#машинисты

Каждый наш материал, посвящённый работе машинистов, получает живой отклик. В каждом новом комментарии к статьям на «Яндекс.Дзен» — своя боль и своя правда. 

Прочитав уже больше тысячи историй наших читателей, мы сделали вывод, что машинисты — особая каста, «путейцы» даже часто ревнуют их. Машинисты привязаны к своей профессии, несмотря на сложный график, проблемы с начальством, зарплатой, выговоры/лишения премий. Просьба у работников РЖД зачастую одна — создайте условия, в которых будет комфортно работать.

Новая порция рассказов о том, как реально обстоят дела в филиалах РЖД по всей стране – в материале Vgudok.

#машинисты

Работа на железной дороге всегда вызывала противоречивые чувства – как у обывателей и клиентов стальных магистралей, так и у людей, так или иначе посвятивших им жизнь. Одним дорога нравится до безумия, другие работают на «железке» от безысходности. Недавно на одном из каналов «Яндекс.Дзен» нам попалась интересная подборка  советов от помощника машиниста. Среди них рекомендации, например, всегда брать с собой еду, не спать, сочинять на ходу и - главное - по возможности ищи другую работу.

Насколько советы полезные, нам прокомментировал
автор Vgudok из Санкт-Петербурга, в прошлом машинист, Сергей Вершинин.

#машинисты

Неудивительно, что материал о катастрофе из-за заснувшего машиниста вызвал большой читательский отклик. Надо сказать, что коллеги не бросились защищать виноватого.
Дискуссия разгорелась по трём направлениям:
- организация рабочего графика;
- состояние домов отдыха локомотивных бригад (в меньшей степени);
- (самое главное) телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

Претензий к ней масса, но главная одна — малоэффективная, мешающая, не решающая проблему.

Подробнее – в материале Vgudok.

#машинисты

Происходящее в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧприг-20), входящем в структуру Октябрьской моторвагонной дирекции (ОДМВ), авторами писем в редакцию выставлялось исключительно в негативном свете. Последние наши публикации показали предприятие в совсем неприглядном виде, причём некоторые факты вызывали сомнения в их подлинности. Так как в письмах наших рабкоров упоминались и другие депо ОДМВ, то за подтверждением или опровержением фактов мы решили обратиться к начальнику ОДМВ Тимуру Кунину.

С одной стороны, авторы писем обвиняют Тимура Юрьевича в не совсем красивом поведении и авторитарном стиле руководства. С другой — со счётов не спишешь ни помощь Малой Октябрьской железной дороге, ни музею Тёсово-Нетыльской узкоколейной ж.-д., которую Тимур Юрьевич оказывал, будучи начальником ремонтного депо, и продолжает оказывать сейчас.

Чтобы разобраться, где здесь истина, автор Vgudok из Санкт-Петербурга Сергей Вершинин, когда-то работавший в ТЧ-20, подготовил вопросы начальнику ОДМВ.

#машинисты

На редакционную почту пришло открытое письмо машинистов и помощников из эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги. Письмо адресовано президенту РФ Владимиру Путину, копии направлены главе ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову, начальнику Северной ж.д. Валерию Танаеву, а также в Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», прокуратуру и СМИ.

У многих возникло ощущение, что это старая история. Весьма схожее послание гуляло по просторам Интернета в 2014-м году. Но отправлено оно было из ТЧЭ-12 (Санкт-Петербург-Финляндский) Окт Т. Авторы письма из Лосты использовали письмо своих питерских коллег, удалив информацию о чужом депо, и добавили от себя.

Подробнее – в материале Vgudok.