#Локо #ставки #РПЛ
«Локомотив» в 4 туре РПЛ поедет в Самару, где сыграет с местными «Крыльями советов». Букмекеры отдают предпочтение железнодорожникам. Местные же болельщики уверены, что их любимчиков мотивируют не только они своей поддержкой, но и новый партнёр команды.
Накануне матча с «Локо» у «Крыльев» произошло знаковое событие. Новым партнёром волжан стало легендарное самарское «Жигулёвское пиво». Завод ради такого дела выпустил специальный новый сорт «Фон Вакано Безалькогольное». Его можно будет купить на стадионе перед игрой с «Локомотивом».
Несмотря на такое знаковое для всей Самары и отдельно для клуба событие, букмекеры объяснимо отдают предпочтение в предстоящей игре гостям. В их пользу говорит и статистика. С 1993 года клубы встречались ровно 50 раз (48 в РПЛ, 2 в Кубке России). Только 11 побед одержали волжане против 28 побед железнодорожников. «Крылья» забили в этих встречах 40 мячей, «Локо» отличился 72 раза. Коэффициент на победу первых 4,30, на выигрыш вторых 1,95, ничья торгуется за 3,25.
Игра пройдет на «Самара Арене» 3 августа. Начало встречи в 17:30.
«Локомотив» в 4 туре РПЛ поедет в Самару, где сыграет с местными «Крыльями советов». Букмекеры отдают предпочтение железнодорожникам. Местные же болельщики уверены, что их любимчиков мотивируют не только они своей поддержкой, но и новый партнёр команды.
Накануне матча с «Локо» у «Крыльев» произошло знаковое событие. Новым партнёром волжан стало легендарное самарское «Жигулёвское пиво». Завод ради такого дела выпустил специальный новый сорт «Фон Вакано Безалькогольное». Его можно будет купить на стадионе перед игрой с «Локомотивом».
Несмотря на такое знаковое для всей Самары и отдельно для клуба событие, букмекеры объяснимо отдают предпочтение в предстоящей игре гостям. В их пользу говорит и статистика. С 1993 года клубы встречались ровно 50 раз (48 в РПЛ, 2 в Кубке России). Только 11 побед одержали волжане против 28 побед железнодорожников. «Крылья» забили в этих встречах 40 мячей, «Локо» отличился 72 раза. Коэффициент на победу первых 4,30, на выигрыш вторых 1,95, ничья торгуется за 3,25.
Игра пройдет на «Самара Арене» 3 августа. Начало встречи в 17:30.
#вагоны #ставки
Доходы вагоновладельцев сократятся в 2019 на десятки млрд рублей.
Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП, в управлении у ООО «Цифровая логистика», подконтрольного ОАО РЖД и частному ООО «Интэллекс») объявила, что величина средней ставки предложения на ЭТП ГП на основной род грузового подвижного состава — полувагоны — с января по июль снизилась на 16%.
16% от уровня 2100-2000 руб. – это приблизительно 300 рублей. На сети сейчас находится почти 550 тысяч полувагонов. Снижение на 300 руб. означает, что отрасль «недобирает» по сравнению с пиком около 150 миллионов рублей в день! 4,5 млрд. руб. в месяц.
Это сигнал не для грузоотправителей, а для тех, кто работает с владельцами вагонов. Их кэш существенно сократится, что повлечёт серьёзное ужесточение позиций по закупкам в ближайшее время.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2KJ3t4K
Доходы вагоновладельцев сократятся в 2019 на десятки млрд рублей.
Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП, в управлении у ООО «Цифровая логистика», подконтрольного ОАО РЖД и частному ООО «Интэллекс») объявила, что величина средней ставки предложения на ЭТП ГП на основной род грузового подвижного состава — полувагоны — с января по июль снизилась на 16%.
16% от уровня 2100-2000 руб. – это приблизительно 300 рублей. На сети сейчас находится почти 550 тысяч полувагонов. Снижение на 300 руб. означает, что отрасль «недобирает» по сравнению с пиком около 150 миллионов рублей в день! 4,5 млрд. руб. в месяц.
Это сигнал не для грузоотправителей, а для тех, кто работает с владельцами вагонов. Их кэш существенно сократится, что повлечёт серьёзное ужесточение позиций по закупкам в ближайшее время.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2KJ3t4K
VGUDOK.COM
16 процентов падения. Или просто снижение цен ставки предоставления
«Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП, в управлении у ООО «Цифровая логистика», подконтрольного ОАО «РЖД» и частному ООО «Интэллекс») 16 августа объявила, что величина средней
#контейнеры #ставки
Ставки на контейнерные перевозки из Китая в порты Средиземного моря выросли на 40% на прошлой неделе, следует из данных фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Значение субиндекса SCFI на этом направлении превысило $1 тыс. за 1 TEU, пишет ТАСС.
The Loadstar называет резкий скачок ставок на трейде между Азией и Европой рождественским бонусом для перевозчиков и объясняет его ростом спроса в преддверии китайского Нового года, который начнётся в следующем году 25 января. Эксперты полагают, что высокий спрос на перевозки сохранится, это будет подталкивать дальнейший рост ставок в предстоящие несколько недель.
Ставки на контейнерные перевозки из Китая в порты Средиземного моря выросли на 40% на прошлой неделе, следует из данных фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Значение субиндекса SCFI на этом направлении превысило $1 тыс. за 1 TEU, пишет ТАСС.
The Loadstar называет резкий скачок ставок на трейде между Азией и Европой рождественским бонусом для перевозчиков и объясняет его ростом спроса в преддверии китайского Нового года, который начнётся в следующем году 25 января. Эксперты полагают, что высокий спрос на перевозки сохранится, это будет подталкивать дальнейший рост ставок в предстоящие несколько недель.
#вагоны #ставки
Один из важнейших индикаторов транспортного рынка – ставка на полувагон – показывает на 1200. Редко. Иногда. И далеко не везде. Но такая цифра, просто возникающая в пространстве экономики, это «красный» сигнал.
Тем более, что наблюдается долгосрочный тренд.
Да, ставка достигала потолка. Но этот «потолок» устраивал грузоотправителей. Они кряхтели, но платили. Долговременное падение ставки происходит на фоне негативных экономических прогнозов, что усугубляет пессимизм, и даже самые отмороженные логисты начали понимать, что визит небольшого и пушистого северного зверька становится неотвратимым. Эксперты считают, что «дно» находится на уровне 400 рублей в сутки на нелизинговый полувагон.
Подробнее - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MBEWe
Один из важнейших индикаторов транспортного рынка – ставка на полувагон – показывает на 1200. Редко. Иногда. И далеко не везде. Но такая цифра, просто возникающая в пространстве экономики, это «красный» сигнал.
Тем более, что наблюдается долгосрочный тренд.
Да, ставка достигала потолка. Но этот «потолок» устраивал грузоотправителей. Они кряхтели, но платили. Долговременное падение ставки происходит на фоне негативных экономических прогнозов, что усугубляет пессимизм, и даже самые отмороженные логисты начали понимать, что визит небольшого и пушистого северного зверька становится неотвратимым. Эксперты считают, что «дно» находится на уровне 400 рублей в сутки на нелизинговый полувагон.
Подробнее - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MBEWe
Vgudok
Ставке на полувагон пора бросать спасательный круг: «дно» — 400 рублей в сутки
Один из важнейших индикаторов транспортного рынка — ставка на полувагон — показывает на 1200. Редко. Иногда. И далеко не везде. Но такая цифра, просто возникающая в пространстве экономики, — это «красный» сигнал. Тем более что наблюдается долгосрочный тренд.…
#вагоны #ставки
Информационно-аналитический центр СОЖТ представил данные о средних ставках предоставления вагонов в 2020.
Индекс средней арендной ставки вI полугодии 2020 сократился к АППГ на 17,1%. Падение ставок по полувагонам составило 814 руб./сут., аренды по крытым – на 196 руб./сут., по платформам – на 62 руб./сут.
Средняя арендная ставка увеличилась на цистерны - на 148 руб./сут. к показателям прошлого года.
Информационно-аналитический центр СОЖТ представил данные о средних ставках предоставления вагонов в 2020.
Индекс средней арендной ставки вI полугодии 2020 сократился к АППГ на 17,1%. Падение ставок по полувагонам составило 814 руб./сут., аренды по крытым – на 196 руб./сут., по платформам – на 62 руб./сут.
Средняя арендная ставка увеличилась на цистерны - на 148 руб./сут. к показателям прошлого года.
#вагоны #ставки
Возможно, в ближайшее время операторы начнут ещё активнее выкупать подвижной состав из лизинга. Потому как прогнозы ИПЕМ уверенности в «отскоке» и росте арендных ставок не прибавляют.
Период низких ставок предоставления подвижного состава будет продолжаться ещё 3–4 года, несмотря на локальные максимумы, которые могут быть в течение года у разных видов подвижного состава, заявил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, передаёт РЖД-Партнер.
Потери выручки операторами, связанные с факторами снижения погрузки и ставок, Институт оценил в 66,7 млрд руб. с апреля 2020. При этом максимальная потеря выручки была зафиксирована в апреле-мае, и если в августе потери выручки РЖД уже нет (в связи со стабилизацией погрузки и индексацией), то операторы все ещё несут потери из-за падения аренды. Вагоностроители тоже в минусе - по итогам года они могут потерять до 80 млрд руб.
Возможно, в ближайшее время операторы начнут ещё активнее выкупать подвижной состав из лизинга. Потому как прогнозы ИПЕМ уверенности в «отскоке» и росте арендных ставок не прибавляют.
Период низких ставок предоставления подвижного состава будет продолжаться ещё 3–4 года, несмотря на локальные максимумы, которые могут быть в течение года у разных видов подвижного состава, заявил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, передаёт РЖД-Партнер.
Потери выручки операторами, связанные с факторами снижения погрузки и ставок, Институт оценил в 66,7 млрд руб. с апреля 2020. При этом максимальная потеря выручки была зафиксирована в апреле-мае, и если в августе потери выручки РЖД уже нет (в связи со стабилизацией погрузки и индексацией), то операторы все ещё несут потери из-за падения аренды. Вагоностроители тоже в минусе - по итогам года они могут потерять до 80 млрд руб.
#ставки
Полувагоны по удельной доходности перевалили 1200 руб. с динамикой к повышению. Рост ставок связывают с ростом перевозок угля. Однако, в абсолютных цифрах уголь не превышает показателей 2019 года.
Сегодня эксперты говорят о ряде нерыночных факторов, ведущих к росту ставок предоставления вагонов: сокращение движения по Транссибу из-за дождей и паводков, снижение профицита пригодных полувагонов, пост стоимости морских перевозок. Но, несмотря на то, что большинство экспертов крайне осторожны в прогнозах и ожидают некоторого снижения ставок осенью, наш прогноз: стабилизация на уровне 1200 руб. с лёгкой тенденцией к росту. Для этого есть все предпосылки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Полувагоны по удельной доходности перевалили 1200 руб. с динамикой к повышению. Рост ставок связывают с ростом перевозок угля. Однако, в абсолютных цифрах уголь не превышает показателей 2019 года.
Сегодня эксперты говорят о ряде нерыночных факторов, ведущих к росту ставок предоставления вагонов: сокращение движения по Транссибу из-за дождей и паводков, снижение профицита пригодных полувагонов, пост стоимости морских перевозок. Но, несмотря на то, что большинство экспертов крайне осторожны в прогнозах и ожидают некоторого снижения ставок осенью, наш прогноз: стабилизация на уровне 1200 руб. с лёгкой тенденцией к росту. Для этого есть все предпосылки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит около 1200 рублей.
#ставки
С начала года арендные ставки на полувагоны выросли на 60% к уровню 2020 года – с 700 рублей в сутки до 1125 рублей, но доходит и до 1800 рублей в сутки за вагоны с увеличенной грузоподъемностью.
По данным ИПЕМ в сентябре ставки на полувагоны для перевозки угля выросли с начала года вдвое, для перевозки строительных грузов – более чем в три-четыре раза. На сети уже сейчас наблюдается локальная нехватка полувагонов. Рост перевозок угля (РЖД ожидают рекорда его погрузки по итогам года) в совокупности с возобновлением инфраструктурных проектов, под которые активизировались перевозки стройматериалов, привели к повышенному спросу на ПС. Тренд сохранится до конца года, считают представители рынка.
С начала года арендные ставки на полувагоны выросли на 60% к уровню 2020 года – с 700 рублей в сутки до 1125 рублей, но доходит и до 1800 рублей в сутки за вагоны с увеличенной грузоподъемностью.
По данным ИПЕМ в сентябре ставки на полувагоны для перевозки угля выросли с начала года вдвое, для перевозки строительных грузов – более чем в три-четыре раза. На сети уже сейчас наблюдается локальная нехватка полувагонов. Рост перевозок угля (РЖД ожидают рекорда его погрузки по итогам года) в совокупности с возобновлением инфраструктурных проектов, под которые активизировались перевозки стройматериалов, привели к повышенному спросу на ПС. Тренд сохранится до конца года, считают представители рынка.
#ставки #металлурги
Металлурги на прошлой неделе заявили о росте арендных вагонных ставок чуть ли не на 130%. Мы попросили эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭФарида Хусаинова прокомментировать текущее положение дел на рынке аренды ПС.
Для начала, немного статистики: ставки аренды полувагона на протяжении второй половины 2019 г. и всего 2020 г. снижались, достигнув «дна» на рубеже 2020 и 2021 гг. (в январе 2021 была зафиксирована нижняя точка динамики этого показателя — 700 рублей за вагон в сутки и на этом уровне ставки находились весь первый квартал). Но затем, во втором квартале (в мае и июне) начали отыгрывать это снижение. К сентябрю ставки выросли на 60% к уровню нижней точки спада. Однако они остаются на 37% ниже, чем в среднем в 2019 г., и на 35% ниже, чем в среднем в 2018 г.
Подробнее – на сайте Vgudok.
Металлурги на прошлой неделе заявили о росте арендных вагонных ставок чуть ли не на 130%. Мы попросили эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭФарида Хусаинова прокомментировать текущее положение дел на рынке аренды ПС.
Для начала, немного статистики: ставки аренды полувагона на протяжении второй половины 2019 г. и всего 2020 г. снижались, достигнув «дна» на рубеже 2020 и 2021 гг. (в январе 2021 была зафиксирована нижняя точка динамики этого показателя — 700 рублей за вагон в сутки и на этом уровне ставки находились весь первый квартал). Но затем, во втором квартале (в мае и июне) начали отыгрывать это снижение. К сентябрю ставки выросли на 60% к уровню нижней точки спада. Однако они остаются на 37% ниже, чем в среднем в 2019 г., и на 35% ниже, чем в среднем в 2018 г.
Подробнее – на сайте Vgudok.
Vgudok
Рост погрузки на сети РЖД тащит за собой ставки на вагоны. Анализ динамики ставок операторов с января 2008 г.
В связи с тем, что рост ставок операторов подвижного состава активно обсуждается в СМИ и среди грузоотправителей, публикую тут график с долгосрочной динамикой этого показателя с 2008 г. по октябрь 2021 г. (ранее я публиковал аналогичный график по сентябрь…
#ставки
В течении сентября-октября этого года и особенно в ноябре, очень острой и актуальной была тематика роста ставок операторских компаний. В этой связи тем, кому эта тема интересна, можем рекомендовать соответствующий раздел «Обзора работы грузового железнодорожного транспортаза 9 месяцев 2021 г.», опубликованного недавно на сайте СОЖТ (в разделе «Обзоры»).
В течении сентября-октября этого года и особенно в ноябре, очень острой и актуальной была тематика роста ставок операторских компаний. В этой связи тем, кому эта тема интересна, можем рекомендовать соответствующий раздел «Обзора работы грузового железнодорожного транспортаза 9 месяцев 2021 г.», опубликованного недавно на сайте СОЖТ (в разделе «Обзоры»).
#ставки
Рост спотовых ставок до 2 тысяч рублей без НДС (а иногда ценник приближался к психологической отметке в 3 тысячи рублей) заставляет задуматься о долгосрочности тренда. Сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции оказались операторы, у которых значительная доля парка была свободной от долгосрочных контрактов, например «Модум-Транс» или Грузовая компания (ГК РТК). И наоборот не могли похвастать сверхзаработками те операторы, которые ориентировались на долгосрочные контракты, такие как Globaltrans и ПГК. Их доходы росли медленнее из-за высокой доли сервисных контрактов.
Аналитики также указывают на растущую консолидацию операторского рынка. При этом фиксируется тенденция на выход компаний из нестратегических направлений деятельности. ФГК ушла из крытых вагонов, ПГК — из нефтеналивных цистерн и окатышевозов, Globaltrans — из сегмента перевозок в фитинговых платформах и танк-контейнерах. В году наступившем каких-то слияний или объединений ждать не стоит.
Подробнее – в материале Vgudok.
Рост спотовых ставок до 2 тысяч рублей без НДС (а иногда ценник приближался к психологической отметке в 3 тысячи рублей) заставляет задуматься о долгосрочности тренда. Сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции оказались операторы, у которых значительная доля парка была свободной от долгосрочных контрактов, например «Модум-Транс» или Грузовая компания (ГК РТК). И наоборот не могли похвастать сверхзаработками те операторы, которые ориентировались на долгосрочные контракты, такие как Globaltrans и ПГК. Их доходы росли медленнее из-за высокой доли сервисных контрактов.
Аналитики также указывают на растущую консолидацию операторского рынка. При этом фиксируется тенденция на выход компаний из нестратегических направлений деятельности. ФГК ушла из крытых вагонов, ПГК — из нефтеналивных цистерн и окатышевозов, Globaltrans — из сегмента перевозок в фитинговых платформах и танк-контейнерах. В году наступившем каких-то слияний или объединений ждать не стоит.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Рост спотовых ставок на вагоны на сети РЖД радует и тревожит. Железнодорожные операторы разделились на
Рост спотовых ставок до 2 тысяч рублей без НДС (а иногда ценник приближался к психологической отметке в 3 тысячи рублей) заставляет задуматься о долгосрочности тренда. Сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции оказались операторы, у которых значительная…
#ставки
Рост ставок аренды вагонов ведёт к снижению перевозки щебня по железным дорогам. Грузоотправители перебазируются с железной дороги на автомобили. Стоимость поставки щебня состоит из цены собственника карьера, услуги предоставления вагона под перевозку и тарифа РЖД. Но если тариф монополии с весны 2021 года до весны 2022-го изменился не сильно, то вагонная составляющая выросла в 6 раз. По крайней мере, если брать отправку инертных материалов из южных регионов России в центральные.
Уже в июне 2021-го расценки на подвижной состав достигли пикового значения за последние годы, а в марте 2022-го обновили исторический максимум. Как это повлияет на реализацию строительных проектов в РФ, в том числе крупных инфраструктурных. В апреле 2021 года в цене поставки 1 т щебня, к примеру, по направлению Лабинская — Белгород стоимость предоставления вагона составляла 243 руб., тогда как весной 2022-го — уже 1490 руб. И то ли ещё будет к середине лета, жалуются щебёночники.
Подробности – в материале Vgudok.
Рост ставок аренды вагонов ведёт к снижению перевозки щебня по железным дорогам. Грузоотправители перебазируются с железной дороги на автомобили. Стоимость поставки щебня состоит из цены собственника карьера, услуги предоставления вагона под перевозку и тарифа РЖД. Но если тариф монополии с весны 2021 года до весны 2022-го изменился не сильно, то вагонная составляющая выросла в 6 раз. По крайней мере, если брать отправку инертных материалов из южных регионов России в центральные.
Уже в июне 2021-го расценки на подвижной состав достигли пикового значения за последние годы, а в марте 2022-го обновили исторический максимум. Как это повлияет на реализацию строительных проектов в РФ, в том числе крупных инфраструктурных. В апреле 2021 года в цене поставки 1 т щебня, к примеру, по направлению Лабинская — Белгород стоимость предоставления вагона составляла 243 руб., тогда как весной 2022-го — уже 1490 руб. И то ли ещё будет к середине лета, жалуются щебёночники.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД рискуют щебануть по отрасли. Ставки на вагоны под щебень и бетон и ситуация с парком полувагонов
Рост ставок аренды вагонов ведёт к снижению перевозки щебня по железным дорогам. Грузоотправители перебазируются с железной дороги на автомобили. Стоимость поставки щебня состоит из цены собственника карьера, услуги предоставления вагона под перевозку и тарифа…