Forwarded from Телеграмма РЖД
❗️ Правление РЖД продлило на 2022 год ранее введённые скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов
В том числе:
🔹 до 50% — на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния;
🔹 17,5% — на перевозки грузов на вагонах-транспортерах и 50% — на их порожний пробег;
🔹 до 50% — на перевозку грузов в рефконтейнерах по широкому спектру направлений;
🔹 50% — на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана;
🔹 33,75% — на перевозку легковых авто с Дальнего Востока на станции МЖД (теперь распространена ещё на ряд станций отправления ДВЖД);
🔹 25% — на перевозки кормового шрота со станции Шиповка на станции СКЖД и ПривЖД с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск — Усть-Луга;
🔹 до 33,5% — на перевозки нефти с ряда станций ЮУЖД в Белоруссию;
🔹 50% — на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик — Гардабани на азербайджанско-грузинской границе;
🔹 24,2% — на перевозки металлических труб со станции Лиски в Архангельск;
🔹 8,5% — на перевозки медного концентрата со станции Гай на станцию Медногорск;
🔹 20% — на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станции Батарейная на станцию Павшино;
🔹 30% — на перевозки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача и Базаиха;
🔹 16,8% — на перевозки ильменитового концентрата со станции Олекма на станцию Рыбники;
🔹 10,7% — на перевозки медной руды со станции Реж на станции Верхняя и Ежевая;
🔹 47% — на перевозки проката черных металлов со станции Полевской на станцию Каменск-Уральский;
🔹 12,9% и 6% — на перевозки стальной заготовки со станции Ревда на станции Нижнесергинская и Аппаратная соответственно.
Подробнее
В том числе:
🔹 до 50% — на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния;
🔹 17,5% — на перевозки грузов на вагонах-транспортерах и 50% — на их порожний пробег;
🔹 до 50% — на перевозку грузов в рефконтейнерах по широкому спектру направлений;
🔹 50% — на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана;
🔹 33,75% — на перевозку легковых авто с Дальнего Востока на станции МЖД (теперь распространена ещё на ряд станций отправления ДВЖД);
🔹 25% — на перевозки кормового шрота со станции Шиповка на станции СКЖД и ПривЖД с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск — Усть-Луга;
🔹 до 33,5% — на перевозки нефти с ряда станций ЮУЖД в Белоруссию;
🔹 50% — на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик — Гардабани на азербайджанско-грузинской границе;
🔹 24,2% — на перевозки металлических труб со станции Лиски в Архангельск;
🔹 8,5% — на перевозки медного концентрата со станции Гай на станцию Медногорск;
🔹 20% — на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станции Батарейная на станцию Павшино;
🔹 30% — на перевозки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача и Базаиха;
🔹 16,8% — на перевозки ильменитового концентрата со станции Олекма на станцию Рыбники;
🔹 10,7% — на перевозки медной руды со станции Реж на станции Верхняя и Ежевая;
🔹 47% — на перевозки проката черных металлов со станции Полевской на станцию Каменск-Уральский;
🔹 12,9% и 6% — на перевозки стальной заготовки со станции Ревда на станции Нижнесергинская и Аппаратная соответственно.
Подробнее
company.rzd.ru
Документы | Компания
Документы компании ОАО "РЖД"
#Росуголь #реплика
Федяеву в отличие от Зюзина не удалось отделаться нервным срывом и больницей – пару месяцев он проведёт на нарах в СИЗО. Но сама ситуация вокруг «Листвяжной» — это не про технику безопасности и социальную ответственность. Если следовать предложенной властями парадигме, то с таким же успехом надо было упечь за решётку Потанина, залившего дизтопливом пол-Арктики, или тогдашнего главу «Аэрофлота» Савельева за плохую подготовку пилотов, приведшую к катастрофе SSJ100 в Шереметьево, как помним, с человеческими жертвами. А за компанию - и главу ОАК Слюсаря за проблемный лайнер.
Если верить инсайдерам, вещающим о создании некой госкорпорации «Росуголь», то нынешняя суровость власти – это своеобразная зачистка бизнес-элит в этой отрасли и расчистка поляны под нового государственного монстра. В Заполярье орудует Троценко (между прочим - советник государственника Игоря Сечина), который удачно прихватил угольные активы покойного Босова. «Сибантрацит» отжал у вдовы того же Босова Авдолян, старшим (по званию) партнёром которого выступает государственник Чемезов. Не говоря уже о Худайнатове - угольном альтер-эго того же Сечина.
Государство с традиционной для себя неповоротливостью решило оседлать угольные потоки, которые генерят хорошие прибыли, поэтому судьба отдельно взятого угольного магната уже не в счёт. Не удивимся, если по итогам раздумий в СИЗО Федяев решит уйти на покой, передав активы группы «СДС-Угля» в холёные руки какого-нибудь государственника или приближенного у к нему лица.
Но дело в том, что аварии на шахтах будут происходить независимо от того, кто ими владеет – «Росуголь» или частник. И будет интересно понаблюдать, как власть будет разбираться со своим ставленником в случае ЧП – тоже отправит его на нары? Но тогда скамейка запасных из добровольцев, желающих поработать на государство, быстро опустеет, а от job invitation из «Росугля» знающие себе цену менеджеры будут шарахаться как от приглашения на казнь. Или гендирами угольной госкорпорации будут близкие родственники уважаемых топ-чиновников, которых папа/мама/дядя/тётя/ не дадут в обиду?
Федяеву в отличие от Зюзина не удалось отделаться нервным срывом и больницей – пару месяцев он проведёт на нарах в СИЗО. Но сама ситуация вокруг «Листвяжной» — это не про технику безопасности и социальную ответственность. Если следовать предложенной властями парадигме, то с таким же успехом надо было упечь за решётку Потанина, залившего дизтопливом пол-Арктики, или тогдашнего главу «Аэрофлота» Савельева за плохую подготовку пилотов, приведшую к катастрофе SSJ100 в Шереметьево, как помним, с человеческими жертвами. А за компанию - и главу ОАК Слюсаря за проблемный лайнер.
Если верить инсайдерам, вещающим о создании некой госкорпорации «Росуголь», то нынешняя суровость власти – это своеобразная зачистка бизнес-элит в этой отрасли и расчистка поляны под нового государственного монстра. В Заполярье орудует Троценко (между прочим - советник государственника Игоря Сечина), который удачно прихватил угольные активы покойного Босова. «Сибантрацит» отжал у вдовы того же Босова Авдолян, старшим (по званию) партнёром которого выступает государственник Чемезов. Не говоря уже о Худайнатове - угольном альтер-эго того же Сечина.
Государство с традиционной для себя неповоротливостью решило оседлать угольные потоки, которые генерят хорошие прибыли, поэтому судьба отдельно взятого угольного магната уже не в счёт. Не удивимся, если по итогам раздумий в СИЗО Федяев решит уйти на покой, передав активы группы «СДС-Угля» в холёные руки какого-нибудь государственника или приближенного у к нему лица.
Но дело в том, что аварии на шахтах будут происходить независимо от того, кто ими владеет – «Росуголь» или частник. И будет интересно понаблюдать, как власть будет разбираться со своим ставленником в случае ЧП – тоже отправит его на нары? Но тогда скамейка запасных из добровольцев, желающих поработать на государство, быстро опустеет, а от job invitation из «Росугля» знающие себе цену менеджеры будут шарахаться как от приглашения на казнь. Или гендирами угольной госкорпорации будут близкие родственники уважаемых топ-чиновников, которых папа/мама/дядя/тётя/ не дадут в обиду?
#нампишут
По теме пересмотра тарифных схем для инновагонов:
«Некоторые заинтересанты в этой теме валят с больной головы на здоровую о том, что предлагаемое ФАС увеличение тарифов для инновационных вагонов - это прекращение субсидирования вагоностроителей. Ну, а где здравый смысл? Любая жд техника, которая по своим характеристикам превосходит старые модели, оплачивается по более выгодному для ее пользователя тарифу. Это базовый принцип для жд. А политика максимально долгой эксплуатации старья «до дыр» - это путь в никуда.
Почему тарифы для операторов, которые за свой счет внедряют на сеть инновационку, позволяющую самому РЖД экономить миллиарды на ремонте путей, обслуживании составов, электроэнергии и топливе, должны быть такими же, как и тарифы для операторов, которые возят по железке вагонный хлам, расходуют ресурсы РЖД и эту экономию проедают? Это вообще законно? Как правильно прозвучало недавно на жд конференции «если корову постоянно доить, но не кормить, то она очень быстро сдохнет».
По теме пересмотра тарифных схем для инновагонов:
«Некоторые заинтересанты в этой теме валят с больной головы на здоровую о том, что предлагаемое ФАС увеличение тарифов для инновационных вагонов - это прекращение субсидирования вагоностроителей. Ну, а где здравый смысл? Любая жд техника, которая по своим характеристикам превосходит старые модели, оплачивается по более выгодному для ее пользователя тарифу. Это базовый принцип для жд. А политика максимально долгой эксплуатации старья «до дыр» - это путь в никуда.
Почему тарифы для операторов, которые за свой счет внедряют на сеть инновационку, позволяющую самому РЖД экономить миллиарды на ремонте путей, обслуживании составов, электроэнергии и топливе, должны быть такими же, как и тарифы для операторов, которые возят по железке вагонный хлам, расходуют ресурсы РЖД и эту экономию проедают? Это вообще законно? Как правильно прозвучало недавно на жд конференции «если корову постоянно доить, но не кормить, то она очень быстро сдохнет».
#маркировка
Накануне стало известно, что РЖД предложили ввести единые правила маркировки узлов и деталей грузовых вагонов.
Опрошенные нами участники рынка говорят, что для собственников вагонов такая инициатива — это удорожание стоимости приобретения подвижного состава и запчастей к нему, а также стоимости ремонта, поскольку появление требований о дополнительной маркировке приведёт к необходимости переоснащения производства и ремонта оборудованием для нанесения и считывания маркировки, программным обеспечением, дополнительными рабочими местами операторов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Накануне стало известно, что РЖД предложили ввести единые правила маркировки узлов и деталей грузовых вагонов.
Опрошенные нами участники рынка говорят, что для собственников вагонов такая инициатива — это удорожание стоимости приобретения подвижного состава и запчастей к нему, а также стоимости ремонта, поскольку появление требований о дополнительной маркировке приведёт к необходимости переоснащения производства и ремонта оборудованием для нанесения и считывания маркировки, программным обеспечением, дополнительными рабочими местами операторов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД вводят единые правила маркировки. Пока в виде предложения. Собственников вагонов «обрадовали» удорожанием
РЖД предложили ввести единые правила маркировки узлов и деталей грузовых вагонов. Соответствующее письмо направил замгендиректора РЖД Евгений Шевцов заместителю министра промышленности и торговли Александру Морозову.
#а_как_у_них
Ереван и Баку строительстве железной дороги Ерасх-Джульфа-Ордубад-Мегри-Горадиз через Нахичеванскую АР.
Железная дорога будет работать в соответствии с международно признанными таможенными и пограничными правилами на взаимной основе. После запуска ветки, Армения получит связь с Россией и Ираном, а Азербайджан - с Нахичеванью.
Как заявил армянский премьер Никол Пашинян, договоренность была достигнута во время встреч трехсторонней рабочей группы вице-премьером Армении, РФ и Азербайджана и зафиксирована во время трехсторонней встречи в Сочи, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Ереван и Баку строительстве железной дороги Ерасх-Джульфа-Ордубад-Мегри-Горадиз через Нахичеванскую АР.
Железная дорога будет работать в соответствии с международно признанными таможенными и пограничными правилами на взаимной основе. После запуска ветки, Армения получит связь с Россией и Ираном, а Азербайджан - с Нахичеванью.
Как заявил армянский премьер Никол Пашинян, договоренность была достигнута во время встреч трехсторонней рабочей группы вице-премьером Армении, РФ и Азербайджана и зафиксирована во время трехсторонней встречи в Сочи, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Forwarded from Железные дороги мира
Trenitalia пустит высокоскоростные поезда по маршруту Милан — Париж
Итальянский оператор пассажирских перевозок — компания Trenitalia открыла продажу билетов на высокоскоростные поезда Frecciarossa 1000, которые с 18 декабря 2021 г. два раза в день будут курсировать по маршруту Милан — Париж. Время в пути между конечными станциями составит 6 ч 40 мин с остановками в Лионе, Шамбери, Модане и Турине. Пять восьмивагонных поездов, задействованных в перевозках, дооборудованы и испытаны для работы на сети железных дорог Франции. Trenitalia будет конкурировать с Национальным обществом железных дорог Франции (SNCF), поезда которого дважды в сутки курсируют между Миланом и аэропортом Лиона.
Trenitalia предлагает пассажирам четыре класса сервиса: стандарт... https://zdmira.com/news/trenitalia-pustit-vysokoskorostnye-poezda-po-marshrutu-milan-parizh
Итальянский оператор пассажирских перевозок — компания Trenitalia открыла продажу билетов на высокоскоростные поезда Frecciarossa 1000, которые с 18 декабря 2021 г. два раза в день будут курсировать по маршруту Милан — Париж. Время в пути между конечными станциями составит 6 ч 40 мин с остановками в Лионе, Шамбери, Модане и Турине. Пять восьмивагонных поездов, задействованных в перевозках, дооборудованы и испытаны для работы на сети железных дорог Франции. Trenitalia будет конкурировать с Национальным обществом железных дорог Франции (SNCF), поезда которого дважды в сутки курсируют между Миланом и аэропортом Лиона.
Trenitalia предлагает пассажирам четыре класса сервиса: стандарт... https://zdmira.com/news/trenitalia-pustit-vysokoskorostnye-poezda-po-marshrutu-milan-parizh
Forwarded from Наша колея 1520
Сегодня, после реконструкции, отрылось движение на станции Акур Дальневосточной железной дороги. Пропускная способность обновленного объекта выросла в 1,4 раза – с 33 до 47 пар грузовых поездов. Работы выполнила «Бамстроймеханизация» (входит в #ГК1520).
Специалисты модернизировали и удлинили пути на станции: здесь можно принимать составы длиной до 71 условного вагона. Чтобы путевую инфраструктуру не размывало и не подтапливало в паводок, предусмотрели эффективную систему водоотводных сооружений. Также на станции построили шумозащитный экран, пассажирскую платформу, пункт обогрева, энергетический блок-модуль, внедрили комплекс железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.
Реконструкция станции Акур – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог России.
#гк1520 #новости1520
Специалисты модернизировали и удлинили пути на станции: здесь можно принимать составы длиной до 71 условного вагона. Чтобы путевую инфраструктуру не размывало и не подтапливало в паводок, предусмотрели эффективную систему водоотводных сооружений. Также на станции построили шумозащитный экран, пассажирскую платформу, пункт обогрева, энергетический блок-модуль, внедрили комплекс железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.
Реконструкция станции Акур – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог России.
#гк1520 #новости1520
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Планы Литвы запретить транзит грузов из Белоруссии не останутся без внимания со стороны России, предупредила официальный представитель МИД России Мария Захарова.
«Призываем партнеров не идти по пути подрыва экономических связей, а сделать все возможное для нормализации обстановки и выполнения в полном объеме международных обязательств Литвы по обеспечению российского грузового транзита в/из Калининградской области», — сказала Захарова.
Она назвала это намерение литовских властей тупиковым, так как блокировка может затронуть снабжение Калининградской области, ее экономику и качество жизни населения.
«Призываем партнеров не идти по пути подрыва экономических связей, а сделать все возможное для нормализации обстановки и выполнения в полном объеме международных обязательств Литвы по обеспечению российского грузового транзита в/из Калининградской области», — сказала Захарова.
Она назвала это намерение литовских властей тупиковым, так как блокировка может затронуть снабжение Калининградской области, ее экономику и качество жизни населения.
Ж/д в заголовках СМИ, 17 декабря 2021
🚂Vgudok – «РЖД вводят единые правила маркировки. Пока в виде предложения»: инициатива монополии грозит повышением стоимости производства вагонов и их конечной цены на рынке.
🚂Прайм – «РЖД продлили скидки на перевозку грузов»: монополия в погоне за ростом погрузки берёт не качеством (с финансовой точки зрения), а количеством.
🚂URA – «Мегапроект в ЯНАО станет для РЖД самым масштабным»: пока ВСМ повисла в воздухе, а про мост на Сахалин и вовсе забыли, ЯНАО готовится к реализации леденящего душу проекта Северного широтного хода.
🚂Ъ – «Крымская железная дорога ищет за 430,5 млн рублей подрядчика на содержание моста»: строители ушли, а траты на содержание мегапроекта остались.
🚂Lenta – «На Украине признали факт критически малых запасов угля»: лучше поздно, как говорится.
🚂Ъ – «В компании «СДС-уголь» назначено новое руководство»: король умер, да здравствует король. На место безвременно отбывшего в СИЗО гендира СДС Геннадия Алексеева назначен Юрий Дерябин.
🚂Интерфакс – «Глава «Литовских желдорог» покинет пост в начале января - Минтранс Литвы»: транзит белорусских удобрений вопреки запрету литовского Минтранса стоил Мантасу Бартушке карьеры.
🚂Vgudok – «РЖД вводят единые правила маркировки. Пока в виде предложения»: инициатива монополии грозит повышением стоимости производства вагонов и их конечной цены на рынке.
🚂Прайм – «РЖД продлили скидки на перевозку грузов»: монополия в погоне за ростом погрузки берёт не качеством (с финансовой точки зрения), а количеством.
🚂URA – «Мегапроект в ЯНАО станет для РЖД самым масштабным»: пока ВСМ повисла в воздухе, а про мост на Сахалин и вовсе забыли, ЯНАО готовится к реализации леденящего душу проекта Северного широтного хода.
🚂Ъ – «Крымская железная дорога ищет за 430,5 млн рублей подрядчика на содержание моста»: строители ушли, а траты на содержание мегапроекта остались.
🚂Lenta – «На Украине признали факт критически малых запасов угля»: лучше поздно, как говорится.
🚂Ъ – «В компании «СДС-уголь» назначено новое руководство»: король умер, да здравствует король. На место безвременно отбывшего в СИЗО гендира СДС Геннадия Алексеева назначен Юрий Дерябин.
🚂Интерфакс – «Глава «Литовских желдорог» покинет пост в начале января - Минтранс Литвы»: транзит белорусских удобрений вопреки запрету литовского Минтранса стоил Мантасу Бартушке карьеры.
#герои
Четверть века назад машинист Евгений Парчинский и его помощник Юрий Задворных совершили подвиг. Вдвоем они остановили полностью неуправляемый поезд и таким образом спасли сотни жизней. За свой поступок железнодорожники были удостоены самых высоких наград. Евгений Парчинский получил звание Героя Российской Федерации, Юрия Задворных наградили орденом Мужества.
Историческое событие, навсегда вошедшее в анналы железнодорожной истории нашей Родины, произошло 6 октября 1996 года. Участок, где случилась авария, однопутный и было очевидно, что крушения не избежать. Между тем, как Парчинский и Задворных узнали, что навстречу несётся поезд, прошло 8 минут.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Четверть века назад машинист Евгений Парчинский и его помощник Юрий Задворных совершили подвиг. Вдвоем они остановили полностью неуправляемый поезд и таким образом спасли сотни жизней. За свой поступок железнодорожники были удостоены самых высоких наград. Евгений Парчинский получил звание Героя Российской Федерации, Юрия Задворных наградили орденом Мужества.
Историческое событие, навсегда вошедшее в анналы железнодорожной истории нашей Родины, произошло 6 октября 1996 года. Участок, где случилась авария, однопутный и было очевидно, что крушения не избежать. Между тем, как Парчинский и Задворных узнали, что навстречу несётся поезд, прошло 8 минут.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Машинист пошёл на таран бешеного поезда и спас сотни жизней. 25 лет назад железнодорожник совершил подвиг и
Четверть века назад машинист Евгений Парчинский и его помощник Юрий Задворных совершили подвиг. Вдвоем они остановили полностью неуправляемый поезд и таким образом спасли сотни жизней. За свой поступок железнодорожники были удостоены самых высоких наград.
#МЦД
Сразу нескольких крупных и затратных проектов, связанных с общественным транспортом и пассажирами, будут реализованы в Москве в ближайшие годы. Об этом заявил столичный градоначальник Сергей Собянин. Они касаются и Большой кольцевой линии (БКЛ) и, конечно же, продолжения эпопеи с Московскими центральными диаметрами (МЦД).
В общем, всё, что катается по рельсам в центре России, будет расцветать и радовать местных жителей и гостей мегаполиса. Плюсы и минусы транспортной политики горадминистрации — в обзоре Vgudok.
Сразу нескольких крупных и затратных проектов, связанных с общественным транспортом и пассажирами, будут реализованы в Москве в ближайшие годы. Об этом заявил столичный градоначальник Сергей Собянин. Они касаются и Большой кольцевой линии (БКЛ) и, конечно же, продолжения эпопеи с Московскими центральными диаметрами (МЦД).
В общем, всё, что катается по рельсам в центре России, будет расцветать и радовать местных жителей и гостей мегаполиса. Плюсы и минусы транспортной политики горадминистрации — в обзоре Vgudok.
Vgudok
Москва не сразу строилась и ехала не вдруг. БКЛ, РЖД, МЦД: мэр Собянин обозначил основные транспортные
Сразу нескольких крупных и затратных проектов, связанных с общественным транспортом и пассажирами, будут реализованы в Москве в ближайшие годы. Об этом заявил столичный градоначальник Сергей Собянин. Они касаются и Большой кольцевой линии (БКЛ) и, конечно…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Тройка
Не прошло и года – Дептранс додумался (или подсказал кто), что в век смартфонов карты уже не обязательно носить с собой, и создал виртуальную «Тройку». Звучит футуристично, но не спешите представлять себе проездной-голограмму. Просто в Департаменте наконец предоставили пользователям возможность добавлять «Тройку» в Wallet и Google Pay на гаджетах.
«Теперь проезд в московском транспорте можно оплатить смартфоном – «Тройка» стала виртуальной. Такая возможность ест на наземном транспорте, в метро, на МЦК и МЦД», - радостно отчитались столичные транспортники.
Не прошло и года – Дептранс додумался (или подсказал кто), что в век смартфонов карты уже не обязательно носить с собой, и создал виртуальную «Тройку». Звучит футуристично, но не спешите представлять себе проездной-голограмму. Просто в Департаменте наконец предоставили пользователям возможность добавлять «Тройку» в Wallet и Google Pay на гаджетах.
«Теперь проезд в московском транспорте можно оплатить смартфоном – «Тройка» стала виртуальной. Такая возможность ест на наземном транспорте, в метро, на МЦК и МЦД», - радостно отчитались столичные транспортники.
Vgudok
#герои Четверть века назад машинист Евгений Парчинский и его помощник Юрий Задворных совершили подвиг. Вдвоем они остановили полностью неуправляемый поезд и таким образом спасли сотни жизней. За свой поступок железнодорожники были удостоены самых высоких…
#нампишут
«После этого случая, такой порядок действия машиниста прописали в инструкции. Так ,что если сейчас произойдёт аналогичный случай, подвига не будет».
«После этого случая, такой порядок действия машиниста прописали в инструкции. Так ,что если сейчас произойдёт аналогичный случай, подвига не будет».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Сапсаны
Сегодня в России День высоких скоростей. В этот день в 2009 году началось регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой.
Что РЖД подготовили к празднику? Новость о том, что в вагонах-бистро в «Сапсанах» теперь можно расплачиваться посредством технологии Face Pay. «Оплата одним лишь взглядом», как красиво это обозвали в СМИ. А на деле:
«Чтобы воспользоваться сервисом, пассажир может установить приложение OVISION на смартфон и зарегистрироваться: ввести номер телефона, сделать несколько фотографий для сохранения биометрических данных, а также сохранить свою карту любой платежной системы и банка-эмитента», - пояснили в РЖД.
Для сравнения: в 2020 году РЖД презентовали к 17 декабря новый интерьер «Сапсанов» (который с коричневой обивкой) и обновлённые купе скоростного поезда, в 2019 – к 10-летию «Сапсанов» – монополия представила новый дизайн вагонов с игровыми зонами, кулерами с водой и персональной регулировкой освещения. Поэтому введение «оплаты лицом» выглядит жидковато…
Сегодня в России День высоких скоростей. В этот день в 2009 году началось регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой.
Что РЖД подготовили к празднику? Новость о том, что в вагонах-бистро в «Сапсанах» теперь можно расплачиваться посредством технологии Face Pay. «Оплата одним лишь взглядом», как красиво это обозвали в СМИ. А на деле:
«Чтобы воспользоваться сервисом, пассажир может установить приложение OVISION на смартфон и зарегистрироваться: ввести номер телефона, сделать несколько фотографий для сохранения биометрических данных, а также сохранить свою карту любой платежной системы и банка-эмитента», - пояснили в РЖД.
Для сравнения: в 2020 году РЖД презентовали к 17 декабря новый интерьер «Сапсанов» (который с коричневой обивкой) и обновлённые купе скоростного поезда, в 2019 – к 10-летию «Сапсанов» – монополия представила новый дизайн вагонов с игровыми зонами, кулерами с водой и персональной регулировкой освещения. Поэтому введение «оплаты лицом» выглядит жидковато…
#спецпроект #контейнеры
«К сожалению, даже несмотря на то, что спрос постоянный и платформы нужны, роста цен на фитинговые платформы нет, потому что они зависят от ставки на перевозку. Ставки не растут и цены на платформы тоже. Растёт стоимость материалов и комплектующих. На следующий год помимо фитинговых платформ завод запланировал изготовление и реализацию снегоуборочной техники. Уже заключены контракты на полтора года вперёд».
Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения - ТМХ - рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам на перевозки грузов по ЖД.
Подробнее – в интервью ТМХ для спецпроекта Vgudok «Долгий ящик становится золотым».
«К сожалению, даже несмотря на то, что спрос постоянный и платформы нужны, роста цен на фитинговые платформы нет, потому что они зависят от ставки на перевозку. Ставки не растут и цены на платформы тоже. Растёт стоимость материалов и комплектующих. На следующий год помимо фитинговых платформ завод запланировал изготовление и реализацию снегоуборочной техники. Уже заключены контракты на полтора года вперёд».
Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения - ТМХ - рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам на перевозки грузов по ЖД.
Подробнее – в интервью ТМХ для спецпроекта Vgudok «Долгий ящик становится золотым».
Vgudok
«Трансмашхолдинг»: «Ставки не растут и цены на платформы тоже»
Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения, компании "Трансмашхолдинг" рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам…
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚀 Заработала первая концессионная железнодорожная ветка
🚂 Первый поезд с грузом проследовал по новой железнодорожной ветке, построенной в рамках региональной концессии, реализованной совместно с правительством Калужской области.
🔹 построили железнодорожную ветку длиной 7,7 км от станции Людиново-1 до ОЭЗ «Калуга»;
🔹 на территории промышленного кластера создали площадку для работы с грузами. Общая протяженность трёх путей здесь составляет более 2 км;
🔹 провели развитие самой станции Людиново-1, где уложили два дополнительных пути, 6 стрелочных переводов. Перерабатывающая способность станции увеличилась до 100 вагонов в сутки.
🛤 Новая железнодорожная инфраструктура позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» перевозить до 1,6 млн тонн в год.
🚂 Первый поезд с грузом проследовал по новой железнодорожной ветке, построенной в рамках региональной концессии, реализованной совместно с правительством Калужской области.
🔹 построили железнодорожную ветку длиной 7,7 км от станции Людиново-1 до ОЭЗ «Калуга»;
🔹 на территории промышленного кластера создали площадку для работы с грузами. Общая протяженность трёх путей здесь составляет более 2 км;
🔹 провели развитие самой станции Людиново-1, где уложили два дополнительных пути, 6 стрелочных переводов. Перерабатывающая способность станции увеличилась до 100 вагонов в сутки.
🛤 Новая железнодорожная инфраструктура позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» перевозить до 1,6 млн тонн в год.
#а_как_у_них
А у «Интерпайп», меж тем, всё хорошо и потерю российского рынка украинская компания вполне себе пережила.
Производитель ж/д цельноката
продемонстрировал умеренный рост продаж в 3 квартале. В руководстве предприятия назвали операционные показатели – «свидетельством успешного преодоления отрицательных последствий эмбарго, введённого в РФ на импорт украинской ж/д продукции».
Ушедшим из контрактов российским компаниям-закупщикам быстро нашли замену в лице предприятий из СНГ и Европы.
Подспорьем стала и украинская программа обновления парка грузовых вагонов. На этой волне в 3 квартале продажи «Интерпайпа» на внутренний рынок прибавили аж 66% к показателям второго квартала.
«Однако, общие продажи за 9 месяцев 2021 года на 30% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в связи со стагнацией вагоностроительной отрасли в Украине», — подчеркнули в руководстве «Интерпайпа».
А у «Интерпайп», меж тем, всё хорошо и потерю российского рынка украинская компания вполне себе пережила.
Производитель ж/д цельноката
продемонстрировал умеренный рост продаж в 3 квартале. В руководстве предприятия назвали операционные показатели – «свидетельством успешного преодоления отрицательных последствий эмбарго, введённого в РФ на импорт украинской ж/д продукции».
Ушедшим из контрактов российским компаниям-закупщикам быстро нашли замену в лице предприятий из СНГ и Европы.
Подспорьем стала и украинская программа обновления парка грузовых вагонов. На этой волне в 3 квартале продажи «Интерпайпа» на внутренний рынок прибавили аж 66% к показателям второго квартала.
«Однако, общие продажи за 9 месяцев 2021 года на 30% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в связи со стагнацией вагоностроительной отрасли в Украине», — подчеркнули в руководстве «Интерпайпа».