#транзит
Несмотря на введённые скидки, перевозам грузов из Белоруссии в российские порты сохраняет рентабельность для РЖД. Об этом в ходе выставки «ТрансРаша» заявил первый ЗГД РЖД Сергей Павлов.
В то же время, топ-менеджер монополии не назвал размер скидок, предоставленных белорусским грузоотправителям. Наверное, чтобы российским клиентам РЖД не обидно было...
Несмотря на введённые скидки, перевозам грузов из Белоруссии в российские порты сохраняет рентабельность для РЖД. Об этом в ходе выставки «ТрансРаша» заявил первый ЗГД РЖД Сергей Павлов.
В то же время, топ-менеджер монополии не назвал размер скидок, предоставленных белорусским грузоотправителям. Наверное, чтобы российским клиентам РЖД не обидно было...
#транзит
Грузов из Белоруссии на сети РЖД станет больше. Монополия заявила о том, что готова к увеличению транзита из соседней Республики. Во всяком случае, так считает начальник ОЖД Виктор Голомолзин.
Изданию «Деловой Петербург» он заявил, что после начала транспортировки нефтеналивных грузов из союзного государства в сторону портов Финского залива ОЖД перевезла уже 1,7 млн т грузов. При этом даже с учётом притока грузов из Белоруссии, маршрут загружен лишь на 50%, так что резерв для развития перевозок остается.
Для белорусской стороны, как рассказал Голомолзин, организовали уникально быструю логистику по доставке грузов и по возврату порожних вагонов, так что перевозка через порты РФ стала быстрее и выгоднее, чем через порты прибалтийских стран.
Грузов из Белоруссии на сети РЖД станет больше. Монополия заявила о том, что готова к увеличению транзита из соседней Республики. Во всяком случае, так считает начальник ОЖД Виктор Голомолзин.
Изданию «Деловой Петербург» он заявил, что после начала транспортировки нефтеналивных грузов из союзного государства в сторону портов Финского залива ОЖД перевезла уже 1,7 млн т грузов. При этом даже с учётом притока грузов из Белоруссии, маршрут загружен лишь на 50%, так что резерв для развития перевозок остается.
Для белорусской стороны, как рассказал Голомолзин, организовали уникально быструю логистику по доставке грузов и по возврату порожних вагонов, так что перевозка через порты РФ стала быстрее и выгоднее, чем через порты прибалтийских стран.
#транзит
В стане нелюбителей России не всё гладко: пока Украина и Польша боролись против РФ, успели разругаться.
Сначала поляки отказались удовлетворить требование Киева увеличить количество квот на грузовые перевозки автомобильным транспортом в ЕС через свою территорию.
Украинцы требовали на 2022 год 200 000 разрешений в месяц, поляки, стремясь держать паритет, отказали, мотивируя это тем, что свою норму в 160 000 польские автоперевозчики ещё не выбрали. В Варшаве в принципе не против увеличения украинской квоты на перевозки, но лишь при условии модернизации дорожной и пограничной инфраструктуры, чтобы грузовики не простаивали в многодневных очередях на границе.
Незалежная подготовила симметричный ответ: с 20 января 2022 года УЗ должна была заблокировать вывоз грузов в вагонах, принадлежащих компании, в Польшу. Дескать, поляки вовремя не возвращают вагоны. Польские железные дороги (PKP) забили тревогу. Украинцы дали полякам время на раздумья и перенесли запрет на вывоз грузов вагонами УЗ на 10 февраля.
Подробнее – в материале Vgudok.
В стане нелюбителей России не всё гладко: пока Украина и Польша боролись против РФ, успели разругаться.
Сначала поляки отказались удовлетворить требование Киева увеличить количество квот на грузовые перевозки автомобильным транспортом в ЕС через свою территорию.
Украинцы требовали на 2022 год 200 000 разрешений в месяц, поляки, стремясь держать паритет, отказали, мотивируя это тем, что свою норму в 160 000 польские автоперевозчики ещё не выбрали. В Варшаве в принципе не против увеличения украинской квоты на перевозки, но лишь при условии модернизации дорожной и пограничной инфраструктуры, чтобы грузовики не простаивали в многодневных очередях на границе.
Незалежная подготовила симметричный ответ: с 20 января 2022 года УЗ должна была заблокировать вывоз грузов в вагонах, принадлежащих компании, в Польшу. Дескать, поляки вовремя не возвращают вагоны. Польские железные дороги (PKP) забили тревогу. Украинцы дали полякам время на раздумья и перенесли запрет на вывоз грузов вагонами УЗ на 10 февраля.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Украина развязала транспортную войну против Польши. Совместная борьба против России не помешала соседям
Украина начала транспортную войну с Польшей.
#транзит
Однако, как РЖД расправили крылья на почте транзита и погрузки.
ЗГД монополии Алексей Шило заявил, что в планах – увеличить транзит контейнеров до 4 млн TEU к 2027 году, пишет ТАСС.
По его словам, для роста транзита необходимо развивать пункты пропуска не только в РФ, но и в Казахстане и Китае, а также вводить новые «точки выхода» в Европу, строить терминалы.
Последних нашей инфраструктуре жёстко нахватает. А без достаточной инфраструктуры, в том числе терминально-складской, такой объём представляется убийственным для сети РЖД.
Однако, как РЖД расправили крылья на почте транзита и погрузки.
ЗГД монополии Алексей Шило заявил, что в планах – увеличить транзит контейнеров до 4 млн TEU к 2027 году, пишет ТАСС.
По его словам, для роста транзита необходимо развивать пункты пропуска не только в РФ, но и в Казахстане и Китае, а также вводить новые «точки выхода» в Европу, строить терминалы.
Последних нашей инфраструктуре жёстко нахватает. А без достаточной инфраструктуры, в том числе терминально-складской, такой объём представляется убийственным для сети РЖД.
#транзит
С 1 февраля Литва приостановила транзит белорусских калийных удобрений по своей территории. Ни одна заявка на перевозку продукции белорусских предприятий на февраль не была утверждена. Литовские власти долго и упорно к этому стремились, преодолевая сопротивление местных портовиков и железнодорожников.
Местные чиновники один за другим грозили отставками, попутно обвиняя ж/д функционеров в подрыве внешней политики государства: после дня Х (8 декабря) железнодорожники и портовики продолжили ввоз и перевалку белорусских грузов. Последние пытались заварить руководство страны в том, что лишь выполняли ранее заключённые контракты. Но здравый смысл, там, похоже, не живёт.
Подробности политически-логистического противостояния – в материале Vgudok.
С 1 февраля Литва приостановила транзит белорусских калийных удобрений по своей территории. Ни одна заявка на перевозку продукции белорусских предприятий на февраль не была утверждена. Литовские власти долго и упорно к этому стремились, преодолевая сопротивление местных портовиков и железнодорожников.
Местные чиновники один за другим грозили отставками, попутно обвиняя ж/д функционеров в подрыве внешней политики государства: после дня Х (8 декабря) железнодорожники и портовики продолжили ввоз и перевалку белорусских грузов. Последние пытались заварить руководство страны в том, что лишь выполняли ранее заключённые контракты. Но здравый смысл, там, похоже, не живёт.
Подробности политически-логистического противостояния – в материале Vgudok.
Vgudok
Вашингтон и Минск могли оставить литовских министров без работы. Американский санкции против «Беларуськалия»
Правительство Литвы оказалось на грани развала. В прибалтийской стране разгорелся скандал из-за продолжающего транзита санкционного белорусского калия после вступления в силу американских санкций.
#транзит
Судя по тому, что новости о якобы прекращенном ж/д транзите из Китая в Европу начали появляться в федеральных СМИ, паника пропитала все звенья логистических цепочек.
«Ведомости» пишут со ссылками на источники в логистических компаниях об угрозах железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа. Главный риск – отсутствие новых заказов на транзит в ЕС из КНР.
Источники «Ведомостей» при этом утверждают, что текущие доставки работают без перебоев, контракты исполняются. Комментарий РЖД также опровергает наличие поводов для истерики:
«Компания обеспечивает надежную и безопасную доставку всех грузов. Динамика транзитных перевозок за февраль 2022 г. будет опубликована позднее».
Собственно, некоторая заторможенность в логистике в последние дни уже стала нормой. Компании делают перерасчёты по курсу, переходят на альтернативные валюты, оценивают санкционность партнёров и грузов.
В общем, после прочтения материала остаётся только один вопрос – зачем нам рассказали о локальной панике неведомых «источников»?
Судя по тому, что новости о якобы прекращенном ж/д транзите из Китая в Европу начали появляться в федеральных СМИ, паника пропитала все звенья логистических цепочек.
«Ведомости» пишут со ссылками на источники в логистических компаниях об угрозах железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа. Главный риск – отсутствие новых заказов на транзит в ЕС из КНР.
Источники «Ведомостей» при этом утверждают, что текущие доставки работают без перебоев, контракты исполняются. Комментарий РЖД также опровергает наличие поводов для истерики:
«Компания обеспечивает надежную и безопасную доставку всех грузов. Динамика транзитных перевозок за февраль 2022 г. будет опубликована позднее».
Собственно, некоторая заторможенность в логистике в последние дни уже стала нормой. Компании делают перерасчёты по курсу, переходят на альтернативные валюты, оценивают санкционность партнёров и грузов.
В общем, после прочтения материала остаётся только один вопрос – зачем нам рассказали о локальной панике неведомых «источников»?