#ВРК #ОМК

В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных» вагонов производства ТВСЗ, главными собственниками которых были ПГК, Восток1520 и ВМ-Транс. Продажа ИСТом операторов и\или их вагонов сделали не нужным наличие собственного вагонного сервиса, хотя он под руководством бывшего топа ОВК Дмитрия Лосева оказался прибыльным по итогам 2019 года (выручка 2,7 млрд.руб, чистая прибыль 164 млн.руб). Поэтому финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.

Куда интереснее, что под шум вокруг ТОРов Анатолий Седых потихоньку заваривает новую монополию, подбирая под себя всё новые вагоноремонтные депо. Операторов такой расклад едва ли обрадует. Они от приватизации участков ТОР, подразумеваемого приказом, потери оценили в 12-15 млрд руб., а уж если и держатели депо планового ремонта и содержания вагонов начнут устанавливать свои правила и - что самое неприятное - цены, может назреть операторский бунт. Не говоря уж о возможном росте стоимости перевозок и влиянии ситуации на экономику страны.

#ВРК #ОМК

Кстати, заметили интересное и даже странное, а возможно, что и скандальное!

ВРК-3, которую РЖД продали ОМК (по крайней мере, так сами и заявили) почти год назад, в ноябре 2019, в ЕГРЮЛ до сих пор числится под РЖД, у которых 99,9% акций, и под АНО «Центр Желдорреформа» с 0,01% акций.

Это у нас так реестр медленно обновляется с отставанием в год? Или сделка с ОМК никогда не была закрыта???🤔

Если РЖД действительно не продавали ВРК-3, то наш предыдущий пост мог бы иметь совсем другие выводы. Зацените:

«...финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.

А вот имя покупателя  - настоящая маленькая сенсация, на которую нужно смотреть через призму распродажи РЖД своих ВРК и новых правил ТОРов, введенных приказом Минтранса. Поскольку покупателем ТВМ выступила  РЖД, точнее ВРК-3 на 99,9% принадлежащее АО «РЖД».
Неужели в РЖД  решили заработать на подорожавших ТОРах за счёт платежеспособных операторов «инновационных» вагонов?...»

Уже интереснее, согласитесь)

#ВРК #НВК

Новое руководство ВРК-2 прокомментировало Vgudok ситуацию, сложившуюся в компании после приватизации.

«Сейчас ВРК-2 — это пациент, требующий оперативного хирургического лечения. И не случайно протестную реакцию мы видим в основном в Московском офисе. Это не удивительно, так как ответственность за сложившийся провал ВРК-2 несет именно центральный офис и расходы на содержание центрального офиса стали непосильной ношей для производственных предприятий», – рассказал нам 1-й заместитель генерального директора НВК Максим Клёнов.

Полный текст письма от Новой вагоноремонтной компании – в материале Vgudok.

#нампишут

«Четкий и верный ответ НВК.
В эпоху Центральной дирекции по ремонту вагонов (до разделения на три вагоноремонтных компании) вся администрация как то помещалась в офисе на ул. Макаренко 3.

Делили по принципу все самое лучшее в ВРК-1 для Бочкарева, средненькое в ВРК-2 Сапетову, а остатки ненужные в ВРК-3 главному инженеру Воробьеву.
Но после разделения бюрократы размножились в 3 раза: руководители, замы, секретари, службы снабжения, маркетинга, конкурсов, бухгалтерия, водители.....Чего только стоил офис Врк-2 на олимпийском проспекте в бизнес центре класса А.
НВК - это семья финансовых профессионалов: Северстальстранс. И решения принимают соответствующее: нет потенции - нафиг с рынка (отсыл к великому совещанию на Северстали: Просрали полимеры»).
А на месте рынка я бы внимательно следил за действиями НВК. У них в руках лучший актив из частных на рынке. Это не ВРК-3 (Седых). Туда как раз сливали все самые удаленные от главного хода депо.

И уверен распорядиться НВК купленными депо смогут. Хотя есть за этой группой и некая история: купить актив, увеличить капитализацию и выгодно продать».

#ВРК #НВК

Мы всегда рады стать той площадкой для дискуссии, на которой стороны смогут прийти к соглашению. В случае с обменом взаимными претензиями и колкостями между ВРК-2 и её новыми владельцами «НВК», итог подводить придётся, похоже, нам самим.

Этот эпистолярный роман, который мы сегодня завершаем, говорит о том, что ВРК-2 ожидают крайне непростые времена. Сам факт того, что внутренний диалог не налаживается, и новоиспечённые коллеги обращаются друг к другу через СМИ, очень печален. Редакция будет следить за развитием событий, но мы очень надеемся на то, что противостояние не будет углубляться. Внутрикорпоративные и классовые конфликты никак не идут на пользу делу.

Новое и последнее письмо ВРК, которое мы публикуем – в материале Vgudok.

#ВРК

«Вагонная ремонтная компания-2» продана «Новой вагоноремонтной компании». Коллектив опасается повальных сокращений, а топ-менеджмент уверен, что без них не обойтись. Судя по нашей почте, прийти к консенсусу сторонам удастся не скоро.

Мы получили письмо от ещё одного читателя, имеющего опыт работы в одном из депо АО «ВРК-2» на инженерной должности. Хоть оно и содержит информацию о наименовании депо, мы решили её не публиковать, чтобы не бросать тень на многих добросовестных работников предприятия, которых, мы уверены, большинство. Возможно, этот рассказ прольёт свет на то, почему смена менеджмента была едва ли не единственным выходом для компании.

Подробнее - в материале Vgudok.

#ФПК #ВРК

В руки Vgudok попал интересный документ. Судя по тому, что в нём изложено, под ФПК создают отдельную ВРК, которая возьмет на себя ремонт пассажирского ПС.

Зачем она понадобилась - вопрос.
Что такое «Дорожная карта ФПК-380» - загадка. Насколько нам известно, в структурные подразделения этот документ не рассылался, знакомы с ним максимум начальники и главные инженеры филиалов.

Пока всё смахивает на то, что РЖД, продав ВРК-2 и -3 заваривают новую компанию, оттягивающую заказы у теперь частных бывших активов монополии. Всё как с «ТрансКонтейнером»: вырастили, продали, строят новую контейнерную дочку на базе ФГК.

Не госкорпорация, а прожжённые коммерсанты!

#ВРК

Вологодский вагоноремонтный завод вошёл в ВРК-1, принадлежащую РЖД.

Глобально для держателя прибыли актива эти пятнашки ничего не меняют.
А вот для рядовых сотрудников Вологодского завода реорганизация может принести сокращения или потери в зарплате. РЖД явно настроены избавляться от лишнего на волне экономии.

#ВРК #суд

РЖД действует по отработанной на «ТрансКонтейнере» схеме: сначала приватизирует актив, а потом начинает с ним воевать. На этот раз – с ВРК-2 и в суде.

По слухам, монополия пытается выбить из Вагоноремонтной компании долги перед «Торговым домом РЖД» на сумму более 1 млрд руб. Как сообщают наши источники, ВРК-2 перестала оплачивать старые отгрузки ТД РЖД.

#ВРК

Сотрудники «Вагонной ремонтной компании – 2» могут попасть под сокращение. В Тынде, столице Байкало-Амурской магистрали, назревает конфликт между работодателем и сотрудниками местного вагоноремонтного депо. Без работы рискуют остаться 60 человек.

О том, что без увольнений в недавно приватизированной ВРК-2 не обойдётся, мы предупреждал ещё летом 2020 года. В июне компания была продана РЖД новому владельцу — «Новой вагоноремонтной компании». Спустя пару месяцев после этого на нашу редакционную почту начали поступать письма от сотрудников ВРК-2, в которых они выражали обеспокоенность возможными сокращениями. Прогнозы сбылись.

Подробности – в материале Vgudok.

#ВРК_1

Шикарная история про ВРК-1.
Оператор железнодорожного подвижного состава «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил вагоноремонтную компанию, входящую в РЖД, в краже колёсных пар, пишет «РЖД-Партнёр».

Вот, как ситуацию описывают представители ж/д оператора: вагоны ВКТ загоняли на ремонт в депо Улан-Удэ или Тайшет, где бравые парни из ВРК-1 обнаруживали дефекты колёсных пар. Собственнику объявляли, что колёса – под замену. Сами же забирали эти номерные детали, отправляли в свой филиал в Нижнеудинске, ремонтировали и подгоняли под вагоны ФГК. А что? Колёса нынче дорогие, а так (по логике ВРК-1) и депо загрузка и ФГК экономия.

Если всё правда – боимся даже представить, сколько таким образом «наэкономила» Федеральная грузовая и на какие счета попал ВКТ!

Кроме того, ВКТ уже ловил ВРК-1 на воровстве. Тогда всё решили полюбовно и в депо обещали ужесточить контроль. Однако, новые случаи показали, что дело это привычное и схема по-прежнему работает. Также в ВКТ сообщили, что у оператора есть возможность сравнить, как осуществляется контроль за сохранностью номерных деталей в ВРК-1 (РЖД) и ВРК-2 и ВРК-3 (частные). Так вот, во всех депо, кроме ВРК-1, налажен контроль за сохранностью номерных деталей и проблем не возникало.

#нампишут

«В «славный» город Нижнеудинск приезжает свита РЖД, Белозёров и Ко, к приезду готовились основательно, всё отмыли, отчистили, подкрасили! Идя со смены, увидел, как три, я даже не знаю как их назвать, гаврика в галстуках стояли и решали, как будет лежать резиновый коврик в «предбаннике» эксплуатационного локомотивного депо! И подумалось, и так ведь везде, и как-то грустно стало...»

От редакции: мы бы очень рекомендовали делегации из Москвы заглянуть в вагоноремонтное депо ВРК-1. Так сказать, по следам недавнего скандала с «переобувкой» колёс для ФГК.

Но, боимся, что принимающая сторона создаст такую маршрутную сеть из резиновых ковриков, которая обойдёт стороной ВРК.

#ВРК_1

О том, что у РЖД то и дело норовят что-нибудь украсть, мы регулярно рассказываем в обзорах криминальных новостей. Таких историй тысячи и ими уже не удивить. Другое дело, если обвиняют в хищении саму монополию, а в роли жертвы выступает её клиент. 

Ж/д оператор «ВестКомТранс» (ВКТ) обвинил АО «ВРК-1» (принадлежит РЖД) в краже колёс. Якобы, подведомственная ремонтная структура монополии действовала в лучших традициях
латвийских автомехаников: украли, вывезли, перепродали.

Как утверждают в компании, в 2020 году принадлежащие ей колёсные пары «беспрепятственно и незаконно» вывозили с вагоноремонтных депо Улан-Удэ и Тайшет в Нижнеудинск, где колёса подгоняли под вагоны другого оператора – ФГК.

Подробности – в материале Vgudok.

#ВРК_2

С ВРК-2 опять не всё гладко. С момента приватизации Вагоноремонтной компании в 2020 году её не оставляют кадровые передряги. И речь тут не о перестановках в менеджменте, а о сокращениях штата на местах.

Несмотря на то, что новый владелец ВРК-2 — «Новая вагоноремонтная компания», заверял, что никого увольнять не будут, наоборот - штат только растёт, в ближайшее время будет закрыт ВКМ Кулой.

На предприятии, как нам рассказали его - почти уже бывшие - работники, уже вовсю идёт демонтаж, вывоз оборудования, здание отключили от коммуникаций и вот-вот законсервируют.

Для посёлка железнодорожников Кулой филиал ВРК – фактически градообразующее предприятие, увольнение 58 специалистов станет серьезным ударом по экономике населенного пункта.

⚡️#ВРК

РЖД собираются продать единственную оставшуюся в активе компании вагоноремонтную «дочку» – ВРК-1.

В распоряжении Vgudok оказалось письмо первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова, адресованное Олегу Белозёрову. В послании описаны тенденции на рынке вагоноремонта, которые негативно скажутся на загрузке и доходах ВРК-1:

⁃ увеличение на сети РЖД парка инновагонов с более высоким межремонтным пробегом;
⁃ изменения нормативной базы в части сроков службы деталей и узлов вагона.

По подсчётам господина Михайлова, ВРК-1 ждёт сокращение рентабельности с 1,4% в 2019 году до 0,4% в 2025-м, что неминуемо приведёт к снижению акционерной стоимости компании. Отмечается, что ВРК уже перешла на внутрикорпоративное обслуживание за счёт ремонта парка ФГК, колесных пар РЖД и их приписного парка. При этом по сравнению с частными ВРК-2 и ВРК-3, возможности по демпингу цен на ремонты у ВРК-1 ограничены по ряду причин.

В письме Михайлова указано, что единственным логичным вариантом будет продать акции ВРК-1. В случае согласия Олега Белозёрова, соответствующие согласования проведут с Андреем Белоусовым.

#ВРК

Интересно, что в своей депеше Вадим Михайлов высказывает мысль, что продажа ВРК-1 усилит конкуренцию на рынке в период профицита вагоноремонтных мощностей, создаст условия для снижения стоимости ремонта и повышения качества услуг.

Такое предположение звучит довольно самонадеянно, поскольку после продажи двух других вагоноремонтных предприятий РЖД цены не снизились, а качество ремонта, напротив, упало.

Чем может обернуться продажа ВРК-1 и кому это выгодно – читайте в материале Vgudok.

#ВРК

В начале лета мы писали, что РЖД готовятся продать единственную оставшуюся в структуре монополии ВРК-1.

Причина: сокращение рентабельности, увеличение на сети парка вагонов с увеличенным сроком эксплуатации и прочее. Обо всех поводах избавиться от ВРК-1 в письме Олегу Белозёрову рассказал его первый зам Вадим Михайлов.

Идея продать актив, видимо, была воспринята гендиректором с энтузиазмом. Вопрос внесения ВРК-1 в список непрофильных активов (такова предпродажная процедура), как сегодня сообщает канал RZDCannel, будет рассмотрен в четверг на Совете директоров РЖД.