#ДПР

В Совете Федерации стартовали Парламентские слушания «О реализации долгосрочной программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года». Посмотрим, как РЖД скорректировали программу исходя из новых пандемийных реалий и уроков 2020 года.

⚡️#ДПР

Первый ЗГД РЖД Вадим Михайлов: предлагаем освободить ВСМ от НДС и налога на прибыль. Иначе этот проект просто не взлетит.

#ДПР

Кобзев: пилотный проект по внедрению автоматизированных «Ласточек» на МЦД – самодостаточный, так как 47% этих поездов генерируют электроэнергию, а остальные – потребляют её. Разницу в энергии можно восполнять дополнительными источниками питания.

#ДПР

Интересно, что Олег Валентинович в парламентских слушаниях участия не принимает.

#ДПР

Олег Тони: ВСМ будут обслуживать до 70 тыс. человек.

Прорабатываются вопросы ресурсной базы в регионах. Выявлены риски: дефицит трудовых ресурсов, возможный рост цен в связи с удорожанием материалов, возможный сдвиг сроков в связи с производством высокотехнологичных поездов, которые в России создаются впервые.

Совместно с ФОИВами мы активно обсуждаем вопрос снятия налогов с проекта.

2:15 – время движения между Москвой и Питером по ВСМ без остановок.

#ДПР

Олег Тони: мы рассматриваем шестипутный заход в Москву. В Питере такой же подход. Та инфраструктура, которая будет создана под ВСМ к 2024 году, будет с этого момента использоваться под пригородное движение.

#ДПР

РЖД: развитию контейнерных перевозок в РФ способствует в потом числе принятые правила перевозки контейнеров, определяющие нормы перевозки в соответствии с международными стандартами.

#ДПР

РЖД: До недавнего времени регулятивные действия в сфере операторских услуг были недостаточными, из-за чего возникали проблемы, например, с несвоевременной подачей вагонов под социально значимые грузы.

В июне в ГосДуму был внесён законопроект об операторской деятельности. Он определяет функциональные отношения оператора ПС не только с грузоотправителем, но и с перевозчиком. РЖД намерены участвовать в проработке закона. Мы заинтересованы в том, чтобы он не был рамочным.

#ДПР

Регионы: помимо закупки современных поездов необходимо создавать инфраструктуру для их обслуживания. Те регионы, кто смог себе позволить закупить «Ласточки» вынуждены гонять их на ремонт в Екатеринбург.

#ДПР

Счётная палата: программа модернизации БАМа не синхронизирована с программой электрификации.

По состоянию на 1 мая 2021 года на проекты по ВП со сроком реализации в 2021 году выделено 150 млрд руб., на данный момент реализовано 90% от этой суммы. Но 27,5% из них выплачены авансами подрядчикам. По закону, подрядчик, не выполнивший работы обязан вернуть РЖД аванс. Размер неотработанных и не возвращённых РЖД авансовых платежей из ФНБ на сегодня составляет 3,2 млрд руб. Есть высокий риск не выполнения инвестпрограммы Восточного полигона в 2021 году.

Основной для эффективной реализацией проекта модернизации Восточного полигона будет качественное взаимодействие РЖД, подрядчиков и органов исполнительной власти.

Важный момент - целесообразность приобретения подвижного состава российского производства, это снизит затраты на его ремонт.

#ДПР

Минтранс: мы активно работаем с Минэнерго, чтобы включить объекты генерации БАМа в проект его модернизации.

Большую работу РЖД предстоит провести по привлечению трудовых ресурсов к федеральному проекту развития Восточного полигона.

Что касается введения норм для рынка оперирования: по нашему мнению, рынок оперирования ПС развивается успешно. Мы отмечаем, что не наблюдается системного роста жалоб грузоотправителей.

#пошлины

Металлурги довольно мягко ответили на летнее наступление Андрея Белоусова и Максима Решетникова, выразившееся во введении экспортных пошлин. Прибыль компаний снизится на десятки миллиардов рублей, а отчисления в бюджет заметно сократятся, заявили в ассоциации компаний «Русская сталь».

Однако, введение пошлин – лишь начало затяжной борьбы правительства за деньги металлургов. Вслед за ними кабмин готовит глобальный пересмотр фискальной политики по отношению к металлургической отрасли. Причём этот пересмотр будет проходить через новую Думу, которая будет значительно более подконтрольной. По слухам, администрация президента на этапе утверждения кандидатов нанесла серьёзный удар по металлургическому лобби, не утвердив кандидатов, предложенных «стальными» и «никелевыми» баронами. Да и последняя встреча Потанина с президентом страны прошла в более карательном тоне, чем предполагалось.

Подробнее – в материале Vgudok.

#ДПР

ФАС: мы не поддерживаем инициативу РЖД по усилению регулирования операторской отрасли.

#ДПР

СОЖТ: по рынку операторских услуг мы испытываем осторожный оптимизм. Падение было на 52%.

По нормативной базе: мы с предложениями РЖД знакомы, они вносились ещё в 2019 году, вносились коррективы. Мы готовы к обсуждению, тем более что есть два законопроекта, внесённых в СовФед. Вполне обсуждаемые есть идеи, по которым можно выйти на взаимовыгодные решения.

Сегодня существует ДПР РЖД, но она относится только к деятельности РЖД, пока смежные отрасли остаются без внятных векторов: это и ремонтный рынок и операторский. Должны быть взаимосвязаны законодательные инициативы с векторами рынков по рекомендациям правительства.

Рекомендация: вернуться к ЦМР.

#ДПР

Большая часть рыбы с Дальнего Востока перевозится через Суэцкий канал.

Стоимость перевозки одного кг рыбы с Дальнего Востока стоит 14 рублей даже в пиковые периоды.

Есть вопросы к сохранности груза, поддержанию температурного режима.

#ДПР

РЖД: по поводу цен на металлопродукцию будет отдельное совещание а Правительстве.

Как вариант: использовать взимаемые пошлины для компенсации стоимости продукции - это обсуждается. РЖД рассматривает удорожание второго этапа развития Восточного полигона. Мы своего акционера уже предупредили, что это не по нашей вине.

Что касается ДПР: нам будет тяжело к 2025 году найти финансирование на всё, что мы запланировали. Мы физически можем всё не потянуть. Надеемся, наш акционер посильное участие сможет принимать особенно по социально-значимым проектам. Подвижки есть - финансирование из ФНБ.

Всё, что от нас зависит - повышение производительности труда и прочее - мы реализуем.

#метро

Пока по Земле семимильными шагами идёт пандемия коронавируса, индийские города захватывает… метро. Развитию этого вида городского транспорта в стране не мешают ни ковид, ни экономический кризис, ни, как ни странно, довольно холодное отношение к подземке со стороны самих индийцев.

Ещё в декабре 2020 года премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил о создании метро в городе Агра. Но весной 2021-го возникли сомнения в целесообразности проекта. Дело в том, что только 6,18% людей, проживающих в Дели – столице Индии, ездят на метро, в то время как более 60% пользуются автобусами. Такая статистика не даёт гарантий, что в Агре дело пойдёт иначе и горожане предпочтут привычному потёртому автобусу современный подземный поезд.

Подробнее о специфике строительства подземки в Индии – в материале Vgudok/ Light.

#Локомотив

Поздравляем «ЛоКОКОмотив» (это не мы, это коллеги из РБК) с пополнением в тренерском штабе! Ждём начала сезона РПЛ с нетерпением.

#вакцинация

Похоже, отзыв приказа об отстранении непривитых работников от Дмитрия Берсенева был пустышкой. Со всех филиалов РЖД нам прилетают жалобы железнодорожников о том, что делать прививки всё же заставляют. Под угрозой отстранения и даже увольнения.

Неужели приказы ЖД-генералов всем побоку?

#нампишут

«Вакцинация в ФПК:
на работе выдают уведомления о необходимости провакцинироваться . Оглашают, что кто не привьётся до 15.07 первым компонентом и 15.08 вторым компонентом будет отстранен от работы согласно абзацу 6 статьи 76 ТК РФ»

#нампишут

Мнение: хватит жалеть нытиков-антипрививочников. Хотят заражать других или до пенсии не выходить на работу - пусть идут работать в Google.