информатизации РЖД.
Подробнее
В ходе совместного проекта была отработана на практике технология перевода автоматизированных рабочих мест на отечественные решения. Все импортозамещенные рабочие места были успешно подключены к системе базовых ИТ-сервисов, разработанной ИТ-специалистами атомной отрасли.
🎙 "Российские железные дороги обеспечивают основную массу пассажирских и грузовых перевозок, все наши системы должны безупречно выполнять свои функции, поэтому к процессу импортозамещения мы относимся очень внимательно. В сотрудничестве с компанией Гринатом мы смогли выполнить основные задачи перехода на импортонезависимую инфраструктуру – перевели рабочие места на базовое отечественное программное обеспечение и разработали инструменты управления новой средой", – рассказал Кирилл Семион, начальник департамента информатизации РЖД.
Подробнее
Forwarded from Новости ВЭБ.РФ
📃 Первая обкатка «Балтийца» на Кировско-Выборгской линии Санкт-Петербургского метрополитена прошла сегодня ночью
Внутри вагонов от 36 до 46 сидячих мест и впервые в петербургском метро — прислонно-сдвижные двери, которые открываются «наружу», а не уходят внутрь корпуса, и тем самым обеспечивают звукоизоляцию. Из нового также — наддверные плазмы с информацией о движении состава и экраны под потолком.
Тесты завершатся в октябре и в дальнейшем «Балтиец» полноценно запустят для пассажиров.
Напомним, что договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» был заключен между Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» 26 августа 2022 г. Финансовую поддержку оказывает ВЭБ.РФ.
Video: Video by ВЭБ.РФ
Внутри вагонов от 36 до 46 сидячих мест и впервые в петербургском метро — прислонно-сдвижные двери, которые открываются «наружу», а не уходят внутрь корпуса, и тем самым обеспечивают звукоизоляцию. Из нового также — наддверные плазмы с информацией о движении состава и экраны под потолком.
Тесты завершатся в октябре и в дальнейшем «Балтиец» полноценно запустят для пассажиров.
Напомним, что договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» был заключен между Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» 26 августа 2022 г. Финансовую поддержку оказывает ВЭБ.РФ.
Video: Video by ВЭБ.РФ
VK
ВЭБ.РФ
Первая обкатка «Балтийца» на Кировско-Выборгской линии Санкт-Петербургского метрополитена прошла сегодня ночью ⚡️
🚇 Внутри вагонов от 36 до 46 сидячих мест и впервые в петербургском метро — прислонно-сдвижные двери, которые открываются «наружу», а не уходят…
🚇 Внутри вагонов от 36 до 46 сидячих мест и впервые в петербургском метро — прислонно-сдвижные двери, которые открываются «наружу», а не уходят…
Ж/д в заголовках СМИ, 27 сентября 2022
🚇Vgudok – «Формулы и короткие многочлены РЖД»: статус «инновационный» присваивают вагонам с нагрузкой на ось 25 тс. Все эти вагоны укомплектованы импортными кассетными подшипниками. Правила игры просты: нет импортных кассет — нет инноваций.
🚇РГ – «Отправители будут следить за соответствием грузов мощностям железной дороги»: грузоотправителей обяжут следить за соответствием объемов грузов пропускной способности железных дорог. Соответствующий пункт минтранс планирует внести в перечень необходимых критериев для отправления грузов.
🚇РЖД-Партнёр – «Страхование пассажирских вагонов ФПК обойдется в 257 млн руб.»: ФПК объявила на днях открытый конкурс в электронной форме на право заключения генерального договора страхования железнодорожного подвижного состава компании.
🚇ТАСС – «Главу центра организации закупок филиала РЖД осудили на 5,5 года колонии»: начальника Октябрьского центра организации закупок Александра Суллу признали виновным в попытке получения взятки в размере 1,7 млн рублей.
🚇Фонтанка – «Новый состав «Балтиец» начал обкатку в петербургском метро»: первый состав из крупнейшего контракта петербургского метрополитена на поставку новых вагонов прошел первую обкатку на Кировско-Выборгской линии. Его будут испытывать до ноября.
🚇Vgudok – «Формулы и короткие многочлены РЖД»: статус «инновационный» присваивают вагонам с нагрузкой на ось 25 тс. Все эти вагоны укомплектованы импортными кассетными подшипниками. Правила игры просты: нет импортных кассет — нет инноваций.
🚇РГ – «Отправители будут следить за соответствием грузов мощностям железной дороги»: грузоотправителей обяжут следить за соответствием объемов грузов пропускной способности железных дорог. Соответствующий пункт минтранс планирует внести в перечень необходимых критериев для отправления грузов.
🚇РЖД-Партнёр – «Страхование пассажирских вагонов ФПК обойдется в 257 млн руб.»: ФПК объявила на днях открытый конкурс в электронной форме на право заключения генерального договора страхования железнодорожного подвижного состава компании.
🚇ТАСС – «Главу центра организации закупок филиала РЖД осудили на 5,5 года колонии»: начальника Октябрьского центра организации закупок Александра Суллу признали виновным в попытке получения взятки в размере 1,7 млн рублей.
🚇Фонтанка – «Новый состав «Балтиец» начал обкатку в петербургском метро»: первый состав из крупнейшего контракта петербургского метрополитена на поставку новых вагонов прошел первую обкатку на Кировско-Выборгской линии. Его будут испытывать до ноября.
#вагоны
В Минтрансе России разработали методику «Оценки экономической эффективности эксплуатации грузовых инновационных вагонов», на основании требований которой и присваивают статус «инновационный». Всё круче, даже чем получение статуса «крапового берета» у подразделений специального назначения.
В ОАО «РЖД» рассматривают повышение нагрузки на ось до 30 тс. Вагоны, претенденты на статус, загружают на 7% больше, чем аналоги, и они при эксплуатации в составе поезда должны показать меньшее сопротивление движению, меньшее воздействие на путь и больший период между ремонтами.
Подробнее – в материале Vgudok.
В Минтрансе России разработали методику «Оценки экономической эффективности эксплуатации грузовых инновационных вагонов», на основании требований которой и присваивают статус «инновационный». Всё круче, даже чем получение статуса «крапового берета» у подразделений специального назначения.
В ОАО «РЖД» рассматривают повышение нагрузки на ось до 30 тс. Вагоны, претенденты на статус, загружают на 7% больше, чем аналоги, и они при эксплуатации в составе поезда должны показать меньшее сопротивление движению, меньшее воздействие на путь и больший период между ремонтами.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Формулы и короткие многочлены РЖД. Везём больше — изнашиваем меньше: холодные подшипники и сочленённые поезда
На Российских железных дорогах статус «инновационный» присваивают вагонам с нагрузкой на ось 25 тс. Все эти вагоны укомплектованы импортными кассетными подшипниками. Правила игры просты: нет импортных кассет — нет инноваций.
#контроль
На грузоотправителей переложат ответственность за соответствие объемов грузов пропускной способности железных дорог.
Минтранс планирует внести этот пункт в перечень необходимых критериев для отправления грузов. Проект документа размещен на портале разрабатываемых нормативных правовых актов. В случае несоответствия грузов критериям оператор сможет отказать в их отправке.
«Непревышение предусмотренного заявкой объема груза перерабатывающим способностям или вместимости железнодорожных путей необщего пользования, мест общего и необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза», - говорится в новом пункте приказа.
Поводом для формирования такого требования стало то, что отправители стали часто превышать объемы груза. Согласно Уставу ж/д транспорта РФ, при предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель должен указать в накладной их массу, при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Чтобы не превысить допустимую грузоподъемность при погрузке до полной вместимости вагонов, все грузы взвешиваются. При этом следить за массой грузов обязан именно отправитель, и именно на нем лежит ответственность за превышение допустимых норм. Перевозчик имеет право проверить вес контейнеров.
Следствием регулярного превышения норм провоза на сети участились аварии, связанные с «перевесом». С принятием новой редакции ПТЭ, часть ответственности уже была переложена с перевозчика на грузоотправителей, таким образом РЖД перераспределило риски, связанные с подготовкой и организацией отправки грузов.
На грузоотправителей переложат ответственность за соответствие объемов грузов пропускной способности железных дорог.
Минтранс планирует внести этот пункт в перечень необходимых критериев для отправления грузов. Проект документа размещен на портале разрабатываемых нормативных правовых актов. В случае несоответствия грузов критериям оператор сможет отказать в их отправке.
«Непревышение предусмотренного заявкой объема груза перерабатывающим способностям или вместимости железнодорожных путей необщего пользования, мест общего и необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза», - говорится в новом пункте приказа.
Поводом для формирования такого требования стало то, что отправители стали часто превышать объемы груза. Согласно Уставу ж/д транспорта РФ, при предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель должен указать в накладной их массу, при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Чтобы не превысить допустимую грузоподъемность при погрузке до полной вместимости вагонов, все грузы взвешиваются. При этом следить за массой грузов обязан именно отправитель, и именно на нем лежит ответственность за превышение допустимых норм. Перевозчик имеет право проверить вес контейнеров.
Следствием регулярного превышения норм провоза на сети участились аварии, связанные с «перевесом». С принятием новой редакции ПТЭ, часть ответственности уже была переложена с перевозчика на грузоотправителей, таким образом РЖД перераспределило риски, связанные с подготовкой и организацией отправки грузов.
#скидки
РЖД решили помочь разгрузить дальневосточные порты (о необходимости таких мер говорили вчера на совещании у Белоусова). И заодно протолкнуть свою навязчивую идею по перевозке контейнеров в полувагонах.
«Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза. Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги», – сообщает монополия.
В сообщении РЖД есть уточнение – «технологии позволяют использовать этот универсальный подвижной состав наряду со специальными (фитинговыми) платформами там, где это необходимо».
Жаль, что никто не пишет о том, как эти «технологии» в виде упоров разворовываются на станциях.
https://t.iss.one/telerzd/2142
РЖД решили помочь разгрузить дальневосточные порты (о необходимости таких мер говорили вчера на совещании у Белоусова). И заодно протолкнуть свою навязчивую идею по перевозке контейнеров в полувагонах.
«Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза. Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги», – сообщает монополия.
В сообщении РЖД есть уточнение – «технологии позволяют использовать этот универсальный подвижной состав наряду со специальными (фитинговыми) платформами там, где это необходимо».
Жаль, что никто не пишет о том, как эти «технологии» в виде упоров разворовываются на станциях.
https://t.iss.one/telerzd/2142
Telegram
Телеграмма РЖД
🚂🚢 Помогаем дальневосточным портам справиться с большим потоком грузов
Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза.
Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных…
Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза.
Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных…
Forwarded from МАРДАН
Толковое письмо от подписчика. Не уверен, правда, что РЖД способно адекватно отреагировать.
"Сейчас много перемещений воинских команд по ж.д. Я стал свидетелем, как на Казанском вокзале в Москве ожидал посадки на поезд выездной караул. Ребят было около 10 человек, оружие в специальных ящиках, снаряжение. Как только они расположились в зале ожидания (был поздний вечер) к ним сразу начали подкатывать всякие ушлёпки и быдлота. Ребята вели себя спокойно и достойно. В моё время были воинские залы. Не пора ли поручить РЖД организовать соответствующие помещения для размещения воинских команд. На том же Казанском вокзале в торце кассового зала пригородных поездов отгорожено около 70 кв.м и никак не используется".
"Сейчас много перемещений воинских команд по ж.д. Я стал свидетелем, как на Казанском вокзале в Москве ожидал посадки на поезд выездной караул. Ребят было около 10 человек, оружие в специальных ящиках, снаряжение. Как только они расположились в зале ожидания (был поздний вечер) к ним сразу начали подкатывать всякие ушлёпки и быдлота. Ребята вели себя спокойно и достойно. В моё время были воинские залы. Не пора ли поручить РЖД организовать соответствующие помещения для размещения воинских команд. На том же Казанском вокзале в торце кассового зала пригородных поездов отгорожено около 70 кв.м и никак не используется".