#Модум_транс #Макаров
Как сообщает Forbes, миллиардер и владелец холдинга «Арети» Макаров, известный ж/д сообществу по участию вместе с сыном генпрокурора Чайки в капитале «УВЗ-Логистик» (ныне – «Модум-транс», кстати, заявленный как партнёр альтернативного РЖДешному форума Стратегическое партнерство 1520) выставил на продажу свою 85-метровую яхту Areti. Информация об этом появилась на сайте яхтенного брокера Burgess. Стоимость яхты, по данным брокера, немногим более $205 млн. Макаров владел яхтой недолго: он получил её лишь весной прошлого года. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen.
Лодка входит в топ-200 лучших яхт мира, хотя ей и далеко до лидеров – мегаяхт Абрамовича или президента ОАЭ Халифы бен Заида Аль Нахайяна. Тем не менее на ней есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хамамом, джакузи и бассейном. Крейсерская скорость составляет 15 узлов.
Ранее у Макарова были две одинаковые 38-метровые яхты Areti: одна курсировала в Средиземноморье, а другая в США. Позже в Areti была переименована его 60-метровая лодка Trinity. В декабре 2015 года она была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II.
А по информации тг-канала Малюта Скуратов, Алишер Усманов, похоже, уже избавился от одной из своих яхт – 110-метровой Ona, построенной, кстати, на той же верфи Lürssen. У миллиардера осталась только одна яхта – 157-метровая Dilbar, которую он купил в мае 2016 года за $600 млн.
Сначала Потанин и Усманов, теперь Макаров… Неужели тренд?
Как сообщает Forbes, миллиардер и владелец холдинга «Арети» Макаров, известный ж/д сообществу по участию вместе с сыном генпрокурора Чайки в капитале «УВЗ-Логистик» (ныне – «Модум-транс», кстати, заявленный как партнёр альтернативного РЖДешному форума Стратегическое партнерство 1520) выставил на продажу свою 85-метровую яхту Areti. Информация об этом появилась на сайте яхтенного брокера Burgess. Стоимость яхты, по данным брокера, немногим более $205 млн. Макаров владел яхтой недолго: он получил её лишь весной прошлого года. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen.
Лодка входит в топ-200 лучших яхт мира, хотя ей и далеко до лидеров – мегаяхт Абрамовича или президента ОАЭ Халифы бен Заида Аль Нахайяна. Тем не менее на ней есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хамамом, джакузи и бассейном. Крейсерская скорость составляет 15 узлов.
Ранее у Макарова были две одинаковые 38-метровые яхты Areti: одна курсировала в Средиземноморье, а другая в США. Позже в Areti была переименована его 60-метровая лодка Trinity. В декабре 2015 года она была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II.
А по информации тг-канала Малюта Скуратов, Алишер Усманов, похоже, уже избавился от одной из своих яхт – 110-метровой Ona, построенной, кстати, на той же верфи Lürssen. У миллиардера осталась только одна яхта – 157-метровая Dilbar, которую он купил в мае 2016 года за $600 млн.
Сначала Потанин и Усманов, теперь Макаров… Неужели тренд?
#Бокарев #Модум_Транс
С покупкой доли Чайки в «Модум-Трансе» Андрей Бокарев фактически стал держателем активов по всей вертикали транспортной отрасли, попутно укрепив союз с «Ростехом». Будучи собственником в ТМХ, ЦППК, «Промтракторе», «Аэроэкспрессе», «Кузбассразрезугле», а теперь ещё и в ж/д операторе «Модум-Транс», он демонстрирует рынку потрясающую интеграцию активов. Вот как Vgudok её прокомментировал д. э. н. Владислав Иноземцев:
«Единственное, что приходит в голову — в нынешней ситуации в России замкнутый хозяйственный цикл спасает от многих неожиданностей. Сам произвёл вагоны, сам купил, сам перевёз грузы... Как говорится, хочешь сделать хорошо — сделай сам. Если во всём мире всё больше распространяется аутсорсинг, то у нас всё идёт в обратном направлении. Это, я уверен, сейчас выгодно, но совершенно несовременно».
Подробности - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MLMuM
С покупкой доли Чайки в «Модум-Трансе» Андрей Бокарев фактически стал держателем активов по всей вертикали транспортной отрасли, попутно укрепив союз с «Ростехом». Будучи собственником в ТМХ, ЦППК, «Промтракторе», «Аэроэкспрессе», «Кузбассразрезугле», а теперь ещё и в ж/д операторе «Модум-Транс», он демонстрирует рынку потрясающую интеграцию активов. Вот как Vgudok её прокомментировал д. э. н. Владислав Иноземцев:
«Единственное, что приходит в голову — в нынешней ситуации в России замкнутый хозяйственный цикл спасает от многих неожиданностей. Сам произвёл вагоны, сам купил, сам перевёз грузы... Как говорится, хочешь сделать хорошо — сделай сам. Если во всём мире всё больше распространяется аутсорсинг, то у нас всё идёт в обратном направлении. Это, я уверен, сейчас выгодно, но совершенно несовременно».
Подробности - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MLMuM
VGUDOK.COM
Вертикально-интегрированный акционер. Андрей Бокарев владеет всем спектром ЖД-активов
Покупка Андреем Бокаревым доли в перевозчике «Модум-Транс» стала новостью, которую, в принципе, ожидали. Укрупнение рынка, которое началось год назад (о чём мы подробно рассказывали), входит в новую стадию. Если тогда в «высоком рынке» крупные игроки старались…
#Модум_транс #Трансойл
Источники Vgudok говорят, что слух о возможном слиянии операторов «Модум-транс» и «Трансойл» – это не просто сплетня, а один из реальных вариантов развития событий.
Для «Модум-транса», который находится в затруднительном положении на фоне падающих погрузки и ставки предоставления вагонов, «Трансойл» может не только поправить бухгалтерию, но и провести ряд решений, на которые нынешний менеджмент не решается. Например, вернуть «лишние» вагоны ГТЛК. Взамен
«Трансойл» получит возможность вырваться из узкого транспортного сегмента в «низком» рынке. Причём, практически бесплатно, надо только подобрать и подлечить «захромавший» актив.
Подробнее – в материале Vgudok.
Источники Vgudok говорят, что слух о возможном слиянии операторов «Модум-транс» и «Трансойл» – это не просто сплетня, а один из реальных вариантов развития событий.
Для «Модум-транса», который находится в затруднительном положении на фоне падающих погрузки и ставки предоставления вагонов, «Трансойл» может не только поправить бухгалтерию, но и провести ряд решений, на которые нынешний менеджмент не решается. Например, вернуть «лишние» вагоны ГТЛК. Взамен
«Трансойл» получит возможность вырваться из узкого транспортного сегмента в «низком» рынке. Причём, практически бесплатно, надо только подобрать и подлечить «захромавший» актив.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Сплетники женят «Модум-Транс» и «Трансойл». Слухи о тектонических сдвигах беспокоят рынок
Слух, который вышел в свет из Telegram-канала, привлёк к себе внимание железнодорожной бизнес-общественности по двум причинам. Во-первых, масштабы описываемой сделки крайне велики. Во-вторых, источник известен публикациями утечек из Минтранса, что заставляло…
#УВЗ #Модум_транс
В нашей непостоянной рубрике «Ирония судьбы, или Прощай любовь - завяли помидоры» – конфликт «Уралвагонзавода» и «Модум-Транса».
Оператор подал к нижнетагильскому производителю танков, вагонов и трамваев 8 исков на 4,3 млн рублей в Арбитражные суды Москвы и Свердловской области. Причиной послужило неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договорам поставок УВЗ. В том числе, «Модум-Транс» намерен возместить расходы за отцепочный ремонт вагонов в сумме 234,1 тыс. рублей.
Всего же «Модум-Транс» выступал контрагентом в 38 госконтрактах на сумму 2,9 млрд рублей для УВЗ, «УВЗ-Транс», «РЖД Логистика» и других компаний.
Стоит напомнить, что во времена Сиенко «Модум-Транс» назывался «УВЗ-Логистик» и был кэптивной дочкой самого «Уралвагонзавода». Сейчас компания принадлежит семье 1-го замгендира Ростеха Владимира Артякова и совладельцу ТМХ Андрею Бокареву.
В нашей непостоянной рубрике «Ирония судьбы, или Прощай любовь - завяли помидоры» – конфликт «Уралвагонзавода» и «Модум-Транса».
Оператор подал к нижнетагильскому производителю танков, вагонов и трамваев 8 исков на 4,3 млн рублей в Арбитражные суды Москвы и Свердловской области. Причиной послужило неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договорам поставок УВЗ. В том числе, «Модум-Транс» намерен возместить расходы за отцепочный ремонт вагонов в сумме 234,1 тыс. рублей.
Всего же «Модум-Транс» выступал контрагентом в 38 госконтрактах на сумму 2,9 млрд рублей для УВЗ, «УВЗ-Транс», «РЖД Логистика» и других компаний.
Стоит напомнить, что во времена Сиенко «Модум-Транс» назывался «УВЗ-Логистик» и был кэптивной дочкой самого «Уралвагонзавода». Сейчас компания принадлежит семье 1-го замгендира Ростеха Владимира Артякова и совладельцу ТМХ Андрею Бокареву.