Вы поддерживаете проект модернизации вокзалов от РЖД?
Anonymous Poll
60%
Нет, вокзал должен быть вокзалом: только поезда и шаурма!
40%
Поддерживаю. Удобно по пути сходить на фитнес, закупиться прямо на вокзале.
#а_как_у_них
В Литве надумали наладить собственное производство грузовых вагонов. С такой инициативой выступило руководство «Литовской железной дороги». Главная причина, как нынче принято, сформулирована примерно так: нивелировать угрозы для безопасности страны, исходящие от российских компаний.
Фактически в Литве вознамерились создать с нуля целую отрасль транспортного машиностроения. Исключительно в пику России. Опыт железнодорожного соперничества с Россией соседней Латвии - Литве не урок.
Подробнее – в материале Vgudok.
В Литве надумали наладить собственное производство грузовых вагонов. С такой инициативой выступило руководство «Литовской железной дороги». Главная причина, как нынче принято, сформулирована примерно так: нивелировать угрозы для безопасности страны, исходящие от российских компаний.
Фактически в Литве вознамерились создать с нуля целую отрасль транспортного машиностроения. Исключительно в пику России. Опыт железнодорожного соперничества с Россией соседней Латвии - Литве не урок.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Литва построит вагоны назло Путину и мафии. Прибалтийские железнодорожники хотят выпускать свой ПС, который
В Литве надумали наладить собственное производство грузовых вагонов. С такой инициативой выступило руководство «Литовской железной дороги». Главная причина, как нынче принято (одна Норвегия чего стоит, об это мы рассказывали, сформулирована примерно так:…
#Стальной_путь
«ВРК-3» канула в лету.
Вагоноремонтная компания с безликим названием (вернее, нумерацией), сохранившимся со времён принадлежности к РЖД, сменила вывеску. Теперь «ВРК-3» именуется гордо «ОМК Стальной путь».
Сложно сказать, чем руководствовались авторы столь креативной идеи. Но нам она навевает что-то из не очень далёкого немецкого прошлого со «Стальным шлемом» и «Мёртвой головой». В конце месяца лучшим сотрудникам экс-ВРК теперь можно выдавать нагрудных «Стальных орлов».
«ВРК-3» канула в лету.
Вагоноремонтная компания с безликим названием (вернее, нумерацией), сохранившимся со времён принадлежности к РЖД, сменила вывеску. Теперь «ВРК-3» именуется гордо «ОМК Стальной путь».
Сложно сказать, чем руководствовались авторы столь креативной идеи. Но нам она навевает что-то из не очень далёкого немецкого прошлого со «Стальным шлемом» и «Мёртвой головой». В конце месяца лучшим сотрудникам экс-ВРК теперь можно выдавать нагрудных «Стальных орлов».
#штаб
ВЭБ нашёл партнёра для проекта строительства новой штаб-квартиры РЖД. Многофункциональный комплекс на месте Рижского грузового двора (выяснилось, что уже и название есть — «РЖД-Сити») будет возводить один из крупнейших девелоперов России «РГ-Девелопмент», основанная - что не удивительно - Аркадием Ротенбергом. После введения против бизнесмена западных санкций, он якобы оставил компанию. Официально она принадлежит закрытому паевому инвестиционному фонду «Лонтано» под управлением ООО «Северная Эгида» Софии Ногинской. Но участники рынка говорят, что «большой Ро» и сейчас контролирует девелопера.
На проекте «РЖД-Сити» он выбран fee-девелопером (структура будет управлять процессом строительства за вознаграждение).
ВЭБ нашёл партнёра для проекта строительства новой штаб-квартиры РЖД. Многофункциональный комплекс на месте Рижского грузового двора (выяснилось, что уже и название есть — «РЖД-Сити») будет возводить один из крупнейших девелоперов России «РГ-Девелопмент», основанная - что не удивительно - Аркадием Ротенбергом. После введения против бизнесмена западных санкций, он якобы оставил компанию. Официально она принадлежит закрытому паевому инвестиционному фонду «Лонтано» под управлением ООО «Северная Эгида» Софии Ногинской. Но участники рынка говорят, что «большой Ро» и сейчас контролирует девелопера.
На проекте «РЖД-Сити» он выбран fee-девелопером (структура будет управлять процессом строительства за вознаграждение).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
Контейнеровозы знатно «подмочили» себе репутацию за последние месяцы.
В порту Хошимин во Вьетнаме опрокинулось судно Alica. 18 контейнеров упали в реку Сой-Рап. С помощью швартовых канатов судно удалось удержать на плаву. А вот контейнеры пришлось вылавливать из воды.
Судно Alica 1987 года постройки дедвейтом 2,5 тыс. тонн зарегистрировано в Монголии и шло в Индонезию.
Контейнеровозы знатно «подмочили» себе репутацию за последние месяцы.
В порту Хошимин во Вьетнаме опрокинулось судно Alica. 18 контейнеров упали в реку Сой-Рап. С помощью швартовых канатов судно удалось удержать на плаву. А вот контейнеры пришлось вылавливать из воды.
Судно Alica 1987 года постройки дедвейтом 2,5 тыс. тонн зарегистрировано в Монголии и шло в Индонезию.
#СТМ #Леш #эксперт
«Диверсионные шалости» вездесущих Петрова с Бошировым могут сказаться не только на дипотношениях Чехии и России. В Москве уже пригрозили оставить российских любителей пива без «Будвара» и «Крушовице». «Жертвой» разгорающегося конфликта могут стать и экономические отношения двух стран: Росатом, например, может лишиться чешского проекта «Дукованы».
Нашей же профильной тусовке интересна судьба других российско-чешских проектов, связанных с «Синарой-Транспортными машинами»: СП с Škoda Transportation АО «Вагонмаш» и организация трамвайного производства на «Калугапутьмаш». О них, а также о международной экспансии СТМ, итогах 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах, отношениях с Siemens и многом другом в интервью International Railway Journal рассказал гендир компании Виктор Леш.
Несмотря на то, что интервью состоялось до дипломатического российско-чешского конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Впрочем, у российской компании всегда есть альтернатива, и вместо вечного «подмастерья» на побегушках у умудрённого опытом западного «мастера» она может сама развивать оригинальные компетенции и технологии. Благо, что у СТМ достаточно опыта и наработок, чтобы при необходимости решить проблему. Но пока об этом, если и говорится, то только в отраслевых кулуарах и в сослагательном наклонении.
Подробности – в публикации на Vgudok.
«Диверсионные шалости» вездесущих Петрова с Бошировым могут сказаться не только на дипотношениях Чехии и России. В Москве уже пригрозили оставить российских любителей пива без «Будвара» и «Крушовице». «Жертвой» разгорающегося конфликта могут стать и экономические отношения двух стран: Росатом, например, может лишиться чешского проекта «Дукованы».
Нашей же профильной тусовке интересна судьба других российско-чешских проектов, связанных с «Синарой-Транспортными машинами»: СП с Škoda Transportation АО «Вагонмаш» и организация трамвайного производства на «Калугапутьмаш». О них, а также о международной экспансии СТМ, итогах 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах, отношениях с Siemens и многом другом в интервью International Railway Journal рассказал гендир компании Виктор Леш.
Несмотря на то, что интервью состоялось до дипломатического российско-чешского конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Впрочем, у российской компании всегда есть альтернатива, и вместо вечного «подмастерья» на побегушках у умудрённого опытом западного «мастера» она может сама развивать оригинальные компетенции и технологии. Благо, что у СТМ достаточно опыта и наработок, чтобы при необходимости решить проблему. Но пока об этом, если и говорится, то только в отраслевых кулуарах и в сослагательном наклонении.
Подробности – в публикации на Vgudok.
Vgudok
Виктор Леш: «Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить рынок
Глава СТМ нацелен на успех. Причём международный.
#УВЗ
Не успел новый-старый замгендира по гражданской продукции Борис Мягков вернуться в родные УВЗшные пенаты после сравнительно непродолжительной командировки в ОВК, как заказы посыпались на концерн как из рога изобилия.
УВЗ сообщает о подписанном контракте на изготовление до 2000 инновационных полувагонов модели 12-196-02. Месяцем ранее компания докладывала о договоре на 3053 инновагонов той же модели. Правда, заказчики (а это, с высокой долей вероятности, угольные компании) почему-то шифруются, видимо, не желая, чтобы их славные бренды полоскали в дискуссиях о вагонном профиците.
Как это резко контрастирует с алармистскими истериками о кризисе в вагонном контрактовании осенью прошлого года при прежнем заме по гражданке УВЗ Кирилле Томащуке. Тот случай, когда Сталин своим афоризмом «кадры решаю всё» опровергает самого себя со своей же нетленкой «незаменимых у нас нет».
Не успел новый-старый замгендира по гражданской продукции Борис Мягков вернуться в родные УВЗшные пенаты после сравнительно непродолжительной командировки в ОВК, как заказы посыпались на концерн как из рога изобилия.
УВЗ сообщает о подписанном контракте на изготовление до 2000 инновационных полувагонов модели 12-196-02. Месяцем ранее компания докладывала о договоре на 3053 инновагонов той же модели. Правда, заказчики (а это, с высокой долей вероятности, угольные компании) почему-то шифруются, видимо, не желая, чтобы их славные бренды полоскали в дискуссиях о вагонном профиците.
Как это резко контрастирует с алармистскими истериками о кризисе в вагонном контрактовании осенью прошлого года при прежнем заме по гражданке УВЗ Кирилле Томащуке. Тот случай, когда Сталин своим афоризмом «кадры решаю всё» опровергает самого себя со своей же нетленкой «незаменимых у нас нет».
#ремонт
В таких условиях производится ремонт ТР-3 электровозов Восточного полигона в локомотивном депо Магдагачи, балансодержатель – Забайкальская дирекция тяги.
В таких условиях производится ремонт ТР-3 электровозов Восточного полигона в локомотивном депо Магдагачи, балансодержатель – Забайкальская дирекция тяги.
Forwarded from РЕАЛЬНЫЕ НОВОСТИ УЗБЕКИСТАНА (360uz)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️‼️Поезд остановился возле станции «Новза» из-за технической проблемы и пассажиры были вынуждены идти к ближайшей станции пешком по тоннелю.
Поделитесь информацией 👉
RealUzbekistan
Поделитесь информацией 👉
RealUzbekistan
#мир_труд_май
К сожалению, в современном ОАО «РЖД» актуальность борьбы работника за свои права не утрачена. Профсоюз, чьей основной функцией является защита трудовых прав своих членов, занят совсем другим. Наши читатели-железнодорожники, являющиеся отличными специалистами в своих областях, зачастую оказываются беззащитны в ситуациях, попадать в которые они вовсе не рассчитывали.
Накануне Первомая проводим небольшой юридический ликбез по конфликтным ситуациям, в которых могут оказаться стороны трудового договора. «Вырежьте и сохраните», как писали в советских газетах.
Подробности – уже на сайте Vgudok.
К сожалению, в современном ОАО «РЖД» актуальность борьбы работника за свои права не утрачена. Профсоюз, чьей основной функцией является защита трудовых прав своих членов, занят совсем другим. Наши читатели-железнодорожники, являющиеся отличными специалистами в своих областях, зачастую оказываются беззащитны в ситуациях, попадать в которые они вовсе не рассчитывали.
Накануне Первомая проводим небольшой юридический ликбез по конфликтным ситуациям, в которых могут оказаться стороны трудового договора. «Вырежьте и сохраните», как писали в советских газетах.
Подробности – уже на сайте Vgudok.
Vgudok
РЖД без суда и следствия. Увольнения, взыскания, переаттестации — юридический ликбез vgudok.com для
Увольнения, взыскания, переаттестации — юридический ликбез vgudok.com для сотрудников холдинга.
Ж/д в заголовках СМИ, 29 апреля 2021
🚆Vgudok – «По местам боевой славы»: РЖД запускают поезд, посвящённый победе в Великой Отечественной войне, и ещё 20 туристических составов.
🚆Гудок – «Первостепенная задача – обеспечение эффективной работы локомотивного парка»: сервисному подразделению холдинга СТМ – компании «СТМ-Сервис», обслуживающий тяговой подвижной состав и локомотивное оборудование РЖД на базе 27 сервисных локомотивных депо, исполнилось 10 лет.
🚆Primamedia – «Импортные контейнеры с Суэцкого канала уходят на порты Приморского края»: отправки через Дальний Восток выросли более чем в полтора раза, в том числе за счёт перетока грузов с маршрута через Суэцкий канал на фоне высоких ставок.
🚆ТАСС – «РЖД расширили список поездов, билеты на которые можно приобрести за 120 суток»: за четыре месяца до начала поездки теперь можно купить билеты ещё и на поезда № 13/14 Саратов - Адлер, № 109/110 Москва - Анапа (в вагон СВ № 11 и в купейные вагоны №№ 12, 13, 14), № 117/118 Самара - Адлер, № 468/467 Смоленск - Адлер, № 536/535 Смоленск - Анапа.
🚆Финам – «РЖД до 2025 года перечислит в бюджет Якутии около 15 млрд рублей»: средства пустят в железнодорожную инфраструктуру участка Бестужево - Нерюнгри.
🚆ТАСС – «Вымпелком» направит более 1 млрд рублей на развитие сети в метро Санкт-Петербурга»: когда же кто-нибудь направит средства на развитие самого метро Санкт-Петербурга?...
🚆Vgudok – «По местам боевой славы»: РЖД запускают поезд, посвящённый победе в Великой Отечественной войне, и ещё 20 туристических составов.
🚆Гудок – «Первостепенная задача – обеспечение эффективной работы локомотивного парка»: сервисному подразделению холдинга СТМ – компании «СТМ-Сервис», обслуживающий тяговой подвижной состав и локомотивное оборудование РЖД на базе 27 сервисных локомотивных депо, исполнилось 10 лет.
🚆Primamedia – «Импортные контейнеры с Суэцкого канала уходят на порты Приморского края»: отправки через Дальний Восток выросли более чем в полтора раза, в том числе за счёт перетока грузов с маршрута через Суэцкий канал на фоне высоких ставок.
🚆ТАСС – «РЖД расширили список поездов, билеты на которые можно приобрести за 120 суток»: за четыре месяца до начала поездки теперь можно купить билеты ещё и на поезда № 13/14 Саратов - Адлер, № 109/110 Москва - Анапа (в вагон СВ № 11 и в купейные вагоны №№ 12, 13, 14), № 117/118 Самара - Адлер, № 468/467 Смоленск - Адлер, № 536/535 Смоленск - Анапа.
🚆Финам – «РЖД до 2025 года перечислит в бюджет Якутии около 15 млрд рублей»: средства пустят в железнодорожную инфраструктуру участка Бестужево - Нерюнгри.
🚆ТАСС – «Вымпелком» направит более 1 млрд рублей на развитие сети в метро Санкт-Петербурга»: когда же кто-нибудь направит средства на развитие самого метро Санкт-Петербурга?...
#металл
Правительство объявило интервенцию рынку металла.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов и профильный для отрасли вице-премьер Юрий Борисов поручили обсудить возможность создания механизма регулирования цен на металл. Основной принцип – создание запасов в Росрезерве с последующей продажей в период всплеска цен. Нечто подобное уже предлагалось сделать с ж/д колёсами. Прорабатывать идею поручено Минпромторгу, Минфину и Росрезерву.
Возможность влияния на цены на металл (а от этого зависят и бюджеты инфраструктурных проектов) обсуждали на совещании «О текущей ситуации с ценами на металлопродукцию и принимаемых мерах по ее регулированию» во вторник, 27 апреля, пишет РБК. Дискуссия стала актуальна после резкого роста цен на металлопродукцию и металлопрокат в России (арматура, листовой и фасонный металл, трубы и др.). С декабря продукция прибавила порядка 30%.
На совещании в правительстве обсуждалась также возможность заключения прямых договоров на поставку металла для крупных инфраструктурных проектов. Правда, источники издания называют более реалистичным вариантом – размещение заказов в период повышенных цен на определенную номенклатуру металлопродукции по конкретной цене.
Правительство объявило интервенцию рынку металла.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов и профильный для отрасли вице-премьер Юрий Борисов поручили обсудить возможность создания механизма регулирования цен на металл. Основной принцип – создание запасов в Росрезерве с последующей продажей в период всплеска цен. Нечто подобное уже предлагалось сделать с ж/д колёсами. Прорабатывать идею поручено Минпромторгу, Минфину и Росрезерву.
Возможность влияния на цены на металл (а от этого зависят и бюджеты инфраструктурных проектов) обсуждали на совещании «О текущей ситуации с ценами на металлопродукцию и принимаемых мерах по ее регулированию» во вторник, 27 апреля, пишет РБК. Дискуссия стала актуальна после резкого роста цен на металлопродукцию и металлопрокат в России (арматура, листовой и фасонный металл, трубы и др.). С декабря продукция прибавила порядка 30%.
На совещании в правительстве обсуждалась также возможность заключения прямых договоров на поставку металла для крупных инфраструктурных проектов. Правда, источники издания называют более реалистичным вариантом – размещение заказов в период повышенных цен на определенную номенклатуру металлопродукции по конкретной цене.
#контейнеры
FESCO фиксирует рост контейнерных перевозок на фоне проблем в Суэцком канале.
Темпы роста экспортных перевозок в марте замедлились до 9% за счёт снижения объёма отправок через порты Санкт-Петербурга. Импорт вырос на 17%, при этом отправки через Дальний Восток России увеличились на 55%, в том числе за счёт перетока грузов с маршрута через Суэцкий канал на фоне высоких ставок.
Внутренние перевозки при этом выросли на 12%, в первую очередь за счёт увеличения объёмов отправок из Москвы. Транзитные перевозки выросли на 49% — за счёт перевозок на направлении Китай-Европа-Китай.
FESCO фиксирует рост контейнерных перевозок на фоне проблем в Суэцком канале.
Темпы роста экспортных перевозок в марте замедлились до 9% за счёт снижения объёма отправок через порты Санкт-Петербурга. Импорт вырос на 17%, при этом отправки через Дальний Восток России увеличились на 55%, в том числе за счёт перетока грузов с маршрута через Суэцкий канал на фоне высоких ставок.
Внутренние перевозки при этом выросли на 12%, в первую очередь за счёт увеличения объёмов отправок из Москвы. Транзитные перевозки выросли на 49% — за счёт перевозок на направлении Китай-Европа-Китай.
#частная_тяга
«Рынок частной тяги должен формироваться не по удару кулака сверху, а благодаря движению снизу. Мы видели, как в 2003 году грузовладельцы активно голосовали за приватный вагон, и как всё это шло. И сейчас мы видим, что грузовладелец не очень активно вступает в игру с приватной тягой.
Он (грузовладелец) пока не понимает, каковы её плюсы и минусы для него лично. В основном, этот вопрос волнует операторов первой десятки. Но... Пока инициатива не придёт от грузовладельца, который поймёт, что это нужно и выгодно, думаю, что масштабного стимулирования выхода в открытое информационное пространство по вопросу частной тяги не произойдёт».
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин в эксклюзивном интервью Vgudok рассказал о новом витке разговоров о внедрении частной тяги на сети РЖД.
«Рынок частной тяги должен формироваться не по удару кулака сверху, а благодаря движению снизу. Мы видели, как в 2003 году грузовладельцы активно голосовали за приватный вагон, и как всё это шло. И сейчас мы видим, что грузовладелец не очень активно вступает в игру с приватной тягой.
Он (грузовладелец) пока не понимает, каковы её плюсы и минусы для него лично. В основном, этот вопрос волнует операторов первой десятки. Но... Пока инициатива не придёт от грузовладельца, который поймёт, что это нужно и выгодно, думаю, что масштабного стимулирования выхода в открытое информационное пространство по вопросу частной тяги не произойдёт».
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин в эксклюзивном интервью Vgudok рассказал о новом витке разговоров о внедрении частной тяги на сети РЖД.
Vgudok
Павел Иванкин: «Частная тяга должна внедряться не по указке сверху, а ориентируясь на движение снизу!»
На завершившейся в Москве первой постпандемийной выставке TransRussia одной из главных тем стала частная тяга. Подробнее об этой теме vgudok.com рассказал президент Института исследований проблем Железнодорожного транспорта Павел Иванкин.