#СТМ #Леш #эксперт
«Диверсионные шалости» вездесущих Петрова с Бошировым могут сказаться не только на дипотношениях Чехии и России. В Москве уже пригрозили оставить российских любителей пива без «Будвара» и «Крушовице». «Жертвой» разгорающегося конфликта могут стать и экономические отношения двух стран: Росатом, например, может лишиться чешского проекта «Дукованы».
Нашей же профильной тусовке интересна судьба других российско-чешских проектов, связанных с «Синарой-Транспортными машинами»: СП с Škoda Transportation АО «Вагонмаш» и организация трамвайного производства на «Калугапутьмаш». О них, а также о международной экспансии СТМ, итогах 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах, отношениях с Siemens и многом другом в интервью International Railway Journal рассказал гендир компании Виктор Леш.
Несмотря на то, что интервью состоялось до дипломатического российско-чешского конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Впрочем, у российской компании всегда есть альтернатива, и вместо вечного «подмастерья» на побегушках у умудрённого опытом западного «мастера» она может сама развивать оригинальные компетенции и технологии. Благо, что у СТМ достаточно опыта и наработок, чтобы при необходимости решить проблему. Но пока об этом, если и говорится, то только в отраслевых кулуарах и в сослагательном наклонении.
Подробности – в публикации на Vgudok.
«Диверсионные шалости» вездесущих Петрова с Бошировым могут сказаться не только на дипотношениях Чехии и России. В Москве уже пригрозили оставить российских любителей пива без «Будвара» и «Крушовице». «Жертвой» разгорающегося конфликта могут стать и экономические отношения двух стран: Росатом, например, может лишиться чешского проекта «Дукованы».
Нашей же профильной тусовке интересна судьба других российско-чешских проектов, связанных с «Синарой-Транспортными машинами»: СП с Škoda Transportation АО «Вагонмаш» и организация трамвайного производства на «Калугапутьмаш». О них, а также о международной экспансии СТМ, итогах 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах, отношениях с Siemens и многом другом в интервью International Railway Journal рассказал гендир компании Виктор Леш.
Несмотря на то, что интервью состоялось до дипломатического российско-чешского конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Впрочем, у российской компании всегда есть альтернатива, и вместо вечного «подмастерья» на побегушках у умудрённого опытом западного «мастера» она может сама развивать оригинальные компетенции и технологии. Благо, что у СТМ достаточно опыта и наработок, чтобы при необходимости решить проблему. Но пока об этом, если и говорится, то только в отраслевых кулуарах и в сослагательном наклонении.
Подробности – в публикации на Vgudok.
Vgudok
Виктор Леш: «Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить рынок
Глава СТМ нацелен на успех. Причём международный.
#СТМ
«Синара - транспортные машины» заявила о риске сокращения 7 тысяч своих сотрудников. Дамоклов меч увольнений повис над работниками машиностроительного предприятия по вине РЖД. Во всяком случае, именно в таком ключе ситуацию трактовал замгендира СТМ по продажам Антон Зубихин.
Мол, жд-монополия на 85% сократила закупку путевой техники. И уже к августу 20% рабочих «Синары» не будут задействованы в производственном цикле. И только дополнительный заказ на 10 млрд. рублей может спасти положение. Очевидно, чтобы такой заказ получить (точнее выбить) в Синаре и прибегли к новаторской тактике принуждения к закупкам. По факту речь идет о шантаже гендиректора РЖД Олега Белозерова со стороны владельца СТМ Дмитрия Пумпянского устами Зубихина.
Место и время действия «Синара» выбрала с филигранностью слона, оказавшегося в посудной лавке - непосредственно на слушаниях по Долгосрочной программе развития РЖД в Совете Федерации в присутствии едва ли ни всех так или иначе заинтересованных в отрасли. Особенно были впечатлены сенаторы. Шутка ли - в год думских выборов, в и так не простой социальной ситуации, оставить без работы несколько тысяч человек по всей стране.
Руководство РЖД очень старается вести игру в равноудалённость со своими поставщиками. Только в начале июня «Синара» объявила о поставке 200 двухсекционных тепловозов на Восточный полигон. Сделка рассчитана до 2031 года. И это не считая Desiro-«Ласточек» и прочих текущих контрактов. Но уральский аппетит так просто не удовлетворишь. Хочется всё больше и больше.
«Синара - транспортные машины» заявила о риске сокращения 7 тысяч своих сотрудников. Дамоклов меч увольнений повис над работниками машиностроительного предприятия по вине РЖД. Во всяком случае, именно в таком ключе ситуацию трактовал замгендира СТМ по продажам Антон Зубихин.
Мол, жд-монополия на 85% сократила закупку путевой техники. И уже к августу 20% рабочих «Синары» не будут задействованы в производственном цикле. И только дополнительный заказ на 10 млрд. рублей может спасти положение. Очевидно, чтобы такой заказ получить (точнее выбить) в Синаре и прибегли к новаторской тактике принуждения к закупкам. По факту речь идет о шантаже гендиректора РЖД Олега Белозерова со стороны владельца СТМ Дмитрия Пумпянского устами Зубихина.
Место и время действия «Синара» выбрала с филигранностью слона, оказавшегося в посудной лавке - непосредственно на слушаниях по Долгосрочной программе развития РЖД в Совете Федерации в присутствии едва ли ни всех так или иначе заинтересованных в отрасли. Особенно были впечатлены сенаторы. Шутка ли - в год думских выборов, в и так не простой социальной ситуации, оставить без работы несколько тысяч человек по всей стране.
Руководство РЖД очень старается вести игру в равноудалённость со своими поставщиками. Только в начале июня «Синара» объявила о поставке 200 двухсекционных тепловозов на Восточный полигон. Сделка рассчитана до 2031 года. И это не считая Desiro-«Ласточек» и прочих текущих контрактов. Но уральский аппетит так просто не удовлетворишь. Хочется всё больше и больше.