#они_о_нас

В качестве вечернего воскресного чтива предлагаем вам виртуально попутешествовать по Транссибу с журналисткой немецкой Süddeutsche Zeitung, которая пересекла Россию на поезде «Царское золото» и подробно и не без определённой симпатии к нашей стране описала свои впечатления.

Некоторые наши читатели упрекали нас в квасном ура-патриотизме в духе телеведущего-каббалиста Соловьёва: хотя мы и не согласны с такой формулировкой, но на сей раз избавим вас от своих комментов. Хотя автор публикации не избежала пропагандистских шаблонов (ей-таки удалось в даже такой сжатый промежуток времени найти инакомыслящих в лице староверов), но радует нешаблонный заголовок статьи «Русская весна», который в нашем национальном самосознании сразу даёт очень конкретные аллюзии. https://bit.ly/2WRDMlF

#они_о_нас

Мы не раз постили публикации о путешествиях по Транссибу наших зарубежных партнёров – немцев, англичан и даже индийцев. Но вот до самой знаковой для России ж/д магистрали добрались самые исторически закомплексованные и оттого самые придирчивые ценители – наши, как их часто называют, «заклятые друзья» поляки.

Польская семейная пара, авторы блога о своей жизни и путешествиях PituPitu, опубликовала впечатления от ж/д поездки через всю Россию. Рассказ оказался ошеломительным как для них самих, так и для тех, кто знает о польской национальной парадигме, которая никак не может определиться, кто же является бОльшим врагом «Великой Польши» – Германия или Россия.

«Когда едешь по Транссибу и смотришь в окно на эти бескрайние просторы, делаешь вывод, что путешествие поездом для русского - это не только обычная поездка. Никто тут не жалуется на скуку - может быть, из-за уважения к Дороге, потому что за названием «Транссиб» скрывается могущество России», - пишет поляк-блогер. В слове «могущество» и заключён, на наш взгляд, правильный вывод наших польских, если так можно назвать, друзей по итогам их ж/д путешествия. https://bit.ly/2IXF3Vn

#монополии #они_о_нас

Пользуясь кадровыми изменениями в высших эшелонах власти и некоторого сумбура с поправками в Конституцию, «мировая закулиса» решила заявить о своих требованиях. Один из её (в смысле – закулисы) рупоров – Financial Times – опубликовал материал под красноречивым заголовком: «Путину следует провести перестановки в рядах руководителей компаний, стоящих во главе российской экономики».

Перетряска уютной группы людей, назначенных руководить крупнейшими российскими компаниями, контролируемыми государством, послужила бы более сильным сигналом о намерениях, уверены в газете, и перечисляют всех тех мужчин (да-да, они топят за феминизм!), которые, по их мнению, засиделись в своих кабинетах. Это Алексей Миллер (19 лет в Газпроме), Игорь Сечин (8 лет в Роснефти), Виталий Савельев (11 лет в Аэрофлоте), Герман Греф (13 лет в Сбербанке), Андрей Костин (18 лет в ВТБ), Николай Токарев (13 лет в Транснефти). Они могут похвастать сроками пребывания у руля, сопоставимыми с длительностью правления Пап римских, иронизирует издание.

«Если Путин серьёзно настроен на то, чтобы предпринять крупные шаги для стимулирования стабильного роста, более сильным сигналом стали бы перемены в руководстве некоторых из этих контролируемых государством гигантов», - снова повторяет уже однажды сказанную мысль автор статьи.

Можно в целом согласиться с автором текста: неужели на 146 млн человек населения России не найдётся десяток талантливых и деятельных менеджеров, способных руководить тем же ВТБ не хуже Костина? Но вот только в FT явно подзабыли, что принцип экономический целесообразности – это не то, чем руководствуются в Кремле при выборе топов в монополиях: здесь на первый план выходит личная преданность, рекомендации уважаемых друзей типа Ротенбергов и увесистая пачка уголовного компромата, которым можно при случае поставить на место зарвавшегося менеджера. https://clck.ru/ML84a

#Транссиб #они_о_нас

Иностранцы убеждены в том, чтобы понять загадочную русскую душу, нужно сделать три вещи: прочитать Толстого и Достоевского, выпить водки и проехаться по Транссибу.

Ну если с писателями и водкой можно познакомиться, не покидая родины, то поездка по великой ж/д магистрали требует личного присутствия. При этом каждый из иноземцев оценивает свои ощущения от вояжа, исходя из собственных исторических комплексов.

Вот, например, свои впечатление от Транссиба польский журналист Мачей Строиньский изложил в книге «Это „русский стиль"». Правда, поляк путешествовал по России 16 лет назад, но книгу выпустил только в 2019 году. Главным своим достижением Строиньский считает развенчание мифа о Транссибе.

Вот некоторые цитаты из его интервью (с другими, если захотите, познакомитесь по ссылке):

«Когда открываешь дверь в такой вагон [плацкарт], волна зловония буквально ударяет в лицо... По пути поезд останавливался на разных станциях, а на перронах продавали вяленую рыбу, которую обожают россияне. Пот, пиво, рыба — это взрывоопасная смесь».

«И это тоже очень по-русски: если ты что-то человеку оставил, будь бдителен, иначе ты можешь этого больше не увидеть».

«Главное — это махина, государственный механизм, всё должно двигаться, как этот поезд, и, если где-то на перроне остались два-три человека, это не имеет ни малейшего значения».

#Транссиб #БАМ #они_о_нас

Продолжаем изучать национальное самосознание наших соседей по глобусу по их отношению к Транссибу и БАМу. В прошлый раз мы увидели глубину морального падения одного из наших польских «заклятых друзей», который не нашёл ни одного доброго слова ни о великих евразийских ж/д магистралях, ни о России вообще. Теперь – очередь чехов.

Несмотря на имеющиеся негативные страницы совместной истории СССР/России и Чехословакии/Чехии (подавление «пражской весны» 1968 года, снос памятника Конева) в целом чехи менее подвержены исторической истерии в отличии от поляков. В качестве примера – статья чеха Матоуша Руцкого о его «познании России» во время вояжа по Транссибу и БАМу.

Автор назвал Транссибирскую магистраль прославленной и наслаждался ею. Путешествие по второй, менее известной магистрали (БАМу) было, как он пишет, отличным решением, а Байкал произвёл на него «магическое впечатление».

В общем, разительное отличие от путевых заметок польского товарища, который поставил своей целью развенчать миф о Транссибе.

#Транссиб #БАМ #они_о_нас

Продолжаем путешествие по Транссибу и БАМу с нашими зарубежными друзьями (или не совсем друзьями). Если у поляков и чехов превалируют разного оттенка эмоциональные коннотации, то у японцев в соответствии с их духовным мироощущением на первом месте эстетическая, или даже эстетская составляющая.

Вот некоторые цитаты из статьи японского автора «Асахи симбун» о его впечатлениях о Транссибе.

«Каждый раз, когда я вижу рекламу туров по Транссибирской магистрали, взывающую к романтическим чувствам, будто бы это Восточный экспресс или что-то подобное, мне хочется воскликнуть: «Подождите! Транссиб не так хорош!».

«Очень часто стекла в вагонах запотевают или просто грязные, поэтому не видно, что происходит снаружи».

«Ожидания, связанные с тем, что за окном поезда, идущего по Транссибу, предстанет величавый и захватывающий пейзаж, скорее всего не оправдаются. Естественно, это зависит от участка трассы, однако в целом виды практически не меняются: повсюду монотонные и бескрайние поля».

«Я и другие специалисты по российской экономике в первую очередь ассоциируют Транссиб с бесконечными грузовыми составами, вагоны которых заполнены углем. Это не вызывает никаких эмоций».

#Транссиб #они_о_нас

Японцы очень трепетно относятся к Транссибу, возможно, потому, что не могут простить себе упущенной исторической возможности оттяпать российский Дальний Восток во время Гражданской войны в России после революции 1917 года.

Пишут о магистрали много и содержательно, но без эмоций, в отличии от европейцев, зато детально анализируя весь спектр услуг РЖД.

Вот цитаты из ещё одного примера японского пойтн-оф-вью на Транссиб из издания Toyo Keizai:

«Оплатить билет можно банковской картой, поэтому нет никаких отличий от покупки авиабилета. Сайт РЖД сделан также и на английском языке, и он интуитивно понятен. Если рассматривать только удаленную покупку билетов, то на мой взгляд, в Японии все намного сложнее».

«Опыт в области мер безопасности также может быть полезен Японии. На российских железных дорогах принимаются крайне строгие меры безопасности. Нельзя, как в Японии, сеть на поезд, просто показав билет».

«Если говорить о путешествии по Транссибирской магистрали в советское время, то у многих сложилось следующее впечатление: в течение долгого времени ты пьешь водку и болтаешь с соседями по купе. В настоящее время алкоголь разрешено употреблять только в вагоне-ресторане».

«В сравнении с Японией у российских железных дорог есть некоторые слабые места. По моему мнению, самой большой недостаток — это транспортная доступность аэропортов».

https://inosmi.ru/social/20190501/244961661.html

#они_о_нас #Сахалин

Новость о почти оконченной перешивке ж/д полотна на Сахалине вызвала у одних прилив патриотизма, у других – щемящее чувство ностальгии. В последнем случае, как вы понимаете, речь идёт о наших японских соседях, которые на словах не могут примирится с потерей только четырёх Курильских островов, а на самом деле не забывают и о Сахалине. Который (его южная часть) до 2-й мировой входил в состав Японской империи.

В газете Tokyo Shimbun вышла статья под красноречивым заголовком «Прощай, японская колея! Железную дорогу, поддерживавшую развитие Сахалина целый век, переделывают на российский лад», не оставляющая сомнений в ревизионистских планах Токио (шутка! пока).

Во некоторые цитаты из неё:
«Подошла к концу вековая история колеи японского типа, которая поддерживала развитие российского Сахалина еще со времён, когда остров входил в состав Японии… В 75-ю годовщину окончания Второй мировой войны исчезают следы Японии, которые проявлялись в том числе и в железной дороге».

«В 1990-е годы на Сахалине начали ликвидировать убыточные линии. Также разбирали здания станций, которые были построены в японский период. В настоящее время сохранилось примерно 800 километров путей. В сравнении с более тысячью километров в 1990-е годы это — серьезное сокращение».

«Ещё со времен диктатора Сталина периодически всплывают смелые идеи соединить Сахалин с материком при помощи тоннеля или моста, но эти проекты вызывают сомнения с точки зрения рентабельности».

Так что тем российским энтузиастам, которые мечтают соединить Сахалин не только с материком, но и с Японскими островами, японцы, которые никогда не говорят «нет» в лицо контрагенту, уже дали понять, что этот мега-переход им не нужен.

#они_о_нас

А дремучем лесу польской русофобии встречаются «полянки» адекватной рефлексии. Одна из них – серия книг Виолетты Верницкой о российско-польской истории. Это один из редких польских авторов, который пытается не повторять штампов своей пропаганды, а говорит о том, что «написать эти книги я собиралась много лет отчасти именно из-за этого распространенного у нас крайне одностороннего подхода».

Пример тому – её книга «Секреты российских железных дорог», в которой она представила железную дорогу как кровеносную систему России и Советского Союза, без которой было бы невозможно функционирование государства, и показала её в ключевые исторические моменты: во время Октябрьской революции, Первой мировой и Великой Отечественной войны.

Она собрала материалы о роли Царства Польского в стальной инфраструктуре с историей строительства Варшавско-Венской ж.д. и рассказала о Леопольде Кроненберге, которому поляки обязаны строительством нескольких ж/д веток.

#они_о_нас

Другой автор - Мариуш Швидер – не так дружелюбен по отношению к России, однако в своей книге «Как мы завоевали Россию» рассказывает, например, о роли поляков в строительстве ж.д. в Сибири, на Дальнем Востоке и на Кавказе, в центральной части страны. Во многих российских городах сохранились спроектированные поляками здания вокзалов. А на Транссибе до сих пор есть станция Эберхардт, названная в честь инженера из Польши Юлиана Эберхардта.

Почему же поляки отправлялись работать в столь нелюбимую ими Российскую империю? Потому, что она предлагала гораздо больше возможностей для развития карьеры и самореализации.

#они_о_нас #Суэц #СМП

Западные медиа даже в ЧП на Суэцком канале разглядели пусть не очевидную, но всё-таки «руку Москвы». The Washington Post связал аварию и усилия России по продвижению альтернативы Суэцу в виде Северного морского пути.

Вот некоторые цитаты из статьи:

«Это (СМП) амбициозный инфраструктурный план, проталкиваемый президентом Владимиром Путиным. Его цель — воспользоваться таянием полярных льдов в условиях глобального потепления и открыть Арктику для судоходства и развития».

«Когда судоходство в Суэцком канале на прошлой неделе полностью остановилось, российские власти начали деятельно рекламировать СМП».

«Николай Корчунов (посол по особым поручениям по международному сотрудничеству в Арктике) добавил, что Севморпути «нет альтернативы».

«В 2018 году Путин распорядился резко увеличить объем грузовых перевозок по СМП, доведя его к 2024 году до 80 млн т. К концу 2019 года этот объем достиг 30 млн т, а в прошлом году составил 32 млн т, о чем сообщила госкорпорация «Росатом».

«Ответственность за реализацию генерального плана СМП и начало освоения Арктики в условиях таяния полярных льдов возложена на государственные нефтегазовые монополии «Роснефть», «Газпром», а также на «Росатом» и частную газовую компанию «Новатэк».

Материал о Суэце и СМП тем не менее завершился «агрессивными замыслами Кремля».

«На прошлой неделе российский ВМФ провел учения в Северном Ледовитом океане, по сценарию которых три атомные подводные лодки одновременно пробили лед и всплыли на поверхность. Одна атомная подводная лодка произвела пуск торпеды подо льдом».

#они_о_нас #СахалинскийМост

Пока некоторые чиновники, подрядчики и менеджеры РЖД влажно мечтают соединить материк и Сахалин мостом (или тоннелем), который должен стать, как они утверждают, первым этапом углубления российско-японских отношений (второй этап – соединение транспортным переходом Сахалина с Японскими островами), стоит, однако, узнать, а что думают сами аборигены этих островов о мегапроекте.

Их мнение отразила влиятельная японская газета «Асахи симбун» в пространном материале:

«Сахалинский мост будет стоить даже дороже японского моста через пролив Акаси, на который было потрачено 500 млрд иен [347 млрд рублей]».

«В России сахалинский проект зачастую рассматривается вкупе с мыслью соединения Сахалина и Хоккайдо при помощи тоннеля или моста… Если Япония примет в нём участие, она не сможет окупить затраты».

«Также беспокоят аспекты, связанные со сферой безопасности. Если взамен Россия отдаст «северные территории», то еще можно было бы подумать, но, как известно, шансы на это стремятся к нулю».

«Правительство Японии вряд ли согласится на такое сотрудничество, однако, если оно займёт неоднозначную позицию, тем самым дав надежду российской стороне, это не пойдет на пользу обеим странам».

Традиционно японцы не сказали прямого «нет». Но даже мамкин политолог сообразит, что без возвращения самураям т.н. северных территорий ни о каких масштабных совместных инфраструктурных проектах между Россией и Японией не может быть и речи. Но влажно помечтать российской элите ведь никто не запрещал.